KR20160037741A - 엔진의 수냉장치 - Google Patents

Abstract

[과제] 엔진의 난기 효율을 높일 수 있는, 엔진의 수냉장치를 제공한다.
[해결 수단] 서모스탯(1)을 수용하는 서모스탯 하우징(2)을 구비하고, 서모스탯 하우징(2)은 실린더 헤드(5)의 폭 방향 일측부에서 실린더 헤드(5)의 전벽(5a)에 장착되며, 냉각수 펌프(3)는 실린더 블록(6)의 폭 방향 중앙부에서 실린더 블록(6)의 전벽(6c)에 장착되고, 바이패스 통로(4)는 실린더 헤드(5) 내의 헤드 내 바이패스 통로(4a)를 구비하며, 헤드 내 바이패스 통로(4a)는 서모스탯 하우징(2)의 후방에서 냉각수 펌프(3)의 후상방에 이르는 폭 방향 통로 부분(4c)을 구비하고 있다.

Description

엔진의 수냉장치{ENGINE WATER-COOLING DEVICE}

본 발명은, 엔진의 수냉장치에 관한 것으로, 상세하게는, 엔진의 난기(暖機) 효율을 높일 수 있는, 엔진의 수냉장치에 관한 것이다.

종래, 엔진의 수냉장치로서 다음의 것이 있다.

실린더 헤드 내의 헤드 내 냉각수 재킷과, 서모스탯과, 보텀 바이패스 통로와, 라디에이터와, 냉각수 펌프를 구비하고,

헤드 내 냉각수 재킷의 엔진 냉각수가, 라디에이터를 우회(迂回)하는 바이패스 통로를 거쳐 냉각수 펌프에 환류되고, 서모스탯에서 검출된 엔진 냉각수의 수온이 소정치를 넘은 경우에는, 서모스탯에 의해 헤드 내 냉각수 재킷의 엔진 냉각수가, 라디에이터를 거쳐 냉각수 펌프에 환류되도록 구성된, 엔진의 수냉장치(예를 들어 특허문헌 1 참조).

이런 종류의 수냉장치에 의하면, 한랭(寒冷)시의 난기 운전으로, 헤드 내 냉각수 재킷의 엔진 냉각수가, 라디에이터를 우회하도록 하여, 엔진의 난기를 촉진할 수 있는 이점이 있다.

그러나, 특허문헌 1의 것은 바이패스 통로가 엔진 외부에 노출된 바이패스 파이프만으로 구성되어 있어 문제가 있다.

[특허문헌 1] 일본 특개 2001-98944호 공보(도 1, 2 참조)

《문제점》 엔진의 난기 효율이 낮다.

특허문헌 1의 것은 바이패스 통로가 엔진 외부에 노출된 바이패스만으로 구성되어 있기 때문에, 엔진 냉각수가 바이패스 통로를 통과할 때에 방열되어, 수온이 저하하여, 엔진의 난기 효율이 낮다.

본 발명의 과제는, 엔진의 난기 효율을 높일 수 있는 엔진의 수냉장치를 제공하는 것에 있다.

본 발명의 발명자들은, 연구 결과, 바이패스 통로가 실린더 헤드 내의 헤드 내 바이패스 통로를 구비하고 있는 경우에는, 엔진 냉각수가 헤드 내 바이패스 통로를 통과할 때에 실린더 헤드의 열을 받아, 수온의 저하가 억제되어, 엔진의 난기 효율을 높일 수 있다는 점에 주목하여, 이 발명에 이르렀다.

청구항 1에 관한 발명의 발명 특정 사항은 다음과 같다.

도 1(B)에 예시하는 바와 같이, 실린더 헤드(5) 내의 헤드 내 냉각수 재킷(12)과, 서모스탯(1)과, 바이패스 통로(4)와, 라디에이터(18)와, 냉각수 펌프(3)를 구비하고,

헤드 내 냉각수 재킷(12)의 엔진 냉각수(15)가, 라디에이터(18)를 우회하는 바이패스 통로(4)를 거쳐 냉각 펌프(3)로 환류되고, 서모스탯(1)에서 검출된 엔진 냉각수(15)의 수온이 소정치를 넘은 경우에는, 서모스탯(1)에 의해, 헤드 내 냉각수 재킷(12)의 엔진 냉각수(15)가, 라디에이터(18)를 거쳐 냉각수 펌프(3)로 환류되도록 구성된 엔진의 수냉장치에 있어서,

