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KR20160069312A - Strut assambly - Google Patents

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KR20160069312A KR1020140175104A KR20140175104A KR20160069312A KR 20160069312 A KR20160069312 A KR 20160069312A KR 1020140175104 A KR1020140175104 A KR 1020140175104A KR 20140175104 A KR20140175104 A KR 20140175104A KR 20160069312 A KR20160069312 A KR 20160069312A
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Abstract

A strut assembly is disclosed. According to one embodiment of the present invention, provided is the strut assembly wherein a striker cap is mounted on an upper end of a shock absorber, a bump stopper is inserted into a rod of the shock absorber by corresponding to the striker cap, and a front end of the rod is fixated to a vehicle body. The strut assembly has a rotation guide member which is formed between the shock absorber and the striker cap coming in contact with the upper end of the shock absorber and guides relative rotation of the striker cap and the shock absorber. The purpose of the present invention is to provide the strut assembly, preventing contact joint from occurring when the striker cap is rotated while the bump stopper and the striker cap come in contact with each other.

Description

스트럿 어셈블리{STRUT ASSAMBLY}Strut assembly {STRUT ASSAMBLY}

본 발명은 스트럿 어셈블리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 회전부재를 적용하여 스트럿 부품간의 스틱 슬립 이음을 제거하는 스트럿 어셈블리에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a strut assembly, and more particularly, to a strut assembly for removing a stick slip joint between strut components by applying a rotating member.

일반적으로 차량의 현가장치는 차체와 휠 사이에 위치하며, 스프링 작용에 의해 차체의 중량을 지지함과 동시에, 차륜의 상하 진동을 완화함으로써 승차감을 좋게 한다. Generally, a suspension of a vehicle is located between a vehicle body and a wheel. The weight of the vehicle body is supported by a spring action, and the up-and-down vibration of the wheel is alleviated.

즉, 차량의 현가장치는 주행 중에 발생되는 노면의 불규칙한 입력을 효과적으로 차단하여 안락한 승차감을 제공하고, 운전자의 운전행위 및 노면의 굴곡에 의해 발생된 차체의 흔들림을 적절히 제어하여 운전 편의성을 제공하여야 한다. That is, the suspension device of the vehicle effectively provides a comfortable ride feeling by effectively blocking the irregular input of the road surface generated during driving, and provides the driving convenience by appropriately controlling the shaking of the vehicle body caused by the driving behavior of the driver and the bending of the road surface .

도 1은 종래의 범프 스토퍼와 쇽 업소버를 포함하는 스트럿 어셈블리의 구조를 나타낸 사시도이다. 1 is a perspective view showing a structure of a conventional strut assembly including a bump stopper and a shock absorber.

도 1을 참조하면, 상기한 바와 같은 조건을 만족시키기 위하여 차체와 차축 사이에 스트럿 어셈블리(100)가 설치되며, 상기 스트럿 어셈블리(100)는 범프 스토퍼(110)와 쇽 업소버(120)로 이루어진다. Referring to FIG. 1, a strut assembly 100 is installed between a vehicle body and an axle to satisfy the above-described conditions. The strut assembly 100 includes a bump stopper 110 and a shock absorber 120.

상기 스트럿 어셈블리(100)는 쇽 업소버(120)의 상단에 고무나 발포 우레탄 소재의 충격흡수재로 이루어진 범프 스토퍼(110)를 장착하여, 큰 충격으로 인해 차축이 차체에 부딪힐 때, 범프 스토퍼(110)가 충격을 흡수하도록 함으로써, 차체와 차축에 발생할 수 있는 충격을 줄이고, 승차감을 높일 수 있도록 한다. The strut assembly 100 includes a bump stopper 110 formed of rubber or foamed urethane material on the upper end of the shock absorber 120. When the bump stopper 110 hits the vehicle body due to a large impact, So that shocks that may occur in the vehicle body and the axle can be reduced and ride comfort can be increased.

이때, 상기 스트럿 어셈블리(100)의 쇽 업소버(120)는 상부에 스트라이커 캡(121)이 일체로 형성되며, 차량의 범프 및 조향 조건에서 조향축(S)을 기준으로 회전한다. At this time, the shock absorber 120 of the strut assembly 100 is integrally formed with the striker cap 121 at the upper part, and rotates about the steering shaft S in the bump and steering condition of the vehicle.

