KR20160143946A

KR20160143946A - Air conditioner for vehicle

Info

Publication number: KR20160143946A
Application number: KR1020150079351A
Authority: KR
Inventors: 김정균; 김시형; 이동원
Original assignee: 한온시스템 주식회사
Priority date: 2015-06-04
Filing date: 2015-06-04
Publication date: 2016-12-15

Abstract

The purpose of the present invention is to provide an air conditioner for a vehicle, which prevents a connecting member (128) connected to a rotary shaft of each of a plurality of doors (16) from being inserted into other slots (121) not forming a pair of a plurality of slots (121) formed in a drive cam (120) when the drive cam (120) separately controlling an operating angle of each door (16) installed in the air conditioner for a vehicle is assembled. The air conditioner for a vehicle comprises: the drive cam (120) having the slots (121) formed in a plate, and rotating each door (16) connected to the connecting member (128) by rotating the plate by the connecting member (128) inserted into each slot (121). When the connecting member (128) is inserted and assembled with the drive cam (120), a wrong assembly preventing means prevents the connecting member (128) from being wrongly assembled.

Description

TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to an air conditioner for an automobile,

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로 더욱 상세하게는 차량용 공조장치의 모드도어를 작동시키기 위한 구동캠의 조립시 오조립의 발생을 방지할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly, to a vehicular air conditioner capable of preventing occurrence of misassembly when assembling a drive cam for operating a mode door of a vehicle air conditioner.

일반적으로 차량용 공조장치는 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉, 난방하거나 또는 우천시나 동절기에 윈드실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자의 전후방 시야가 확보될 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품으로, 이러한 공조장치는 통상 난방장치와 냉방장치를 동시에 갖추고 있어서 외기나 내기를 선택적으로 도입한 후 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 차량의 실내에 송풍함으로써 자동차 실내를 냉, 난방하거나 또는 환기하게 된다.Generally, the air conditioner for a vehicle is an automobile interior which is installed for the purpose of securing the front and rear view of the driver by removing the casting which is to be cooled or heated in the summer or winter season, or in case of rain or windshield during rainy or winter season Such an air conditioner is usually equipped with a heating device and a cooling device at the same time, and selectively introduces outside air or indoor air, and then the air is heated or cooled to blow air into the inside of the vehicle.

도 1은 종래의 차량용 공조장치의 일예를 도시한 것으로써, 상기 공조장치(1)는, 입구측에 공기유입구(11)가 형성되고 출구측에는 모드도어(16)인 디프로스트 도어(16a), 페이스 도어(16b), 플로어 도어(16c)에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(12a), 페이스 벤트(12b) 및 플로어 벤트(12c)가 형성된 공조케이스(10)와; 상기 공조케이스(10)에 내장되는 증발기(2) 및 히터코어(3)와; 상기 증발기(2)와 히터코어(3)의 사이에 설치됨과 아울러 상기 히터코어(3)를 바이패스하는 냉풍통로(P1)와 상기 히터코어(3)를 통과하는 온풍통로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(15)를 포함하여 이루어진다.FIG. 1 shows an example of a conventional air conditioner for a vehicle. The air conditioner 1 includes an air inlet 11 at an inlet side and a defrost door 16a, a mode door 16, An air conditioning case 10 having a face door 16b, a defrost vent 12a whose opening is controlled by a floor door 16c, a face vent 12b and a floor vent 12c; An evaporator (2) and a heater core (3) embedded in the air conditioning case (10); The opening of the cold air passage P1 which is installed between the evaporator 2 and the heater core 3 and bypasses the heater core 3 and the warm air passage P2 which passes through the heater core 3, And a temperature control door 15 for controlling the temperature.

또한, 상기 공조케이스(10)의 공기유입구(11)측에는 내, 외기전환도어(미도시)에 의해 개도가 조절되는 내, 외기유입구(미도시)를 통해 내, 외기를 선택적으로 도입하여 공조케이스(10)내로 송풍하는 송풍장치(미도시)가 설치된다.
The inside air and the outside air are selectively introduced into the air inlet 11 of the air conditioner case 10 through an inside and outside air inlet (not shown) whose opening is controlled by an inside / outside air switching door (Not shown) for blowing air into the washing machine 10 are installed.

상기한 바와 같이 구성된 차량용 공조장치(1)에 의하면, 최대냉방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(15)는, 상기 냉풍통로(P1)를 개방함과 아울러 온풍통로(P2)를 폐쇄하게 된다. 이에 따라 미도시된 송풍장치에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(2)를 거치면서 증발기(2)의 내부를 유동하는 냉매와 열교환되어 냉기로 바뀐 뒤, 상기 냉풍통로(P1)를 통해 믹싱챔버(Mixing Chamber, MC)쪽으로 유동하게 되고, 이후 공기토출모드(벤트모드, 바이레벨모드, 플로어 모드, 믹스모드, 디프로스트 모드)에 따라 상기 모드도어(16)에 의해 개방되는 각 벤트(12a~12c)를 통해 차량 실내로 토출됨으로써, 차량 실내의 냉방이 수행된다.According to the vehicle air conditioner 1 configured as described above, when the maximum cooling mode is activated, the temperature control door 15 opens the cold air passage P1 and closes the warm air passage P2 do. Accordingly, the air blown by the blower (not shown) flows through the evaporator 2, exchanges heat with the refrigerant flowing in the evaporator 2 and is converted into a cool air, and then passes through the cool air passage P1 to the mixing chamber (12a-12c) opened by the mode door 16 in accordance with the air discharge mode (vent mode, bi-level mode, floor mode, mix mode and defrost mode) To the inside of the vehicle, thereby cooling the inside of the vehicle.

또한, 최대난방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(15)는, 상기 냉풍통로(P1)를 폐쇄함과 아울러 온풍통로(P2)를 개방하게 된다. 이에 따라 미도시된 송풍장치에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(2)를 통과한 후 온풍통로(P2)를 통하여 히터코어(3)를 거치면서 히터코어(3)의 내부를 유동하는 냉각수와 열교환되어 온기로 바뀐 뒤, 믹싱챔버(MC)쪽으로 유동하게 되고, 이후 공기토출모드에 따라 상기 모드도어(16)에 의해 개방되는 각 벤트(12a~12c)를 통하여 차량 실내로 토출됨으로써 차량 실내의 난방이 수행된다.In addition, when the maximum heating mode is activated, the temperature control door 15 closes the cold air passage P1 and opens the warm air passage P2. Thus, the air blown by the air blowing device (not shown) flows through the heater core 3 through the hot air passage P2 after passing through the evaporator 2 and the cooling water flowing in the heater core 3, The air is discharged to the inside of the vehicle through each of the vents 12a to 12c opened by the mode door 16 in accordance with the air discharge mode, Is performed.