도 2(A)(B)에 예시하는 바와 같이, 서모스탯(1)을 수용하는 서모스탯 하우징(2)을 구비하고, 서모스탯 하우징(2)은 실린더 헤드(5)의 폭 방향 일측부에서 실린더 헤드(5)의 전벽(前壁)(5a)에 장착되고, 냉각수 펌프(3)는 실린더 블록(6)의 폭 방향 중앙부에서 실린더 블록(6)의 전벽(6c)에 장착되며,

바이패스 통로(4)는 실린더 헤드(5) 내의 헤드 내 바이패스 통로(4a)를 구비하고, 헤드 내 바이패스 통로(4a)는 서모스탯 하우징(2)의 후방에서 냉각수 펌프(3)의 후상방에 이르는 폭 방향 통로 부분(4c)을 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 수냉장치.

(청구항 1에 관한 발명)

청구항 1에 관한 발명은, 다음 효과를 나타낸다.

《효과》 엔진의 난기 효율을 높일 수 있다.

도 2(A)(B)에 예시하는 바와 같이, 바이패스 통로(4)는 실린더 헤드(5) 내의 헤드 내 바이패스 통로(4a)를 구비하고, 헤드 내 바이패스 통로(4a)는 서모스탯 하우징(2)의 후방에서 냉각수 펌프(3)의 후상방에 이르는 폭 방향 통로 부분(4c)을 구비하고 있기 때문에, 비교적 긴 폭 방향 통로 부분(4c)을 통과하는 엔진 냉각수(15)가 실린더 헤드(5)의 열을 받아, 수온의 저하가 억제되어, 엔진의 난기 효율을 높일 수 있다.

(청구항 2에 관한 발명)

청구항 2에 관한 발명은, 청구항 1에 관한 발명의 효과에 더하여, 다음의 효과를 나타낸다.

《효과》 서모스탯 하우징의 제작이 용이하게 된다.

도 2(A)(B)에 예시하는 바와 같이, 서모스탯(1)이 보텀 바이패스형으로, 서모스탯 하우징(2)의 내부는 칸막이 벽(7)으로 상측의 서모스탯실(室)(8)과 하측의 보텀 바이패스실(9)로 구획되며, 칸막이 벽(7)에 보텀 바이패스 밸브구(口)(7a)가 설치되고, 서모스탯실(8) 상측에 라디에이터(18) 측으로의 출구(8b)가 개구되며, 서모스탯실(8)의 후측에 그 입구(8a)가 개구되고, 보텀 바이패스실(9)의 후측에 그 출구(9a)가 개구되어 있기 때문에, 서모스탯 하우징(2)의 내부는, 보텀 바이패스 밸브구(7a)를 구비한 칸막이 벽(7)만의 간소한 구조로 할 수 있어, 주조시의 형 빼기 등이 용이하게 되며, 서모스탯 하우징(2)의 제작이 용이하게 된다.

《효과》 실린더 헤드의 전벽에 서모스탯 하우징을 장착하는 것만으로, 실린더 헤드와 서모스탯 하우징 간 연통 작업이 완료된다.

도 2(A)(B)에 예시하는 바와 같이, 실린더 헤드(5)의 전벽(5a)에 헤드 내 냉각수 재킷(12)의 출구(12a)와 바이패스 통로(4)의 입구(4b)가 개구되고, 서모스탯실(8)에 서모스탯(1)이 수용되며, 보텀 바이패스 밸브구(7a)는 서모스탯(1)의 보텀 바이패스 밸브(1a)에서 개폐되도록 구성되어, 헤드 내 냉각수 재킷(12)의 출구(12a)와 서모스탯실(8)의 입구(8a)가 겹쳐져 연통되며, 보텀 바이패스실(9)의 출구(9a)와 바이패스 통로(4)의 입구(4b)가 겹쳐져서 연통되어 있어, 실린더 헤드(5)의 전벽(5a)에 서모스탯 하우징(2)을 장착하는 것만으로, 실린더 헤드(5)와 서모스탯 하우징(2)간의 연통 작업이 완료된다.

《효과》 엔진의 마력 손실을 줄일 수 있다.

