[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

KR20170087077A - Heat pump system for vehicle - Google Patents

Heat pump system for vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR20170087077A
KR20170087077A KR1020160006188A KR20160006188A KR20170087077A KR 20170087077 A KR20170087077 A KR 20170087077A KR 1020160006188 A KR1020160006188 A KR 1020160006188A KR 20160006188 A KR20160006188 A KR 20160006188A KR 20170087077 A KR20170087077 A KR 20170087077A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
cooling water
circulation line
refrigerant
heat exchanger
heat
Prior art date
Application number
KR1020160006188A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR102456826B1 (en
Inventor
김시형
남수병
김동균
Original Assignee
한온시스템 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한온시스템 주식회사 filed Critical 한온시스템 주식회사
Priority to KR1020160006188A priority Critical patent/KR102456826B1/en
Publication of KR20170087077A publication Critical patent/KR20170087077A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102456826B1 publication Critical patent/KR102456826B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3205—Control means therefor
    • B60H1/3213—Control means therefor for increasing the efficiency in a vehicle heat pump
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
    • B60H1/00385—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
    • B60H1/00385—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell
    • B60H1/00392—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell for electric vehicles having only electric drive means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
    • B60H1/03—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3227—Cooling devices using compression characterised by the arrangement or the type of heat exchanger, e.g. condenser, evaporator
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B30/00—Heat pumps
    • F25B30/02—Heat pumps of the compression type
    • F25B41/003—
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B2313/00—Compression machines, plants or systems with reversible cycle not otherwise provided for
    • F25B2313/027—Compression machines, plants or systems with reversible cycle not otherwise provided for characterised by the reversing means
    • F25B2313/02731—Compression machines, plants or systems with reversible cycle not otherwise provided for characterised by the reversing means using one three-way valve

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

수소연료전지 차량, 전기자동차 등과 같이 고온의 스택 냉각수 열원이 존재하지 않는 차량의 경우 부족한 열원을 보충할 수 있고, 고전압 PTC히터를 공조케이스의 내부에 장착하지 않고도 부족한 난방 열원을 보충할 수 있고, 압축기 측으로 충분한 가열도를 가진 냉매를 공급하며, 난방 성능 뿐 아니라 냉방 성능을 향상시킬 수 있는 차량용 히트펌프 시스템이 개시된다. 차량용 히트펌프 시스템은 냉매순환라인 상에 구비되어 냉매를 압축하여 배출하는 압축기와, 공조케이스 내에 구비되어 공기와 압축기에서 배출된 냉매를 열교환시키는 실내열교환기와, 공조케이스 내에 구비되어 공기와 압축기로 공급되는 냉매를 열교환시키는 증발기를 포함하며, 제1 냉각수가 순환하는 제1 냉각수순환라인; 상기 제1 냉각수와 다른 곳을 유동하는 제2 냉각수가 순환하는 제2 냉각수순환라인; 상기 제1 냉각수순환라인 및 제2 냉각수순환라인을 순환하는 냉각수와 냉매순환라인을 순환하는 냉매를 열교환 시키는 3중 열교환기; 및 상기 제1 냉각수순환라인과 제2 냉각수순환라인 중 하나에 구비되는 냉각수 가열식 히터를 포함한다.In the case of a vehicle in which there is no hot cooling water source such as a hydrogen fuel cell vehicle or an electric automobile, it is possible to supplement a deficient heat source and supplement a deficient heating heat source without mounting a high voltage PTC heater inside the air conditioning case, Disclosed is a heat pump system for a vehicle that supplies a refrigerant having a sufficient degree of heating to a compressor side and can improve cooling performance as well as heating performance. The heat pump system for a vehicle includes a compressor provided on a refrigerant circulation line for compressing and discharging a refrigerant, an indoor heat exchanger provided in the air conditioner case for exchanging heat between the air and the refrigerant discharged from the compressor, A first cooling water circulation line through which the first cooling water circulates; A second cooling water circulation line through which the second cooling water circulating in a place different from the first cooling water circulates; A triple heat exchanger for exchanging heat between the cooling water circulating through the first cooling water circulation line and the second cooling water circulation line and the refrigerant circulating through the refrigerant circulation line; And a coolant-heated heater provided in one of the first coolant circulation line and the second coolant circulation line.

Description

차량용 히트펌프 시스템{HEAT PUMP SYSTEM FOR VEHICLE}[0001] HEAT PUMP SYSTEM FOR VEHICLE [0002]

본 발명은 차량용 히트펌프 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 수소연료전지 차량, 전기자동차 등과 같이 고온의 스택 냉각수 열원이 존재하지 않는 차량에 있어서 냉매와 냉각수의 열교환을 수행하는 3중 열교환기를 구비한 차량용 히트펌프 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicular heat pump system, and more particularly, to a vehicular heat pump system having a triple heat exchanger for performing heat exchange between a refrigerant and cooling water in a vehicle in which a high temperature stack cooling water heat source such as a hydrogen fuel cell vehicle, To a vehicle heat pump system.

일반적으로, 차량용 공조장치는 차량 외부의 공기를 차량 실내로 도입하거나 차량 실내의 공기를 순환시키는 과정에서 가열 또는 냉각시켜 차량 실내를 냉방 또는 난방하기 위한 장치로서, 공조케이스의 내부에는 냉각작용을 위한 증발기와, 가열작용을 위한 히터코어 및 증발기나 히터코어에 의해 냉각 또는 가열된 공기를 송풍 모드 전환용 도어를 사용하여 차량 실내의 각 부분으로 선택적으로 송풍하도록 이루어진다.2. Description of the Related Art Generally, a vehicle air conditioner is an apparatus for cooling or heating a vehicle interior by introducing air outside the vehicle into a vehicle interior or heating or cooling the air in a vehicle interior, The air cooled or heated by the evaporator, the heater core for the heating action, and the evaporator or the heater core is selectively blown to each part of the interior of the vehicle using a blowing mode switching door.

한편, 전술한 차량용 공조장치와는 다른 것으로, 하나의 냉매사이클을 이용하여 냉매의 유동방향을 전환함으로써, 냉방과 난방을 선택적으로 수행할 수 있는 히트펌프 시스템이 적용되고 있다. 예컨대, 히트펌프 시스템은 공조케이스 내부에 설치되어 차량 실내로 송풍되는 공기와 열교환하기 위한 실내 열교환기와, 공조케이스 외부에서 열교환하기 위한 실외 열교환기와, 냉매의 유동방향을 전환할 수 있는 방향조절밸브를 구비한다. 방향조절밸브에 의한 냉매의 유동방향에 따라 냉방모드가 가동될 경우에는 실내 열교환기가 냉방용 열교환기의 역할을 하며, 난방모드가 가동될 경우에는 실내 열교환기가 난방용 열교환기의 역할을 한다.On the other hand, a heat pump system which can selectively perform cooling and heating by switching the flow direction of refrigerant by using one refrigerant cycle is applied, unlike the above-described vehicle air conditioner. For example, the heat pump system includes an indoor heat exchanger installed inside the air conditioner case for exchanging heat with air blown into the passenger compartment, an outdoor heat exchanger for exchanging heat outside the air conditioner case, and a direction control valve for switching the flow direction of the refrigerant Respectively. When the cooling mode is operated according to the flow direction of the refrigerant by the direction control valve, the indoor heat exchanger serves as a cooling heat exchanger, and when the heating mode is activated, the indoor heat exchanger serves as a heating heat exchanger.

