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KR20150013064A - 내연기관의 작동을 위한 방법 - Google Patents

내연기관의 작동을 위한 방법 Download PDF

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KR20150013064A
KR20150013064A KR1020140094143A KR20140094143A KR20150013064A KR 20150013064 A KR20150013064 A KR 20150013064A KR 1020140094143 A KR1020140094143 A KR 1020140094143A KR 20140094143 A KR20140094143 A KR 20140094143A KR 20150013064 A KR20150013064 A KR 20150013064A
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South Korea
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internal combustion
combustion engine
cylinder
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KR1020140094143A
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안드레아스 도이링
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만 디젤 앤 터보 에스이
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Publication date
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Abstract

다수의 실린더(1)를 가진 내연기관(10)의 작동을 위한 방법, 즉 내연기관의 실린더의 실린더 선택적인 오일 소모의 결정을 위한 방법으로서, 실린더 선택적인 오일 소모 결정이 실시되어야 하는 내연기관의 각각의 실린더(11)에 개별 배기가스 센서(14)가 할당되고, 각각의 배기가스 센서(14)에 내연기관의 작동 시 규정된 주기 동안 배기가스가 아닌 기준가스가 공급되고, 후속해서 다시 배기가스가 공급되고, 이 경우 각각의 배기가스 센서(14)마다 실린더 각각의 센서 드리프트가 검출되고, 모든 배기가스 센서(14)의 실린더 각각의 센서 드리프트로부터 상기 또는 각각의 다른 실린더(11)에 비해 증가한 오일 소모를 갖는 실린더(들)(11)이 검출된다.

Description

내연기관의 작동을 위한 방법{A METHOD FOR OPERATING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE}
본 발명은 다수의 실린더를 가진 내연기관의 작동을 위한 방법, 즉 내연기관의 실린더의 실린더 선택적인 오일 소모의 결정을 위한 방법에 관한 것이다.
내연기관, 예를 들어 선박용 디젤 내연기관은 항상 엄격한 배출량 규제를 준수해야 한다. 배출량 규제의 준수와 관련해서 내연기관의 개별 어셈블리의 오일 소모를 결정하는 것이 중요한데, 그 이유는 연소되거나 연소되지 않고 배기가스 후처리 시스템의 영역에 도달하는 오일은 예를 들어 촉매 컨버터와 같은 배기가스 후처리 시스템의 어셈블리를 손상시킬 수 있고 따라서 배기가스 정화 품질을 저하시킬 수 있기 때문이다. 즉 오일은 배기가스 후처리 시스템의 촉매 컨버터의 손상을 야기할 수 있는 인, 아연 및 칼슘과 같은 첨가제를 포함한다. 내연기관의 개별 어셈블리의 오일 소모가 결정될 수 있는 경우에, 상기 어셈블리의 오일 소모의 증가는 예를 들어 적절한 유지 관리 조치의 개시에 의해 저지될 수 있으므로, 배기가스 후처리 시스템 또는 내연기관의 손상이 방지될 수 있다.
지금까지는 실제로, 예를 들어 엔진 오일 탱크 내의 충전 레벨 센서에 의해 내연기관의 전체 오일 소모를 결정하는 것만이 공개되어 있다. 그러나 이러한 전체 오일 소모의 결정으로 오일 소모를 내연기관의 개별 어셈블리에, 예를 들어 내연기관의 개별 실린더에 관련시키는 것은 불가능하다.
본 발명의 과제는, 내연기관의 실린더의 실린더 선택적인 오일 소모를 결정할 수 있는, 내연기관의 작동을 위한 신규한 방법을 제공하는 것이다.
상기 과제는 청구범위 제 1 항에 따른 내연기관의 작동을 위한 방법에 의해 해결된다.