도 2(A)(B)에 예시하는 바와 같이, 서모스탯 하우징(2)의 내부는 칸막이 벽(7)으로 상측의 서모스탯실(8)과 하측의 보텀 바이패스실(9)로 구획되고, 칸막이 벽(7)에 보텀 바이패스 밸브구(7a)가 설치되며, 서모스탯실(8)의 상측에 라디에이터(18)측으로의 출구(8b)가 개구되고, 서모스탯실(8)의 후측에 그 입구(8a)가 개구되며, 보텀 바이패스실(9)의 후측에 그 출구(9a)가 개구되어 있기 때문에, 서모스탯실(8)에 전면을 향해 도입된 엔진 냉각수(15)는, 하측의 보텀 바이패스 밸브구(7a)를 하향으로 통과하여 보텀 바이패스실(9)에서 역행으로 반전하여, 복잡한 사행(蛇行) 경로를 거치지 않고, 서모스탯 하우징(2) 내를 부드럽게 통과한다. 이 때문에 서모스탯 하우징(2) 내에서 엔진 냉각수(15)의 통과 저항이 작고, 엔진의 마력 손실을 줄일 수 있다.

(청구항 3에 관한 발명)

청구항 3에 관한 발명은, 청구항 1 또는 청구항 2에 관한 발명의 효과에 더하여, 다음의 효과를 나타낸다.

《효과》 엔진의 난기 효율을 높일 수 있다.

도 3(A)(B)에 예시하는 바와 같이, 서모스탯 하우징(2)의 앞 측의 둘레벽(2a)에 단열층(14)이 형성되고 있기 때문에, 서모스탯 하우징(2) 내를 통과하는 엔진 냉각수(15)가, 서모스탯 하우징(2)의 앞 측의 둘레벽(2a)에 닿은 엔진 냉각풍(13a)으로 냉각되기 어려워, 엔진 난기 효율을 높일 수 있다.

(청구항 4에 관한 발명)

청구항 4에 관한 발명은, 청구항 3에 관한 발명의 효과에 더하여, 다음의 효과를 나타낸다.

《효과》 장기간에 걸쳐, 단열층의 높은 단열성을 유지할 수 있다.

도 3(A)(B)에 예시하는 바와 같이, 단열층(14)이 서모스탯 하우징(2)의 앞 측의 둘레벽(2a) 내에 형성된 중공의 공기층으로 형성되어 있기 때문에, 단열층(14)의 열 열화(劣化)가 일어날 우려가 없으며, 장기간에 걸쳐, 단열층(14)의 높은 단열성을 유지할 수 있다.

(청구항 5에 관한 발명)

청구항 5에 관한 발명은, 청구항 1에서 청구항 4의 어느 하나에 관한 발명의 효과에 더하여 다음의 효과를 나타낸다.

《효과》 엔진의 난기 효율을 높게 유지할 수 있다.

도 2(A)에 예시하는 바와 같이, 폭 방향 통로 부분(4c)의 천장면(4d)은 서모스탯 하우징(2)의 후방을 향하여 올라가며 경사져 있기 때문에, 실린더 헤드(5)의 열을 받아 폭 방향 통로 부분(4c)에서 발생한 수증기의 기포는, 폭 방향 통로 부분(4c)의 천장면(4d)을 따라 서모스탯 하우징(2) 측으로 빠지고, 폭 방향 통로 부분(4c)에 수증기의 고임이 생기기 어렵다. 이 때문에, 폭 방향 통로 부분(4c)을 통과하는 엔진 냉각수(15)로 가는 실린더 헤드(5)로부터 들어오는 열은 수증기 고임 때문에 방해받지 않아, 엔진 냉각수(15)의 수온의 저하가 억제되어, 엔진 난기 효율을 높이 유지할 수 있다.

(청구항 6에 관한 발명)

청구항 6에 관한 발명은, 청구항 1에서 청구항 5의 어느 하나에 관한 발명의 효과에 더하여 다음의 효과를 나타낸다.

《효과》 엔진의 난기 효율을 높일 수 있다.

도 2(A)(B)에 예시하는 바와 같이, 바이패스 통로(4)는, 실린더 블록(6) 내의 블록 내 바이패스 통로(4e)를 구비하고, 블록 내 바이패스 통로(4e)는 헤드 내 바이패스 통로(4a)와 연통하고 있기 때문에, 블록 내 바이패스 통로(4e)를 통과하는 엔진 냉각수(15)가 실린더 블록(6)의 열을 받아, 엔진 냉각수(15)의 수온 저하가 억제되어, 엔진의 난기 효율을 높일 수 있다.