즉, 상기 스트럿 어셈블리(100)는 차체가 충격을 받게 되면, 상, 하 스트로크(Stroke)가 일어나게 되는데, 이때 쇽 업소버(120)의 압축 시, 범프 스토퍼(110)와 스트라이커 캡(121)이 밀착되고, 상기 범퍼 스토퍼(110)는 차체에 대한 쇽 업소버(120)의 이동을 저지하게 된다. 이로 인해, 스트로크가 한계에 근접했을 때, 상기 쇽 업소버(120)는 바퀴가 더 이상 범프되지 않도록 제어해주는 스프링과 같은 역할을 한다, When the shock absorber 120 is compressed, the bumper stopper 110 and the striker cap 121 are in close contact with each other at the time of compression of the shock absorber 120. In other words, And the bumper stopper 110 prevents the shock absorber 120 from moving relative to the vehicle body. As a result, when the stroke approaches the limit, the shock absorber 120 acts like a spring to control the wheel so that it is no longer bumped,

그러나 종래의 스트럿 어셈블리(100)는 범프 및 조향 조건에서 상기 쇽 업소버(120)만 회전하게 되며, 이에 따라, 범프 스토퍼(110)와 상기 쇽 업소버(120)의 상부에 위치한 스트라이트 캡(121) 사이에 상대마찰로 인해 마찰음 및 충격음 등 스트럿 어셈블리(100) 내에 소음이 발생하는 문제점이 있다. However, in the conventional strut assembly 100, only the shock absorber 120 rotates under bump and steering conditions, so that the bump stopper 110 and the string cap 121, which is located on the upper portion of the shock absorber 120, There is a problem that noise is generated in the strut assembly 100 due to friction between the strut assembly 100 and the strut assembly 100.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다. The matters described in the background section are intended to enhance the understanding of the background of the invention and may include matters not previously known to those skilled in the art.

본 발명의 실시 예는 스트럿 어셈블리에서 범프 스토퍼와 스트라이커 캡이 상호 접촉된 상태에서 회전 시에 발생되는 접촉 이음을 방지하는 스트럿 어셈블리를 제공하고자 한다. An embodiment of the present invention is to provide a strut assembly that prevents contact occurring during rotation when the bumper stopper and the striker cap are in contact with each other in the strut assembly.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 쇽 업소버의 상단에는 스트라이커 캡이 장착되고, 상기 쇽 업소버의 로드에는 상기 스트라이커 캡에 대응하여 범프 스토퍼가 끼워지며, 상기 로드의 선단은 차체에 고정되는 스트럿 어셈블리에 있어서, 상기 쇽 업소버의 상단과 접촉되는 스트라이커 캡 사이에, 상기 스트라이커 캡을 회전시키기 위한 회전유도부재를 포함하는 스트럿 어셈블리를 제공할 수 있다. In one or more embodiments of the present invention, a striker cap is mounted on the upper end of the shock absorber, a bump stopper is fitted in the rod of the shock absorber in correspondence with the striker cap, and the tip of the rod is fixed to the vehicle body. A strut assembly including a rotation inducing member for rotating the striker cap may be provided between a striker cap which is in contact with an upper end of the shock absorber.

또한, 상기 회전유도부재는 구름 베어링을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다. In addition, the rotation guide member may include a rolling bearing.

또한, 상기 스트라이커 캡은 범프 및 조향 시, 상기 범프 스토퍼와 밀착되고, 상기 쇽 업소버는 범프 및 조향 시, 상기 회전유도부재에 의해 회전하는 것을 특징으로 할 수 있다. In addition, the striker cap is brought into close contact with the bump stopper when bumping and steering, and the shock absorber is rotated by the rotation inducing member when bumping and steering.

본 발명의 실시 예에 따른 스트럿 어셈블리는 스트라이커 캡과 쇽 업소버 사이에 회전유도부재를 삽입하여, 상기 회전유도부재에 의해 스트라이커 캡이 회전할 수 있도록 함으로써, 상기 범프 스토퍼와 스트라이커 캡 사이의 상대 마찰을 제거하는 효과가 있다. The strut assembly according to the embodiment of the present invention inserts the rotation inducing member between the striker cap and the shock absorber so that the striker cap can be rotated by the rotation inducing member so that the relative friction between the bump stopper and the striker cap There is an effect to remove.

또한, 스트럿 어셈블리는 상기 회전유도부재에 의해 스트럿 어셈블리 내의 스틱 슬립 이음을 제거하여, 소음을 방지하는 효과도 있다. Further, the strut assembly also has the effect of preventing noise by removing the stick slip joint in the strut assembly by the rotation inducing member.