본 발명에 따라, 실린더 선택적인 오일 소모 결정이 실시되어야 하는 내연기관의 각각의 실린더에 개별 배기가스 센서가 할당되고, 이 경우 각각의 배기가스 센서에 내연기관의 작동 시 규정된 주기 동안 배기가스가 아닌 기준가스가 공급되고, 후속해서 다시 배기가스가 공급되고, 이 경우 각각의 배기가스 센서마다 실린더 각각의 센서 드리프트가 검출되고, 모든 배기가스 센서의 실린더 각각의 센서 드리프트로부터 상기 또는 각각의 다른 실린더에 비해 증가한 오일 소모를 갖는 실린더(들)이 검출된다. 본 발명에 의해 최초로 내연기관의 개별 실린더의 실린더 선택적인 오일 소모를 간단하고 확실하게 결정할 수 있는, 다수의 실린더를 가진 내연기관의 작동을 위한 방법이 제안된다. 이 경우 내연기관의 적어도 하나의 실린더에서 오일 소모가 증가한 것이 확인되면, 관련 실린더에서 유지 관리- 또는 서비스 작업이 개시될 수 있으므로, 관련 실린더에서 오일 소모는 다시 감소할 수 있고, 내연기관의 배기가스 후처리 시스템의 촉매 컨버터의 잠재적인 손상이 방지될 수 있다.
본 발명의 바람직한 제 1 개선예에 따라, 연료 차단이 이루어지는 내연기관의 경우에, 즉 타력 주행 시 내연기관의 실린더에서 연료가 연소되지 않는 내연기관의 경우에, 연료 차단의 활성화 중에 배기가스 센서들에 기준가스가 공급되고, 이 경우 기준가스로서 실린더를 벗어나는 과급 공기가 이용되고, 상기 과급 공기의 산소 함량은 주변 공기의 산소 함량에 상응한다.
본 발명의 바람직한 제 2 개선예에 따라, 연료 차단이 이루어지지 않는 내연기관의 경우에, 배기가스 센서들이 배치된 측정 챔버에는 측정 챔버로부터 배기가스가 배출되면서 기준가스가 공급됨으로써, 배기가스 센서들이 배기가스로부터 차단되도록 배기가스 센서들에 기준가스가 공급된다.
본 명의 바람직한 2개의 개선예들에 의해 연료 차단이 이루어지는 내연기관에서는 물론 연료 차단이 이루어지지 않는 내연기관에서 내연기관의 실린더의 배기가스 센서에는 간단하고 확실하게 기준가스가 공급될 수 있으므로, 각각의 배기가스 센서마다 오일 소모에 의존하는 센서 드리프트가 검출되고 따라서 내연기관의 다른 실린더에 대한 실린더의 실린더 선택적인 상대적인 오일 소모가 결정될 수 있다.
바람직하게 모든 배기가스 센서들의 실린더 각각의 센서 드리프트는, 배기가스 센서들에 기준가스가 공급되는 동안 검출된 배기가스 센서들의 측정 신호들이 평가되는 방식으로, 특히 배기가스 센서들에 기준가스가 공급되는 동안 검출된 배기가스 센서들의 측정 신호들이 기준값과 비교되는 방식으로 검출되고, 이 경우 기준값과 측정 신호의 차이는 배기가스 센서들의 센서 드리프트에 상응하고, 다른 실린더의 배기가스 센서들에 비해 비교적 큰 센서 드리프트를 갖는 배기가스 센서를 포함하는 실린더들은 증가한 오일 소모를 갖는다. 이러한 결정 또는 평가는 간단하고 확실하다.
본 발명의 바람직한 개선예에 따라 배기가스 센서로서 NOX-센서 및/또는 람다 센서가 이용된다. NOX-센서 및 람다 센서로서 형성된 배기가스 센서들은 오일 첨가제에 대해 민감하므로, 상기 센서들은 양호하게 검출 가능한, 오일 소모에 의존하는 센서 드리프트를 갖는다.