도 1은 종래의 차량용 히트펌프 시스템의 구성을 개략적으로 도시한 것이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 차량용 히트펌프 시스템은 냉매를 압축하고 토출하는 압축기(30)와, 압축기(30)로부터 토출되는 냉매를 방열시키는 고압측 열교환기(32)와, 병렬구조로 설치되어 고압측 열교환기(32)를 통과한 냉매를 선택적으로 통과시키는 제1 팽창밸브(34) 및 제1 바이패스밸브(36)와, 제1 팽창밸브(34) 또는 제1 바이패스밸브(36)를 통과한 냉매를 실외에서 열교환시키는 실외열교환기(48)와, 실외열교환기(48)를 통과한 냉매를 증발시키는 저압측 열교환기(60)와, 저압측 열교환기(60)를 통과한 냉매를 기상과 액상의 냉매로 분리하는 어큐뮬레이터(Accumulator, 62)와, 저압측 열교환기(60)로 공급되는 냉매와 압축기(30)로 복귀하는 냉매를 열교환시키는 내부열교환기(50)와, 저압측 열교환기(60)로 공급되는 냉매를 선택적으로 팽창시키는 제2 팽창밸브(56)와, 제2 팽창밸브(56)와 병렬로 설치되어 실외열교환기(48)의 출구측과 어큐뮬레이터(62)의 입구측을 선택적으로 연결하는 제2 바이패스밸브(58)를 포함한다.1 schematically shows a configuration of a conventional vehicular heat pump system. 1, a conventional vehicular heat pump system includes a compressor 30 for compressing and discharging refrigerant, a high-pressure side heat exchanger 32 for dissipating the refrigerant discharged from the compressor 30, A first expansion valve 34 and a first bypass valve 36 installed to selectively pass the refrigerant having passed through the high pressure side heat exchanger 32 and a first expansion valve 34 or a first bypass valve Side heat exchanger 60 for evaporating the refrigerant that has passed through the outdoor heat exchanger 48 and a low-pressure side heat exchanger 60 for passing the refrigerant passing through the low-pressure side heat exchanger 60 An accumulator (62) for separating a refrigerant into a gas phase and a liquid phase refrigerant, an internal heat exchanger (50) for exchanging heat between the refrigerant supplied to the low pressure side heat exchanger (60) and the refrigerant returning to the compressor (30) Side heat exchanger (60), and a second expansion valve And a second bypass valve 58 provided in parallel with the second expansion valve 56 for selectively connecting the outlet side of the outdoor heat exchanger 48 and the inlet side of the accumulator 62 .

도 1에서 도면부호 10은 고압측 열교환기(32)와 저압측 열교환기(60)가 내장되는 공조케이스이고, 도면부호 12는 냉기와 온기의 혼합량을 조절하는 온도조절도어이며, 도면부호 20은 공조케이스의 입구에 설치되는 송풍기를 각각 나타낸다. 또한, 공조케이스(10)내의 고압측 열교환기(32) 하류 측에는 PTC히터(15)가 설치된다.1, reference numeral 10 denotes an air conditioning case in which a high-pressure side heat exchanger 32 and a low-pressure side heat exchanger 60 are incorporated. Reference numeral 12 denotes a temperature control door for controlling the amount of mixture of cold air and warm air. And an air blower installed at the entrance of the air conditioning case. Further, a PTC heater 15 is provided on the downstream side of the high-pressure side heat exchanger 32 in the air conditioning case 10.

히트펌프 모드(난방 모드)가 가동될 경우에는, 제1 바이패스밸브(36) 및 제2 팽창밸브(56)는 닫히고, 제1 팽창밸브(34) 및 제2 바이패스밸브(58)는 개방된다. 또한, 온도조절도어(12)는 도 1처럼 동작한다. 따라서, 압축기(30)로부터 토출되는 냉매는 고압측 열교환기(32), 제1 팽창밸브(34), 실외열교환기(48), 내부열교환기(50)의 고압부(52), 제2 바이패스밸브(58), 어큐뮬레이터(62) 및 내부열교환기(50)의 저압부(54)를 차례로 거쳐 압축기(30)로 복귀한다. 즉, 고압측 열교환기(32)가 난방기의 역할을 하게 되고, 실외열교환기(48)는 증발기의 역할을 한다.When the heat pump mode (heating mode) is activated, the first bypass valve 36 and the second expansion valve 56 are closed, and the first expansion valve 34 and the second bypass valve 58 are opened do. In addition, the temperature control door 12 operates as shown in Fig. Therefore, the refrigerant discharged from the compressor 30 flows through the high-pressure side heat exchanger 32, the first expansion valve 34, the outdoor heat exchanger 48, the high-pressure portion 52 of the internal heat exchanger 50, The accumulator 62 and the low pressure portion 54 of the internal heat exchanger 50 in this order. That is, the high-pressure side heat exchanger 32 serves as a radiator and the outdoor heat exchanger 48 serves as an evaporator.

에어컨 모드(냉방 모드)가 가동될 경우에는, 제1 바이패스밸브(36) 및 제2 팽창밸브(56)는 개방되고, 제1 팽창밸브(34) 및 제2 바이패스밸브(58)는 닫힌다. 또한, 온도조절도어(12)는 고압측 열교환기(32) 통로를 폐쇄하게 된다. 따라서, 압축기(30)로부터 토출되는 냉매는 고압측 열교환기(32), 제1 바이패스밸브(36), 실외열교환기(48), 내부열교환기(50)의 고압부(52), 제2 팽창밸브(56), 저압측 열교환기(60), 어큐뮬레이터(62) 및 내부열교환기(50)의 저압부(54)를 차례로 거쳐 압축기(30)로 복귀한다. 즉, 저압측 열교환기(60)가 증발기의 역할을 하고, 온도조절도어(12)에 의해 폐쇄된 고압측 열교환기(32)는 히트펌프 모드 시와 동일하게 난방기의 역할을 하게 된다.When the air conditioning mode (cooling mode) is activated, the first bypass valve 36 and the second expansion valve 56 are opened, and the first expansion valve 34 and the second bypass valve 58 are closed . Further, the temperature control door 12 closes the high-pressure side heat exchanger 32 passage. Therefore, the refrigerant discharged from the compressor 30 flows through the high-pressure side heat exchanger 32, the first bypass valve 36, the outdoor heat exchanger 48, the high-pressure portion 52 of the internal heat exchanger 50, The low pressure side heat exchanger 60, the accumulator 62 and the low pressure portion 54 of the internal heat exchanger 50 in this order. That is, the low-pressure side heat exchanger 60 functions as an evaporator, and the high-pressure side heat exchanger 32 closed by the temperature control door 12 functions as a heater as in the heat pump mode.