한편, 최대냉방모드가 아닌 냉방모드, 즉 1/2냉방모드가 가동될 경우에는, 상기 온도조절도어(15)는 중립위치로 회전하여, 상기 믹싱챔버(MC)에 대하여 상기 냉풍통로(P1) 및 상기 온풍통로(P2)를 모두 개방시킨다. 따라서, 증발기(2)를 거친 냉기와 히터코어(3)를 거친 온기가 믹싱챔버(MC) 쪽으로 유동하여 혼합된 후, 공기토출모드에 따라 상기 모드도어(16)에 의해 개방되는 각 벤트(12a~12c)를 통해 차량 실내로 토출됨으로써 차량 실내를 적정한 온도로 유지하게 된다.
On the other hand, when the cooling mode, that is, the half cooling mode, is activated instead of the maximum cooling mode, the temperature control door 15 rotates to the neutral position to cool the cool air passage P1 with respect to the mixing chamber MC. And the hot air passage P2 are both opened. Accordingly, the cool air passing through the evaporator 2 and the warm air passing through the heater core 3 flow into and mix with the mixing chamber MC, and then are mixed with the respective vents 12a (12a) opened by the mode door 16 To 12c so as to keep the interior of the vehicle at a proper temperature.

도 2는 도 1에 도시된 모드도어(16)를 회전 구동시키는 구동캠(20) 및 엑츄에이터(30)가 공조케이스(10)의 외측면에 설치된 상태를 도시한 것으로서, 도 1과 함께 참조하여 설명하면, 상기 모드도어(16)들은 공조케이스(10)의 외측면에 설치되는 아암(28), 레버(25), 구동캠(20)에 의해 그 작동각이 조절된다. 즉, 상기 구동캠(20)과, 레버(25)와, 아암(28)은 각각 상기 공조케이스(10)의 외측면에 회전가능하게 결합된다.2 shows a state in which the drive cam 20 and the actuator 30 for rotationally driving the mode door 16 shown in Fig. 1 are installed on the outer surface of the air conditioner case 10, The operating angle of the mode doors 16 is adjusted by the arm 28, the lever 25, and the driving cam 20 provided on the outer surface of the air conditioner case 10. That is, the driving cam 20, the lever 25, and the arm 28 are rotatably coupled to the outer surface of the air conditioning case 10, respectively.

상기 구동캠(20)은 플레이트 상에 통상 2개 내지 3개의 슬롯(21)이 형성되며, 상기 슬롯(21)의 개수는 작동시키려고 하는 모드도어(16)의 수에 대응하여 가감될 수 있다. 이러한 상기 구동캠(20)은 공조케이스(10)의 외측면에 설치되는 액츄에이터(30)와 연결되게 설치되어 상기 액츄에이터(30)로부터 회전력을 전달받아 회전하게 된다.The drive cam 20 is typically formed with two to three slots 21 on the plate and the number of the slots 21 may be increased or decreased corresponding to the number of the mode doors 16 to be operated. The driving cam 20 is connected to the actuator 30 installed on the outer surface of the air conditioning case 10 and rotates by receiving the rotational force from the actuator 30.

그리고, 상기 아암(28)은 상기 각 모드도어(16)들의 회전축과 직접 연결되어상기 모드도어(16)에 회전력을 전달하게 된다.The arm 28 is directly connected to the rotation axis of each mode door 16 to transmit the rotational force to the mode door 16.

또한, 상기 레버(25)는 상기 구동캠(20)과 아암(28)의 사이에 위치함과 아울러 일단부는 핀(26)을 통해 상기 슬롯(21)과 슬라이딩 가능하게 결합되고 타단부는 상기 아암(28)과 회전가능하게 결합되어 상기 구동캠(20)으로부터 전달받은 회전력을 상기 아암(28)에 전달하게 된다.The lever 25 is located between the driving cam 20 and the arm 28 and has one end slidably engaged with the slot 21 through a pin 26, And rotatably coupled to the arm 28 to transmit the rotational force transmitted from the driving cam 20 to the arm 28.

한편, 상기 아암(28)과 레버(25)는 모두 설치될 수도 있고, 상기 레버(25)는 삭제하고 아암(28)에 직접 핀(26)을 형성하여 상기 구동캠(20)의 슬롯(21)에 연결할 수도 있다.The arm 28 and the lever 25 may be both provided and the lever 25 may be omitted and a pin 26 may be formed directly on the arm 28 so that the slot 21 ).

따라서, 탑승자의 공기토출모드 조작시, 상기 액츄에이터가 구동하여 상기 구동캠(20)을 회전시키게 되고, 상기 구동캠(20)이 회전하게 되면, 상기 레버(25)의 핀(26)이 상기 구동캠(20)의 슬롯(21)의 따라 캠운동을 하게 되면서 상기 레버(25)가 일정각도 회전 작동하게 되고, 이와 연동하는 상기 아암(28)이 상기 모드도어(16)의 작동각을 조절하여 상기 각 벤트(12a~12c)의 개도를 조절함으로써 공기토출모드가 변경되게 된다.Accordingly, when the passenger operates the air discharge mode, the actuator is driven to rotate the driving cam 20. When the driving cam 20 rotates, the pin 26 of the lever 25 is driven The lever 25 is rotated at a predetermined angle while the cam 20 moves along the slot 21 of the cam 20 and the arm 28 associated with the lever 25 adjusts the operating angle of the mode door 16 The air discharge mode is changed by adjusting the openings of the vents 12a to 12c.

상기 공기토출모드는, 상기 페이스 벤트(12b)로 공기를 토출하는 페이스 모드와, 상기 페이스 벤트(12b) 및 플로어 벤트(12c)로 각각 공기를 토출하는 바이레벨 모드와, 상기 플로어 벤트(12c)로 공기를 토출하되 소량은 디프로스트 벤트(12a)로 토출하는 플로어 모드와, 상기 플로어 벤트(12c) 및 디프로스트 벤트(12a)로 각각 공기를 토출하는 믹스 모드와, 상기 디프로스트 벤트(12a)로 공기를 토출하는 디프로스트 모드로 이루어진 토출모드로 구성된다.The air discharging mode includes a face mode for discharging air to the face vent 12b and a bi-level mode for discharging air to the face vent 12b and the floor vent 12c, A mix mode in which air is discharged into the floor vent 12c and a deprost vent 12a and a mix mode in which the air is discharged into the deprost vent 12a, And a defrost mode in which the air is discharged to the outside.

즉, 상기 슬롯(21)은 상기 페이스 모드에서 바이레벨 모드로 변경되는 구간과, 상기 바이레벨 모드에서 플로어 모드로 변경되는 구간과, 상기 플로어 모드에서 믹스 모드로 변경되는 구간과, 상기 믹스 모드에서 디프로스트로 변경되는 구간을 갖도록 일정 형태로 형성된다.
That is, the slot 21 is divided into a period of changing from the face mode to the bi-level mode, a period of changing from the bi-level mode to the floor mode, a period of changing from the floor mode to the mix mode, And is formed in a predetermined shape so as to have a section that is changed to a defrost.