본 발명의 다른 바람직한 개선예에 따라, 적어도 하나의 배기가스 터보 과급기, 적어도 하나의 압축기 및 적어도 하나의 터빈을 포함하는 배기가스 과급 장치를 구비한 내연기관의 경우에도 관련 터빈의 하류에 배치된 배기가스 센서의 센서 드리프트가 검출됨으로써, 관련 터빈의 오일 소모가 결정될 수 있다. 본 발명의 이러한 개선예에 따라 과급 장치의 터빈 영역에서 오일 소모도 결정될 수 있다. 이로 인해 내연기관의 실린더의 실린더 선택적인 오일 소모에 추가하여 터빈 선택적인 오일 소모도 결정될 수 있고, 터빈 선택적인 오일 소모가 너무 큰 경우에, 관련 터빈에서 유지 관리 조치가 개시될 수 있다.
본 발명의 바람직한 개선예들은 종속 청구항 및 하기 설명에 제시된다. 본 발명의 실시예들은 이에 제한되지 않으며, 도면을 참고로 설명된다.
도 1은 본 발명에 따른 방법을 설명하기 위해 다수의 실린더를 갖고 배기가스 과급 장치를 포함하지 않는 내연기관을 개략적으로 도시한 도면.
도 2는 본 발명에 따른 방법을 설명하기 위해 다수의 실린더를 갖고 배기가스 과급 장치를 포함하는 내연기관을 개략적으로 도시한 도면.
본 발명은 내연기관, 예를 들어 선박용 디젤 내연기관의 작동을 위한 방법, 즉 내연기관의 실린더의 실린더 선택적인 또는 실린더 각각의 오일 소모의 결정을 위한 방법에 관한 것이다.
도 1은 다수의 실린더(11)를 가진 내연기관(10)을 매우 개략적으로 도시하고, 도 1에 도시된 6개의 실린더(11)의 개수 및 2개의 실린더 뱅크로 상기 실린더(11)의 도 1에 도시된 그룹화는 예시적인 특성일 뿐이다.
내연기관(10)의 실린더(11)에 과급 공기 라인(12)으로부터 과급 공기가 공급될 수 있다. 또한, 실린더(11) 내로 도시되지 않은 연료 분사 노즐 또는 연료 인젝터에 의해 연료가 제공된다. 연료의 연소 시 내연기관(10)의 실린더(11)에 배기가스가 형성되고, 상기 배기가스는 내연기관(10)으로부터 배기가스 라인(13)을 통해 방출된다.
도 1에 따라 내연기관(10)의 각각의 실린더(11)에 개별적인 배기가스 센서(14)가 할당된다. 배기가스의 유동 방향으로 볼 때 관련 실린더(11)에 할당된 배기가스 센서(14)는 관련 실린더(11)의 하류에, 그리고 배기가스 라인(13)을 포함하는 관련 실린더(11)의 배기가스 배출 채널(15)의 정화 위치(16)의 상류에 할당된다.
내연기관(10)의 실린더(11)에서 실린더 각각의 또는 실린더 선택적인 오일 소모 결정을 확정하기 위해, 각각의 배기가스 센서(14)에 내연기관의 작동 시 규정된 주기 동안 배기가스가 아닌 기준가스가 공급되고 후속해서 다시 배기가스가 공급된다.
각각의 배기가스 센서마다 실린더 각각의 센서 드리프트가 검출되고, 이 경우 상기 실린더 각각의 센서 드리프트는 내연기관(10)의 관련 실린더(11)의 선행하는 오일 소모에 의존하는데, 그 이유는 내연기관(10)의 실린더(11)에서 엔진 오일의 연소 시 엔진 오일의 첨가제가 관련 배기가스 센서(14)에 침전될 수 있고, 따라서 상기 센서의 노후화를 야기할 수 있기 때문이다.
모든 배기가스 센서(14)의 실린더 각각의 센서 드리프트로부터 상기 또는 각각의 다른 실린더(11)에 비해 증가한 오일 소모를 갖는 실린더(들)(11)가 검출된다. 엔진 오일 소모가 증가한 이러한 실린더(11)에서 유지 관리 작업 또는 서비스 작업이 개시될 수 있다.