겨울철 제습 난방 모드가 가동될 경우에는, 에어컨 모드(냉방 모드)로 작동함과 아울러 PTC히터(15)를 가동시켜 난방을 수행하게 된다.When the dehumidification heating mode is operated in the winter, it is operated in the air conditioner mode (cooling mode) and the PTC heater 15 is operated to perform the heating.

종래의 차량용 히트펌프 시스템은 수소연료전지 차량, 전기자동차 등과 같이 고온의 스택 냉각수 열원이 존재하지 않는 차량의 경우 열원이 부족한 문제점이 있다.The conventional vehicle heat pump system has a problem that a heat source is insufficient in a vehicle in which a high temperature stack cooling water heat source is not present, such as a hydrogen fuel cell vehicle or an electric vehicle.

또한, 종래의 차량용 히트펌프 시스템은 수소연료전지 차량, 전기자동차 등과 같은 차량의 경우 부족한 난방 열원을 보충하기 위하여 고전압 PTC히터를 공조케이스 내부(실내)에 장착함으로써 잠정적 위험 요소를 갖는 문제점이 있다.In addition, the conventional vehicular heat pump system has a problem that it has a temporary risk factor by mounting a high-voltage PTC heater in the air conditioner case (indoor) in order to supplement the insufficient heating heat source in a vehicle such as a hydrogen fuel cell vehicle or an electric vehicle.

이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에서는 수소연료전지 차량, 전기자동차 등과 같이 고온의 스택 냉각수 열원이 존재하지 않는 차량의 경우 부족한 열원을 보충할 수 있는 차량용 히트펌프 시스템을 제공한다.In order to solve such a conventional problem, the present invention provides a vehicle heat pump system capable of replenishing a deficient heat source in a vehicle in which a high temperature stack cooling water heat source is not present, such as a hydrogen fuel cell vehicle or an electric vehicle.

또한, 본 발명에서는 고전압 PTC히터를 공조케이스의 내부에 장착하지 않고도 부족한 난방 열원을 보충할 수 있고, 압축기 측으로 충분한 가열도를 가진 냉매를 공급하며, 난방 성능 뿐 아니라 냉방 성능을 향상시킬 수 있는 차량용 히트펌프 시스템을 제공한다.Further, in the present invention, it is possible to supplement a poor heat source without mounting a high-voltage PTC heater in the air conditioning case, to supply a refrigerant having a sufficient degree of heating to the compressor side and to improve the cooling performance A heat pump system is provided.

본 발명에 따른 차량용 히트펌프 시스템은 냉매순환라인 상에 구비되어 냉매를 압축하여 배출하는 압축기와, 공조케이스 내에 구비되어 공기와 압축기에서 배출된 냉매를 열교환시키는 실내열교환기와, 공조케이스 내에 구비되어 공기와 압축기로 공급되는 냉매를 열교환시키는 증발기를 포함하며, 제1 냉각수가 순환하는 제1 냉각수순환라인; 상기 제1 냉각수와 다른 곳을 유동하는 제2 냉각수가 순환하는 제2 냉각수순환라인; 상기 제1 냉각수순환라인 및 제2 냉각수순환라인을 순환하는 냉각수와 냉매순환라인을 순환하는 냉매를 열교환 시키는 3중 열교환기; 및 상기 제1 냉각수순환라인과 제2 냉각수순환라인 중 하나에 구비되는 냉각수 가열식 히터를 포함한다.The heat pump system for a vehicle according to the present invention comprises a compressor provided on a refrigerant circulation line for compressing and discharging a refrigerant, an indoor heat exchanger provided in the air conditioning case for exchanging heat between the air and the refrigerant discharged from the compressor, A first cooling water circulation line through which the first cooling water circulates, and an evaporator which exchanges heat between the refrigerant supplied to the compressor and the refrigerant supplied to the compressor; A second cooling water circulation line through which the second cooling water circulating in a place different from the first cooling water circulates; A triple heat exchanger for exchanging heat between the cooling water circulating through the first cooling water circulation line and the second cooling water circulation line and the refrigerant circulating through the refrigerant circulation line; And a coolant-heated heater provided in one of the first coolant circulation line and the second coolant circulation line.

본 발명에 따른 차량용 히트펌프 시스템은 기존의 전장 폐열을 이용하던 구조에서 개선되어 냉각수 가열식 히터를 엔진룸 측의 냉각수 순환라인 상에 구성하여 고전압 PTC히터에 대한 잠정적 위험 요소를 제거할 수 있다.The vehicle heat pump system according to the present invention is improved in the structure in which the conventional electric waste heat is used so that the cooling water heating type heater can be disposed on the cooling water circulation line on the engine room side to eliminate a potential risk factor for the high voltage PTC heater.

또한, 기존 3중 열교환기의 경우 전장/스택 냉각수를 이용하여 수소연료전지 차량, 전기자동차 등과 같이 고온의 스택 냉각수 열원이 존재하지 않는 차량의 경우 적용이 어려웠으나, 본 발명에 따른 차량용 히트펌프 시스템은 수소연료전지 차량, 전기자동차 등에도 적용이 가능하며, 수냉식 응축기를 적용하여 별도의 컨덴서를 삭제할 수 있다.In the case of a conventional triple heat exchanger, it is difficult to apply the present invention to a vehicle that does not have a high-temperature stack cooling water heat source such as a hydrogen fuel cell vehicle or an electric automobile by using electric / Can be applied to hydrogen fuel cell vehicles, electric vehicles, etc., and a separate condenser can be eliminated by applying a water-cooled condenser.

아울러, 기존 전기자동차 등의 경우 부족한 난방열원을 보충하기 위해 고전압 PTC히터를 실내에 장착하였으나, 본 발명에 따른 차량용 히트펌프 시스템은 고전압 PTC히터를 엔진룸 측으로 이동하여 위험 요소는 제거하면서 난방 성능을 향상시킬 수 있다.In addition, in the case of conventional electric vehicles, a high-voltage PTC heater is installed in a room to compensate for insufficient heating heat source. However, in the vehicle heat pump system according to the present invention, the high-voltage PTC heater is moved to the engine room side, Can be improved.