이 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉, 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다. In addition, effects obtained or predicted by the embodiments of the present invention will be directly or implicitly disclosed in the detailed description of the embodiments of the present invention. That is, various effects to be predicted according to the embodiment of the present invention will be disclosed in the detailed description to be described later.

도 1은 종래 기술에 따른 스트럿 어셈블리를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 스트럿 어셈블리를 도시한 도면이다. 1 is a view showing a strut assembly according to the prior art.
2 is a view illustrating a strut assembly according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예를 설명한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였다. In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted.

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 스트럿 어셈블리를 도시한 도면이다. 2 is a view illustrating a strut assembly according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 스트럿 어셈블리(1)는 스트라이커 캡(21)을 포함하는 쇽 업소버(20) 및 범프 스토퍼(10)로 이루어진다. Referring to FIG. 2, a strut assembly 1 according to an embodiment of the present invention includes a shock absorber 20 including a striker cap 21 and a bump stopper 10.

먼저, 상기 쇽업소버(20)는 하단 차륜 측에 연결되고, 상단이 로드를 통해 차체 측에 연결된다. First, the shock absorber 20 is connected to the lower wheel side, and the upper end is connected to the vehicle body side via the rod.

여기서, 쇽 업소버(20)의 상단에는 로드가 관통하는 스트라이커 캡(21)이 설치된다. Here, a striker cap 21 through which the rod passes is provided at the upper end of the shock absorber 20.

또한, 상기 쇽 업소버(20)의 로드에는 상기 스트라이커 캡(21)에 대응하여 범프 스토퍼(10)가 끼워져 차체 측으로 고정된다. A bump stopper 10 is fitted in the rod of the shock absorber 20 in correspondence with the striker cap 21 and fixed to the vehicle body side.

이러한 스트럿 어셈블리(1)는 차체와 조향에 사이에 설치되어 외부의 충격력을 흡수하여 승차감을 높이는 역할을 한다. The strut assembly 1 is provided between the vehicle body and the steering wheel and absorbs an impact force from the outside, thereby enhancing the ride quality.

한편, 본 발명의 실시 예에서는 상기 쇽 업소버(20)의 상단과 접촉되는 스트라이커 캡(21) 사이에, 상기 스트라이커 캡(21)과 쇽 업소버(20)의 상대 회전을 유도하는 회전유도부재(23)가 설치된다. A rotation inducing member 23 for guiding relative rotation between the striker cap 21 and the shock absorber 20 is provided between the striker caps 21 that are in contact with the upper end of the shock absorber 20, Is installed.

여기서, 상기 회전유도부재(23)는 구름 베어링일 수 있다. Here, the rotation inducing member 23 may be a rolling bearing.

상기 구름 베어링은 축과 베어링의 볼 또는 롤러를 구비하며, 축이 회전하면 볼 또는 롤러도 같이 회전하기 때문에 마찰저항이 작다는 이점이 있다. The rolling bearing has a shaft or a ball or a roller of a bearing, and when the shaft rotates, the ball or the roller rotates together, which is advantageous in that the frictional resistance is small.

본 발명의 실시 예에서는 구름 베어링은 예로 들어 설명하였지만, 이에 한정되는 것은 아니며, 구름 베어링과 동일한 효과를 가진 베어링이라면 적용이 가능하다. In the embodiment of the present invention, the rolling bearing has been described by way of example, but the present invention is not limited thereto, and it is applicable to a bearing having the same effect as the rolling bearing.

상기한 바와 같이 회전유도부재(23)를 포함하는 쇽 업소버(20)는 노면 및 운행 조건에 따라 외부 충격력에 의해 운행하는 방향으로 회전한다. As described above, the shock absorber 20 including the rotation inducing member 23 rotates in the direction to travel by the external impact force depending on the road surface and the driving conditions.

여기서, 회전한다라 함은 원을 그리며 회전하는 것은 아니며, 외부 충격력에 의해 바퀴가 진동하거나 움직일 때, 그 방향으로 일정 크기만큼 움직이는 것이다. Here, the term " rotating " means not rotating in a circle, but when the wheel vibrates or moves due to an external impact force, the wheel moves by a certain amount in that direction.

또한, 상기 회전유도부재(23)를 포함하는 스트라이커 캡(21)과 범프 스토퍼(10)는 범프 및 조향 시, 상호 접촉되면서 충격력을 흡수한다. Further, the striker cap 21 including the rotation inducing member 23 and the bump stopper 10 absorb the impact force while being in contact with each other at the time of bump and steering.