상기한 구동캠(20)은 공조케이스(10)의 외측면에 설치되는 아암(28) 또는 레버(25)를 각각의 슬롯(21)으로 삽입한 후 엑츄에이터(30)를 볼트 등을 통해 결합하여 공조케이스(10)의 외측면에 함께 고정 설치된다.The driving cam 20 is inserted into each slot 21 of the arm 28 or the lever 25 provided on the outer surface of the air conditioning case 10 and then the actuator 30 is coupled through a bolt or the like And are fixed together on the outer surface of the air conditioner case 10.

이때, 구동캠(20)은 복수의 슬롯(21)이 서로 인접하도록 형성되거나, 복수의 슬롯(21) 가운데 서로 중첩되는 부분을 가지게 된다.At this time, the driving cam 20 is formed so that the plurality of slots 21 are adjacent to each other or have a portion overlapping each other among the plurality of slots 21. [

따라서, 종래에는 이러한 구동캠(20)의 조립시 아암(28) 또는 레버(25)가 삽입되어야 할 슬롯(21)이 아닌 인접하는 다른 슬롯(21)에 삽입되거나, 1개의 슬롯(21)에 2개의 아암(28) 또는 레버(25)가 삽입되는 경우가 종종 발생된다.Therefore, when the driving cam 20 is assembled in the related art, the arm 28 or the lever 25 is inserted into another slot 21 which is not the slot 21 to be inserted, It is often the case that two arms 28 or levers 25 are inserted.

이로 인해 구동캠(20)을 조립하는 작업자가 육안으로 일일이 확인하여 하는 불편함이 따르고, 결국 생산 공정의 시간을 증가시키게 되는 문제점이 있다. 또한, 작업자가 조립 과정에서 슬롯(21)에 삽입되는 아암(28) 또는 레버(25)를 육안으로 확인하기가 매우 까다로워 불량 제품을 발생시키는 경우가 빈번하게 발생되고 있다.
As a result, there is a problem that the operator assembling the drive cam 20 needs to visually confirm the operation cam 20, thereby increasing the time required for the production process. In addition, it is very difficult for the operator to visually confirm the arm 28 or the lever 25 inserted into the slot 21 during the assembling process, resulting in frequent occurrence of defective products.

한국공개특허공보 제2010-0030246호(2010.03.18)Korean Patent Publication No. 2010-0030246 (Mar. 18, 2010) 한국공개특허공보 제2010-0031821호(2010.03.25)Korean Patent Publication No. 2010-0031821 (Mar. 25, 2010)

상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 공조장치에 설치된 복수의 모드도어의 작동각을 개별적으로 조절하는 구동캠의 조립시 상기 모드도어의 회전축에 연결된 연결부재가 상기 구동캠에 형성된 복수의 슬롯 중 서로 짝을 이루지 않는 다른 슬롯으로 삽입되는 것을 방지함으로써, 구동캠의 오조립에 의한 불량 제품의 발생을 방지하고, 조립 공정 속도를 증가시킬 수 있으며, 이를 통해 차량용 공조장치의 제조 비용을 줄일 수 있는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치를 제공하는데 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to solve the above-mentioned problems of the prior art, and it is an object of the present invention to provide an air conditioner, It is possible to prevent the occurrence of defective products due to the misassembly of the drive cam and to increase the speed of the assembling process and to reduce the manufacturing cost of the automotive air conditioner The air conditioner of the present invention is capable of reducing the air conditioner temperature.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 플레이트 상에 형성된 복수의 슬롯이 형성됨과 동시에 각각의 슬롯에는 연결부재가 삽입되어, 상기 플레이트를 회동함으로써 상기 연결부재에 연결되는 각각의 도어를 회동시키는 구동캠을 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 구동캠에 상기 연결부재를 삽입하여 조립시 상기 연결부재가 잘못 조립되는 것을 방지하는 오조립방지수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치를 제공한다.
According to an aspect of the present invention for achieving the above object, there is provided a portable terminal, comprising: a plurality of slots formed on a plate, a connection member inserted into each slot, and a drive cam for rotating each door connected to the connection member by rotating the plate, And a misassembly unit for inserting the connecting member into the driving cam to prevent the misassembly of the connecting member during assembling.

본 발명에 따르면 차량용 공조장치는 모드도어를 구동시키는 구동캠의 조립시 상기 모드도어에 연결된 각각의 연결부재가 구동캠 상에서 서로 짝을 이루는 슬롯이 아닌 다른 슬롯으로 오조립되는 것을 방지함으로써, 불량 제품의 발생과 이에 따른 비용의 손실을 줄일 수 있다.According to the present invention, the vehicle air conditioning apparatus prevents the respective connecting members, which are connected to the mode door when assembling the drive cam for driving the mode door, from being erroneously assembled into slots other than the slots mated with each other on the drive cam, And the loss of cost can be reduced.

또한, 본 발명에 따르면, 구동캠의 조립이 보다 쉽고 원활하게 진행될 수 있으므로, 공조장치의 조립 공정 속도를 높여 제조 단가를 낮출 수 있다.
Further, according to the present invention, since the assembling of the driving cam can be carried out more easily and smoothly, the manufacturing cost can be lowered by increasing the speed of assembling the air conditioner.

도 1은 종래의 차량용 공조장치를 도시한 단면도,
도 2는 도 1에 도시된 모드도어를 회전 구동시키는 구동캠의 조립 상태를 나타낸 사시도,
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 나타낸 평면도,
도 4는 3에 도시된 특징부를 분해하여 나타낸 분해도이고,
도 5는 본 발명의 다른 일실시예에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 나타낸 측단면도이다.1 is a sectional view showing a conventional automotive air conditioner,
FIG. 2 is a perspective view showing an assembled state of the drive cam for rotationally driving the mode door shown in FIG. 1;
3 is a plan view showing a feature of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention,
Fig. 4 is an exploded view of the feature shown in Fig. 3,
5 is a side sectional view showing a feature of a vehicle air conditioning system according to another embodiment of the present invention.

이하 첨부된 도면에 따라서 본 발명의 차량용 공조장치의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a technical configuration of a vehicle air conditioner according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 차량용 공조장치는 외기 또는 내기를 유입하여 복수의 공기토출구를 통해 차량의 실내로 냉, 온기를 토출하는 공조케이스를 포함하고, 상기 공조케이스의 공기토출구로 토출되는 공기를 복수의 토출모드에 따라 조절하는 모드도어 및 이러한 모드도어를 구동시키기 위한 구동캠을 포함한다.The vehicle air conditioning system according to the present invention includes an air conditioning case for introducing outside air or inside air into a vehicle room through a plurality of air discharge openings and air discharged from an air outlet port of the air conditioning case is discharged A mode door for adjusting the mode and a driving cam for driving the mode door.

