[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

KR20160059791A - 자동차의 스테빌라이저 - Google Patents

자동차의 스테빌라이저 Download PDF

Info

Publication number
KR20160059791A
KR20160059791A KR1020140161758A KR20140161758A KR20160059791A KR 20160059791 A KR20160059791 A KR 20160059791A KR 1020140161758 A KR1020140161758 A KR 1020140161758A KR 20140161758 A KR20140161758 A KR 20140161758A KR 20160059791 A KR20160059791 A KR 20160059791A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
bearing
circumferential surface
outer circumferential
inner pipe
cover unit
Prior art date
Application number
KR1020140161758A
Other languages
English (en)
Inventor
오헌영
Original Assignee
현대모비스 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대모비스 주식회사 filed Critical 현대모비스 주식회사
Priority to KR1020140161758A priority Critical patent/KR20160059791A/ko
Publication of KR20160059791A publication Critical patent/KR20160059791A/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B60G21/0551—Mounting means therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/418—Bearings, e.g. ball or roller bearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/012—Hollow or tubular elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
    • B60G2206/42—Springs
    • B60G2206/427—Stabiliser bars or tubes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

베어링으로 이물질의 유입이 방지되는 자동차의 스테빌라이저가 제공된다.
이를 위해, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 스테빌라이저는, 외주면에 볼스터드가 돌출 형성되고, 상기 볼스터드를 기준으로 양쪽에 원주방향으로 걸림홈이 형성된 내부 파이프와, 상기 볼스터드의 외주면을 감싸며 상기 내부 파이프가 회전될 수 있도록 배치되는 베어링과, 상기 베어링의 외주면을 감싸며 상기 베어링의 외주면에 결합되고, 내부에는 완충부재가 배치되는 베어링 커버 유닛과, 상기 내부 파이프의 외주면을 감싸며, 일측은 상기 내부 파이프 및 베어링 커버 유닛 사이로 삽입되어 상기 베어링을 밀폐하고, 타측은 상기 걸림홈에 걸림되는 실링부재를 포함한다.