또한, 난방 모드 시 제1 영역에서 냉매가 열 취득한 후 제2 영역에서 다시 열 손실이 발생할 수 있는데, 본 발명에 따른 차량용 히트펌프 시스템은 냉각수 가열식 PTC히터를 이용함으로써 난방 모드에서 발생하던 열 손실을 막고 압축기 측으로 가열도 높은 냉매를 공급 가능하다.In addition, in the heating mode, heat loss may occur again in the second region after the refrigerant is heat-absorbed in the first region. In the vehicle heat pump system according to the present invention, the heat loss generated in the heating mode by using the PTC heater It is possible to supply a high-temperature refrigerant to the compressor side.

도 1은 종래의 차량용 히트펌프 시스템의 구성을 개략적으로 도시한 것이고,
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 냉방 모드 시 3중 열교환기를 도시한 것이며,
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 냉방 모드 시 차량용 히트펌프 시스템을 도시한 것이고,
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 난방 모드 시 3중 열교환기를 도시한 것이며,
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 난방 모드 시 차량용 히트펌프 시스템을 도시한 것이다.Fig. 1 schematically shows a configuration of a conventional heat pump system for a vehicle,
FIG. 2 illustrates a three-way heat exchanger in a cooling mode according to an embodiment of the present invention,
FIG. 3 illustrates a heat pump system for a vehicle in a cooling mode according to an embodiment of the present invention,
FIG. 4 illustrates a heating mode triple heat exchanger according to an embodiment of the present invention,
5 illustrates a heat pump system for a vehicle in a heating mode according to an embodiment of the present invention.

이하 첨부된 도면에 따라서 차량용 히트펌프 시스템의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the technical configuration of the vehicle heat pump system will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 냉방 모드 시 3중 열교환기를 도시한 것이며, 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 냉방 모드 시 차량용 히트펌프 시스템을 도시한 것이고, 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 난방 모드 시 3중 열교환기를 도시한 것이며, 도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 난방 모드 시 차량용 히트펌프 시스템을 도시한 것이다.FIG. 2 is a view showing a three-way heat exchanger in a cooling mode according to an embodiment of the present invention. FIG. 3 shows a heat pump system for a vehicle in a cooling mode according to an embodiment of the present invention, FIG. 5 illustrates a heat pump system for a vehicle in a heating mode according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG.

도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 히트펌프 시스템은 수소연료전지 차량, 전기자동차 등과 같이 고온의 스택 냉각수 열원이 존재하지 않는 차량에 적용된다.2 to 5, a vehicle heat pump system according to an embodiment of the present invention is applied to a vehicle in which a high temperature stack cooling water heat source is not present, such as a hydrogen fuel cell vehicle, an electric vehicle, and the like.

차량용 히트펌프 시스템은 냉매순환라인(350) 상에 구비되어 냉매를 압축하여 배출하는 압축기(351)와, 공조케이스(360) 내에 구비되어 공기와 압축기(351)에서 배출된 냉매를 열교환시키는 실내열교환기(352)와, 공조케이스(360) 내에 구비되어 공기와 압축기(351)로 공급되는 냉매를 열교환시키는 증발기(358)를 포함하여 이루어진다.The heat pump system for a vehicle includes a compressor 351 provided on a refrigerant circulation line 350 for compressing and discharging a refrigerant, an indoor heat exchanger 351 provided in the air conditioning case 360 for exchanging heat between the air and the refrigerant discharged from the compressor 351, And an evaporator 358 provided in the air conditioning case 360 for exchanging heat between the air and the refrigerant supplied to the compressor 351.

또한, 차량용 히트펌프 시스템은 제1 냉각수가 순환하는 제1 냉각수순환라인(170)과, 제1 냉각수와 다른 곳을 유동하는 제2 냉각수가 순환하는 제2 냉각수순환라인(180)과, 제1 냉각수순환라인(170) 및 제2 냉각수순환라인(180)을 순환하는 냉각수와 냉매순환라인(350)을 순환하는 냉매를 열교환 시키는 3중 열교환기(100)와, 제1 냉각수순환라인(170)과 제2 냉각수순환라인(180) 중 하나에 구비되는 냉각수 가열식 히터(200)를 구비한다.The vehicle heat pump system includes a first cooling water circulation line 170 through which the first cooling water circulates, a second cooling water circulation line 180 through which the second cooling water circulating in the first cooling water circulates, A three-way heat exchanger 100 for exchanging the coolant circulating through the coolant circulation line 170 and the second coolant circulation line 180 with the coolant circulating through the coolant circulation line 350, And a second cooling water circulation line (180).

증발기(358)와 실내열교환기(352)는 공조케이스(360) 내에 구비되며, 공기 유동 방향으로 순차로 설치된다. 증발기(358)와 실내열교환기(352)의 사이에는 증발기(358)를 통과한 공기가 실내열교환기(352)를 선택적으로 통과되도록 하여 차량 실내로의 토출 공기 온도를 제어하는 템프도어(359)가 구비된다.The evaporator 358 and the indoor heat exchanger 352 are provided in the air conditioning case 360 and are installed sequentially in the air flow direction. Between the evaporator 358 and the indoor heat exchanger 352 is provided a tempo door 359 for controlling the temperature of the discharged air to the passenger compartment by allowing the air passing through the evaporator 358 to selectively pass through the indoor heat exchanger 352, .

냉매순환라인(350)에는 냉매 유동 방향으로 압축기(351), 실내열교환기(352), 제1 팽창밸브(353), 3중 열교환기(100), 제2 팽창밸브(357), 증발기(358) 및 어큐뮬레이터(356)가 순차로 구비된다. 3중 열교환기(100)와 제2 팽창밸브(357)의 사이에서 냉매순환라인(350)으로부터 분지되어 제2 팽창밸브(357) 및 증발기(358)를 바이패스하는 바이패스라인(355)이 구비된다. 냉매순환라인(350)과 바이패스라인(355)의 분지 지점에는 삼방향밸브(354)가 구비된다.The refrigerant circulation line 350 is provided with a compressor 351, an indoor heat exchanger 352, a first expansion valve 353, a triple heat exchanger 100, a second expansion valve 357, an evaporator 358, And an accumulator 356 are sequentially provided. A bypass line 355 branching from the refrigerant circulation line 350 and bypassing the second expansion valve 357 and the evaporator 358 is provided between the triple heat exchanger 100 and the second expansion valve 357 Respectively. A three-way valve 354 is provided at a branch point between the refrigerant circulation line 350 and the bypass line 355.