(청구항 7에 관한 발명)

청구항 7에 관한 발명은, 청구항 1에서 청구항 5의 어느 하나에 관한 발명의 효과에 더하여 다음의 효과를 나타낸다.

《효과》 엔진의 난기 효율을 높일 수 있다.

도 4(A)(B)에 예시하는 바와 같이, 바이패스 통로(4)는 헤드 내 바이패스 통로(4a)의 하류에 엔진 외 바이패스 통로(4f)를 구비하고, 엔진 외 바이패스 통로(4f)는, 실린더 헤드(5)와 냉각수 펌프(3) 사이에 개설된 금속 파이프로, 엔진 외 바이패스 통로(4f)의 일단부는 실린더 헤드(5)의 전벽(5a)에 내장되어 있기 때문에, 실린더 헤드(5)의 열이 엔진 외 바이패스 통로(4f)에 전달되어, 엔진 외 바이패스 통로(4f)를 통과하는 엔진 냉각수(15)가 실린더 헤드(5)의 열을 받아, 엔진 냉각수(15)의 수온 저하가 억제되어 엔진의 난기 효율을 높일 수 있다.

(청구항 8에 관한 발명)

청구항 8에 관한 발명은, 청구항 7에 관한 발명의 효과에 더하여 다음의 효과를 나타낸다.

《효과》 엔진의 난기 효율을 높일 수 있다.

도 4(B)에 예시하는 바와 같이, 엔진 외 바이패스 통로(4f)의 앞 측에 엔진 냉각풍(13a)의 바람막이 벽(4g)이 설치되어 있기 때문에, 엔진 외 바이패스 통로(4f) 내를 통과하는 엔진 냉각수(15)가, 엔진 냉각풍(13a)에 냉각되기 어렵고, 엔진 냉각수(15)의 수온 저하가 억제되어, 엔진의 난기 효율을 높일 수 있다.

[도 1] 본 발명의 실시형태에 관한 엔진의 수냉장치를 설명하는 모식도로, 도 1(A)은 엔진의 정면도, 도 1(B)는 엔진의 측면도이다.
[도 2] 본 발명의 실시형태에 관한 엔진의 수냉장치의 주요부 확대도로, 도 2(A)는 정면도, 도 2(B)는 도 2(A)의 B-B선 단면도이다.
[도 3] 본 발명의 실시형태에서 이용하는 서모스탯 하우징의 변형예를 설명하는 도로, 도 3(A)은 종단 측면도, 도 3(B)은 도 3(A)의 B-B선 단면도이다.
[도 4] 본 발명의 실시형태에서 이용하는 보텀 바이패스 통로의 변형예를 설명하는 주요부 확대도로, 도 4(A)는 정면도, 도 4(B)는 도 4(A)의 B-B선 단면도이다.

도 1∼도 4는 본 발명의 실시형태에 관한 엔진의 수냉장치를 설명하는 도로, 이 실시형태에서는, 입형(立形) 다기통 디젤 엔진의 수냉장치에 대하여 설명한다.

엔진의 개요는 다음과 같다.

도 1(A)(B)에 나타내듯이, 실린더 블록(6)의 상부에 실린더 헤드(5)가 조립되고, 실린더 헤드(5)의 상부에 실린더 헤드 커버(19)가 조립되며, 실린더 블록(6)의 전부(前部)에 조시(調時)전동케이스(20)가 조립되며, 조시전동케이스(20)의 전방에 엔진 냉각 팬(13)이 배치되고, 실린더 블록(6)의 후부(後部)에 플라이휠(21)이 배치되며, 실린더 블록(6)의 하부에 오일 팬(22)이 조립되어 있다.

실린더 블록(6)은, 상부의 실린더부(6a)와 하부의 크랭크 케이스(6b)가 일체화된 주조물이다.

이 실시형태에서는, 크랭크 축(10)의 가설(架設)방향을 전후 방향으로 하며, 그 일방을 앞, 타방을 뒤로 한다.

이 엔진의 수냉장치의 개요는 다음과 같다.