Description

자동차의 스테빌라이저{STABILIZER FOR AN AUTOMOBILE}
본 발명은 자동차의 스테빌라이저에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 스테빌라이저 바를 차체에 마운팅하기 위한 부시가 설치된 자동차의 스테빌라이저에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 스테빌라이저 바는 차량의 선회 또는 거친 노면의 주행시 차체의 롤 모션을 억제하여 차체의 평형을 유지시키는 일종의 비틀림 스프링으로, 부시를 매개로 하여 차체에 설치된다.
상기 스테빌라이저 바를 차체에 고정시키는 마운팅용 부시는 스테빌라이저 바에 결합되는 러버부시와, 상기 러버부시를 감싼 채로 차체에 고정되는 마운팅 브래킷으로 구성되어 있다.
상기 러버부시는 상기 스테빌라이저 바에 비틀림 하중이 발생되면, 상기 러버부시의 회전 강성이 상기 러버부시 및 스테빌라이저 바 사이에 발생되는 마찰력 보다 커 상기 러버부시가 상기 스테빌라이저 바와 함께 회전하지 못하고 미끄러지는 현상이 발생된다.
이와 같은 현상으로 인하여 소음이 발생될 뿐만 아니라 상기 러버부시가 쉽게 마모되고, 상기 러버부시의 마모와 변형으로 인하여 상기 스테빌라이저 바 및 러버부시 사이에 틈이 형성되며, 상기 틈으로 이물질이 유입되게 되는 문제점이 있었다.
상기와 같은 문제점을 보완하기 위해, 상기 스테빌라이저 바에 필로우 조인트(Pillow join)를 적용한 기술이 제안되었다. 상기 필로우 조인트는 상기 스테빌라이저 바에 연결되는 내부 파이프의 외주면에 볼스터드를 형성하고, 상기 볼스터드의 외주면에 베어링 및 러버부시를 장착하여서, 상기 베어링으로 인해 상기 러버부시가 쉽게 마도되지 않도록 한 것이다.
하지만, 상기 필로우 조인트도 상기 베어링으로 이물질이 유입되는 경우, 상기한 문제점이 초래되므로, 상기 베어링으로 이물질이 유입되지 않도록 하는 것이 중요하다.
본 발명이 해결하려는 과제는, 베어링으로 이물질의 유입이 방지되는 자동차의 스테빌라이저를 제공하는 것이다.
본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 스테빌라이저는, 외주면에 볼스터드가 돌출 형성되고, 상기 볼스터드를 기준으로 양쪽에 원주방향으로 걸림홈이 형성된 내부 파이프와, 상기 볼스터드의 외주면을 감싸며 상기 내부 파이프가 회전될 수 있도록 배치되는 베어링과, 상기 베어링의 외주면을 감싸며 상기 베어링의 외주면에 결합되고, 내부에는 완충부재가 배치되는 베어링 커버 유닛과, 상기 내부 파이프의 외주면을 감싸며, 일측은 상기 내부 파이프 및 베어링 커버 유닛 사이로 삽입되어 상기 베어링을 밀폐하고, 타측은 상기 걸림홈에 걸림되는 실링부재를 포함한다.
기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
본 발명에 따른 자동차의 스테빌라이저는, 실링부재가 내부 파이프에 형성된 걸림홈에 걸림되어 있기 때문에, 상기 실링부재가 상기 내부 파이프로부터 이탈되는 것이 방지되어, 베어링으로 이물질이 유입되는 것이 방지되는 효과가 있다.
또한, 상기 내부 파이프의 외주면에 제1 요철이 형성되어 있고, 상기 실링부재의 내주면에는 상기 제1 요철에 맞물리는 제2 요철이 형성되어 있기 때문에, 상기 실링부재가 상기 내부 파이프로부터 이탈되는 것이 방지되어, 상기 베어링으로 이물질이 유입되는 것이 방지되는 효과도 있다.
또한, 상기 실링부재의 외주면에 제3 요철이 형성되어 있고, 베어링 커버 유닛의 내주면에는 상기 제3 요철과 맞물리는 제4 요철이 형성되어 있기 때문에, 상기 실링부재가 상기 내부 파이프로부터 이탈되는 것이 방지되어, 상기 베어링으로 이물질이 유입되는 것이 방지되는 효과도 있다.
또한, 상기 실링부재에 결합된 고정링이 상기 제4 요철에 걸림되어 있기 때문에, 상기 실링부재가 상기 내부 파이프로부터 이탈되는 것이 방지되어, 상기 베어링으로 이물질이 유입되는 것이 방지되는 효과도 있다.
본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 스테빌라이저를 나타내는 도면,
도 2는 도 1에 도시된 필로우 조인트의 절개 사시도,
도 3은 도 2에 점선으로 구획한 A부의 상세도이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
이하, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 스테빌라이저를 도면들을 참고하여 설명하도록 한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 스테빌라이저를 나타내는 도면이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 스테빌라이저는, 스테빌라이저 바(100)와, 스테빌라이저 바(100)의 외주면을 감싸는 필로우 조인트(Pillow join;200)와, 필로우 조인트(200)를 감싸 차체에 결합되는 마운팅 브래킷(300)을 포함한다.
도 2는 도 1에 도시된 필로우 조인트의 절개 사시도, 도 3은 도 2에 점선으로 구획한 A부의 상세도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 필로우 조인트(200)는 내부 파이프(10)와, 베어링(20)과, 베어링 커버 유닛(30)과, 실링부재(40)를 포함한다.