본 발명의 구성 가운데 상기 구동캠을 제외한 공조케이스의 구성은 종래의 일반적인 공조장치의 공조케이스의 구성과 큰 차이가 없다. 따라서, 이하의 설명에서는 앞서 언급한 도 1 및 도 2에 도시된 공조케이스의 구성과 동일한 구조 및 기능을 갖는 부분에 대하여는 동일한 도면 부호를 붙여 설명하도록 한다.
The configuration of the air conditioning case excluding the driving cam of the present invention is not greatly different from the configuration of the air conditioning case of the conventional general air conditioner. Therefore, in the following description, parts having the same structure and function as those of the air conditioning case shown in Figs. 1 and 2 are denoted by the same reference numerals.

본 발명에 따른 차량용 공조장치는, 입구측에 공기유입구(11)가 형성되고, 출구측에는 디프로스트 벤트(12a), 페이스 벤트(12b), 플로어 벤트(12c)로 이루어지는 공기토출구(12)가 형성됨과 아울러 내부의 공기통로상에는 냉풍통로(P1)와 온풍통로(P2)가 형성된 공조케이스(10)와, 공조케이스(10) 내부의 공기통로상에 설치되는 증발기(2) 및 히터코어(3)와, 증발기(2)와 히터코어(3)의 사이에 설치됨과 아울러 상기 히터코어(3)를 바이패스하는 냉풍통로(P1)와 히터코어(3)를 바이패스하는 냉풍통로(P1)와, 각 공기토출구(12)측에 설치되어 개도를 조절하는 복수의 모드도어(16)를 포함하여 구성된다.The air conditioning apparatus according to the present invention is characterized in that the air inlet 11 is formed at the inlet side and the air outlet 12 composed of the defrost vent 12a, the face vent 12b and the floor vent 12c is formed at the outlet side An air conditioning case 10 in which a cold air passage P1 and a warm air passage P2 are formed on an inner air passage and an evaporator 2 and a heater core 3 provided on an air passage in the air conditioning case 10, A cold air passage P1 which is installed between the evaporator 2 and the heater core 3 and which bypasses the heater core 3 and the cold air passage P1 for bypassing the heater core 3, And a plurality of mode doors 16 provided on the side of each air discharge opening 12 for adjusting the opening degree.

또한, 공조케이스(10)의 공기유입구(11)에는 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍기(미도시함)가 설치된다.The air inlet 11 of the air conditioning case 10 is provided with a blower (not shown) for blowing air or outside air.

그리고, 디프로스트 벤트(12a)는 차량의 앞유리 쪽으로 공기를 토출시키는 벤트이고, 페이스 벤트(12b)는 앞좌석 탑승자의 얼굴 쪽으로 공기를 토출시키는 벤트이며, 플로어 벤트(12c)는 탑승자의 발 쪽으로 공기를 토출시키는 벤트이다.The face vent 12b is a vent for discharging air toward the face of the occupant of the front seat. The floor vent 12c is directed toward the foot of the occupant. The vent vent 12a is a vent for discharging air toward the windshield of the vehicle. It is a vent that discharges air.

또한, 복수의 모드도어(16)는 상기 공조케이스(10)의 내부에 회전축을 통해 회전 가능하게 설치되는 것으로서, 디프로스트 벤트(12a)의 개도를 조절하는 디프로스트 도어(16a)와, 페이스 벤트(12b)의 개도를 조절하는 페이스 도어(16b)와, 플로어 벤트(12c)의 개도를 조절하는 플로어 도어(16c)로 구성된다.
The plurality of mode doors 16 are rotatably installed in the air conditioning case 10 through a rotary shaft and include a de-frost door 16a for adjusting the opening degree of the de-frost vent 12a, A face door 16b for adjusting the opening degree of the floor vent 12b and a floor door 16c for adjusting the opening degree of the floor vent 12c.

한편, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 공조장치의 주요 특징부인 구동캠(120)과 연결부재(128)가 조립된 상태를 나타낸 평면도이고, 도 4는 도 3에 도시된 구동캠(120)과 연결부재(128)를 분해하여 나타낸 평면도이다. 도 3 및 도 4를 참조하면, 공조케이스(10)의 외측면에는 디프로스트 도어(16a)와 페이스 도어(16b) 및 플로어 도어(16c)를 각각 작동시키기 위한 것으로, 연결부재(128)와, 구동캠(120)과, 엑츄에이터(30; 도 2를 참조)가 설치된다.3 is a plan view showing a state in which the driving cam 120 and the connecting member 128, which are the main features of the automotive air conditioner according to the embodiment of the present invention, are assembled, and FIG. 4 is a cross- (120) and the connecting member (128). 3 and 4, the outer side surface of the air conditioning case 10 is provided with a connection member 128 and a connecting member 128 for operating the defrost door 16a, the face door 16b and the floor door 16c, respectively, A driving cam 120, and an actuator 30 (see Fig. 2).

먼저, 엑츄에이터(30)는 상기 공조케이스(10)의 외측면에 설치되어 상기 구동캠(120)의 플레이트를 회전 구동시키게 된다.First, the actuator 30 is installed on the outer surface of the air conditioning case 10 to rotationally drive the plate of the driving cam 120.

이때, 엑츄에이터(30)는 상기 구동캠(120)의 외측방향에 중첩되게 배치되어 구동캠(120)의 회전 중심과 연결된다.At this time, the actuator 30 is arranged to overlap with the outer side of the driving cam 120, and is connected to the rotation center of the driving cam 120.

아울러, 엑츄에이터(30)에는 브라켓(40; 도 2를 참조)이 구비되어 상기 공조케이스(10)의 외측면에 볼트 등의 결합기재를 통해 결합된다.The actuator 30 is provided with a bracket 40 (see FIG. 2), and is coupled to the outer surface of the air conditioning case 10 through a coupling base such as a bolt.

연결부재(128)는, 공조케이스(10)와 구동캠(120)의 사이에 위치하면서 공조케이스(10)의 외측면에 회전 가능하게 설치되어, 구동캠(120)과 상기 모드도어(16)의 회전축을 연결하게 된다.The connecting member 128 is rotatably installed on the outer surface of the air conditioning case 10 while being positioned between the air conditioning case 10 and the driving cam 120 so that the driving cam 120 and the mode door 16, As shown in FIG.

이때, 연결부재(128)는 아암(128a, 128c) 또는 레버(128b) 중 어느 하나로 구성될 수 있다. 즉, 연결부재(128)는 아암(128a, 128c)과 레버(128b)로 구성될 수도 있고, 레버(128b)를 생략하고 아암(128a, 128c)으로만 구성될 수도 있다.At this time, the connecting member 128 may be composed of any one of the arms 128a and 128c or the lever 128b. That is, the connecting member 128 may be composed of the arms 128a and 128c and the lever 128b, or may be formed only of the arms 128a and 128c by omitting the lever 128b.