도 1(B)과 같이, 수냉장치는 실린더 헤드(5) 내의 헤드 내 냉각수 재킷(12)과, 서모스탯(1)과, 바이패스 통로(4)와, 라디에이터(18)와, 냉각수 펌프(3)를 구비하고 있다.

이 수냉장치에서는, 헤드 내 냉각수 재킷(12)의 엔진 냉각수(15)가, 라디에이터(18)를 우회하는 바이패스 통로(4)를 거쳐서 냉각 펌프(3)로 환류되고, 서모스탯(1)에서 검출된 엔진 냉각수(15)의 온도가 소정치를 넘은 경우에는, 서모스탯(1)에 의해, 헤드 내 냉각수 재킷(12)의 엔진 냉각수(15)가 라디에이터(18)를 거쳐 냉각 펌프(3)로 환류되도록 구성되어 있다.

수냉장치의 상세는 다음과 같다.

도 2(B)에 나타내듯이, 이 수냉장치에는, 실린더 블록(6) 내의 실린더(16)의 주위에 블록 내 냉각수 재킷(17)이 형성되며, 블록 내 냉각수 재킷(17)과 헤드 내 냉각수 재킷(12)은 상호 연통되어 있다. 냉각수 펌프(3)는 실린더 블록(6)의 전단벽(前端壁)(6c)에 장착되어 있다. 도 1(B)에 나타내듯이, 라디에이터(18)는 실린더 블록(6)의 전방에 배치되어 있다.

도 2(A)(B)에 나타내듯이, 서모스탯(1)을 수용하는 서모스탯 하우징(2)을 구비하고, 서모스탯 하우징(2)은 실린더 헤드(5)의 폭 방향 일측부에서 실린더 헤드(5)의 전벽(5a)에 장착되며, 냉각수 펌프(3)는 실린더 블록(6)의 폭 방향 중앙부에서 실린더 블록(6)의 전벽(6c)에 장착되어 있다.

바이패스 통로(4)는 실린더 헤드(5) 내의 헤드 내 바이패스 통로(4a)를 구비하며, 헤드 내 바이패스 통로(4a)는 서모스탯 하우징(2)의 후방에서 냉각수 펌프(3)의 후상방에 이르는 폭 방향 통로 부분(4c)을 구비하고 있다.

도 2(A)(B)에 나타내듯이, 이 수냉장치에서는, 서모스탯(1)은 보텀 바이패스형으로, 서모스탯 하우징(2)의 내부는 칸막이 벽(7)으로 상측의 서모스탯실(8)과 하측의 보텀 바이패스실(9)로 구획되며, 칸막이 벽(7)에 보텀 바이패스 밸브구(7a)가 설치되고, 서모스탯실(8)의 상측에 라디에이터(18) 측으로의 출구(8b)가 개구되며, 서모스탯실(8)의 후측에 그 입구(8a)가 개구되고, 보텀 바이패스실(9)의 후측에 그 출구(9a)가 개구되어 있다.

도 2(A)(B)에 나타내듯이, 이 수냉장치에서는, 실린더 헤드(5)의 전벽(5a)에 헤드 내 냉각수 재킷(12)의 출구(12a)와 바이패스 통로(4)의 입구(4b)가 개구되어 있다.

서모스탯실(8)에 서모스탯(1)이 수용되고, 보텀 바이패스 밸브구(7a)는 서모스탯(1)의 보텀 바이패스 밸브(1a)로 개폐되도록 구성되며, 헤드 내 냉각수 재킷(12)의 출구(12a)와 서모스탯실(8)의 입구(8a)가 겹쳐져 연통되고, 보텀 바이패스실(9)의 출구(9a)와 바이패스 통로(4)의 입구(4b)가 겹쳐져 연통되고 있다.

서모스탯(1)은 보텀 바이패스형의 것이다.

도 2(A)(B)에 나타내듯이, 서모스탯(1)은, 왁스타입의 세워지는 형태의 것으로, 장착 플랜지(23)에 스테이(24)를 통하여 수직의 니들(25)이 지지되며, 니들(25)에 슬라이더(26)가 외장되고, 슬라이더(23) 내에 왁스(미도시)가 수용되며, 슬라이더(26)의 상부에 메인 밸브(1b)가, 하부에 보텀 바이패스 밸브(1a)가 각각 장착되며, 장착 플랜지(23)에 메인 벨브(미도시)가 설치되고, 장착 플랜지(23)가 서모스탯 하우징(2)의 라디에이터(18) 측으로의 출구(8b)에 장착되어 있다. 장착 플랜지(23)는, 서모스탯 하우징(2)과 라디에이터(18) 측으로의 출구 파이프(27)와의 사이에 끼워져 라디에이터(18) 측으로의 출구(8b)에 장착되어 있다.