내부 파이프(10)는 금속재질로 형성되며, 중공으로 형성된다. 내부 파이프(10)는 양단이 스테빌라이저 바(100)와 결합되어 스테빌라이저 바(100)가 비틀릴 때 함께 회전된다. 내부 파이프(10)에는 외주면에 볼스터드(15)가 돌출 형성된다. 볼스터드(15)는 내부 파이프(10)의 길이 중 가운데에 형성되며, 외주면이 곡면으로 형성된다.
또한, 내부 파이프(10)의 외주면에는 볼스터드(15)를 기준으로 양쪽에 원주방향을 따라 걸림홈(12)이 형성된다. 걸림홈(12)은 볼스터드(15)로부터 소정간격 이격된 위치에 형성된다.
베어링(20)은 플라스틱 재질로 형성되어 볼스터드(15)를 감싸며 배치된다. 베어링(20)은 내부 파이프(10)가 회전될 수 있도록 내주면이 볼스터드(15)와 이격된 채로 배치된다. 볼스터드(15)의 외주면과 베어링(20)의 내주면 사이의 이격된 사이에는 그리스(grease)가 충진됨이 바람직하다.
베어링(20)은 외주면이 길이방향으로 평평하게 형성되고, 내주면은 볼스터드(15)의 외주면 곡면과 대응되는 곡면으로 형성된다.
베어링(20)은 볼스터드(15)의 가운데를 기준으로 일측에 배치되는 제1 베어링(22)과, 볼스터드(15)의 가운데를 기준으로 타측에 배치되는 제2 베어링(24)을 포함한다. 제1 베어링(22)은 내부 파이프(10)의 일단에서 삽입되어 볼스터드(15)의 외주면 절반을 감싸고, 제2 베어링(24)은 내부 파이프(10)의 타단에서 삽입되어 볼스터드(15)의 외주면 나머지 절반을 감싼다.
베어링 커버 유닛(30)은 베어링(20)의 외주면을 감싸며 베어링(20)의 외주면에 결합된다. 베어링 커버 유닛(30)의 내부에는 완충부재(34)가 배치된다.
베어링 커버 유닛(30)은 베어링 케이스(32)와, 완충부재(34)와, 외부 파이프(36)를 포함한다.
베어링 케이스(32)는 베어링(20)의 외주면을 감싸며 베어링(20)의 외주면에 플라스틱 사출 성형되어 결합된다.
베어링 케이스(32)의 외주면은, 가운데가 볼록하게 돌출된 형상을 가진다. 베어링 케이스(32)의 외주면은, 가운데 및 양단이 길이방향으로 평평하게 형성되고 가운데 및 양단을 잇는 부분은 곡면으로 형성된다.
베어링 케이스(32)의 내주면은, 가운데가 베어링(20)의 외주면에 대응되게 길이방향으로 평평하게 형성된다. 베어링 케이스(32)의 내주면에는 가운데를 사이를 두 개의 돌기부(32a)가 돌출 형성된다. 돌기부(32a)는 베어링(20)의 단부를 일부 가리며 베어링(20)의 단부에 결합된다. 돌기부(32a)에 결합되지 않은 베어링(20)의 단부 나머지 부분은 후술할 실링부재(40)에 의해 밀폐된다. 돌기부(32a)는 실링부재(40)의 밀폐부(42)의 외주면에 밀착된다.
완충부재(34)는 베어링 케이스(32)의 외주면을 감싼다. 완충부재(34)는 고무재질로 형성되어 가류 접착 방식으로 베어링 케이스(32)의 외주면에 결합된다. 완충부재(34)의 내주면은 베어링 케이스(32)의 외주면과 대응되는 형상으로 형성된다. 완충부재(34)의 양단은 각각 내측으로 함입되어 곡면으로 형성된다.
외부 파이프(36)는 완충부재(34)의 외주면을 감싼다. 외부 파이프(36)는 플라스틱 재질로 형성된다. 외부 파이프(36)는 완충부재(34)를 성형할 때 금형에 삽입되어 인서트 사출 방식으로 완충부재(34)의 외주면에 결합된다.
실링부재(40)는 고무재질로 형성되어, 내부 파이프(10)의 외주면을 감싼다. 실링부재(40)는 내부 파이프(10) 및 베어링 커버 유닛(30) 사이에 배치된다.
실링부재(40)는 일측이 내부 파이프(10) 및 베어링 커버 유닛(30) 사이로 삽입되어 베어링(20)을 밀폐하고, 타측은 내부 파이프(10)에 형성된 걸림홈(12)에 걸림된다.
실링부재(40)는 두 개로 구비되어, 하나는 내부 파이프(10)의 일단에 끼워져서 내부 파이프(10) 및 베어링 케이스(32) 사이에서 제1 베어링(22)을 밀폐하고, 나머지 하나는 내부 파이프(10)의 타단에 끼워져서 내부 파이프(10) 및 베어링 케이스 사이에서 제2 베어링(24)을 밀폐한다.
실링부재(40)는, 내부 파이프(10) 및 베어링 커버 유닛(30) 사이에 삽입되어 내부 파이프(10) 및 베어링 커버 유닛(30) 사이를 밀폐하는 밀폐부(42)와, 밀폐부(42)에서 내부 파이프(10)의 길이방향으로 연장되고, 베어링 커버 유닛(30)과 반경방향으로 이격되어 배치되며, 내부 파이프(10)에 형성된 걸림홈(12)에 걸림되는 연장부(44)를 포함한다. 연장부(44)가 걸림홈(12)에 걸림되어 있기 때문에, 밀폐부(42)가 내부 파이프(10) 및 베어링 커버 유닛(30) 사이에서 빠져 나오지 않게 된다.
연장부(44)는 밀폐부(42)보다 두께가 얇게 형성되어, 작업자가 밀폐부(42)를 내부 파이프(10) 및 베어링 케이스(32) 사이에 압입한 후, 연장부(44)의 외주면을 눌러 쉽게 걸림홈(12)에 걸릴 수 있도록 한다. 걸림홈(12)의 깊이는 연장부(44)의 단부 두께와 동일하게 형성되어, 연장부(44)가 걸림홈(12)에 걸림된 상태일 때, 내부 파이프(10)의 외주면과 연장부(44)의 외주면에 단차가 생기지 않도록 한다.
내부 파이프(10)의 외주면에는 제1 요철(14)이 더 형성되고, 밀폐부(42)의 내주면에는 제1 요철(14)과 맞물리는 제2 요철(41)이 더 형성되어, 밀폐부(42)가 내부 파이프(10) 및 베어링 케이스(32) 사이에서 빠져나오는 것을 더욱 확실하게 방지한다.
밀폐부(42)의 외주면에는 제3 요철(43)이 더 형성되고, 베어링 케이스(32)에 형성된 돌기부(32a)의 내주면에는 제3 요철(43)과 맞물리는 제4 요철(32b)이 더 형성되어, 밀폐부(42)가 내부 파이프(10) 및 베어링 케이스(32) 사이에서 빠져나오는 것을 더욱 확실하게 방지한다.