제1 팽창밸브(353)는 교축 작용을 하는 것으로서, 전자식 팽창밸브(EXV)로 구성될 수 있다. 제1 팽창밸브(353)는 냉매순환라인(350)에서 바이패스하는 별도의 바이패스라인 상에 구비될 수 있다. 제2 팽창밸브(357)는 교축 작용을 하는 것으로서, 기계식 팽창밸브(TXV)로 구성될 수 있다. 어큐뮬레이터(356)는 압축기(351)로 공급되는 냉매 중에서 액상 냉매와 기상 냉매를 분리하여 압축기(351)로 기상 냉매만 공급되도록 한다.The first expansion valve 353 is an expansion valve (EXV), which acts as a throttle. The first expansion valve 353 may be provided on a separate bypass line bypassed in the refrigerant circulation line 350. The second expansion valve 357, which acts as a throttling element, can be composed of a mechanical expansion valve (TXV). The accumulator 356 separates the liquid refrigerant and the gaseous refrigerant from the refrigerant supplied to the compressor 351 so that only the gaseous refrigerant is supplied to the compressor 351.

3중 열교환기(100)는 제1 냉각수순환라인(170)의 제1 냉각수와 냉매 간의 열교환이 이루어지는 제1 영역과, 제2 냉각수순환라인(180)의 제2 냉각수와 냉매 간의 열교환이 이루어지는 제2 영역이 독립적으로 구성된다. 3중 열교환기(100)는 내부에 냉매라인(160)을 구비하고, 냉매라인(160)의 일 측에 냉매순환라인(350)과 연결되어 냉매가 유입되는 냉매유입구(161)와, 냉매라인(160)의 타 측에 냉매순환라인(350)과 연결되어 냉매가 배출되는 냉매배출구(162)를 구비한다.The triple heat exchanger 100 includes a first region where heat exchange is performed between the first cooling water of the first cooling water circulation line 170 and the refrigerant and a second region where heat exchange is performed between the second cooling water of the second cooling water circulation line 180 and the refrigerant 2 regions are independently constituted. The triple heat exchanger 100 has a refrigerant line 160 therein and is connected to a refrigerant circulation line 350 at one side of the refrigerant line 160 to have a refrigerant inlet 161 through which the refrigerant flows, And a coolant outlet port 162 connected to the coolant circulation line 350 at the other side of the coolant outlet port 160 to discharge the coolant.

상기 제1 영역과 제2 영역은 냉매 유동 방향으로 순차로 이루어진다. 냉매유입구(161)를 통해 3중 열교환기(100)에 유입된 냉매는 제1 영역에서 제1 냉각수순환라인(170)을 유동하는 제1 냉각수와 열교환 한 후, 제2 영역에서 제2 냉각수순환라인(180)을 유동하는 제2 냉각수와 열교환 한다.The first region and the second region are sequentially formed in the refrigerant flow direction. The refrigerant introduced into the three-way heat exchanger 100 through the refrigerant inlet port 161 is heat-exchanged with the first cooling water flowing in the first cooling water circulation line 170 in the first region, Exchanges heat with the second cooling water flowing through the line 180.

냉각수 가열식 히터(200)는 PTC히터로 구성될 수 있으며, 제2 냉각수순환라인(180)에 구비된다. 아울러, 제1 냉각수순환라인(170)과 제2 냉각수순환라인(180) 중 냉각수 가열식 히터(200)가 구비되지 않은 다른 하나의 순환라인의 냉각수는 차량의 전장(320)을 순환한다.The coolant-heated heater 200 may be a PTC heater and is provided in the second coolant circulation line 180. The cooling water of the other circulation line not provided with the cooling water heating heater 200 among the first cooling water circulation line 170 and the second cooling water circulation line 180 circulates through the vehicle's electric field 320.

제2 냉각수순환라인(180)은 냉각수를 냉각시키는 제1 라디에이터(312)와, 제2 냉각수순환라인(180)에서 분지되어 제1 라디에이터(312)를 바이패스하는 바이패스라인(181)과, 냉각수를 제1 라디에이터(312)을 통과하는 라인(182)과 바이패스라인(181)으로 선택적으로 유동시키는 삼방향밸브(313)를 구비한다.The second cooling water circulation line 180 includes a first radiator 312 for cooling the cooling water, a bypass line 181 branched from the second cooling water circulation line 180 to bypass the first radiator 312, And a three-way valve 313 for selectively flowing cooling water to the line 182 passing through the first radiator 312 and the bypass line 181.

또한, 제1 냉각수순환라인(170)은 냉각수를 냉각시키는 제2 라디에이터(311)를 구비한다. 제2 라디에이터(311) 및 제1 라디에이터(312)는 차량의 전방 측에 전후 방향으로 순차로 배치될 수 있다. 제1 냉각수순환라인(170)에는 냉각수를 순환시키기 위한 펌프(0323)가 구비될 수 있다.In addition, the first cooling water circulation line 170 has a second radiator 311 for cooling the cooling water. The second radiator 311 and the first radiator 312 may be disposed in the forward direction on the front side of the vehicle. The first cooling water circulation line 170 may be provided with a pump 0323 for circulating cooling water.

상기에서 차량의 전장(320)은 모터(Motor)/컨버터(321), 전력분배기(322), 연료전지 등의 전장품으로 이루어질 수 있다. 제1 냉각수순환라인(170)에는 열을 저장하는 리저버 탱크가 별도로 구비될 수 있다.The vehicle's electric field 320 may include electrical components such as a motor / converter 321, a power distributor 322, and a fuel cell. The first cooling water circulation line 170 may be provided with a reservoir tank for storing heat.

차량용 히트펌프 시스템은 제어부를 포함한다. 제어부는 난방 모드 시 냉각수 가열식 히터(200)를 작동(ON)시키고, 냉방 모드시 냉각수 가열식 히터(200)를 작동 정지(OFF)시킨다.The vehicular heat pump system includes a control unit. The control unit turns on the cooling water heater 200 during the heating mode and turns off the cooling water heater 200 during the cooling mode.

도 2 및 도 3을 참조하면, 냉방 모드 시, 압축기(351)에서 토출된 냉매는 실내열교환기(352)를 지나 제1 팽창밸브(353)를 바이패스한 후, 3중 열교환기(100)를 지난다. 이후에, 냉매는 삼방향밸브(354)를 거쳐 제2 팽창밸브(357)를 지나 증발기(358)를 지나 어큐뮬레이터(356)를 지나 압축기(351)를 순환한다.2 and 3, in the cooling mode, the refrigerant discharged from the compressor 351 passes through the indoor heat exchanger 352, bypasses the first expansion valve 353, . Thereafter, the refrigerant passes through the second expansion valve 357 via the three-way valve 354, the evaporator 358, the accumulator 356, and the compressor 351.