즉, 상기 스트럿 어셈블리(1)는 차량의 범프 및 조향 조건에서, 상기 쇽 업소버(20)가 상승 운동함에 따라, 상기 회전유도부재(23)를 포함하는 스트라이커 캡(21)이 상기 범프 스토퍼(10)와 접촉함과 동시에, 상기 쇽 업소버(20)는 회전한다. That is, in the bump and steering condition of the vehicle, as the shock absorber 20 is lifted up, the strut assembly 1 includes a striker cap 21 including the rotation inducing member 23, And at the same time, the shock absorber 20 rotates.

이때, 상기 스트라이커 캡(21)은 내부에 형성된 회전유도부재(23)에 의해 상기 쇽 업소버(20)의 회전에 구애받지 않고, 상기 범프 스토퍼(10)에 접촉된 상태를 유지한다. At this time, the striker cap 21 is kept in contact with the bump stopper 10 regardless of the rotation of the shock absorber 20 by the rotation guide member 23 formed therein.

즉, 종래의 스트라이커 캡은 상기 쇽 업소버가 회전함에 따라 함께 회전하기 때문에, 상기 범프 스토퍼와의 사이에 상대 회전 이음이 발생하였다. That is, since the conventional striker cap rotates together with the shock absorber as it rotates, a relative rotational joint has occurred between the striker cap and the bump stopper.

반면, 본 발명의 실시 예에 따른 스트라이커 캡(21)은 회전유도부재(23)에 의해 상기 쇽 업소버(20)가 회전을 하더라도 영향을 받지 않고, 상기 범프 스토퍼(10)와 접촉하게 된다. In contrast, the striker cap 21 according to the embodiment of the present invention is not affected by the rotation of the shock absorber 20 by the rotation inducing member 23 but comes into contact with the bump stopper 10.

따라서, 상기 범프 스토퍼(10)와 스트라이커 캡(21) 간의 상대 회전을 방지함으로써, 이들 사이에서 발생하는 스틱 슬립 이음을 제거할 수 있으므로, 스트럿 어셈블리(1)의 소음을 방지할 수 있다. Therefore, since the relative rotation between the bump stopper 10 and the striker cap 21 is prevented, the stick slip joint generated therebetween can be removed, so that the noise of the strut assembly 1 can be prevented.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention as defined in the appended claims. It will be understood that the invention may be varied and varied without departing from the scope of the invention.

1 ... 스트럿 어셈블리
10 ... 범프 스토퍼
20 ... 쇽 업소버
21 ... 스트라이커 캡
23 ... 회전유도부재1 ... strut assembly
10 ... Bump stopper
20 ... Shock absorbers
21 ... striker cap
23 ... rotation inducing member

Claims (3)

쇽 업소버의 상단에는 스트라이커 캡이 장착되고, 상기 쇽 업소버의 로드에는 상기 스트라이커 캡에 대응하여 범프 스토퍼가 끼워지며, 상기 로드의 선단은 차체에 고정되는 스트럿 어셈블리에 있어서,
상기 쇽 업소버의 상단과 접촉되는 스트라이커 캡 사이에, 상기 스트라이커 캡과 쇽 업소버의 상대 회전을 유도하는 회전유도부재를 포함하는 스트럿 어셈블리. Wherein a striker cap is mounted on an upper end of the shock absorber, a bump stopper is fitted in the rod of the shock absorber in correspondence with the striker cap, and a tip end of the rod is fixed to the vehicle body,
And a rotation inducing member for inducing a relative rotation of the striker cap and the shock absorber between a striker cap which is in contact with an upper end of the shock absorber. 제1항에 있어서,
상기 회전유도부재는
구름 베어링을 포함하는 것을 특징으로 하는 스트럿 어셈블리. The method according to claim 1,
The rotation inducing member
And a rolling bearing. 제1항에 있어서,
상기 스트라이커 캡은
범프 및 조향 시, 상기 범프 스토퍼와 밀착되고,
상기 쇽 업소버는
범프 및 조향 시, 상기 회전유도부재에 의해 회전하는 것을 특징으로 하는 스트럿 어셈블리. The method according to claim 1,
The striker cap
The bump stopper is brought into close contact with the bump stopper,
The shock absorber
The bump and the steering member are rotated by the rotation inducing member.
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