또한, 밀폐부(42)에는 금속재질의 고정링(45)이 배치된다. 고정링(45)은 밀폐부(42)의 내부에 일부가 배치되어 고정링(45)에 결합되고, 일단이 밀폐부(42)의 외주면에 돌출 배치되어 제4 요철(32b)에 걸림된다. 따라서, 밀폐부(42)가 내부 파이프(10) 및 베어링 케이스(32) 사이에서 빠져나오는 것을 더욱 확실하게 방지한다.
상기와 같이 구성되는 필로우 조인트(200)의 제조과정을 설명하면 다음과 같다.
제1 단계는, 금형 내에서 완충부재(34)를 성형한다. 완충부재(34)를 성형할 때 상기 금형 내에 외부 파이프(36)를 인서트 사출하여, 완충부재(34)와 외부 파이프(36)를 일체화 시켜 놓는다.
제2 단계는, 금형에 주물을 넣고 내부 파이프(10)를 성형하여, 내부 파이프(10)의 외주면에 제1 요철(14) 및 걸림홈(12)을 형성시킨다. 이후, 내부 파이프(10)의 단조공정에서 내부 파이프(10)의 내부에 단조기(미도시)를 넣고, 상기 단조기로 내부 파이프(10)의 내주면을 반경방향으로 벌려서 볼스터드(15)를 형성하여 놓는다.
제3 단계는, 금형 내에서 제1 베어링(22) 및 제2 베어링(24)을 플라스틱 사출 성형하여 놓는다.
제4 단계는, 금형 내에서 실링부재(40)를 성형한다. 실링부재(40)를 성형할 때 상기 금형 내에 고정링(45)을 인서트 사출하여, 실링부재(40)와 고정링(45)을 일체화 시켜 놓는다. 물론, 상기 금형내에서 실링부재(40)의 밀폐부(42)의 내주면에 제2 요철(41)이 형성되고, 밀폐부(42)의 외주면에는 제3 요철(43)이 형성된다.
상기 제1 단계 내지 제4 단계 공정은 순서가 바뀌어도 무관하다.
제5 단계는, 상기 제2 단계에서 완성된 내부 파이프(10)의 일단에, 상기 제3 단계에서 완성된 제1 베어링(22)을 끼워 볼스터드(15) 방향으로 밀어서 볼스터드(15)의 절반을 감싸고, 상기 제2 단계에서 완성된 내부 파이프(10)의 타단에, 상기 제3 단계에서 완성된 제2 베어링(24)을 끼워 볼스터드(15) 방향으로 밀어서 볼스터드(15)의 나머지 절반을 감싸서, 볼스터드(15)의 외주면을 베어링(20)으로 감싼다.
제6 단계는, 상기 제5 단계에서 완성된 내부 파이프(10) 및 베어링(20)을, 금형 내에 넣고 베어링(20)의 외주면에 베어링 케이스(32)를 플라스틱 사출 성형한다. 이때, 베어링 케이스(32)의 돌기부(32a)의 내주면에 제4 요철(32b)이 형성된다.
제7 단계는, 상기 제6 단계에서 완성된 베어링 케이스(32)의 외주면에, 상기 제1 단계에서 완성된 완충부재(34)를 가류 접착한다.
제8 단계는, 상기 제4 단계에서 완성된 실링부재(40) 두 개를 준비하여, 실링부재(40) 중 하나를 내부 파이프(10)의 일단에 끼워 베어링(20) 방향으로 밀어서, 내부 파이프(10) 및 돌기부(32a) 사이에 밀폐부(42)를 압입하여, 제1 요철(14) 및 제2 요철(41)이 서로 맞물리고, 제3 요철(43) 및 제4 요철(32b)이 서로 맞물리며, 고정링(45)이 제4 요철(32b)에 걸리도록 한다. 이후, 연장부(44)의 외주면을 눌러서 연장부(44)의 단부가 내부 파이프(10)에 형성된 걸림홈(12)에 걸리도록 한다.
또한, 두 개의 실링부재(40) 중 나머지 하나를 내부 파이프(10)의 타단에 끼워 베어링(20) 방향으로 밀어서, 내부 파이프(10) 및 돌기부(32a) 사이에 밀폐부(42)를 압입하여, 제1 요철(14) 및 제2 요철(41)이 서로 맞물리고, 제3 요철(43) 및 제4 요철(32b)이 서로 맞물리며, 고정링(45)이 제4 요철(32b)에 걸리도록 한다. 이후, 연장부(44)의 외주면을 눌러서 연장부(44)의 단부가 내부 파이프(10)에 형성된 걸림홈(12)에 걸리도록 하면, 조립이 완료된다.
상기와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 스테빌라이저는, 실링부재(40)가 내부 파이프(10)에 형성된 걸림홈(12)에 걸림되어 있기 때문에, 실링부재(40)가 내부 파이프(10)로부터 이탈되는 것이 방지되어, 베어링(20)으로 이물질이 유입되지 않는다.
내부 파이프(10)의 외주면에 제1 요철(14)이 형성되어 있고, 실링부재(40)의 내주면에는 제1 요철(14)에 맞물리는 제2 요철(41)이 형성되어 있기 때문에, 실링부재(40)가 내부 파이프(10)로부터 이탈되는 것이 방지되어, 베어링(20)으로 이물질이 유입되지 않는다.
또한, 실링부재(40)의 외주면에 제3 요철(43)이 형성되어 있고, 베어링 커버 유닛(30)의 내주면에는 제3 요철(43)과 맞물리는 제4 요철(32b)이 형성되어 있기 때문에, 실링부재(40)가 내부 파이프(10)로부터 이탈되는 것이 방지되어, 베어링(20)으로 이물질이 유입되지 않는다.
또한, 실링부재(40)에 결합된 고정링(45)이 제4 요철(32b)에 걸림되어 있기 때문에, 실링부재(40)가 내부 파이프(10)로부터 이탈되는 것이 방지되어, 베어링(20)으로 이물질이 유입되지 않는다.
본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
10: 내부 파이프 12: 걸림홈
14: 제1 요철 15: 볼스터드
20: 베어링 30: 베어링 커버 유닛
32: 베어링 케이스 32a: 돌기부
32b: 제4 요철 34: 완충부재
36: 외부 파이프 40: 실링부재
41: 제2 요철 42: 밀폐부
43: 제3 요철 44: 연장부
45: 고정링