제2 팽창밸브(357)를 통과하면서 교축된 냉매는 증발기(358)를 통과하면서 공기와 열교환되어 증발되어 압축기(351) 측으로 유입된다. 공조케이스(360) 내의 공기는 증발기(358)의 냉매와 열교환되어 냉각되며 차량 실내로 냉풍을 토출한다. 템프도어(359)는 실내열교환기(352) 측으로 유동하는 공기를 차단한다. 3중 열교환기(100)에서 냉매는 냉각수와 열교환되어 응축된다.The refrigerant throttled while passing through the second expansion valve 357 is heat-exchanged with the air while passing through the evaporator 358, and is evaporated and flows into the compressor 351 side. The air in the air conditioning case (360) is cooled by heat exchange with the refrigerant of the evaporator (358) and discharges cool air to the vehicle interior. The tempdoor 359 blocks air flowing to the indoor heat exchanger 352 side. In the triple heat exchanger (100), the refrigerant is heat-exchanged with the cooling water and condensed.

냉방 모드 시, 제어부는 냉각수 가열식 히터(200)를 작동 정지(OFF)시켜, 3중 열교환기(100)에서 제2 냉각수순환라인(180)의 열교환이 이루어지는 제2 영역의 냉매 응축이 최대화됨에 따라 냉방 성능이 향상된다. 이 경우, 냉각수는 삼방향밸브(313)에 의해 제1 라디에이터(312)를 통과하도록 유동 제어된다.In the cooling mode, the controller turns off (turns off) the coolant-heated heater 200, and as the condensation of the refrigerant in the second region where the heat exchange of the second coolant circulation line 180 is performed in the triple heat exchanger 100 is maximized Cooling performance is improved. In this case, the cooling water is flow-controlled to pass through the first radiator 312 by the three-way valve 313.

도 4 및 도 5를 참조하면, 난방 모드(히트펌프 모드) 시, 압축기(351)에서 토출된 냉매는 실내열교환기(352)를 지나 제1 팽창밸브(353)를 지나 교축된 후, 3중 열교환기(100)를 지난다. 이후에, 냉매는 삼방향밸브(354)를 거쳐 바이패스라인(355)을 통해 증발기(358)를 바이패스하여 어큐뮬레이터(356)를 지나 압축기(351)를 순환한다.4 and 5, in the heating mode (heat pump mode), the refrigerant discharged from the compressor 351 is passed through the indoor heat exchanger 352, passed through the first expansion valve 353, Passes through the heat exchanger (100). Thereafter, the refrigerant bypasses the evaporator 358 via the bypass line 355 via the three-way valve 354, and circulates the compressor 351 through the accumulator 356.

압축기(351)에서 토출되는 고온고압의 냉매는 실내열교환기(352)를 통과하면서 공기와 열교환되어 응축된다. 공조케이스(360) 내의 공기는 실내열교환기(352)의 냉매와 열교환되어 가열되며 차량 실내로 온풍을 토출한다. 템프도어(359)는 실내열교환기(352) 측으로 유동하는 공기를 개방한다. 3중 열교환기(100)에서 냉매는 냉각수와 열교환되어 증발된다.The high-temperature, high-pressure refrigerant discharged from the compressor 351 passes through the indoor heat exchanger 352 and is heat-exchanged with the air to be condensed. The air in the air conditioning case (360) is heat-exchanged with the refrigerant of the indoor heat exchanger (352) to be heated, and discharges warm air to the vehicle interior. The tempdoor 359 opens air flowing toward the indoor heat exchanger 352 side. In the triple heat exchanger 100, the refrigerant is heat-exchanged with the cooling water and evaporated.

난방 모드 시, 제어부는 냉각수 가열식 히터(200)를 작동(ON)시켜, 3중 열교환기(100)에서 제1 냉각수순환라인(170)의 열교환이 이루어지는 제1 영역은 전도 및 대류 현상이 나타나고, 제2 냉각수순환라인(180)의 열교환이 이루어지는 제2 영역에서는 냉각수 가열식 히터(200)로 가열된 냉각수와 열교환하여 열을 취득한다. 이 경우, 냉각수는 삼방향밸브(313)에 의해 제1 라디에이터(312)를 바이패스 하도록 유동 제어된다.In the heating mode, the controller turns on the coolant-heated heater 200 so that conduction and convection occur in the first region where heat exchange is performed in the first coolant circulation line 170 in the triple heat exchanger 100, In the second region where heat exchange is performed in the second cooling water circulation line (180), heat is exchanged with the cooling water heated by the cooling water heating type heater (200) to acquire heat. In this case, the cooling water is flow-controlled to bypass the first radiator 312 by the three-way valve 313.

상기에서, 압축기(351)의 흡입구 측으로 충분한 가열도를 가진 냉매가 공급되어 난방 성능이 향상된다.In the above, the refrigerant having a sufficient degree of heating is supplied to the suction port side of the compressor 351 to improve the heating performance.

본 발명에 따른 차량용 히트펌프 시스템은 기존의 전장 폐열을 이용하던 구조에서 개선되어 냉각수 가열식 PTC히터를 엔진룸 측의 냉각수 순환라인 상에 구성하여 고전압 PTC히터에 대한 잠정적 위험 요소를 제거할 수 있다.The vehicle heat pump system according to the present invention is improved in the structure in which the conventional electric waste heat is used so that the cooling water heating type PTC heater can be disposed on the cooling water circulation line on the engine room side to eliminate a potential risk factor for the high voltage PTC heater.

또한, 기존 3중 열교환기의 경우 전장/스택 냉각수를 이용하여 수소연료전지 차량, 전기자동차 등과 같이 고온의 스택 냉각수 열원이 존재하지 않는 차량의 경우 적용이 어려웠으나, 본 발명에 따른 차량용 히트펌프 시스템은 수소연료전지 차량, 전기자동차 등에도 적용이 가능하며, 수냉식 응축기를 적용하여 별도의 컨덴서를 삭제할 수 있다.In the case of a conventional triple heat exchanger, it is difficult to apply the present invention to a vehicle that does not have a high-temperature stack cooling water heat source such as a hydrogen fuel cell vehicle or an electric automobile by using electric / Can be applied to hydrogen fuel cell vehicles, electric vehicles, etc., and a separate condenser can be eliminated by applying a water-cooled condenser.

아울러, 기존 전기자동차 등의 경우 부족한 난방열원을 보충하기 위해 고전압 PTC히터를 실내에 장착하였으나, 본 발명에 따른 차량용 히트펌프 시스템은 고전압 PTC히터를 엔진룸 측으로 이동하여 위험 요소는 제거하면서 난방 성능을 향상시킬 수 있다.In addition, in the case of conventional electric vehicles, a high-voltage PTC heater is installed in a room to compensate for insufficient heating heat source. However, in the vehicle heat pump system according to the present invention, the high-voltage PTC heater is moved to the engine room side, Can be improved.

또한, 난방 모드 시 제1 영역에서 냉매가 열 취득한 후 제2 영역에서 다시 열 손실이 발생할 수 있는데, 본 발명에 따른 차량용 히트펌프 시스템은 냉각수 가열식 PTC히터를 이용함으로써 난방 모드에서 발생하던 열 손실을 막고 압축기 측으로 가열도 높은 냉매를 공급 가능하다.In addition, in the heating mode, heat loss may occur again in the second region after the refrigerant is heat-absorbed in the first region. In the vehicle heat pump system according to the present invention, the heat loss generated in the heating mode by using the PTC heater It is possible to supply a high-temperature refrigerant to the compressor side.