또한, 도 1(B)에 나타내듯이, 라디에이터(18) 측으로의 출구 파이프(27)와 라디에이터 입구 파이프(18a)와의 사이에는 냉각수 도출 파이프(28)가 개설되고, 도 1(A)(B)에 나타내듯이, 라디에이터 출구 파이프(18b)와 냉각수 펌프(3)의 석션실(3a)의 석션실 입구 파이프(3c)와의 사이에는 냉각수 도입 파이프(29)가 개설되어 있다.

도 2(B)에 나타내듯이, 이 서모스탯(1)에서는, 슬라이더(26)에 접한 엔진 냉각수(15)의 온도가 소정치 미만의 경우에는, 슬라이더(26) 내의 왁스가 고화하여 부피가 축소되어 있기 때문에, 슬라이더(26)가 라디에이터(18) 측으로의 출구(8b) 가까이로 유지되고, 메인 밸브(1b)가 폐쇄되며, 보텀 바이패스 밸브(1a)가 열려, 헤드 내 냉각수 재킷(12)의 엔진 냉각수(15)가 라디에이터(18)를 우회하는 바이패스 통로(4)를 거쳐서 냉각 펌프(3)에 단락(短絡)된 후, 블록 내 냉각수 재킷(17)에 유입되고, 라디에이터(18)에 의한 엔진 냉각수(15)의 방열이 회피되어, 엔진의 난기가 촉진된다.

슬라이더(26)에 접한 엔진 냉각수(15)의 온도가 상승하면, 슬라이더(26) 내의 왁스가 액화하여 부피가 팽창하기 때문에, 슬라이더(26)가 바이패스 밸브구(7a) 가까이로 슬라이드하고, 메인 밸브(1b)가 열리며, 보텀 바이패스 밸브(1a)의 개도(開度)가 적어져, 도 1(B)에 나타내는 헤드 내 냉각수 재킷(12)의 엔진 냉각수(15)가 라디에이터(18), 냉각수 펌프(3), 블록 내 냉각수 재킷(17) 순으로 순환하여, 라디에이터(18)에 의한 엔진 냉각수(15)의 방열이 이루어진다.

도 2(A)(B)에 나타내듯이, 헤드 내 바이패스 통로(4a)는, 실린더 헤드(5)의 폭 방향 일측부에 있는 입구(4b)에서 역방향으로 도출되며, 그 도출단(導出端)에서 엔진 폭 방향 중앙부를 향하여 옆으로 도출되고, 그 도출단에서 하향으로 도출되고 있다. 블록 내 바이패스 통로(4e)는, 헤드 내 바이패스 통로(4a)의 하향의 종단(終端)에서 더 하향으로 도출되고, 그 도출단에서 앞으로 도출되어, 그 도출단에 있는 바이패스 통로(4)의 출구(4h)는, 실린더 블록(6)의 전벽(6c)에 장착된 냉각수 펌프(3)의 석션실(3a) 입구(3b)와 연통하고 있다.

바이패스 통로(4)의 출구(4h)와 냉각수 펌프(3)의 석션실(3a) 입구(3b)는 상호 맞물려서 연통하고 있다.

다음으로, 도 3(A)(B)에 나타내는 서모스탯 하우징(2)의 변형예에 대하여 설명한다.

도 3(A)에 나타내듯이, 이 변형예에서는, 서모스탯 하우징(2)의 앞 측에 엔진 냉각 팬(13)이 배치되고, 엔진 냉각 팬(13)에서 뒤를 향하여 엔진 냉각풍(13a)이 송풍되도록 구성되며, 서모스탯 하우징(2)의 앞 측의 둘레벽(2a)에 단열층(14)이 형성되어 있다.

이 단열층(14)은, 서모스탯 하우징(2)의 앞 측의 둘레벽(2a) 내의 중공의 공기층으로 형성되고 있다.