Claims (9)

  1. 외주면에 볼스터드가 돌출 형성되고, 상기 볼스터드를 기준으로 양쪽에 원주방향으로 걸림홈이 형성된 내부 파이프;
    상기 볼스터드의 외주면을 감싸며 상기 내부 파이프가 회전될 수 있도록 배치되는 베어링;
    상기 베어링의 외주면을 감싸며 상기 베어링의 외주면에 결합되고, 내부에는 완충부재가 배치되는 베어링 커버 유닛; 및
    상기 내부 파이프의 외주면을 감싸며, 일측은 상기 내부 파이프 및 베어링 커버 유닛 사이로 삽입되어 상기 베어링을 밀폐하고, 타측은 상기 걸림홈에 걸림되는 실링부재;를 포함하는 자동차의 스테빌라이저.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 실링부재는,
    상기 내부 파이프 및 베어링 커버 유닛 사이에 삽입되어 상기 내부 파이프 및 베어링 커버 유닛 사이를 밀폐하는 밀폐부와,
    상기 밀폐부에서 상기 내부 파이프의 길이방향으로 연장되고, 상기 베어링 커버 유닛과 반경방향으로 이격되어 배치되며, 상기 걸림홈에 걸림되는 연장부를 포함하는 자동차의 스테빌라이저.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 연장부는 상기 밀폐부보다 두께가 얇게 형성되는 자동차의 스테빌라이저.
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 걸림홈의 깊이는 상기 연장부의 단부 두께와 동일한 자동차의 스테빌라이저.
  5. 청구항 2에 있어서,
    상기 베어링 커버 유닛의 내주면에는 상기 밀폐부의 외주면에 밀착되는 돌기부가 형성되는 자동차의 스테빌라이저.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 내부 파이프의 외주면에는 제1 요철이 더 형성되고,
    상기 실링부재의 내주면에는 상기 제1 요철과 맞물리는 제2 요철이 형성되는 자동차의 스테빌라이저.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 실링부재의 외주면에는 제3 요철이 형성되고,
    상기 베어링 커버 유닛의 내주면에는 상기 제3 요철과 맞물리는 제4 요철이 형성되는 자동차의 스테빌라이저.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 실링부재에 결합되고, 일단이 상기 실링부재의 외주면에 돌출 배치되어, 상기 제4 요철에 걸림되는 고정링을 더 포함하는 자동차의 스테빌라이저.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 베어링 커버 유닛은,
    상기 베어링의 외주면을 감싸며 상기 베어링의 외주면에 결합되는 베어링 케이스와,
    상기 베어링 케이스의 외주면을 감싸며 상기 베어링 케이스의 외주면에 결합되는 상기 완충부재와,
    상기 완충부재의 외주면을 감싸며 상기 완충부재의 외주면에 결합되는 외부 파이프를 포함하는 자동차의 스테빌라이저.
KR1020140161758A 2014-11-19 2014-11-19 자동차의 스테빌라이저 KR20160059791A (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140161758A KR20160059791A (ko) 2014-11-19 2014-11-19 자동차의 스테빌라이저