지금까지 본 발명에 따른 차량용 히트펌프 시스템은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.Although the vehicle heat pump system according to the present invention has been described above with reference to the embodiments shown in the drawings, it is to be understood that various modifications and equivalent embodiments are possible without departing from the scope of the present invention. Accordingly, the scope of the true technical protection should be determined by the technical idea of the appended claims.

100: 3중 열교환기 160: 냉매라인
161: 냉매유입구 162: 냉매배출구
170: 제1 냉각수순환라인 180: 제2 냉각수순환라인
200: 냉각수 가열식 히터 311: 제2 라디에이터
312: 제1 라디에이터 320: 전장
323: 펌프 350: 냉매순환라인
351: 압축기 352: 실내열교환기
353: 제1 팽창밸브 313, 354: 삼방향밸브
355: 바이패스라인 356: 어큐뮬레이터
357: 제2 팽창밸브 358: 증발기
359: 템프도어 360: 공조케이스100: triple heat exchanger 160: refrigerant line
161: Refrigerant inlet port 162: Refrigerant outlet port
170: first cooling water circulation line 180: second cooling water circulation line
200: Cooling water heater 311: Second radiator
312: first radiator 320: electric field
323: Pump 350: Refrigerant circulation line
351: compressor 352: indoor heat exchanger
353: first expansion valve 313, 354: three-way valve
355: Bypass line 356: Accumulator
357: Second expansion valve 358: Evaporator
359: Temp door 360: air conditioning case

Claims (6)

냉매순환라인(350) 상에 구비되어 냉매를 압축하여 배출하는 압축기(351)와, 공조케이스(360) 내에 구비되어 공기와 압축기(351)에서 배출된 냉매를 열교환시키는 실내열교환기(352)와, 공조케이스(360) 내에 구비되어 공기와 압축기(351)로 공급되는 냉매를 열교환시키는 증발기(358)를 포함하는 차량용 히트펌프 시스템에 있어서,
제1 냉각수가 순환하는 제1 냉각수순환라인(170);
상기 제1 냉각수와 다른 곳을 유동하는 제2 냉각수가 순환하는 제2 냉각수순환라인(180);
상기 제1 냉각수순환라인(170) 및 제2 냉각수순환라인(180)을 순환하는 냉각수와 냉매순환라인(350)을 순환하는 냉매를 열교환 시키는 3중 열교환기(100); 및
상기 제1 냉각수순환라인(170)과 제2 냉각수순환라인(180) 중 하나에 구비되는 냉각수 가열식 히터(200)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 히트펌프 시스템.An indoor heat exchanger 352 provided in the air conditioning case 360 for exchanging heat between the air and the refrigerant discharged from the compressor 351, And an evaporator (358) provided in the air conditioning case (360) for exchanging heat between the air and the refrigerant supplied to the compressor (351), the system comprising:
A first cooling water circulation line 170 through which the first cooling water circulates;
A second cooling water circulation line (180) in which a second cooling water flowing in a place different from the first cooling water circulates;
A triple heat exchanger (100) for exchanging heat between the cooling water circulating through the first cooling water circulation line (170) and the second cooling water circulation line (180) and the refrigerant circulating through the refrigerant circulation line (350); And
And a cooling water heater (200) provided in one of the first cooling water circulation line (170) and the second cooling water circulation line (180). 제1 항에 있어서,
상기 3중 열교환기(100)는 제1 냉각수순환라인(170)의 제1 냉각수와 냉매 간의 열교환이 이루어지는 제1 영역과, 제2 냉각수순환라인(180)의 제2 냉각수와 냉매 간의 열교환이 이루어지는 제2 영역이 독립적으로 구성되고, 상기 제1 영역과 제2 영역이 냉매 유동 방향으로 순차로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 히트펌프 시스템.The method according to claim 1,
The triple heat exchanger 100 includes a first region where heat exchange is performed between the first cooling water of the first cooling water circulation line 170 and the refrigerant and a second region where heat exchange is performed between the second cooling water of the second cooling water circulation line 180 and the refrigerant Wherein the first region and the second region are formed independently of each other, and the first region and the second region are sequentially formed in the refrigerant flow direction. 제2 항에 있어서,
상기 냉각수 가열식 히터(200)는 제2 냉각수순환라인(180)에 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 히트펌프 시스템.3. The method of claim 2,
And the coolant-heated heater (200) is provided in the second coolant circulation line (180). 제1 항에 있어서,
상기 제1 냉각수순환라인(170)과 제2 냉각수순환라인(180) 중 냉각수 가열식 히터(200)가 구비되지 않은 다른 하나의 순환라인의 냉각수는 차량의 전장(320)을 순환하는 것을 특징으로 하는 차량용 히트펌프 시스템.The method according to claim 1,
The cooling water of the other circulation line not including the cooling water heating heater 200 among the first cooling water circulation line 170 and the second cooling water circulation line 180 is circulated through the entire length 320 of the vehicle Automotive heat pump system. 제1 항에 있어서,
난방 모드 시 상기 냉각수 가열식 히터(200)를 작동(ON)시키고 냉방 모드시 냉각수 가열식 히터(200)를 작동 정지(OFF)시키는 제어부를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 히트펌프 시스템.The method according to claim 1,
And a control unit for activating (turning on) the cooling water heating type heater (200) in a heating mode and stopping (turning off) the cooling water heating type heater (200) in a cooling mode. 제3 항에 있어서,
상기 제2 냉각수순환라인(180)은 냉각수를 냉각시키는 제1 라디에이터(312)와, 제2 냉각수순환라인(180)에서 분지되어 제1 라디에이터(312)를 바이패스하는 바이패스라인(181)과, 냉각수를 제1 라디에이터(312)을 통과하는 라인(182)과 바이패스라인(181)으로 선택적으로 유동시키는 삼방향밸브(313)를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 히트펌프 시스템.The method of claim 3,
The second cooling water circulation line 180 includes a first radiator 312 for cooling the cooling water, a bypass line 181 branched from the second cooling water circulation line 180 to bypass the first radiator 312, And a three-way valve (313) for selectively flowing cooling water to the line (182) passing through the first radiator (312) and the bypass line (181).
KR1020160006188A 2016-01-19 2016-01-19 Heat pump system for vehicle KR102456826B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160006188A KR102456826B1 (en) 2016-01-19 2016-01-19 Heat pump system for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160006188A KR102456826B1 (en) 2016-01-19 2016-01-19 Heat pump system for vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20170087077A true KR20170087077A (en) 2017-07-28
KR102456826B1 KR102456826B1 (en) 2022-10-24