도 3(B)에 나타내듯이, 이 단열층(14)은 서모스탯 하우징(2)의 앞 측의 둘레벽(2a)과 좌우 양측의 둘레벽(2b)(2b)에도 일련으로 형성되어 있다.

이 단열층(14)은 윗면이 개구되고, 이 개구가 메인 출구 파이프(27)의 플랜지로 막혀 있다.

도 2(A)에 나타내듯이, 폭 방향 통로 부분(4c)의 천장면(4d)은 서모스탯 하우징(2)의 후방을 향하여 올라가며 경사져 있다.

즉, 폭 방향 통로 부분(4c)의 천장면(4d)은 헤드 내 바이패스 통로(4a)의 입구(4b)에서 뒤를 향하여 도출된 부분의 도출단을 향하여 올라가며 경사져 있다.

도 2(A)(B)에 나타내듯이, 바이패스 통로(4)는, 실린더 블록(6) 내의 블록 내 바이패스 통로(4e)를 구비하며, 블록 내 바이패스 통로(4e)는 헤드 내 바이패스 통로(4a)와 연통하고 있다.

바이패스 통로(4)는, 헤드 내 바이패스 통로(4a)와 블록 내 바이패스 통로(4e)로 일련으로 형성되며, 엔진 밖으로는 노출되지 않는다.

다음으로, 도 4(A)(B)에 나타내는 바이패스 통로(4)의 변형예에 대하여 설명한다.

이 도 4(A)(B)에 나타내는 바이패스 통로(4)는 엔진 외 바이패스 통로(4f)를 구비하고, 엔진 외 바이패스 통로(4f)는 헤드 내 바이패스 통로(4a)와 연통하고 있다.

엔진 외 바이패스 통로(4f)는, 실린더 헤드(5)와 냉각수 펌프(3) 사이에 개설된 금속 파이프로, 엔진 외 바이패스 통로(4f)의 일단부는 실린더 헤드(5)의 전벽(5a)에 내장(압입(壓入))되어 있다.

도 4(B)에 나타내듯이, 이 변경예에서는, 엔진 외 바이패스 통로(4f)의 앞 측에 엔진 냉각 팬(13)가 배치되고, 엔진 냉각 팬(13)에서 뒤를 향하여 엔진 냉각풍(13a)이 송풍되도록 구성되며, 엔진 외 바이패스 통로(4f)의 앞 측에 엔진 냉각풍(13a)의 바람막이 벽(4g)이 설치되어 있다.

실린더 헤드(5)의 전벽(5a)에는 전방에 팽출부(膨出部)(5b)가 형성되며, 이 팽출부(5b)에 엔진 외 바이패스 통로(4f)의 상단(上端)부가 압입되어 있다. 바람막이 벽(4g)은 냉각수 펌프(3)로부터 위를 향하여 도출되어 있다.

(1) 서모스탯
(1a) 보텀 바이패스 밸브
(2) 서모스탯 하우징
(2a) 앞 측의 둘레벽
(3) 냉각수 펌프
(4) 바이패스 통로
(4a) 헤드 내 바이패스 통로
(4c) 폭 방향 통로 부분
(4d) 천장면
(4e) 블록 내 바이패스 통로
(4f) 엔진 외 바이패스 통로
(4g) 바람막이 벽
(5) 실린더 헤드
(5a) 전벽
(6) 실린더 블록
(6c) 전벽
(7) 칸막이 벽
(7a) 보텀 바이패스 밸브구
(8) 서모스탯실
(8a) 입구
(8b) 출구
(9) 보텀 바이패스실
(9a) 출구
(12) 헤드 내 냉각수 재킷
(12a) 출구
(13) 엔진 냉각 팬
(13a) 엔진 냉각풍
(14) 단열층
(15) 엔진 냉각수
(18) 라디에이터

Claims (8)

1. 실린더 헤드(5) 내의 헤드 내 냉각수 재킷(12)과, 서모스탯(1)과, 바이패스 통로(4)와, 라디에이터(18)와, 냉각수 펌프(3)를 구비하고,
   헤드 내 냉각수 재킷(12)의 엔진 냉각수(15)가, 라디에이터(18)를 우회하는 바이패스 통로(4)를 거쳐 냉각 펌프(3)로 환류되고, 서모스탯(1)에서 검출된 엔진 냉각수(15)의 수온이 소정치를 넘은 경우에는, 서모스탯(1)에 의해, 헤드 내 냉각수 재킷(12)의 엔진 냉각수(15)가, 라디에이터(18)를 거쳐 냉각수 펌프(3)로 환류되도록 구성된 엔진의 수냉장치에 있어서,
   서모스탯(1)을 수용하는 서모스탯 하우징(2)을 구비하고, 서모스탯 하우징(2)은 실린더 헤드(5)의 폭 방향 일측부에서 실린더 헤드(5)의 전벽(5a)에 장착되고, 냉각수 펌프(3)는 실린더 블록(6)의 폭 방향 중앙부에서 실린더 블록(6)의 전벽(6c)에 장착되며,
   바이패스 통로(4)는 실린더 헤드(5) 내의 헤드 내 바이패스 통로(4a)를 구비하고, 헤드 내 바이패스 통로(4a)는 서모스탯 하우징(2)의 후방에서 냉각수 펌프(3)의 후상방에 이르는 폭 방향 통로 부분(4c)을 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 수냉장치.
2. 제1항에 있어서,
   서모스탯(1)은 보텀 바이패스형으로, 서모스탯 하우징(2)의 내부는 칸막이 벽(7)으로 상측의 서모스탯실(8)과 하측의 보텀 바이패스실(9)로 구획되며, 칸막이 벽(7)에 보텀 바이패스 밸브구(7a)가 설치되고, 서모스탯실(8) 상측에 라디에이터(18) 측으로의 출구(8b)가 개구되며, 서모스탯실(8)의 후측에 그 입구(8a)가 개구되고, 보텀 바이패스실(9)의 후측에 그 출구(9a)가 개구되며,
   실린더 헤드(5)의 전벽(5a)에 헤드 내 냉각수 재킷(12)의 출구(12a)와 바이패스 통로(4)의 입구(4b)가 개구되어,
   서모스탯실(8)에 서모스탯(1)이 수용되며, 보텀 바이패스 밸브구(7a)는 서모스탯(1)의 보텀 바이패스 밸브(1a)에서 개폐되도록 구성되어, 헤드 내 냉각수 재킷(12)의 출구(12a)와 서모스탯실(8)의 입구(8a)가 겹쳐져 연통되며, 보텀 바이패스실(9)의 출구(9a)와 바이패스 통로(4)의 입구(4b)가 겹쳐져서 연통되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 수냉장치.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   서모스탯 하우징(2)의 앞측에 엔진 냉각 팬(13)이 배치되고, 엔진 냉각 팬(13)에서 뒤를 향하여 엔진 냉각풍(13a)이 송풍되도록 구성되며,
   서모스탯 하우징(2)의 앞 측의 둘레벽(2a)에 단열층(14)이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 수냉장치.
4. 제3항에 있어서,
   단열층(14)이 서모스탯 하우징(2)의 앞 측의 둘레벽(2a)의 중공의 공기층으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 수냉장치.
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
   폭 방향 통로 부분(4c)의 천장면(4d)은 서모스탯 하우징(2)의 후방을 향하여 올라가며 경사져 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 수냉장치.
6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
   바이패스 통로(4)는, 실린더 블록(6) 내의 블록 내 바이패스 통로(4e)를 구비하고, 블록 내 바이패스 통로(4e)는 헤드 내 바이패스 통로(4a)와 연통하고 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 수냉장치.
7. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
   바이패스 통로(4)는 엔진 외 바이패스 통로(4f)를 구비하고, 엔진 외 바이패스 통로(4f)는 헤드 내 바이패스 통로(4a)와 연통하며,
   엔진 외 바이패스 통로(4f)는, 실린더 헤드(5)와 냉각수 펌프(3) 사이에 개설된 금속 파이프로, 엔진 외 바이패스 통로(4f)의 일단부는 실린더 헤드(5)의 전벽(5a)에 내장되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 수냉장치.
8. 제7항에 있어서,
   엔진 외 바이패스 통로(4f)의 앞 측에 엔진 냉각 팬(13)이 배치되고, 엔진 냉각 팬(13)에서 뒤를 향하여 엔진 냉각풍(13a)이 송풍되도록 구성되며,
   엔진 외 바이패스 통로(4f)의 앞 측에 엔진 냉각풍(13a)의 바람막이 벽(4g)이 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 수냉장치.

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