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140161758A KR20160059791A (ko) 2014-11-19 2014-11-19 자동차의 스테빌라이저

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20160059791A true KR20160059791A (ko) 2016-05-27

Family

ID=56105989

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020140161758A KR20160059791A (ko) 2014-11-19 2014-11-19 자동차의 스테빌라이저

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20160059791A (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20220036664A (ko) * 2020-09-16 2022-03-23 주식회사 센트랄 크로스 액시스 볼 조인트의 필로우 볼 및 그 제조방법

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20220036664A (ko) * 2020-09-16 2022-03-23 주식회사 센트랄 크로스 액시스 볼 조인트의 필로우 볼 및 그 제조방법

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6461465B2 (ja) 可動シーリングエレメントを備えるサスペンションストップ
KR102116286B1 (ko) 스트럿 베어링
US10125810B2 (en) Ball joint
KR101293976B1 (ko) 차량용 저마찰 부시
JP5311649B2 (ja) 環状密封装置
KR102356214B1 (ko) 두 구성부품의 캡을 구비한 서스펜션 스트럿 베어링
JP5778238B2 (ja) 密封装置の製造方法
JP2016070502A (ja) 懸架軸受装置、当該懸架軸受装置を装着した自動車両、及びその製造方法
WO2014024784A1 (ja) ボールジョイント用ダストカバー
FR2857906A1 (fr) Dispositif de butee de suspension et jambe de force.
KR101435129B1 (ko) 볼 조인트 및 그 제작 방법
FR3003804A1 (fr) Dispositif de butee de suspension et jambe de suspension equipee d'une telle butee
JPWO2015076145A1 (ja) ボールジョイント用ダストカバー
KR20160059791A (ko) 자동차의 스테빌라이저
KR101573397B1 (ko) 볼 조인트 어셈블리 및 그 제조방법
JP5935974B2 (ja) センターベアリングサポート
KR101002985B1 (ko) 자동차용 필로우 볼 조인트
JP5302868B2 (ja) 防振ブッシュ付きスタビライザバー及びその製造方法
KR101791555B1 (ko) 저마찰형 마운팅 부시
KR20160076029A (ko) 부시 및 그 제조 방법
WO2014181672A1 (ja) ボールジョイント用ダストカバー
JP6872316B2 (ja) プロペラシャフト用ダイナミックダンパ
JP6119965B2 (ja) ボールジョイント用ダストカバー
KR100998508B1 (ko) 자동차용 필로우 볼 조인트
JP6089719B2 (ja) ダイナミックダンパ

Legal Events

Date Code Title Description
WITN Withdrawal due to no request for examination