내연기관(10)이 연료 차단이 이루어지는 내연기관(10)인 경우에, 즉 내연기관(11)의 타력 주행 시 상기 내연기관의 실린더(11)에 연료가 공급되지 않고, 따라서 타력 주행 시 내연기관(10)의 실린더(11)에서 연료가 연소되지 않는 경우에, 배기가스 센서들(14)에는 연료 차단의 활성화 중에 기준가스로서 실린더를 벗어나는 과급 공기를 이용함으로써 기준가스가 공급되고, 상기 과급 공기의 산소 함량은 실린더에서 이루어지지 않은 연소로 인해 주변 공기의 산소 함량에 상응한다.
이와 달리 내연기관(10)이 연료 차단이 이루어지지 않는 내연기관(10)인 경우에, 배기가스 센서들(14)이 배치된 측정 챔버에는 측정 챔버로부터 배기가스가 배출되면서 기준가스가 공급됨으로써, 배기가스 센서들(14)이 배기가스로부터 차단되도록 배기가스 센서들(14)에 기준가스가 공급된다. 이와 관련해서 관련 측정 챔버에서 배기가스 압력보다 큰 기준가스 압력을 갖는 기준가스, 예를 들어 주변 공기는 측정 챔버로부터 배기가스를 분리하기 위해 이용된다. 이 경우 측정 챔버에는 바람직하게 계속해서 기준가스가 공급되므로, 배기가스 센서(14)에서 오일 소모에 의존하는 센서 드리프트를 검출하기 위한 측정값이 검출되는 규정된 주기 동안 배기가스가 측정 챔버 내에 도달하는 것이 방지될 수 있다.
배기가스 센서(14)의 이러한 측정 챔버는 예를 들어, 관련 배기가스 센서(14)가 박막으로 둘러싸이고, 박막에 의해 관련 배기가스 배출 채널(15)의 유동 채널로부터 분리됨으로써 제공된다. 제 1 작동 상태에서, 측정 챔버에 기준가스가 인가하지 않는 경우에, 상기 박막을 통해 배기가스는 관련 측정 챔버 내로 유입될 수 있다. 그와 달리, 관련 배기가스 챔버에 기준가스가 공급되는 경우에, 박막을 통해 배기가스가 측정 챔버로부터 제거될 수 있다.
전술한 바와 같이, 각각의 배기가스 센서(14)에 내연기관의 작동 시 규정된 주기 동안 배기가스가 아닌 기준가스가 공급된다. 이 경우 각각의 배기가스 센서(14)는 측정값 또는 측정 신호를 제공하고, 배기가스 센서(14)에 기준가스가 공급되는 동안 측정된 측정 신호들로부터 각각의 배기가스 센서(14)마다 실린더 각각의 센서 드리프트가 검출된다. 이를 위해 관련 배기가스 센서(14)에 기준가스가 공급되는 동안 검출된 관련 배기가스 센서(14)의 측정 신호들은 기준값과 비교되고, 이 경우 관련 측정 신호와 기준값의 차이는 관련 배기가스 센서(14)의 센서 드리프트에 상응한다. 다른 실린더(11)의 배기가스 센서들(14)에 비해 큰 센서 드리프트를 갖는 배기가스 센서(14)를 포함하는 실린더들은 증가한 오일 소모를 특징으로 한다. 내연기관(10)의 이러한 실린더(11)에서 바람직하게 유지 관리 조치 또는 서비스 조치가 개시되므로, 상기 실린더(11)의 엔진 오일 소모는 다시 감소할 수 있다.
배기가스 센서(14)로서 NOX-센서 및/또는 람다 센서가 이용되는데, 그 이유는 NOX-센서 및 람다 센서는 실린더 각각의 엔진 오일 소모에 의존해서 관련 실린더(11)의 배기가스 센서(14)에 침전되는 엔진 오일의 첨가제에 대해 민감하고, 따라서 상응하는 센서 드리프트를 갖기 때문이다. 람다 센서로서, 특히 저항성 또는 용량성 또는 흐름 기반 람다 센서가 이용될 수 있다.
전술한 바와 같이, 실린더(11)의 배기가스 센서들(14)에는 규정된 주기 동안만 기준가스가 공급되므로, 모든 배기가스 센서들(14)의 실린더 각각의 센서 드리프트를 결정하기 위한 측정값이 검출될 수 있고, 후속해서 배기가스 센서들(14)에 다시 배기가스가 공급된다. 배기가스 센서들(14)은 다시 배기가스의 분석을 위한 정규 측정 작동을 위해 이용된다.