아암(128a, 128c)은 상기 공조케이스(10)의 외측으로 인출된 상기 각 모드도어(16)들의 회전축과 직접 연결되어 회전력을 전달하게 된다.The arms 128a and 128c are directly connected to the rotation shafts of the mode doors 16 drawn out to the outside of the air conditioning case 10 to transmit rotational force.

레버(128b)는 구동캠(120)과 아암의 사이에서 공조케이스(10)의 외측면에 회전 가능하게 설치되며, 레버(128b)의 일단부는 핀(126b)을 통해 구동캠(120)의 슬롯(121)과 슬라이딩 가능하게 결합되고 타단부는 아암과 회전 가능하게 결합되어 구동캠(120)으로부터 전달받은 회전력을 아암에 전달하는 역할을 하게 된다.The lever 128b is rotatably installed on the outer surface of the air conditioning case 10 between the driving cam 120 and the arm and one end of the lever 128b is connected to the slot of the driving cam 120 via the pin 126b. And the other end is rotatably engaged with the arm to transmit the rotational force transmitted from the driving cam 120 to the arm.

이때, 레버(128b)가 생략된 경우에는 아암(128a, 128c)의 일단부에 핀(126a, 126c)을 형성하여 구동캠(120)의 슬롯(121)에 직접 슬라이딩 가능하게 겹합하면 된다.At this time, when the lever 128b is omitted, the pins 126a and 126c may be formed at one end of the arms 128a and 128c and may be slidably inserted directly into the slot 121 of the driving cam 120. [

따라서, 구동캠(120)이 회전하게 되면 구동캠(120)의 슬롯(121)을 따라 핀(126a, 126b, 126c)들이 이동하면서 레버(128b)나 아암(128a, 128c)이 캠운동하게 되어 회전력이 전달되고, 회전력을 전달받은 아암(128a, 128c)은 각 모드도어(16)들을 작동시키게 된다.Accordingly, when the driving cam 120 rotates, the pins 126a, 126b, and 126c move along the slot 121 of the driving cam 120, and the lever 128b and the arms 128a and 128c are cammed And the arms 128a and 128c, which receive the rotational force, actuate the respective mode doors 16, respectively.

상기한 바와 같이, 구동캠(120)은 공조케이스(10)의 외측면에 회전 가능하게 결합됨과 아울러 각 모드도어(16)의 회전축과 연결부재(128)를 통해 연결되되, 연결부재(128)에 대해 캠운동시키는 복수개의 슬롯(121)이 형성되어 있다.The driving cam 120 is rotatably coupled to the outer surface of the air conditioning case 10 and connected to the rotary shaft of each mode door 16 through the connecting member 128, A plurality of slots 121 are formed to allow the cams to move with respect to each other.

따라서, 공기토출모드에 따라 구동캠(120)이 일정 각도씩 회전하면서 각 모드도어(16)의 작동각을 개별적으로 조절하게 된다.Accordingly, the driving cam 120 rotates by a certain angle in accordance with the air discharge mode, and individually adjusts the operating angle of each mode door 16. [

공기토출모드는 페이스 모드와, 바이레벨 모드와, 플로어 퍼지 모드와, 플로어 모드와, 믹스 모드와, 디프로스트 모드 등으로 이루어질 수 있으며, 이에 대한 구체적인 설명은 생략하기로 한다.The air discharging mode may be a face mode, a bi-level mode, a floor purge mode, a floor mode, a mix mode, and a defrost mode, and a detailed description thereof will be omitted.

구동캠(120)에 형성된 슬롯 가운데 하나의 슬롯(121a)은 디프로스트 도어(16a)를 작동시키고, 다른 하나의 슬롯(121b)은 페이스 도어(16b)를 작동시키며, 또 다른 하나의 슬롯(121c)은 플로어 도어(16c)를 작동시키게 된다.One of the slots formed in the driving cam 120 actuates the defrost door 16a and the other slot 121b actuates the face door 16b and the other slot 121c Operates the floor door 16c.

이러한 슬롯(121)의 개수는 작동시키려고 하는 모드도어(16)의 수에 대응하여 가감될 수 있다.The number of the slots 121 may be increased or decreased corresponding to the number of mode doors 16 to be operated.

또한, 3개의 슬롯(121)은 구동캠(120)의 회전 방향으로 각 슬롯(121)의 시작점에서부터 끝점까지 복수개의 구간으로 분할되어 슬롯(121)의 각 구간 별로 모드도어(16)의 작동각을 가변 작동시켜 공기토출모드가 변경되도록 일정 형태로 형성된다.The three slots 121 are divided into a plurality of sections from the starting point to the end point of each slot 121 in the rotating direction of the driving cam 120 so that the operating angle of the mode door 16 So that the air discharge mode is changed.

이때, 슬롯(121)의 각 구간은 구동캠(120)의 회전 중심으로부터의 반경이 증가 또는 감소되면서 일정 경사도를 가지도록 형성된 구간이 있고, 또는 구동캠(120)의 회전 중심으로부터의 반경 변화가 없는 구간이 있다.At this time, each section of the slot 121 has a section formed so as to have a certain gradient as the radius of the drive cam 120 from the rotation center increases or decreases, or a change in radius from the rotation center of the drive cam 120 There is no interval.

따라서, 슬롯(121)을 따라 슬라이딩 이동하는 핀(126)이 슬롯(121)의 각 구간을 지나갈 때, 일정 경사도를 가진 구간에서는 해당 모드도어(16)가 작동하면서 작동각이 변하게 되고, 반경 변화가 없는 구간에서는 해당 모드도어(16)가 정지된 상태로 있게 된다.Accordingly, when the pin 126 sliding along the slot 121 passes through each section of the slot 121, the operating angle of the corresponding mode door 16 is changed in a section having a predetermined inclination, The corresponding mode door 16 is in a stopped state.

이처럼, 3개의 슬롯(121)과 각 연결부재(128)를 통해 연결된 디프로스트 도어(16a)와 페이스 도어(16b) 및 플로어 도어(16c)는 각 슬롯(121)의 분할된 구간의 형상에 따라 작동각이 변하게 되면서 해당 벤트(16)의 개도를 조절하여 공기토출모드를 구현하게 되는 것이다.
The diaphragm door 16a, the face door 16b and the floor door 16c connected through the three slots 121 and the connecting members 128 are formed in a shape corresponding to the shape of the divided section of each slot 121 The operating angle is changed and the opening degree of the vent 16 is adjusted to realize the air discharging mode.

이러한 공조케이스(10)의 모드도어(16)를 구동하기 위한 구동캠(120)은 공조케이스(10)의 외측면에 형성되는 복수의 연결부재(128)를 각각의 슬롯(121)으로 삽입하여 조립되는 바, 본 발명에서는 구동캠(120)에 연결부재(128)를 삽입하여 조립시 연결부재(128)가 잘못 조립되는 것을 방지하는 오조립방지수단이 포함된다.The driving cam 120 for driving the mode door 16 of the air conditioner case 10 includes a plurality of connecting members 128 formed on the outer surface of the air conditioner case 10, The assembling member 128 is inserted into the driving cam 120 to prevent misassembly of the connecting member 128 during assembling.

즉, 오조립방지수단은 복수의 슬롯(121) 및 복수의 슬롯(121)에 각각 삽입되는 연결부재(128)가 서로 다른 크기의 폭을 가지도록 형성되어, 연결부재(128)가 짝을 이루지 않는 다른 슬롯(121)으로 삽입되는 것을 방지한다.That is, the misassembly means is formed such that the plurality of slots 121 and the connecting members 128 inserted into the plurality of slots 121 are formed to have different widths so that the connecting members 128 are paired To be inserted into another slot 121 which is not inserted.

이때, 복수의 슬롯(121)은 모두 다른 크기의 폭을 가지도록 형성될 수도 있고, 임의로 특정한 어느 하나의 슬롯(121)만 다른 크기의 폭을 가지도록 형성될 수도 있다.At this time, the plurality of slots 121 may be formed to have different widths, or may be formed such that only one specific slot 121 has a different width.

한편, 복수의 슬롯(121)은 공기토출모드 작동을 위한 패턴 형성에 의해서 오조립 가능성이 높은 슬롯(121)이 존재하는 경우가 있다. 이 경우, 복수의 슬롯(121)의 폭을 각각 다른 크기로 형성하되, 오조립 가능성이 가장 높은 슬롯(121)의 폭을 가장 크게 형성하고, 오조립 가능성이 가장 낮은 슬롯(121)의 폭을 가장 작게 형성하도록 구성될 수 있다.
On the other hand, a plurality of slots 121 may have a slot 121 having a high possibility of misassembly due to pattern formation for an air discharge mode operation. In this case, the widths of the plurality of slots 121 are formed to be different from each other, and the width of the slot 121 having the highest possibility of misassembly is set to be the largest, And can be configured to be the smallest.

상기한 오조립방지수단은 다양한 형태로 실시될 수 있는 바, 이하에서는 도 4를 참조하여 각각의 실시예를 구체적으로 설명하도록 한다.The misassembly preventing means may be implemented in various forms. Hereinafter, each embodiment will be described in detail with reference to FIG.

참고로 이하의 설명에서 구동캠(120)에 형성된 복수의 슬롯(121)은 제1슬롯(121a)과, 제2슬롯(121b) 및 제3슬롯(121c)으로 설명하고, 복수의 연결부재(128)는 제1연결부재(128a)와, 제2연결부재(128b) 및 제3연결부재(128c)로 설명한다.A plurality of slots 121 formed in the driving cam 120 will be described as a first slot 121a and a second slot 121b and a third slot 121c, 128 are described as the first connecting member 128a, and the second connecting member 128b and the third connecting member 128c.

여기서, 제1슬롯(121a) 및 제1연결부재(128a)는 디프로스트 벤트(12a) 측 모드도어(16)를 작동시키고, 제2슬롯(121b) 및 제2연결부재(128b)는 페이스 벤트(12b) 측 모드도어(16)를 작동시키고, 제3슬롯(121c) 및 제3연결부재(128c)는 플로어 벤트(12c) 측 모드도어(16)를 작동시키기 위한 것으로 설명한다. 그러나, 본 발명은 이러한 조합으로 한정되는 것은 아니고, 이와 달리 제1, 2, 3슬롯(121a, 121b, 121c) 및 제1, 2, 3연결부재(128a, 128b, 128c)는 어느 특정의 공기토출구에 특정되지 않고 상황에 따라 임의로 정해질 수 있다.
Here, the first slot 121a and the first connecting member 128a operate the mode door 16 on the defrost vent 12a side, the second slot 121b and the second connecting member 128b operate the face vent The third slot 121c and the third connecting member 128c are operated to operate the mode door 16 on the floor vent 12c side. The first, second and third slots 121a, 121b and 121c and the first, second and third connecting members 128a, 128b and 128c are connected to a specific air It can be arbitrarily determined depending on the situation without being specified in the discharge port.

(가. 제1실시예)(A. Embodiment 1)

본 발명의 차량용 공조장치의 제1실시예에 따르면, 오조립방지수단은 도 4에 도시된 복수의 슬롯(121) 중 제1슬롯(121a)의 폭(t1)이 제1슬롯(121a)에 인접하는 제2슬롯(121b) 및 제3슬롯(121c)의 폭(t2, t3)보다 크게 형성되도록 구성된다.According to the first embodiment of the vehicular air conditioning system of the present invention, the misassembly prevention means is arranged such that the width t1 of the first slot 121a of the plurality of slots 121 shown in FIG. 4 is smaller than the width t1 of the first slot 121a Is formed to be larger than the widths (t2, t3) of the adjacent second slot (121b) and third slot (121c).

그리고, 제1, 2, 3슬롯(121a, 121b, 121c)에 각각 삽입되는 제1, 2, 3연결부재(128a, 128b, 128c)는 짝을 이루는 각각의 슬롯(121)과 서로 같은 크기의 폭을 가지도록 구성된다.The first, second and third connecting members 128a, 128b and 128c inserted into the first, second and third slots 121a, 121b and 121c respectively have the same size as the slots 121, Width.

이와 같이 구성되는 경우, 제1슬롯(121a)의 폭(t1)과 동일한 폭(t1)을 가지는 제1연결부재(128a)가 상대적으로 작은 크기의 폭(t2, t3)을 가지는 제2슬롯(121b)과 제3슬롯(121c)에는 삽입되지 않아 이로 인한 오조립의 가능성을 줄일 수 있다.
The first connecting member 128a having the same width t1 as the width t1 of the first slot 121a is formed in the second slot having the relatively small width t2 and t3 121b and the third slot 121c, thereby reducing the possibility of misassembly.

(나. 제2실시예)(B. Second Embodiment)

본 발명의 차량용 공조장치의 제2실시예에 따르면, 오조립방지수단은 도 4에 도시된 복수의 슬롯(121) 중 제1술롯의 폭(t1)을 가장 크게 형성하고, 제1슬롯(121a)에 인접하는 제2슬롯(121b)의 폭(t2)을 그 다음으로 크게 형성하며, 제3슬롯(121c)의 폭(t3)은 가장 작은 크기로 형성하여 구성된다.According to the second embodiment of the vehicular air conditioning system of the present invention, the misassembly prevention means has the largest width t1 of the first slot among the plurality of slots 121 shown in FIG. 4, The width t2 of the second slot 121b adjacent to the third slot 121b is formed to be the next largest and the width t3 of the third slot 121c is formed to be the smallest.

이와 같이 구성되는 경우, 구동캠(120)의 조립시 제1실시예에서와 같이 제1연결부재(128a)가 상대적으로 작은 크기의 폭(t2)을 가지는 제2슬롯(121b)과 제3슬롯(121c)에 각각 삽입되지 않는 것은 물론, 이에 더 나아가 제2슬롯(121b)과 동일한 폭(t2)을 가지는 제2연결부재(128b)가 상대적으로 작은 폭(t3)을 가지는 제3슬롯(121c)에는 삽입되지 않아 오조립의 가능성을 더욱 줄일 수 있다.
When the drive cam 120 is assembled in this manner, the first connecting member 128a is inserted into the second slot 121b having a relatively small width t2 and the third slot 121b having a relatively small width, as in the first embodiment, The second connecting member 128b having the same width t2 as the second slot 121b is inserted into the third slot 121c having a relatively small width t3, ), The possibility of erroneous assembly can be further reduced.

(다. 제3실시예)(C. Third Embodiment)

차량용 공조장치의 구동캠(120)에 형성되는 복수의 슬롯(121)은 어느 하나의 슬롯(121)의 일측이 인접하는 다른 어느 하나의 슬롯(121)에 인접하여 나란하게 위치되는 형태로 구성될 수 있다. 즉, 도 4에서 도시된 바와 같이, 제1슬롯(121a)의 일측이 제2슬롯(121b)의 내측에 인접하는 위치로 연장되는 부위를 가질 경우, 구동캠(120)의 조립시 제1연결부재(128a)가 제2슬롯(121b)으로 삽입될 가능성이 있다, 또한, 제1연결부재(128a)는 제3슬롯(121c)으로 삽입될 가능성도 있다.A plurality of slots 121 formed in the driving cam 120 of the air conditioning system for a vehicle are configured such that one side of one of the slots 121 is positioned adjacent to one adjacent slot 121 . 4, when one side of the first slot 121a has a portion extending to a position adjacent to the inside of the second slot 121b, when the driving cam 120 is assembled, The member 128a may be inserted into the second slot 121b and the first connecting member 128a may also be inserted into the third slot 121c.

본 발명의 차량용 공조장치의 제3실시예에 따르면, 상기와 같이 오조립 가능성이 가장 높은 제1슬롯(121a)의 폭(t1)이 제2슬롯(121b)의 폭(t2)보다 더 큰 기로 형성하여 구성된다. 이때, 제1슬롯(121a)에 삽입되는 제1연결부재(128a)는 제3슬롯(121c)에도 삽입될 가능성이 있는 바, 이를 방지하기 위해 제1슬롯(121a)의 폭(t1)은 제3슬롯(121c)의 폭(t3) 보다도 더 큰 크기로 형성하여 구성될 수 있다.According to the third embodiment of the vehicle air conditioner of the present invention, the width t1 of the first slot 121a having the highest possibility of erroneous assembly is larger than the width t2 of the second slot 121b Respectively. At this time, the first connection member 128a inserted into the first slot 121a may be inserted into the third slot 121c. In order to prevent this, the width t1 of the first slot 121a is And the width t3 of the third slot 121c.

그리고, 제1, 2, 3슬롯(121a, 121b, 121c)에 각각 삽입되는 제1, 2, 3연결부재(128a, 128b, 128c)는 각각 짝을 이루는 슬롯(121)과 서로 같은 크기의 폭을 가지도록 구성된다.The first, second, and third connecting members 128a, 128b, and 128c inserted into the first, second, and third slots 121a, 121b, and 121c are respectively connected to the mating slots 121, .

이와 같이 구성되는 경우, 제1슬롯(121a)에 삽입되는 제1연결부재(128a)가 상대적으로 작은 크기의 폭을 가지는 제2슬롯(121b)에 삽입되지 않게 되어 근접해 있는 슬롯(121)간의 오조립에 의한 불량 발생을 현저히 줄일 수 있다.The first connection member 128a inserted into the first slot 121a is not inserted into the second slot 121b having a relatively small width and the gap between the adjacent slots 121 Occurrence of defects due to assembly can be remarkably reduced.

(라. 제4실시예)(D. Fourth Embodiment)

본 발명의 차량용 공조장치의 제4실시예에 따르면, 제1, 2, 3슬롯(121)의 폭을 각각 다른 크기로 형성하되, 제3실시예에서의 제1슬롯(121a)의 일측과 나란하게 위치되는 제2슬롯(121b)의 폭(t2)이 제1슬롯(121a)의 폭(t1) 보다 더 작게 형성되고, 제1슬롯(121a)이 나란하게 위치되지 않는 다른 제3슬롯(121c)의 폭(t3)은 제2슬롯(121b)의 폭(t2) 보다 더 작은 크기로 형성하여 구성된다.According to the fourth embodiment of the vehicular air conditioning system of the present invention, the widths of the first, second, and third slots 121 are different from each other. In the third embodiment, The width t2 of the second slot 121b positioned in the third slot 121c is smaller than the width t1 of the first slot 121a and the width of the other slot 121c The width t3 of the second slot 121b is smaller than the width t2 of the second slot 121b.

그리고, 제1, 2, 3슬롯(121a, 121b, 121c)에 각각 삽입되는 제1, 2, 3연결부재(128a, 128b, 128c)는 앞선 실시예들과 마찬가지로 짝을 이루는 각각의 슬롯(121)들과 서로 같은 크기의 폭을 가지도록 구성된다.The first, second, and third connecting members 128a, 128b, and 128c inserted into the first, second, and third slots 121a, 121b, and 121c, respectively, ) Having the same width as each other.

이와 같이 구성되는 경우, 제1슬롯(121a)에 삽입되는 제1연결부재(128a)가 상대적으로 작은 폭(t2, t3)을 가지는 제2슬롯(121b)과 제3슬롯(121c)으로 삽입되지 않는 동시에, 제2슬롯(121b)에 삽입되는 제2연결부재(128b)는 상대적으로 더 작은 폭(t3)을 가지는 제3슬롯(121c)에 삽입되지 않게 되므로 슬롯(121)간의 오조립에 의한 불량 발생을 보다 현저히 줄일 수 있다.
The first connection member 128a inserted in the first slot 121a is inserted into the second slot 121b and the third slot 121c having relatively small widths t2 and t3 The second connecting member 128b inserted into the second slot 121b is not inserted into the third slot 121c having a relatively smaller width t3 so that the second connecting member 128b is inserted into the second slot 121b The occurrence of defects can be significantly reduced.

(마. 제5실시예)(Eighth Embodiment)

본 발명의 차량용 공조장치의 제5실시예에 따르면, 제1슬롯 내지 제3슬롯의 폭과는 무관하게 구동캠(120)으로 연결부재()가 삽입되는 일측의 면으로부터 수직하는 방향으로 연장되는 각 슬롯(121)의 높이(h1 내지 h3)를 다르게 형성하여 구성된다. 즉, 도 5에서 도시된 바와 같이, 복수의 슬롯(121) 중 가운데에 위치되어 오조립의 가능성이 가장 높은 제1슬롯(121a)은 인접하는 다른 제2, 3슬롯(121b, 121c)의 높이(h2, h3)보다 더 큰 높이를 가지도록 형성될 수 있다. 이에 더 나아가 제1슬롯(121a)보다 작은 높이를 가지는 제2슬롯(121b)과 제3슬롯(121c)이 각각 서로 다른 높이(h2, h3)를 가지도록 형성될 수 있다.According to the fifth embodiment of the vehicular air conditioning system of the present invention, regardless of the widths of the first to third slots, the driving cam 120 extends in a direction perpendicular to one side of the connecting member, And the heights h1 to h3 of the slots 121 are formed differently. 5, the first slot 121a located at the center of the plurality of slots 121 and having the highest probability of erroneous assembly is disposed at a height of the adjacent second and third slots 121b and 121c (h2, h3). The second slot 121b and the third slot 121c having a height smaller than that of the first slot 121a may have different heights h2 and h3, respectively.