Family

ID=59422290

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020160006188A KR102456826B1 (en) 2016-01-19 2016-01-19 Heat pump system for vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102456826B1 (en)

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108068577A (en) * 2017-12-06 2018-05-25 珠海格力电器股份有限公司 Heat pump air conditioning system, electric automobile and control method of electric automobile
KR20190057768A (en) * 2017-11-20 2019-05-29 이래오토모티브시스템 주식회사 Heat Pump For a Vehicle
CN109910547A (en) * 2019-03-29 2019-06-21 上海理工大学 With the electric vehicle heat pump system air-conditioning box assembly for simplifying air-conditioning box runner
CN110239305A (en) * 2018-03-07 2019-09-17 本田技研工业株式会社 Vehicle heat circulating system
KR20200078897A (en) 2018-12-24 2020-07-02 전주대학교 산학협력단 Apparatus for measuring characteristics of PTC device
CN111823809A (en) * 2019-04-23 2020-10-27 现代自动车株式会社 Heat pump system for vehicle
DE112020005052T5 (en) 2019-10-17 2022-08-25 Blue World Technologies Holding ApS Fuel cell system with a combined fuel evaporation and cathode gas heating unit, its use and operation
DE112020005017T5 (en) 2019-10-17 2022-10-27 Blue World Technologies Holding ApS Fuel cell system with a multi-flow heat exchanger, its use and method for its operation

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20040072247A (en) * 2003-02-10 2004-08-18 한라공조주식회사 A Thermal Management System of a Fuel Cell Vehicle
KR20120066962A (en) * 2010-12-15 2012-06-25 한라공조주식회사 Heat pump system for vehicle
KR20130026872A (en) * 2011-09-06 2013-03-14 현대자동차주식회사 Heat pump system for vehicle
KR101241223B1 (en) * 2011-03-23 2013-03-25 기아자동차주식회사 Heat pump system for vehicle
KR20150071171A (en) * 2013-12-18 2015-06-26 한라비스테온공조 주식회사 Heat Exchanger
KR20150098984A (en) * 2014-02-21 2015-08-31 한온시스템 주식회사 Heat pump system for vehicle
KR20150098729A (en) * 2014-02-21 2015-08-31 한온시스템 주식회사 Heat pump system for vehicle
KR20160048237A (en) * 2014-10-23 2016-05-04 한온시스템 주식회사 Heat pump system for vehicle

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20040072247A (en) * 2003-02-10 2004-08-18 한라공조주식회사 A Thermal Management System of a Fuel Cell Vehicle
KR20120066962A (en) * 2010-12-15 2012-06-25 한라공조주식회사 Heat pump system for vehicle
KR101241223B1 (en) * 2011-03-23 2013-03-25 기아자동차주식회사 Heat pump system for vehicle
KR20130026872A (en) * 2011-09-06 2013-03-14 현대자동차주식회사 Heat pump system for vehicle
KR20150071171A (en) * 2013-12-18 2015-06-26 한라비스테온공조 주식회사 Heat Exchanger
KR20150098984A (en) * 2014-02-21 2015-08-31 한온시스템 주식회사 Heat pump system for vehicle
KR20150098729A (en) * 2014-02-21 2015-08-31 한온시스템 주식회사 Heat pump system for vehicle
KR20160048237A (en) * 2014-10-23 2016-05-04 한온시스템 주식회사 Heat pump system for vehicle

Cited By (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20190057768A (en) * 2017-11-20 2019-05-29 이래오토모티브시스템 주식회사 Heat Pump For a Vehicle
CN108068577A (en) * 2017-12-06 2018-05-25 珠海格力电器股份有限公司 Heat pump air conditioning system, electric automobile and control method of electric automobile
CN108068577B (en) * 2017-12-06 2020-05-22 珠海格力电器股份有限公司 Heat pump air conditioning system, electric automobile and control method of electric automobile
CN110239305A (en) * 2018-03-07 2019-09-17 本田技研工业株式会社 Vehicle heat circulating system
KR20200078897A (en) 2018-12-24 2020-07-02 전주대학교 산학협력단 Apparatus for measuring characteristics of PTC device
CN109910547A (en) * 2019-03-29 2019-06-21 上海理工大学 With the electric vehicle heat pump system air-conditioning box assembly for simplifying air-conditioning box runner
CN111823809A (en) * 2019-04-23 2020-10-27 现代自动车株式会社 Heat pump system for vehicle
DE112020005052T5 (en) 2019-10-17 2022-08-25 Blue World Technologies Holding ApS Fuel cell system with a combined fuel evaporation and cathode gas heating unit, its use and operation
DE112020005017T5 (en) 2019-10-17 2022-10-27 Blue World Technologies Holding ApS Fuel cell system with a multi-flow heat exchanger, its use and method for its operation
US11594742B2 (en) 2019-10-17 2023-02-28 Blue World Technologies Holding ApS Fuel cell system with a combined fuel evaporation and cathode gas heater unit and its method of operation
DE112020005052B4 (en) 2019-10-17 2023-05-11 Blue World Technologies Holding ApS Fuel cell system with a combined fuel evaporation and cathode gas heating unit, its use and operation
US11658315B2 (en) 2019-10-17 2023-05-23 Blue World Technologies Holding ApS Fuel cell system with a multi-stream heat exchanger and its method of operation

Also Published As

Publication number Publication date
KR102456826B1 (en) 2022-10-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN108698469B (en) Heat pump system for vehicle
KR102058119B1 (en) Heat pump system for vehicle
KR101342931B1 (en) Heat pump system for vehicle
KR101313593B1 (en) Heat pump system for vehicle
KR20170087077A (en) Heat pump system for vehicle
KR101669826B1 (en) Heat pump system for vehicle
KR101715723B1 (en) Heat pump system for vehicle
KR101450636B1 (en) Heat pump system for vehicle
KR20160087001A (en) Heat pump system for vehicle
KR20160111577A (en) Heat pump system for vehicle
KR101474808B1 (en) Heat pump system for vehicle
KR101748213B1 (en) Heat pump system for vehicle
KR101511508B1 (en) Heat pump system for vehicle
KR101748209B1 (en) Heat pump system for vehicle
KR20160133028A (en) Heat pump system for vehicle
KR102047749B1 (en) Heat pump system for vehicle
KR102111322B1 (en) Heat pump system for vehicle
KR101941026B1 (en) Heat pump system for vehicle
KR20180114388A (en) Air conditioner for vehicle
KR101418857B1 (en) Heat pump system for vehicle
KR101418854B1 (en) Heat pump system for vehicle
KR20130101261A (en) Heat pump system for vehicle
KR101430005B1 (en) Heat pump system for vehicle and its control method
KR101572576B1 (en) Heat pump system for vehicle
KR101418856B1 (en) Heat pump system for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant