KR20170015816A - Fuel cell system and ship having the same - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 환경 친화적인 발전시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 연료전지시스템 및 이를 구비한 선박에 관한 것이다.The present invention relates to an environmentally friendly power generation system, and more particularly, to a fuel cell system and a ship having the fuel cell system.
일반적으로 전체 에너지의 대부분은 화석연료로부터 얻고 있다. 그런데 화석연료의 매장량은 제한되어 있고, 화석연료의 사용은 대기오염 및 산성비, 지구 온난화 등 환경에 심각한 영향을 미치고 있다. 이러한 화석연료의 사용에 따른 문제점을 해결하기 위하여 환경 친화적인 발전시스템이 개발되고 있다. In general, most of the total energy comes from fossil fuels. However, the reserves of fossil fuels are limited, and the use of fossil fuels has serious effects on the environment such as air pollution, acid rain, and global warming. Environmentally friendly power generation systems have been developed to solve the problems associated with the use of such fossil fuels.
환경 친화적인 발전시스템에는 햇빛, 물, 지열, 강수, 생물유기체 등을 포함하는 재생 가능한 에너지를 변환시켜 전기를 생산하는 발전시스템이 있다. 또한, 환경 친화적인 발전시스템에는 화석연료를 변환하거나 수소와 산소 등의 화학 반응을 통해 전기를 생산하는 연료전지를 포함하는 연료전지 시스템이 있다. Environmentally friendly power generation systems include power generation systems that produce electricity by converting renewable energy, including sunlight, water, geothermal, precipitation, and bio-organisms. In addition, an environmentally friendly power generation system includes a fuel cell system that includes a fuel cell that converts fossil fuel or generates electricity through a chemical reaction such as hydrogen and oxygen.
연료전지는 사용되는 전해질의 종류에 따라, 알칼리 연료전지(AFC, Alkaline Fuel Cell), 인산형 연료전지(PAFC, Phosphoric Acid Fuel Cell), 용융탄산염 연료전지(MCFC, Molten Carbonate Fuel Cell), 고체산화물 연료전지(SOFC, Solid Oxide Fuel Cell), 고분자전해질 연료전지(PEMFC, Polymer Electrolyte Membrane Fuel Cell), 직접메탄올 연료전지(DMFC, Direct Methanol Fuel Cell) 등으로 분류된다. 이들 각각의 연료전지는 근본적으로 동일한 원리에 의해 작동되지만 운전온도, 전해질, 발전효율, 발전성능이 서로 다르다. Alkaline fuel cell (AFC), phosphoric acid fuel cell (PAFC), molten carbonate fuel cell (MCFC), solid oxide fuel cell (MCFC), and solid oxide fuel cell (SOFC), a polymer electrolyte membrane fuel cell (PEMFC), and a direct methanol fuel cell (DMFC). Each of these fuel cells operates on essentially the same principle, but the operating temperature, electrolyte, power generation efficiency, and power generation performance are different.
종래 기술에 따른 연료전지 시스템은 가정이나 소형 구조물인 전기자동차 등에 적용되고 있다. 그러나, 대형 구조물에 적용하기 위해서는 모듈화된 연료전지를 많이 사용하거나 연료전지 모듈의 발전출력이 상대적으로 커져야 하기 때문에 종래 기술에 따른 연료전지 시스템은 다음과 같은 문제점이 발생한다. The fuel cell system according to the prior art is applied to a home or an electric vehicle, which is a small structure. However, in order to apply to a large structure, the fuel cell system according to the prior art has the following problems because the modularized fuel cell is used in a large amount or the power generation output of the fuel cell module is relatively large.
첫째, 연료전지가 많아지거나 요구되는 발전출력이 커지면 그에 따라 사용되는 연료의 양도 많아지게 된다. 따라서, 종래 기술에 따른 연료전지 시스템은 운영 비용이 상승하게 되는 문제가 있다. First, when the number of fuel cells increases or the required power generation output increases, the amount of fuel used increases accordingly. Therefore, there is a problem that the operating cost of the fuel cell system according to the related art is increased.
둘째, 연료전지가 많아지거나 요구되는 발전출력이 커지면 수소생성부가 수소를 포함하는 연료를 생성하는 과정에서 연료를 과잉 생산하게 된다. 따라서, 종래 기술에 따른 연료전지 시스템은 연료를 낭비하는 문제가 있다.Second, when the number of fuel cells is increased or the required power generation is increased, the hydrogen generating unit produces excess fuel in the process of generating fuel including hydrogen. Therefore, the conventional fuel cell system has a problem of wasting fuel.
셋째, 대형 구조물의 경우 전력부하에서의 전기 사용량이 갑자기 증가하거나 연료전지 시스템 중 일부가 고장이 날 수 있다. 따라서, 종래 기술에 따른 연료전지 시스템은 전력부하에서의 전기 사용량 급증과 고장에 따른 비상상태 발생시 안전한 전기 공급이 어려운 문제가 있다.Third, in the case of large structures, the electricity usage in the power load may suddenly increase or some of the fuel cell system may fail. Therefore, the fuel cell system according to the related art has a problem that it is difficult to securely supply electricity when an emergency state occurs due to a surge in electricity usage in a power load and a failure.
넷째, 연료전지가 많아지거나 요구되는 발전출력이 커지면 종래의 탄화수소발전 기술보다는 적지만 연료전지에서 배출되는 미반응 잔여물질과 물과 같은 반응생성물이 많아지게 된다. 따라서, 종래 기술에 따른 연료전지 시스템은 잔여물질과 반응생성물의 증가로 인해 태양광 등의 재생에너지보다는 환경오염을 심화시키는 문제가 있다. Fourth, as the number of fuel cells increases or a required power generation output increases, reaction products such as unreacted residual materials and water discharged from the fuel cell are reduced, although the amount is smaller than conventional hydrocarbon power generation technologies. Therefore, the fuel cell system according to the prior art has a problem of increasing environmental pollution rather than renewable energy such as sunlight due to an increase in residual materials and reaction products.
다섯째, 사용되는 연료전지가 많아지게 되면, 그에 따라 장치 설치 비용이 상승하게 된다. 따라서, 종래 기술에 따른 연료전지 시스템은 설비 구축비용과 운영비용이 상승하게 되는 문제가 있다. Fifth, when the number of fuel cells used increases, the installation cost of the device increases accordingly. Therefore, the fuel cell system according to the related art has a problem that the facility construction cost and the operating cost are increased.
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하고자 안출된 것으로, 사용되는 원료량 대비 전기 생산량을 높일 수 있는 연료전지 시스템 및 이를 구비한 선박을 제공하기 위한 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a fuel cell system and a ship having the fuel cell system capable of increasing the amount of electricity produced relative to the amount of raw materials used.
본 발명은 연료의 과잉 생산에 따른 연료 낭비를 막아 운영비용을 줄일 수 있는 연료전지 시스템 및 이를 구비한 선박을 제공하기 위한 것이다.The present invention provides a fuel cell system and a ship having the fuel cell system, which can reduce operating expenses by preventing fuel waste due to overproduction of fuel.
본 발명은 연료전지에서 발생하는 미반응 잔여물질과 반응생성물을 줄일 수 있는 연료전지 시스템 및 이를 구비한 선박을 제공하기 위한 것이다.The present invention provides a fuel cell system and a ship having the fuel cell system capable of reducing unreacted residual materials and reaction products generated in a fuel cell.
본 발명은 설비 구축비용과 운영비용을 줄일 수 있는 연료전지 시스템 및 이를 구비한 선박을 제공하기 위한 것이다.The present invention provides a fuel cell system and a ship having the fuel cell system, which can reduce facility construction cost and operational cost.
상술한 바와 같은 과제를 해결하기 위해서, 본 발명은 하기와 같은 구성을 포함할 수 있다.In order to solve the above-described problems, the present invention can include the following configuration.
본 발명에 따른 연료전지 시스템은 수소를 포함하는 연료를 생성하는 수소생성부; 상기 수소생성부로부터 수소를 포함하는 연료가 유입되며 배기가스를 배출하는 제1 연료극(anode), 연료전지 반응에 필요한 산화제인 공기가 유입되는 제1 공기극(cathode), 및 상기 제1 연료극(anode)과 상기 제1 공기극(cathode)에서 생성된 이온의 전달 역할을 하는 제1 전해질을 포함하여 전기를 생산하는 제1 연료전지; 상기 수소생성부로부터 상기 제1 연료전지의 제1 연료극(anode)으로 공급되는 수소를 포함하는 연료를 분기시키는 분기부; 상기 분기부를 통해 유입되는 수소를 포함하는 연료를 저장하고 상기 저장한 연료를 공급하는 연료 공급부; 및 상기 연료 공급부로부터 공급되는 연료가 유입되는 제2 연료극(anode), 연료전지 반응에 필요한 산화제인 공기가 유입되는 제2 공기극(cathode), 및 상기 제2 연료극(anode)과 상기 제2 공기극(cathode)에서 생성된 이온의 전달 역할을 하는 제2 전해질을 포함하여 전기를 생산하는 제2 연료전지를 포함할 수 있다. A fuel cell system according to the present invention includes: a hydrogen generator for generating a fuel containing hydrogen; A first fuel electrode (anode) through which fuel containing hydrogen is introduced from the hydrogen generating unit and discharges exhaust gas, a first air electrode through which air, which is an oxidant required for a fuel cell reaction, flows, And a first electrolyte acting as a transferring of ions generated in the first cathode to generate electricity; A branching portion for branching the fuel containing hydrogen supplied from the hydrogen generating portion to the first anode of the first fuel cell; A fuel supply part for storing fuel including hydrogen introduced through the branch part and supplying the stored fuel; And a second fuel electrode (anode) through which fuel supplied from the fuel supply unit flows, a second air electrode through which air as an oxidant necessary for a fuel cell reaction flows, and a second fuel electrode a second fuel cell that generates electricity by including a second electrolyte serving as a transfer of ions generated in the cathode.
본 발명에 따른 선박은 수소생성부로부터 수소를 포함하는 연료가 유입되며 배기가스를 배출하는 제1 연료극(anode), 연료전지 반응에 필요한 산화제인 공기가 유입되는 제1 공기극(cathode), 및 상기 제1 연료극(anode)과 제1 공기극(cathode)에서 생성된 이온의 전달 역할을 하는 제1 전해질을 포함하여 전기를 생산하는 제1 연료전지; 상기 수소생성부로부터 상기 제1 연료전지의 제1 연료극(anode)으로 공급되는 수소를 포함하는 연료를 분기시키는 분기부; 상기 분기부를 통해 유입되는 수소를 포함하는 연료를 저장하고, 상기 연료를 공급하는 연료 공급부; 및 상기 연료 공급부로부터 공급되는 연료가 유입되는 제2 연료극(anode), 연료전지 반응에 필요한 산화제인 공기가 유입되는 제2 공기극(cathode), 및 상기 제2 연료극(anode)과 상기 제2 공기극(cathode)에서 생성된 이온의 전달 역할을 하는 제2 전해질을 포함하여 전기를 생산하는 제2 연료전지; 상기 수소생성부에 원료를 공급하는 원료 공급부; 상기 수소생성부에 원료수를 공급하는 원료수 공급부; 상기 수소생성부에 공기를 공급하는 공기 공급부; 및 상기 제1, 제2 연료전지에서 출력되는 직류전압(DC)을 교류전압(AC)으로 변환하는 전력변환부를 포함할 수 있다. A ship according to the present invention includes a first fuel electrode (anode) into which fuel containing hydrogen is introduced from a hydrogen producing unit and discharges exhaust gas, a first air cathode through which air, which is an oxidant necessary for a fuel cell reaction, 1. A fuel cell comprising: a first fuel cell including a first anode and a first electrolyte serving to transfer ions generated from a first cathode to produce electricity; A branching portion for branching the fuel containing hydrogen supplied from the hydrogen generating portion to the first anode of the first fuel cell; A fuel supply part for storing fuel including hydrogen introduced through the branch part and supplying the fuel; And a second fuel electrode (anode) through which fuel supplied from the fuel supply unit flows, a second air electrode through which air as an oxidant necessary for a fuel cell reaction flows, and a second fuel electrode a second fuel cell that generates electricity by including a second electrolyte serving as a transfer of ions generated in the cathode; A raw material supply unit for supplying a raw material to the hydrogen generating unit; A raw water supply unit for supplying raw water to the hydrogen generating unit; An air supply unit for supplying air to the hydrogen generating unit; And a power conversion unit converting the DC voltage (DC) output from the first and second fuel cells into an AC voltage (AC).
본 발명에 따르면, 다음과 같은 효과를 도모할 수 있다.According to the present invention, the following effects can be achieved.
본 발명은 수소생성부에서 과잉 생산되는 연료를 연료 공급부로 분기하는 분기를 포함하여 구현됨으로써, 연료의 낭비를 막을 수 있다. The present invention is embodied by including a branch for branching fuel that is overproduced in the hydrogen generator to the fuel supplier, thereby preventing waste of fuel.
본 발명은 전력부하에서의 전기 사용량 급증과 설비 고장에 따른 비상상태 발생시 연료 공급부에서 연료를 공급하도록 구현됨으로써, 전력부하에서의 전기 사용량 급증과 비상상태 발생 시 전기 사용량 증대시간을 단축할 수 있다. According to the present invention, fuel is supplied from a fuel supply unit when an emergency situation occurs due to a surge in electric power usage in a power load and an equipment failure, so that a surge of electric power consumption in a power load and an electricity use increase time in an emergency state can be shortened.
본 발명은 과잉 생산되는 연료를 저장하고 저장된 연료를 연료전지로 공급하도록 구현됨으로써 사용되는 연료량 대비 전기 생산량을 높일 수 있다.The present invention can be implemented to store over-produced fuel and supply the stored fuel to the fuel cell, thereby increasing the amount of electricity produced relative to the amount of fuel used.
본 발명은 연료 공급부로부터 공급되는 연료와 원료수를 열교환시키는 제1 열교환기가 개질기에 필요한 스팀(H2O)을 생산하도록 구현됨으로써, 종래 수소생성부에 설치되었던 원료수 처리부를 생략할 수 있으므로 연료전지 시스템의 설비 구축비용 및 운영비용을 줄이는데 기여할 수 있다.Since the first heat exchanger that exchanges heat between the fuel supplied from the fuel supply unit and the raw water water is produced to produce the steam (H2O) necessary for the reformer, the raw water water treatment unit installed in the conventional hydrogen generation unit can be omitted, Which can contribute to reducing the installation cost and operating cost of the system.
본 발명은 제1 연료전지의 제1 공기극(cathode)으로부터 배출되는 제1 미반응 잔여물질 또는 제1 반응생성물을 포함하는 배기가스를 연소기로 공급하여 연소반응에 사용하도록 구현됨으로써, 연료전지 시스템에서 필요한 열을 공급하기 위한 연소용 공기에 대한 외부공기 공급량 감소와 연료전지 미반응 잔여물질과 반응생성물의 대기 배출 증가로 인한 환경오염을 줄이는데 기여할 수 있다.The present invention is embodied to be used for a combustion reaction by supplying an exhaust gas containing a first unreacted residual material or a first reaction product discharged from a first cathode of a first fuel cell to a combustor, It can contribute to reducing the external air supply to the combustion air to supply the required heat and to reduce the environmental pollution due to the increase of the unreacted residual materials of the fuel cell and the reaction products.
본 발명은 제2 연료전지의 연료극(anode)으로부터 배출되는 배기가스 또는 공기극(cathode)으로부터 배출되는 제2 미반응 잔여물질 또는 제2 반응생성물을 연소기로 공급하여 연소반응에 사용하도록 구현됨으로써, 연료전지 시스템에서 필요한 열을 공급하기 위한 연소용 연료에 대한 외부연료 공급량 감소와 연료전지 미반응 잔여물질과 반응생성물의 대기 배출 증가로 인한 환경오염을 줄이는데 기여할 수 있다.The present invention is embodied to supply a second unreacted residual material or a second reaction product discharged from the anode or the cathode discharged from the anode of the second fuel cell to the combustor for use in the combustion reaction, It is possible to reduce the amount of external fuel supplied to the fuel for combustion to supply the necessary heat in the battery system and to reduce environmental pollution due to an increase in the amount of air discharged from the fuel cell unreacted residual material and the reaction product.
도 1은 본 발명에 따른 전체 시스템의 개념적인 구성도
도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 연료전지 시스템의 개념적인 구성도
도 3a, 도 3b는 본 발명에 사용되는 연료전지의 동작을 설명하기 위한 예시도로서, 도 3a는 고체산화물 연료전지(SOFC)의 개념적인 구성도
도 3b는 고분자전해질 연료전지(PEMFC)의 개념적인 구성도
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 수소생성부를 설명하기 위한 예시도
도 5는 본 발명의 제2 실시예에 따른 연료전지 시스템의 개념적인 구성도
도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 연료전지 시스템의 동작 순서도
도 7은 도 5의 연료전지 시스템에 대한 제1 실시예에 따른 구성도
도 8은 도 5의 연료전지 시스템에 대한 제2 실시예에 따른 구성도
도 9는 본 발명에 따른 선박의 일례를 나타낸 개략도1 is a conceptual diagram of an overall system according to the present invention;
2 is a conceptual diagram of a fuel cell system according to the first embodiment of the present invention
FIGS. 3A and 3B are diagrams for explaining the operation of the fuel cell used in the present invention. FIG. 3A is a conceptual diagram of a solid oxide fuel cell (SOFC)
3B is a conceptual diagram of a polymer electrolyte fuel cell (PEMFC)
4 is an exemplary diagram for explaining a hydrogen generator according to an embodiment of the present invention.
5 is a conceptual configuration diagram of a fuel cell system according to a second embodiment of the present invention
6 is a flowchart showing the operation of the fuel cell system according to the second embodiment of the present invention.
Fig. 7 is a schematic diagram of the fuel cell system of Fig. 5 according to the first embodiment
Fig. 8 is a schematic view of the fuel cell system of Fig. 5 according to the second embodiment
9 is a schematic view showing an example of a ship according to the present invention
이하에서는 본 발명에 따른 연료전지 시스템의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. Hereinafter, embodiments of the fuel cell system according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1을 참고하면, 본 발명에 따른 연료전지 시스템(200)은 발전시스템(100)에 적용되어 전기를 생산하는 기능을 담당한다. 본 발명에 따른 연료전지 시스템(200)을 설명하기에 앞서, 상기 발전시스템(100)을 먼저 살펴보면, 다음과 같다.Referring to FIG. 1, a
상기 발전시스템(100)은 원료 공급부(110), 원료수 공급부(120), 공기 공급부(130), 전력변환부(140), 및 본 발명에 따른 연료전지 시스템(200)을 포함한다.The
상기 원료 공급부(110)는 원료 저장탱크를 포함하며 상기 원료 저장탱크에 저장된 원료를 공급한다. 예를 들어, 원료는 탄화수소 계열의 물질로, LNG(액화천연가스), LPG(액화석유가스), 메탄올(CH3OH), 에탄올(C2H5OH), 가솔린, 디메틸에테르, 메탄가스, 수소정제 오프가스, 순수소 등일 수 있다. The raw
일례로, 상기 발전시스템(100)이 자동차에 적용되는 경우, 상기 원료 공급부(110)는 원료 저장탱크와 상기 원료 저장탱크에 저장된 원료를 공급하는 장치(예컨대, 펌프)를 포함하여 구현된다. 다른 예로, 상기 발전시스템(100)이 LNG 운반선에 적용되는 경우, 상기 원료 공급부(110)는 LNG 저장탱크로부터 LNG(액화천연가스)를 공급한다. 또 다른 예로, 상기 발전시스템(100)이 디젤엔진 선박에 적용되는 경우, 상기 원료 공급부(110)는 디젤연료 저장탱크와 상기 디젤연료 저장탱크로부터 디젤연료를 공급하는 장치를 포함하여 구현된다. For example, when the
상기 원료수 공급부(120)는 원료수 저장탱크와 상기 원료수 저장탱크에 저장된 원료수를 공급하는 장치(예컨대, 펌프)를 포함하여 구현될 수 있다. 원료수는 예를 들어, 상수(上水), 민물, 또는 해수일 수 있다. 다른 예로, 원료수는 민물, 해수에서 불순물의 제거 처리나 이온제거 처리된 물일 수 있다. 다른 예로, 원료수는 민물, 해수에서 불순물이 제거된 상태의 물일 수 있다. The raw
상기 공기 공급부(130)는 본 발명에 따른 연료전지 시스템(200)에 공기를 공급한다. 통상적으로 공기는 질소, 산소, 이산화탄소 등을 포함하는 기체를 의미하지만, 본 명세서에서는 공기에서 질소 또는 이산화탄소를 제거한 기체, 또는 산소 이외의 모든 기체를 제거한 경우도 포함한다. 상기 공기 공급부(130)는 공기 저장탱크와 상기 공기 저장탱크로부터 공기를 공급하는 장치(예컨대, 블로워)를 포함하여 구현될 수 있다. 다른 예로, 공기 공급부(130)는 외부공기를 공급받아 압축한 후 압축된 고압의 공기를 공급하거나 상압으로 공급하도록 구현될 수 있다. The
상기 전력변환부(140)는 본 발명에 따른 연료전지 시스템(200)에서 나오는 직류전류(DC)를 교류전류(AC)로 변환한다. 상기 전력 변환부(140)는 본 발명에 따른 연료전지 시스템(200)에서 나오는 출력전압을 승압 또는 감압하기 위한 DC-DC 컨버터 및 직류전류(DC)를 교류전류(AC)로 변환하는 DC-AC 인버터 등으로 구성될 수 있다. 상기 전력변환부(140)는 본 발명에 따른 연료전지 시스템(200)으로부터 공급된 전기를 전력부하로 배출한다. 전력부하는, 예를 들어 선박의 경우 선박의 기본 전기설비 및 화물계통 전기설비 등과 같은 선박 내 전기설비일 수 있다. 도시하지 않았지만, 상기 전력변환부(140)는 에너지 저장장치, 예를 들어 배터리로 전기를 전송하여 저장하도록 구현될 수도 있다.The
본 발명에 따른 연료전지 시스템(200)은 연료, 물(H2O), 및 공기를 이용하여 전기를 생산한다. 본 발명에 따른 연료전지 시스템(200)은 가정이나 자동차와 같은 소형 구조물에 사용될 수 있고, 선박 등과 같이 대형 구조물에 사용될 수 있다. 본 발명에 따른 연료전지 시스템(200)은 연료의 연소 에너지를 이용하는 디젤엔진, 가스엔진, 증기터빈, 가스터빈, 또는 랭킨 사이클(Rankine Cycle)과 연동하도록 구현될 수도 있다. The
이하에서는 본 발명에 따른 연료전지 시스템(100)에 관해 첨부된 도면을 참조하여 구체적으로 설명한다.Hereinafter, a
도 2를 참고하면, 본 발명의 제1실시예에 따른 연료전지 시스템(200)은 연료전지(210), 및 수소생성부(400)를 포함한다. 본 발명에 따른 연료전지 시스템(200)은 상기 연료전지(210), 상기 수소생성부(400) 등을 포함한 모든 구성의 동작을 제어하는 제어부(250)를 포함하여 구현될 수도 있다. 본 명세서에서는 수소생성부(400)에 유입되는 것을 원료 및 원료수로 정의하고, 수소생성부(400)에서 생성되어 연료전지(210)로 유입되는 것을 연료로 정의한다.Referring to FIG. 2, the
상기 연료전지(210)는 연료전지 스택(stack)을 포함하여 구현된다. 상기 연료전지 스택은 공기극(cathode)과 연료극(anode) 사이에 전해질(electrolyte)층이 형성되고, 연료극(anode)과 공기극(cathode)에는 수소공급 및 공기공급, 열회수를 위한 분리판(separator)이 설치되어 있는 단위전지 모듈을 필요수량만큼 직렬 연결된 형태로 구성된다. The
상기 연료전지(210)는 온도센서와 온도 유지용 기기, 즉 히터나 공기극 팬과 연료극 팬, 냉각판 등을 포함할 수 있다. 상기 온도센서는 연료전지 스택의 온도, 공기극(cathode)의 온도, 연료극(anode)의 온도를 센싱한다. 상기 히터에 의해 연료전지를 가열하여 운전에 필요한 온도를 유지하도록 할 수 있다. 상기 공기극 팬은 연료전지 스택의 공기극(cathode)에서 발열한 열을 방열시킨다. 상기 연료극 팬은 연료전지 스택의 연료극(anode)에서 발열한 열을 방열시킨다. 상기 공기극 팬 및 연료극 팬은 연료전지 스택에 사용되는 열교환기의 일부 구성으로 구현될 수 있다.The
본 발명에 따른 연료전지 시스템(200)이 제어부(250)를 포함하는 경우, 상기 제어부(250)는 온도센서에서 출력되는 신호를 이용하여 히터나 공기극 팬과 연료극 팬을 제어하여 상기 연료전지(210)의 운전온도를 적절하게 유지한다. 예를 들어, 제어부(250)는 인산형 연료전지(PAFC)의 경우 운전온도를 190∼210℃로 유지하며, 용융탄산염 연료전지(MCFC)의 경우 운전온도를 550∼650℃로 유지하며, 고체산화물 연료전지(SOFC)의 경우 운전온도를 650∼1000℃로 유지하며, 고분자전해질 연료전지(PEMFC)의 경우 운전온도를 30∼80℃로 유지하도록 한다. When the
이하, 본 발명에 따른 연료전지 시스템(200)에 구비되는 연료전지(210)의 동작을 도 3a, 도 3b를 참조하여 설명하기로 한다. 도 3a는 고체산화물 연료전지(SOFC)의 개념적인 구성도이고, 도 3b는 고분자전해질 연료전지(PEMFC)의 개념적인 구성도이다. Hereinafter, the operation of the
먼저, 도 3a를 참조하면 고체산화물 연료전지(SOFC)(310)는 공기극(cathode)(311)에서 산소의 환원 반응에 의해 생성된 산소이온이 전해질(312)을 통해 연료극(anode)(313)으로 이동한다. 연료극(anode)(313)에서는 수소(H2)를 포함하는 연료가 유입되는데, 전해질(312)을 통해 연료극(anode)(313)으로 이동한 산소이온(O2-)과 수소(H2)가 전기화학적으로 반응하여 물(H2O)과 전자(e-)가 생성된다. 공기극(cathode)(311)에서는 전자가 소모되므로 공기극(cathode)(311)과 연료극(anode)(313)을 서로 연결하면 전기가 흐르게 된다.3A, a solid oxide fuel cell (SOFC) 310 includes a
고체산화물 연료전지(SOFC)(310)는 연료극(anode)(313)에 공급된 연료 중 포함될 수 있는 일산화탄소(CO), 이산화탄소(CO2)와 같은 전기화학 미반응물질과 미반응 수소(H2)와 같은 잔여물질과 반응생성물인 물(액체 혹은 기체상태로서의 H2O)을 배출한다. 또한, 고체산화물 연료전지(SOFC)(310)의 공기극(cathode)(311)에서는 미반응 산소 및 질소 등을 배출한다. The solid oxide fuel cell (SOFC) 310 includes an electrochemically unreacted material such as carbon monoxide (CO), carbon dioxide (CO 2), and unreacted hydrogen (H 2) that may be contained in the fuel supplied to the anode 313 (H2O as a liquid or gaseous state) which is the reaction product and the same residual substance. In addition, unreacted oxygen and nitrogen are discharged from the
도 3b를 참조하면 고분자전해질 연료전지(PEMFC)(320)는 연료극(anode)(321)에 형성된 촉매층(322)에서 수소(H2)가 수소이온(H+)과 전자(e-)로 생성된다. 수소이온(H+)은 고분자 전해질막(Polymer Membrane)(323)을 통해 공기극(cathode)(324)으로 이동한다. 고분자전해질 연료전지(PEMFC)(320)는 공기극(cathode)(324)에 형성된 촉매층(325)에서 수소이온(H+)과 산소(O2)가 반응하여 스팀(H2O)을 생산한다. 연료극(anode)(321)에 형성된 촉매층(322)과 공기극(cathode)(324)에 형성된 촉매층(325)을 서로 연결하면 전기가 흐르게 된다. Referring to FIG. 3B, the
고분자전해질 연료전지(PEMFC)(320)는 연료극(anode)(321)의 촉매층(322)에서 미반응 수소(H2)와 같은 잔여물질을 배출한다. 또한, 고분자전해질 연료전지(PEMFC)(320)는 공기극(cathode)(324)에서 미반응 산소와 물(H2O)을 배출한다.The polymer electrolyte fuel cell (PEMFC) 320 discharges residual material such as unreacted hydrogen (H2) from the
그 외에 용융탄산염 연료전지(MCFC)는 연료극(anode)에서 수소(H2)와 탄산이온(CO32-)이 반응하여 물(H2O)과 이산화탄소(CO2), 전자(e-)가 생성된다. 생성된 이산화탄소(CO2)는 공기극(cathode)으로 보내지게 되고, 공기극(cathode)에서 이산화탄소(CO2)와 산소(O2)가 반응하여 탄산이온(CO32-)을 생산한다. 탄산이온(CO32-)은 전해질을 통해 연료극(anode)으로 이동한다. 용융탄산염 연료전지(MCFC)에서는 전기를 생성하는 과정에서 발생하는 이산화탄소(CO2)를 외부로 배출하지 않고 연료전지 내부에서 순환되도록 구현될 수 있다. In the MCFC, hydrogen (H2) and carbonic acid ions (CO32-) react with each other in the anode to produce water (H2O), carbon dioxide (CO2), and electrons (e-). The generated carbon dioxide (CO 2) is sent to the cathode, and carbon dioxide (CO 2) and oxygen (O 2) react with each other at the cathode to produce carbonate ion (CO 32 -). Carbonate ions (CO32-) migrate through the electrolyte to the anode. In a molten carbonate fuel cell (MCFC), carbon dioxide (CO 2) generated in the process of generating electricity can be implemented to be circulated in the fuel cell without discharging it to the outside.
도 2 및 도 4를 참고하면, 상기 수소생성부(400)는 원료를 이용하여 연료전지(210)의 연료극(anode)에 필요한 연료, 즉 수소(H2) 가스를 생성하는 장치를 포함한다. 본 명세서에서는 상기 수소생성부(400)에 유입되는 것을 원료 및 원료수로 정의하고, 상기 수소생성부(400)에서 생성되어 상기 연료전지(210)로 유입되는 것을 연료로 정의한다. 2 and 4, the
상기 수소생성부(400)는 연료전지(210)의 종류에 따라 또는 전기 생성 효율 향상을 위해 그 구조가 다양하게 설계될 수 있다. 예를 들어, 상기 연료전지(210)가 용융탄산염 연료전지(MCFC) 또는 고체산화물 연료전지(SOFC)인 경우, 상기 수소생성부(400)는 개질기(Reformer)와 연소기를 포함하여 구현될 수 있다. 다른 예로, 상기 연료전지(210)가 인산형 연료전지(PAFC) 또는 고분자전해질 연료전지(PEMFC)인 경우 상기 수소생성부(400)는 개질기(Reformer)와 연소기 외에도 수성가스화반응기(Water Gas Shift reactor, WGS)를 더 포함하여 구현될 수 있다. The
상기 수성가스화반응기(WGS)는 고온 수성가스화반응기(HTS, High-Temperature Shift reactor), 중온 수성가스화반응기(MTS, Mid-Temperature Shift reactor), 저온 수성가스화반응기(LTS, Low-Temperature Shift reactor), 또는 일산화탄소 제거기를 포함할 수 있다. 상기 일산화탄소 제거기는 일산화탄소(CO)만을 연소시켜 제거하는 선택적산화반응기(Preferential Oxidation, PROX), 또는 일산화탄소(CO)를 수소(H2)와 반응시켜 그 농도를 저감시키는 메탄화반응기를 포함할 수 있다. The water gasification reactor (WGS) may be a high temperature shift reactor (HTS), a mid-temperature shift reactor (MTS), a low-temperature shift reactor (LTS) Or a carbon monoxide remover. The carbon monoxide remover may include a selective oxidation reactor (PROX) for burning and removing only carbon monoxide (CO), or a methanation reactor for reducing CO concentration by reacting carbon monoxide (CO) with hydrogen (H2).
도 4를 참고하여 본 발명에 따른 연료전지 시스템(200)에 있어서, 상기 수소생성부(400)의 일례를 살펴보면, 다음과 같다. Referring to FIG. 4, an example of the
상기 수소생성부(400)는 원료 처리부(410), 원료수 처리부(420), 개질기(Reformer)(430), 및 연소기(440)를 포함하여 구현될 수 있다. The
상기 원료 처리부(410)는 원료 저장탱크를 포함하는 원료 공급부로부터 공급되는 원료를 전처리한다. 예를 들어, 상기 원료 처리부(410)는 LNG 저장탱크로부터 공급되는 액화천연가스를 증발시키는 LNG 증발기와 상기 LNG 증발기 내에 설치되는 기화기를 포함하여 구현될 수 있다. 원료가 해상 가스유(Marine Gas Oil, MGO), 해상 디젤유(Marine Diesel Oil, MDO), 일반 중유(Heavy fuel oil, HFO) 등과 같이 상대적으로 높은 분자량을 갖는 액상 원료인 경우, 상기 원료 처리부(410)는 해상 가스유(MGO), 해상 디젤유(MDO), 또는 일반 중유(HFO)에 열을 가하는 히터와 상기 가열된 원료를 촉매 반응하여 메탄(CH4)을 생성하는 메탄화기를 포함하여 구현될 수 있다. 또한, 상기 원료 처리부(410)는 원료에 포함된 불순물을 제거하는 필터나 황화물을 제거하는 탈황기를 포함하여 구현될 수 있다. The raw
상기 원료수 처리부(420)는 원료수 저장탱크를 포함하는 원료수 공급부로부터 공급되는 원료수를 전처리한다. 상기 원료수 처리부(420)는 예를 들어, 원료수를 가열하여 스팀(H2O)을 생성하고, 상기 스팀(H2O)을 개질기(Reformer)로 공급한다. 상기 원료수 처리부(420)는 예를 들어, 연소기(440)에서 발생하는 배기가스의 폐열로 원료수를 가열하는 열교환기를 포함하여 구현될 수 있다. 또한, 상기 원료수 처리부(420)는 연료전지 시스템의 배기가스나 증기 내에 포함된 수분(물방울)을 분리하는 기수분리기(steam separator)를 포함하여 구현될 수 있다. 또한, 상기 원료수 처리부(420)는 원료수를 연료전지 시스템에서 요구하는 순도를 유지하기 위해 활성탄, 이온제거용 수지 등을 이용할 수도 있으며, 이를 측정하는 센서 및 제어 시스템을 포함할 수 있다. 다른 예로, 원료수 처리부(420)에 일정 수준의 수량을 유지하기 위한 외부 물 공급 라인 및 시스템을 포함할 수 있다. The raw
상기 개질기(Reformer)(430)는 상기 원료 처리부(410)로부터 공급되는 전처리된 원료 및 상기 원료수 처리부(420)로부터 공급되는 스팀(H2O)의 개질반응을 진행하여 수소(H2)를 포함하는 개질가스를 발생시킨다. 이러한 개질반응을 진행함에 있어서, 상기 개질기(330)는 상기 연소기(440)에서 제공되는 열 에너지를 이용할 수 있다. 이하 본 명세서에서는 상기 개질기(330)에서 나오는 개질가스를 연료로 정의한다.The
상기 개질기(Reformer)(430)는 개질반응을 촉발시키는 개질촉매층을 포함하여 구현된다. 개질촉매층은 개질촉매가 담체에 담지된 촉매를 충전한 구조로 이루어진다. 개질촉매는 니켈(Ni), 루테늄(Ru), 백금(Pt) 등으로 이루어지며, 촉매를 담지하는 담체의 형상은, 예컨대 입상, 펠릿형상 및 허니컴형상 등이 될 수 있고, 담체를 구성하는 재료는 세라믹, 내열성금속 등, 예컨대 알루미나(Al2O3)나 티타니아(TiO2) 등이 될 수 있다.The
본 발명의 일실시예에 따른 연료전지 시스템(200)에 있어서, 상기 개질기(330)는 상기 연료전지(210)의 외부에 설치될 수 있다. 이 경우, 상기 연료전지(210)는 외부 개질형으로 구현된다. 본 발명에 따른 연료전지 시스템(200)에 있어서, 상기 개질기(330)는 상기 연료전지(210)의 내부에 개질촉매층의 형태로 설치될 수도 있다. 이 경우, 상기 연료전지(210)는 내부 개질형으로 구현된다.In the
상기 연소기(440)는 상기 개질기(Reformer)(430)에서 개질반응이 원활하게 진행되도록 열을 제공한다. 상기 연소기(440)에 의한 개질기 가열온도가 낮은 경우, 상기 개질기(Reformer)(430)의 흡열반응에 의한 개질반응이 잘 진행되지 않으며 수분(물방울)이 상기 개질기(Reformer)(430) 내에 발생한다. 상기 연소기(440)의 가열온도가 높은 경우 상기 개질기(Reformer)(430)의 개질촉매층의 촉매활성이 저하될 수 있다. The
상기 연소기(440)는 시스템 전체의 효율을 향상시키기 위해, 상기 원료 처리부(410)에서 전처리된 원료, 상기 연료전지(210)의 연료전지 스택의 연료극(anode)에서 배출되는 배기가스, 또는 그 둘을 혼합한 것을 원료로 사용할 수 있다. 상기 연소기(440)는 공기 공급부(130, 도 1에 도시됨)에서 공급되는 공기를 사용할 수 있다. 본 발명에 따른 연료전지 시스템(200)에 있어서, 상기 연소기(440)는 추가로 상기 연료전지(210)의 연료전지 스택의 공기극(cathode)에서 배출되는 공기를 사용할 수 있다.The
도시하지 않았지만, 상기 수소생성부(400)는 하나 이상의 온도센서를 더 포함할 수 있으며, 상기 온도센서는 개질기(Reformer)(430)의 온도를 검출한다. 상기 개질기(Reformer)(430)의 온도는 상기 개질기(Reformer)(430)의 구성 및 상기 원료 처리부(410)에서 전처리된 원료와 스팀(H2O)과의 혼합비율 등의 조건에 의해서 최적 온도 범위가 변화한다. 본 발명에 따른 연료전지 시스템(200)이 상기 제어부(250, 도 2에 도시됨)를 포함하는 경우, 상기 제어부(250)는 온도센서에서 출력되는 신호를 이용하여 상기 연소기(440)의 원료 연소량을 증감시켜 상기 개질기(Reformer)(430)의 온도를 제어한다. 예를 들어, 상기 제어부(250)는 최적 온도 범위에 대하여 ±20℃ 정도의 범위 내로 제어하도록 구현될 수 있다. Although not shown, the
여기서, 상기 개질기(Reformer)(430)에서 개질반응을 통해 발생하는 가스에는 수소(H2)뿐 아니라 일산화탄소(CO), 이산화탄소(CO2) 등이 포함된다. 상기 연료전지(210)가 고분자전해질 연료전지(PEMFC)인 경우 일산화탄소(CO)는 고분자전해질 연료전지(PEMFC)의 연료전지 스택의 전극 촉매를 피독하여 연료전지(210)의 수명을 단축시킨다. 이에 일산화탄소(CO)의 농도를 10∼20ppm 이하로 줄이기 위해, 상기 수소생성부(400)는 수성가스화반응기(WGS)(450)를 더 포함할 수 있다. Here, the gas generated through the reforming reaction in the
상기 수성가스화반응기(WGS)(450)는 일산화탄소(CO)와 스팀(H2O)을 반응시켜 이산화탄소(CO2)와 수소(H2)를 생산할 수 있다. 상기 수성가스화반응기(WGS)(450)는 도 4에 도시한 바와 같이 고온 수성가스화반응기(HTS)와 저온 수성가스화반응기(LTS)를 포함하여 구현될 수 있다. The water gasification reactor (WGS) 450 can produce carbon dioxide (CO 2) and hydrogen (H 2) by reacting carbon monoxide (CO) with steam (H 2 O). The water gasification reactor (WGS) 450 may be implemented with a high temperature aqueous gasification reactor (HTS) and a low temperature aqueous gasification reactor (LTS) as shown in FIG.
상기 고온 수성가스화반응기(HTS)와 상기 저온 수성가스화반응기(LTS)의 최적 온도는 사용하는 촉매의 종류에 따라 다르고, 제어온도의 평형에 의해서 배출되는 가스의 조성이 결정된다. 도 4에 도시하지 않았지만, 상기 고온 수성가스화반응기(HTS)와 상기 저온 수성가스화반응기(LTS)에는 각각 냉각기와 온도센서가 설치될 수 있다. 본 발명에 따른 연료전지 시스템(200)이 제어부(250, 도 2에 도시됨)를 포함하는 경우, 상기 제어부(250)는 온도센서에서 출력되는 신호를 이용하여 냉각기를 제어함으로써 상기 고온 수성가스화반응기(HTS)와 상기 저온 수성가스화반응기(LTS)의 온도를 제어한다. 예를 들어, 상기 고온 수성가스화반응기(HTS)는 300∼430℃ 범위 내에서 제어되고, 상기 저온 수성가스화반응기(LTS)는 200∼250℃ 범위 내에서 제어된다. The optimum temperature of the high temperature aqueous gasification reactor (HTS) and the low temperature aqueous gasification reactor (LTS) varies depending on the type of the catalyst used and the composition of the gas discharged by the equilibrium of the control temperature is determined. Although not shown in FIG. 4, a cooler and a temperature sensor may be installed in the high temperature aqueous gasification reactor (HTS) and the low temperature aqueous gasification reactor (LTS), respectively. When the
도시되지 않았지만, 상기 수성가스화반응기(WGS)(450)는 일산화탄소 제거기를 포함할 수 있다. 일산화탄소 제거기는 저온 수성가스화반응기(LTS) 후단에 저온 수성가스화반응기(LTS)에서 완전히 처리되지 않고 남은 극소량의 일산화탄소(CO)를 제거한다. 상기 일산화탄소 제거기는 공기공급부로부터 공기를 공급받아 저온 수성가스화반응기(LTS)에서 공급되는 가스 중 일산화탄소(CO)만을 연소시켜 제거하는 선택적산화반응기(Preferential Oxidation, PROX), 또는 일산화탄소(CO)를 수소(H2)와 반응시켜 그 농도를 저감시키는 메탄화반응기를 포함할 수 있다. Although not shown, the water gasification reactor (WGS) 450 may include a carbon monoxide remover. The carbon monoxide remover removes a very small amount of carbon monoxide (CO) that is not completely treated in the low temperature aqueous gasification reactor (LTS) at the end of the low temperature water gasification reactor (LTS). The carbon monoxide remover includes a selective oxidation unit (PROX) for supplying air from an air supply unit and burning only CO in the gas supplied from the low temperature aqueous gasification reactor (LTS) H2) to reduce the concentration thereof.
상기 선택적산화반응기(PROX)는 냉각기와 온도센서가 설치된다. 본 발명에 따른 연료전지 시스템(200)이 제어부(250, 도 2에 도시됨)를 포함하는 경우, 상기 제어부(250)는 온도센서에서 출력되는 신호를 이용하여 냉각기를 제어함으로써 선택적산화반응기(PROX)의 온도를 제어한다. 예를 들어, 상기 선택적산화반응기(PROX)는 120∼160℃ 범위 내에서 제어된다. 그러나, 상기 선택적산화반응기(PROX)의 최적 온도는 사용하는 촉매의 종류 및 사용방법 등의 조건에 따라 다르게 설정된다. The selective oxidation reactor (PROX) is equipped with a cooler and a temperature sensor. When the
상기 선택적산화반응기(PROX)의 촉매층은 선택적산화촉매를 담지하는 담체가 충전된 구조로 이루어진다. 선택적산화촉매는 백금(Pt) 등으로 이루어지며, 촉매를 담지하는 담체의 형상은, 예컨대 입상, 펠릿형상 및 허니컴형상 등이 될 수 있고, 담체를 구성하는 재료는 예컨대 알루미나(Al2O3), 산화마그네슘(MgO) 등이 될 수 있다.The catalyst layer of the selective oxidation reactor (PROX) has a structure filled with a carrier for supporting a selective oxidation catalyst. The selective oxidation catalyst is made of platinum (Pt) or the like, and the shape of the carrier carrying the catalyst may be, for example, a granular shape, a pellet shape, a honeycomb shape, etc. The material constituting the carrier may be alumina (Al2O3) (MgO) or the like.
이하에서는 본 발명의 제2 실시예에 따른 연료전지 시스템(200)을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. Hereinafter, a
도 5는 본 발명의 제2 실시예에 따른 연료전지 시스템의 개념적인 구성도이다. 여기서, 도 1 및 도 4와 동일한 구성은 동일한 도면부호를 사용한다.5 is a conceptual configuration diagram of a fuel cell system according to a second embodiment of the present invention. 1 and 4, the same reference numerals are used.
도 5를 참고하면, 본 발명의 제2 실시예에 따른 연료전지 시스템은 연료전지(210), 분기부(220), 연료 공급부(230), 및 수소생성부(400)를 포함한다. 본 발명에 따른 연료전지 시스템(200)은 상기 연료전지(210), 상기 분기부(220), 상기 연료 공급부(230), 및 상기 수소생성부(400) 등을 포함한 모든 구성의 동작을 제어하는 제어부(250)를 포함하여 구현될 수도 있다. Referring to FIG. 5, the fuel cell system according to the second embodiment of the present invention includes a
상기 연료전지(210)는 제1 연료전지와 제2 연료전지를 포함하여 구현된다. 상기 제1 연료전지와 제2 연료전지는 알칼리 연료전지(AFC), 인산형 연료전지(PAFC), 용융탄산염 연료전지(MCFC), 고체산화물 연료전지(SOFC), 고분자전해질 연료전지(PEMFC), 또는 직접메탄올 연료전지(DMFC) 중에서 선택된 연료전지일 수 있다. The
상기 분기부(220)는 상기 수소생성부(400)로부터 공급되는 수소를 포함하는 연료를 상기 제1 연료전지의 연료극(anode) 또는 상기 연료 공급부(230)로 분기시킨다. 상기 연료 공급부(230)는 수소를 포함하는 연료를 저장하는 연료 저장탱크와 상기 연료 저장탱크로부터 연료를 공급하는 장치(예컨대, 펌프)를 포함하여 구현될 수 있다. 상기 연료 공급부(230)로 분기된 수소를 포함하는 연료는 상기 제2 연료전지의 연료극(anode)으로 연료로서 공급된다. The branching
상기 연료 공급부(230)로부터 상기 제2 연료전지의 연료극(anode)으로 연료가 공급되는 경우 상기 제2 연료전지에서 생산되는 전기는 전기 저장부(150)에 저장되도록 구현될 수 있다. 도시하지 않았지만, 상기 제2 연료전지 후단에는 전력변환부가 설치될 수 있다. 상기 전기 저장부(150)는 배터리로 구현될 수 있다. 상기 전기 저장부(150)는 비상용 또는 전력부하가 증대될 경우 사용된다. 본 발명의 제2 실시예에 따른 연료전지 시스템(200)은 다음과 같은 작용 효과를 도모할 수 있다. When the fuel is supplied from the
첫째, 본 발명의 제2 실시예에 따른 연료전지 시스템(200)은 전력부하에서의 전기 사용량에 따라 수소생성부로부터 공급되는 수소를 포함하는 연료를 상기 제1 연료전지와 상기 연료 공급부(230)로 분기하는 분기부(220)를 포함하여 구현됨으로써, 비상 시 또는 전력부하에서의 전기 사용량이 증가하는 경우 상기 제2 연료전지는 상기 연료 공급부(230)로부터 공급되는 연료를 사용하여 전기를 생산할 수 있다. First, the
둘째, 본 발명의 제2 실시예에 따른 연료전지 시스템(200)은 상기 제2 연료전지가 상기 연료 공급부로부터 공급되는 수소를 포함하는 연료를 사용하도록 구현됨으로써, 소모되는 연료량 대비 전기 생산량을 높일 수 있다. Second, the
셋째, 본 발명의 제2 실시예에 따른 연료전지 시스템(200)을 포함하는 발전 시스템은 제1 연료전지와 제2 연료전지가 고장이 나서 수리 또는 교체하는 동안, 전기 저장부에 저장된 전기를 사용하여 비상 발전을 할 수 있다.Third, a power generation system including the
이하에서는 본 발명의 제2 실시예에 따른 연료전지 시스템(200)의 동작을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation of the
도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 연료전지 시스템(200)의 동작 순서도이다. 6 is an operational flowchart of the
도 6을 참고하면, 본 발명의 제2 실시예에 따른 연료전지 시스템(200)의 제어부(250)는 수소생성부를 가동한다(S61). 상기 수소생성부는 수소를 포함하는 연료를 생성하여 제1 연료전지로 공급한다. 본 발명의 제2 실시예에 따른 연료전지 시스템(200)의 제어부(250)는 전력부하에서의 전기 사용량을 모니터링 하고 그 결과를 기초로 상기 수소생성부에서 수소를 포함하는 연료가 과도하게 생성되고 있는지를 판단한다(S62). 단계 S62에서 판단결과, 긍정인 경우 상기 수소생성부에서 제1 연료전지로 공급되는 연료를 연료 공급부로 분기한다(S63). Referring to FIG. 6, the
본 발명의 제2 실시예에 따른 연료전지 시스템(200)의 제어부(250)는 전력부하에서의 전기 사용량을 모니터링하여 전력 부하가 증가하고 있는지를 판단한다(S64). 단계 S64에서 판단결과, 긍정인 경우 본 발명의 제2 실시예에 따른 연료전지 시스템(200)의 제어부(250)는 제2 연료전지를 가동시키고, 상기 연료 공급부의 연료 저장탱크에 저장된 연료가 상기 제2 연료전지의 연료극(anode)으로 공급되도록 상기 연료 공급부의 동작을 제어한다(S65). 도시하지 않았지만, 본 발명의 제2 실시예에 따른 연료전지 시스템(200)의 제어부(250)는 상기 제1 연료전지의 고장 발생 유무를 판단할 수 있다. 판단결과 상기 제1 연료전지가 고장이 난 경우 상기 수소생성부로부터 상기 제1 연료전지로 공급되는 수소를 포함하는 연료를 분기부를 통해 연료 공급부의 연료 저장탱크로 공급하도록 분기부를 제어한다.The
이하에서는 본 발명의 제2 실시예에 따른 연료전지 시스템(200)의 구성도를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. Hereinafter, a configuration diagram of a
도 7은 도 5의 연료전지 시스템(200)에 대한 제1 실시예에 따른 구성도이다. FIG. 7 is a configuration diagram of the
도 7을 참고하면, 본 발명의 제2 실시예에 따른 연료전지 시스템(200)은 연료전지(210), 분기부(220), 연료 공급부(230), 제1 열교환기(240), 원료 처리부(410), 개질기(430), 및 연소기(440)를 포함할 수 있다. 여기서, 도 4와 동일한 구성은 동일한 도면부호를 사용한다.Referring to FIG. 7, the
상기 연료전지(210)는 고체산화물 연료전지(SOFC)(310)와 고분자전해질 연료전지(PEMFC)(320)를 포함하여 구현된다. 상기 고체산화물 연료전지(SOFC)(310)는 연료극(anode)(313)으로부터 전기화학적 반응에 참여하지 않은 일산화탄소(CO)와 수소(H2)와 같은 미반응 잔여물질과 반응생성물인 스팀(H2O)을 배출한다. 상기 연료극(313)에서 배출된 배기가스는 연소기(440)로 공급하여 개질기(430)의 열원으로 이용하거나 또는 수성가스화반응기(450)로 공급하여 수소 생성 반응을 통해 제2연료전지의 연료극(321)에 연료로서 공급할 수 있다. 또한, 상기 고체산화물 연료전지(SOFC)(310)는 공기극(cathode)(311)으로부터 배출되는 미반응 산소를 포함하는 배기가스를 연소기(440)로 공급한다. 상기 고체산화물 연료전지(SOFC)(310)의 공기극(cathode)(311)은 제1 공기라인(61)을 통해 공기 공급부(130)와 연결된다.The
상기 고분자전해질 연료전지(PEMFC)(320)는 연료극(anode)(321)의 촉매층에서 반응하지 않은 수소(H2)와 같은 잔여물질을 배출한다. 또한, 상기 고분자전해질 연료전지(PEMFC)(320)는 공기극(cathode)(324)에서 미반응 산소(O2)와 스팀(H2O)을 포함하는 배기가스를 배출한다. 상기 고분자전해질 연료전지(PEMFC)(320)의 공기극(cathode)(324)은 제2 공기라인(62)을 통해 공기 공급부(130)와 연결된다.The polymer electrolyte fuel cell (PEMFC) 320 discharges residual materials such as unreacted hydrogen (H2) in the catalyst layer of the
상기 분기부(220)는 상기 수소생성부(400)로부터 공급되는 수소를 포함하는 연료를 상기 제1 연료전지의 연료극(anode) 또는 상기 연료 공급부(230)로 분기시킨다. 상기 연료 공급부(230)는 수소를 포함하는 연료를 저장하는 연료 저장탱크와 상기 연료 저장탱크에 저장된 연료를 공급하는 장치(예컨대, 펌프)를 포함하여 구현될 수 있다. The branching
상기 분기부(220)와 상기 연료 공급부(230) 사이에는 수성가스화반응기(WGS)(450)가 설치될 수 있다. 상기 수성가스화반응기(WGS)(450)는 상기 개질기(430)로부터 공급되는 수소를 포함하는 연료에 포함된 일산화탄소(CO)의 농도를 줄인다. 도시하지 않았지만, 상기 수성가스화반응기(WGS)(450)의 후단에는 이산화탄소(CO2)를 포집하는 이산화탄소 포집기가 설치될 수 있다. An aqueous gasification reactor (WGS) 450 may be installed between the branching
상기 수성가스화반응기(WGS)(450)는 일례로, 고온 수성가스화반응기(HTS)로 구현될 수 있다. 상기 수성가스화반응기(WGS)(450)는 다른 예로, 고온 수성가스화반응기(HTS)와 저온 수성가스화반응기(LTS)를 포함하여 구현될 수 있다. 상기 수성가스화반응기(WGS)(450)는 일산화탄소(CO)를 제거하는 일산화탄소 제거기를 포함하여 구현될 수 있다. 상기 일산화탄소 제거기는 공기 공급부로부터 공기를 공급받아 저온 수성가스화반응기(LTS)으로부터 공급되는 가스 중 일산화탄소(CO)만을 연소시켜 제거하는 선택적산화반응기(Preferential Oxidation, PROX), 또는 일산화탄소(CO)를 수소(H2)와 반응시켜 그 농도를 저감시키는 메탄화반응기를 포함할 수 있다.The water gasification reactor (WGS) 450 may be embodied as a high temperature aqueous gasification reactor (HTS), for example. The water gasification reactor (WGS) 450 may, for example, be implemented with a hot water gasification reactor (HTS) and a low temperature aqueous gasification reactor (LTS). The water gasification reactor (WGS) 450 may be implemented with a carbon monoxide remover that removes carbon monoxide (CO). The carbon monoxide remover includes a selective oxidation unit (PROX), which receives air from the air supply unit and burns only the carbon monoxide (CO) contained in the gas supplied from the low temperature aqueous gasification reactor (LTS) H2) to reduce the concentration thereof.
상기 제1 열교환기(240)는 상기 연료 공급부(230)로부터 공급되는 연료와 상기 원료수 공급부(120)에서 공급되는 냉매인 물을 열교환시킨다. 상기 제1 열교환기(240)를 통과하면서 냉각된 연료는 상기 고분자전해질 연료전지(PEMFC)(320)의 연료극(anode)(321)으로 공급된다. 상기 제1 열교환기(240)에서 가열된 스팀(H2O)은 개질기(310)로 공급되도록 구현된다. 따라서, 본 발명의 제2 실시예에 따른 연료전지 시스템(200)은 상기 수소생성부(400)에서 원료수 처리부가 생략될 수 있으므로, 구축비용 및 운영비용을 절감할 수 있다. The
연소기(440)는 가열부(315)와 연결된 제3 공기라인(63)을 통해 상기 가열부(315)로부터 공급되는 공기를 연소반응에 사용할 수 있다. 상기 연소기(440)는 상기 고체산화물 연료전지(SOFC)(310)의 공기극(cathode)(311)으로부터 배출되는 공기를 공급받아 연소반응에 사용할 수 있다. 또한, 상기 연소기(440)는 고체산화물 연료전지(SOFC)(310)의 연료극(anode)(313)으로부터 배출되는 수소(H2)를 공급받아 연소반응에 사용할 수 있다. 또한, 상기 연소기(440)는 고분자전해질 연료전지(PEMFC)(320)의 공기극(cathode)(324)으로부터 배출되는 산소(O2)를 공급받아 연소반응에 사용할 수 있다. 또한, 상기 연소기(440)는 고분자전해질 연료전지(PEMFC)(320)의 연료극(anode)(321)으로부터 배출되는 수소(H2)를 공급받아 연소반응에 사용할 수 있다. The
상기 본 발명의 제2 실시예에 따른 연료전지 시스템(200)의 제어부(250)는 상기 제1 공기라인(61), 상기 제2 공기라인(62), 및 상기 제3 공기라인(63)에 각각 장착된 유량조절밸브(61a, 62a, 63a)의 개폐량을 제어할 수 있다. 일례로, 상기 제어부(250)는 상기 연소기(440)에 공급되는 공기의 양에 따라 상기 유량조절밸브(61a, 62a, 63a)의 개폐량을 제어할 수 있다. The
도 7을 참고하면, 상기 연료공급부(230)와 상기 고분자전해질 연료전지(PEMFC)(320)의 연료극(321) 사이에 제1 연료라인(64)이 형성되고, 상기 개질기(430)와 상기 고체산화물 연료전지(SOFC)(310)의 연료극(anode)(313) 사이에 제2 연료라인(65)이 형성된다. 상기 본 발명의 제2 실시예에 따른 연료전지 시스템(200)의 제어부(250)는 상기 제1 연료라인(64) 및 상기 제2 연료라인(65)에 각각 장착된 유량조절밸브(64a, 65a)의 개폐량을 제어할 수 있다. 일례로, 상기 제어부(250)는 상기 고체산화물 연료전지(SOFC)(310)가 고장이 난 경우 연료 공급부(230)로부터 고분자전해질 연료전지(PEMFC)(320)의 연료극(anode)(321)으로 연료가 공급되도록 상기 유량조절밸브(64a, 65a)의 개폐량을 제어할 수 있다. 7, a
도 8은 도 5의 연료전지 시스템(200)에 대한 제2 실시예에 따른 구성도이다.FIG. 8 is a configuration diagram of the
도 8을 참고하면, 도 7을 참고하면, 본 발명의 제2 실시예에 따른 연료전지 시스템(200)은 연료전지(210), 분기부(220), 연료 공급부(230), 제1 열교환기(240), 원료 처리부(410), 개질기(430), 및 연소기(440)를 포함할 수 있다. 여기서, 도 5 및 도 7과 동일한 구성은 동일한 도면부호를 사용한다. 7, the
상기 수소생성부(400)는 원료 처리부(410), 원료수 처리부(420), 개질기(Reformer)(430), 및 연소기(440)를 포함하여 구현될 수 있다. The
상기 원료 처리부(410)는 원료 저장탱크를 포함하는 원료 공급부로부터 공급되는 원료를 전처리한다. 상기 원료 처리부(410)는 예를 들어, LNG 저장탱크를 포함하는 원료 공급부로부터 공급되는 LNG(액화천연가스)를 증발시키는 LNG 증발기를 포함하여 구현될 수 있다. 상기 LNG 증발기는 상기 연소기(440)에서 배출되는 배기가스의 폐열에 의해 발열하는 기화기(411)를 포함하여 구현될 수 있다.The raw
상기 원료수 처리부(420)는 원료수 저장탱크를 포함하는 원료수 공급부(120)로부터 공급되는 원료수를 전처리한다. 상기 원료수 처리부(420)는 상기 기화기(411)와 연결되는 제2 열교환기와 상기 제2 열교환기와 연결되는 응축기를 포함하여 구현될 수 있다. The raw water
상기 제2 열교환기는 원료수 저장탱크를 포함하는 원료수 공급부(120)로부터 공급되는 원료수와 상기 기화기(411)로부터 배출되는 연소기(440)의 배기가스의 폐열을 열교환시킨다. 상기 제2 열교환기에서 냉각된 상기 연소기(440)의 배기가스는 응축기로 유입되어, 응축하여 발생한 수분(물방울)은 원료수 공급부(120)의 원료수 저장탱크로 공급되고, 응축 후의 잔류 가스는 외부로 배출된다. 한편, 상기 제2 열교환기를 통과하면서 가열된 물은 상기 제1 열교환기(240)로 공급된다. The second heat exchanger exchanges heat between the raw water supplied from the raw
이하에서는 본 발명에 따른 선박의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of a ship according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 9는 본 발명에 따른 선박의 일례를 나타낸 개략도이다.9 is a schematic view showing an example of a ship according to the present invention.
도 1 내지 도 9을 참고하면, 본 발명에 따른 선박(900)은 선체(910)에 발전시스템(100)이 설치된다. 상기 발전시스템(100)은 연료전지 시스템(200)을 포함한다. 상기 연료전지 시스템(200)은 연료전지(210), 분기부(220), 연료 공급부(230), 및 수소생성부(400)를 포함한다. 상기 연료전지 시스템(200)은 상기 연료전지(210), 분기부(220), 연료 공급부(230), 및 수소생성부(400) 등을 포함한 모든 구성의 동작을 제어하는 제어부를 포함하여 구현될 수도 있다.Referring to FIGS. 1 to 9, a
상기 연료전지(210)는 제1 연료전지(310)와 제2 연료전지(320)를 포함하여 구현된다. 상기 제1 연료전지(310)와 제2 연료전지(320)는 알칼리 연료전지(AFC), 인산형 연료전지(PAFC), 용융탄산염 연료전지(MCFC), 고체산화물 연료전지(SOFC), 고분자전해질 연료전지(PEMFC), 또는 직접메탄올 연료전지(DMFC) 중에서 선택된 연료전지일 수 있다. The
상기 분기부(220)는 상기 수소생성부(400)로부터 공급되는 수소를 포함하는 연료를 상기 제1 연료전지의 연료극(anode) 또는 상기 연료 공급부(230)로 분기시킨다. 상기 연료 공급부(230)는 수소를 포함하는 연료를 저장하는 연료 저장탱크와 상기 연료 저장탱크로부터 연료를 공급하는 장치(예컨대, 펌프)를 포함하여 구현될 수 있다. 상기 연료 공급부(230)로 분기된 수소를 포함하는 연료는 상기 제2 연료전지의 연료극(anode)으로 연료로서 공급된다. The branching
상기 연료 공급부(230)로부터 상기 제2 연료전지의 연료극(anode)으로 연료가 공급되는 경우 상기 제2 연료전지에서 생산되는 전기는 전기 저장부(150)에 저장되도록 구현될 수 있다. 상기 전기 저장부(150)는 배터리로 구현될 수 있다. 상기 전기 저장부(150)는 비상용 또는 전력부하가 증대될 경우 사용된다.When the fuel is supplied from the
도 1 내지 도 9을 참고하면, 상기 선체(910)는 본 발명에 따른 선박(900)의 전체적인 외관을 이룬다. 상기 선체(910)에는 선체(910)를 이동시키기 위한 추진력을 발생시키는 엔진과 상기 엔진에 원료를 공급하는 원료 공급부가 설치된다. 예를 들어, 원료는 탄화수소 계열의 물질로, LNG(액화천연가스), LPG(액화석유가스), 메탄올(CH3OH), 에탄올(C2H5OH), 가솔린, 디메틸에테르, 메탄가스, 수소정제 오프가스, 순수소, 및 해상 가스유(Marine Gas Oil, MGO), 해상 디젤유(Marine Diesel Oil, MDO), 일반 중유(Heavy fuel oil, HFO)와 같이 상대적으로 높은 분자량을 갖는 액상 원료 등일 수 있다. 1 to 9, the
상기 선체(910)에는 원료수를 저장하는 원료수 저장탱크와 상기 원료수 저장탱크로부터 원료수를 공급하는 원료수 공급부(120)가 설치된다. 상기 원료수는 예를 들어, 민물, 또는 해수일 수 있다. 다른 예로, 원료수는 민물, 해수에서 불순물이 제거된 상태의 물일 수 있다. The
상기 선체(910)에는 상기 연료전지 시스템(200)에 공기를 공급하는 공기 공급부(130)가 설치된다. 통상적으로 공기는 질소, 산소, 이산화탄소 등을 포함하는 기체를 의미하지만, 본 명세서에서는 공기에서 질소 또는 이산화탄소, 또는 두 기체 모두를 제거한 경우도 포함한다. 상기 공기 공급부(130)는 공기 저장탱크와 상기 공기 저장탱크로부터 공기를 공급하는 장치(예컨대, 블로워)를 포함하여 구현될 수 있다. 다른 예로, 공기 공급부(130)는 외부공기를 공급받아 압축한 후 압축된 고압의 공기를 공급하거나 외부공기의 불순물 제거 후 상압으로 공급하도록 구현될 수 있다. The
상기 선체(910)에는 상기 연료전지 시스템(200)에서 나오는 출력전압을 승압 또는 감압하기 위한 DC-DC 컨버터 및 직류전류(DC)를 교류전류(AC)로 변환하는 DC-AC 인버터 등으로 구성된 전력변환부(140)가 설치된다. 상기 전력변환부(140)는 상기 연료전지 시스템(200)으로부터 공급된 전기를 전력부하로 배출한다. 전력부하는, 예를 들어 선박의 경우 선박의 기본 전기설비 및 화물계통 전기설비 등과 같은 선박 내 전기설비일 수 있다. 상기 전력변환부(140)는 전기 저장부(150)로 전기를 공급하도록 구현될 수도 있다. A DC-DC converter for boosting or reducing the output voltage from the
본 명세서에서,“선박”이라는 용어는 수상을 항해하는 구조물을 의미하는 것으로 한정되지 않으며, 수상을 항해하는 구조물뿐만 아니라, 수상에서 부유하며 작업을 수행하는 부유식 원유생산저장하역설비(FPSO) 등과 같은 해상 구조물을 포함한다.In this specification, the term " ship " is not limited to a structure for navigating a watercraft, and includes not only a structure for navigating a watercraft, but also a floating oil production storage and unloading facility (FPSO) It includes the same sea structure.
지금까지, 본 명세서에는 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 지닌 자가 본 발명을 용이하게 이해하고 재현할 수 있도록 도면에 도시한 실시예들을 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에 통상의 지식을 지닌 자라면 본 발명의 실시예들로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the scope of the invention as defined by the appended claims. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined only by the appended claims.
100: 발전시스템
110: 원료 공급부
120: 원료수 공급부
130: 공기 공급부
140, 141: 전력변환부
150: 전기 저장부
200: 연료전지 시스템
210: 연료전지
220: 분기부
230: 연료 공급부
240: 제1 열교환부
250: 제어부
400: 수소생성부
100: Power generation system
110: raw material supply part 120: raw material water supply part
130:
150: electric storage unit
200: Fuel cell system
210: fuel cell 220:
230: fuel supply unit 240: first heat exchange unit
250:
400: hydrogen generation unit
Claims (7)
상기 수소생성부로부터 수소를 포함하는 연료가 유입되며 배기가스를 배출하는 제1 연료극(anode), 연료전지 반응에 필요한 산화제인 공기가 유입되는 제1 공기극(cathode), 및 상기 제1 연료극(anode)과 상기 제1 공기극(cathode)에서 생성된 이온의 전달 역할을 하는 제1 전해질을 포함하여 전기를 생산하는 제1 연료전지;
상기 수소생성부로부터 상기 제1 연료전지의 제1 연료극(anode)으로 공급되는 수소를 포함하는 연료를 분기시키는 분기부;
상기 분기부를 통해 유입되는 수소를 포함하는 연료를 저장하고 상기 저장된연료를 공급하는 연료 공급부; 및
상기 연료 공급부로부터 공급되는 연료가 유입되는 제2 연료극(anode), 연료전지 반응에 필요한 산화제인 공기가 유입되는 제2 공기극(cathode), 및 상기 제2 연료극(anode)과 상기 제2 공기극(cathode)에서 생성된 이온의 전달 역할을 하는 제2 전해질을 포함하여 전기를 생산하는 제2 연료전지를 포함하는 연료전지 시스템.A hydrogen generator for generating a fuel containing hydrogen;
A first fuel electrode (anode) through which fuel containing hydrogen is introduced from the hydrogen generating unit and discharges exhaust gas, a first air electrode through which air, which is an oxidant required for a fuel cell reaction, flows, And a first electrolyte acting as a transferring of ions generated in the first cathode to generate electricity;
A branching portion for branching the fuel containing hydrogen supplied from the hydrogen generating portion to the first anode of the first fuel cell;
A fuel supply unit for storing fuel including hydrogen introduced through the branching unit and supplying the stored fuel; And
A second fuel electrode (anode) into which fuel supplied from the fuel supply unit flows, a second air electrode into which air, which is an oxidant necessary for a fuel cell reaction, flows, and a second fuel electrode And a second electrolyte that serves as a transferring of ions generated in the second fuel cell.
상기 제2 연료전지에서 생산되는 전기를 저장하는 전기 저장부를 더 포함하는 연료전지 시스템.The fuel cell system according to claim 1,
Further comprising an electricity storage unit for storing electricity produced in the second fuel cell.
상기 분기부를 통해 유입되는 연료에 포함된 일산화탄소(CO)의 농도를 줄이는 수성가스화반응기를 더 포함하는 연료전지 시스템.The fuel cell system according to claim 1,
Further comprising an aqueous gasification reactor for reducing the concentration of carbon monoxide (CO) contained in the fuel flowing through the branch portion.
전력부하에서의 전기 사용량을 모니터링 하고 그 결과를 기초로 상기 수소생성부에서 연료가 과도하게 생성되고 있는지를 판단하며, 판단결과 긍정인 경우 상기 수소생성부로부터 상기 제1 연료전지의 제1 연료극(anode)으로 공급되는 연료를 상기 연료 공급부로 분기하도록 상기 분기부를 제어하는 제어부를 더 포함하는 연료전지 시스템.The fuel cell system according to claim 1,
Wherein the control unit monitors the amount of electricity used in the power load and determines whether the fuel is excessively generated in the hydrogen generating unit based on the result of the monitoring, further comprising a control section for controlling the branching section to branch the fuel supplied to the anode to the fuel supply section.
전력부하에서의 전기 사용량을 모니터링 하고 그 결과를 기초로 상기 전력 부하에서의 전기 사용량이 증가하고 있는지를 판단하며, 판단결과 긍정인 경우 상기 연료 공급부에 저장된 연료를 상기 제2 연료전지의 제2 연료극(anode)으로 공급하도록 상기 연료 공급부를 제어하는 제어부를 더 포함하는 연료전지 시스템.The fuel cell system according to claim 1,
Wherein the control unit monitors the amount of electricity used in the power load and determines whether the amount of electricity used in the power load is increasing based on the result of the monitoring. further comprising a control unit for controlling the fuel supply unit to supply the fuel to the anode.
상기 제1 연료전지의 고장 유무를 판단하며, 판단결과 긍정이면 상기 수소생성부로부터 상기 제2 연료전지의 제2 연료극(anode)으로 공급되는 연료를 상기 연료 공급부로 분기하도록 상기 분기부를 제어하는 제어부를 더 포함하는 연료전지 시스템.The fuel cell system according to claim 1,
A control unit for controlling the branching unit to branch the fuel supplied from the hydrogen generator to the second anode of the second fuel cell to the fuel supply unit if the determination is affirmative, And a fuel cell system.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항의 연료전지 시스템과;
상기 연료전지 시스템에 원료를 공급하는 원료 공급부와;
상기 연료전지 시스템에 원료수를 공급하는 원료수 공급부와;
상기 연료전지 시스템에 공기를 공급하는 공기 공급부; 및
상기 연료전지 시스템에서 출력되는 직류전류(DC)를 감압 또는 승압하거나 교류전류(AC)로 변환하는 전력변환부를 포함하는 선박. As a ship on which a power generation system is installed on the hull,
A fuel cell system according to any one of claims 1 to 6;
A raw material supply unit for supplying a raw material to the fuel cell system;
A raw water supply unit for supplying raw water to the fuel cell system;
An air supply unit for supplying air to the fuel cell system; And
And a power conversion section for converting the direct current (DC) output from the fuel cell system into a reduced pressure, a boosted voltage, or an alternating current (AC).
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---|---|---|---|
KR1020150109201A KR20170015816A (en) | 2015-07-31 | 2015-07-31 | Fuel cell system and ship having the same |
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KR20200025161A (en) * | 2018-08-29 | 2020-03-10 | 김민성 | Environment-friendly resource production equipment |
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2015
- 2015-07-31 KR KR1020150109201A patent/KR20170015816A/en not_active Application Discontinuation
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