이와 같이, 제1슬롯(121a)의 높이(h1)를 가장 높게 형성하면, 복수의 연결부재(128)를 구동캠(120)에 동시에 삽입하는 과정에서 제1연결부재(128a)가 제1슬롯(121a)이 아닌 다른 제2, 3슬롯(121b, 121c)으로 삽입될 경우 제1연결부재(128a)가 완전히 삽입되지 않게 된다. 이와 동시에, 제2, 3연결부재(128b, 128c) 중 적어도 어느 하나는 선단이 제2, 3슬롯(121b, 121c)으로 진입이 되지 않게 되므로, 작업자는 조립과정에서 이를 쉽게 인식하여 오조립이 발생했음을 알 수 있다.
When the height h1 of the first slot 121a is the highest, the first connecting member 128a is inserted into the first slot 121a in the process of simultaneously inserting the plurality of connecting members 128 into the driving cam 120, The first connection member 128a is not completely inserted when inserted into the second and third slots 121b and 121c other than the first and second slots 121a. At the same time, since at least one of the second and third connecting members 128b and 128c does not enter the second and third slots 121b and 121c, It can be seen that it occurred.

상기한 각 실시예에 따른 본 발명의 차량용 공조장치는 구동캠(120)의 조립시 복수의 연결부재(128)가 짝을 이루지 않는 다른 특정 슬롯(121)으로 삽입되거나 하나의 슬롯(121)에 2개의 연결부재(128)가 동시에 삽입되어 오조립이 발생하는 것을 방지할 수 있다.The plurality of connecting members 128 may be inserted into another specific slot 121 that is not mated or may be inserted into one slot 121 when the driving cam 120 is assembled It is possible to prevent the occurrence of misassembly by inserting the two connecting members 128 at the same time.

이러한 구동캠(120) 조립시 작업자가 일일이 연결부재(128)의 정조립 여부를 육안으로 확인하기란 매우 어렵다. 특히 종래의 경우와 같이, 복수의 연결부재(128)가 짝을 이루지 않는 다른 슬롯(121)으로 삽입되거나 하나의 슬롯(121)에 2개의 연결부재(128)가 삽입된 경우에는 정확하게 정조립된 경우와 느낌상으로 아무런 차이을 느낄 수 없다. 그러나, 본 발명에 의하면, 특정된 하나의 연결부재(128)가 서로 짝을 이루는 슬롯(121)이 아닌 경우에는 삽입이 이루어질 수가 없으므로, 작업자가 육안에 의하지 않고서도 오조립의 여부를 쉽게 인식할 수 있고, 이러한 인식을 통해 신속하게 정조립을 시도할 수가 있다. 따라서, 본 발명에 따르면 불량제품의 발생은 줄이고 생산 공정 속도는 증가시킴으로써, 차량용 공조장치의 제조 비용을 줄이는데 기여할 수 있다.
It is very difficult for the operator to visually check whether the connecting member 128 is properly assembled when the driving cam 120 is assembled. When a plurality of connecting members 128 are inserted into another slot 121 which is not mated or two connecting members 128 are inserted into one slot 121 as in the conventional case, I can not feel any difference in case and feeling. However, according to the present invention, since insertion can not be performed when one specified connecting member 128 is not a mating slot 121, the operator can easily recognize whether or not the assembly is wrong This recognition allows quick assembly and assembly. Therefore, according to the present invention, the generation of defective products can be reduced and the production process speed can be increased, thereby contributing to a reduction in the manufacturing cost of the automotive air conditioner.

지금까지 본 발명에 따른 차량용 공조장치는 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
Although the vehicle air-conditioning apparatus according to the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, it is to be understood that various modifications and equivalent embodiments are possible without departing from the scope of the present invention. Accordingly, the scope of the true technical protection should be determined by the technical idea of the appended claims.

1: 공조장치
2: 증발기
3: 히터코어
10: 공조케이스
11: 공기유입구
12(12a, 12b, 12c): 공기토출구(디프로스트 벤트, 페이스 벤트, 플로어 벤트)
15: 온도조절도어
16(16a, 16b, 16c): 모드도어(디프로스트 도어, 페이스 도어, 플로어 도어)
128(128a, 128b, 128c): 연결부재(제1연결부재, 제2연결부재, 제3연결부재)
120: 구동캠
121(121a, 121b, 121c): 슬롯(제1슬롯, 제2슬롯, 제3슬롯)1: Air conditioner
2: Evaporator
3: heater core
10: Air conditioning case
11: Air inlet
12 (12a, 12b, 12c): air outlet (deproved vent, face vent, floor vent)
15: Temperature control door
16 (16a, 16b, 16c): a mode door (defrost door, face door, floor door)
128 (128a, 128b, 128c): connecting members (first connecting member, second connecting member, third connecting member)
120: driving cam
121 (121a, 121b, 121c): Slots (first slot, second slot, third slot)

Claims

A plurality of slots 121 formed on the plate are formed and a connecting member 128 is inserted into each of the slots 121 so that each of the doors 16 connected to the connecting member 128 by rotating the plate, A driving cam 120 for rotating the driving cam 120; The air conditioner according to claim 1,
Misassembly preventing means for preventing the connection member (128) from being assembled incorrectly by inserting the connecting member (128) into the driving cam (120) and assembling the same; And a control unit for controlling the air conditioner.

The method according to claim 1,
Wherein the misassembly preventing means is formed such that the plurality of slots (121) have different widths from at least one or more other slots (121) adjacent to each other.

The method according to claim 1,
Wherein the misassembly preventing means is formed such that the respective connecting members (128) inserted into the slots (121) have different widths.

3. The method of claim 2,
Wherein the misassembly means has a slot (121) having the largest possibility of misassembly among the plurality of slots (121).

3. The method of claim 2,
The misassembly means includes one of the plurality of slots 121, one side of which is adjacent to one side of one of the other slots 121, and the adjacent two slots 121 121 are formed to have different widths.

6. The method of claim 5,
Wherein the misassembly means is formed such that a width of any one of the two adjacent slots (121) is the largest.

The method according to claim 1,
Wherein the misassembly preventing means is formed such that the plurality of slots (121) have different heights from the other slots (121).