관련 배기가스 센서(14)의 측정 챔버로부터 기준가스의 배출을 위한 주기를 단축하고 관련 배기가스 센서(14)의 측정 챔버를 가능한 한 신속하게 다시 배기가스로 충전하기 위해, 관련 배기가스 센서(14)의 측정 챔버 내로 배기가스를 흡인하는 것이 제안될 수 있다. 예를 들어 이는, 관련 배기가스 센서(14)의 측정 챔버가 예컨대 신선 공기의 유동 방향으로 볼 때 공기 필터의 하류에서 및 배기가스 터보 과급기(18)의 경우에 따라서 제공된 압축기(17;도 2 참조)의 상류에서 내연기관의 신선 공기 흡입측에 연결됨으로써 이루어질 수 있다. 배기가스 터보 과급기(18)의 상기 압축기(17)에서 흡인된 과급 공기는, 상기 과급 공기가 과급 공기 라인(12)을 통해 내연기관(10)의 실린더(11)에 제공되기 전에 압축되고, 이 경우 압축기(17)에서 과급 공기의 압축을 위해 필요한 에너지는, 배기가스 라인(13)을 통해 내연기관의 실린더(11)로부터 배출된 배기가스가 배기가스 터보 과급기(18)의 터빈(19)에서 팽창됨으로써 얻어진다.
작동 시 공기 필터의 하류에 형성될 수 있는 저압으로 인해 배기가스는 관련 배기가스 센서(14)의 측정 챔버 내로 그리고 후속해서 신선 공기 탱크 내로 흡인될 수 있다. 배기가스 내의 황 화합물에 의해 엔진에 부식이 발생하는 것을 방지하기 위해, 관련 배기가스 센서(14)의 관련 측정 챔버와 내연기관(10)의 신선 공기 흡입측 사이의 전술한 유체 연결부에 황 트랩(Sulfur-trap)이 통합될 수 있다.
도 2의 내연기관의 경우에, 관련 배기가스 센서(14)의 관련 측정 챔버의 신속한 충전을 위해 배기가스 터보 과급기(18)의 터빈(19) 이전의 압력과 터빈(19) 이후의 압력 사이의 압력차가 이용될 수도 있다. 배기가스 센서(14)는 한편으로는 터빈(13) 이전의 압력과 다른 한편으로는 터빈(13) 이후의 압력에 관련된 측정 챔버 내에 배치될 수 있다. 이로써 상기 압력 조건에 의해 관련 측정 챔버 내로 배기가스가 가압된다.
내연기관(10)이 배기가스 터보 과급기(18)를 포함하는 도 2의 변형예에서, 터빈(19)에, 즉 터빈(19)의 하류에 다른 배기가스 센서(20)가 할당된다. 배기가스 센서(20)에는 실린더(11)의 배기가스 센서(14)와 동일하게 규정된 주기 동안 배기가스가 아닌 기준가스가 공급될 수 있으므로, 배기가스 센서에 기준가스가 공급되는 동안 얻어지는 배기가스 센서(20)의 측정 신호로부터 배기가스 센서(20)의 오일 소모에 의존하는 센서 드리프트가 검출될 수 있고, 배기가스 센서(20)의 이러한 센서 드리프트에 기초해서 배기가스 터보 과급기(18)의 터빈(19)의 오일 소모가 추론될 수 있다. 배기가스 센서(20)의 측정 신호의 평가는 배기가스 센서들(14)의 측정 신호들의 평가와 유사한 방식으로 이루어진다.
본 발명에 의해, 내연기관(10)의 실린더(11) 및 경우에 따라서 추가로 내연기관(10)의 각각의 배기가스 터보 과급기(18)의 각각의 터빈(19)마다 개별적인 또는 선택적인 오일 소모가 결정될 수 있다. 이를 위해 관련 배기가스 센서들(14, 10)에 규정된 주기 동안 배기가스가 아닌 기준가스, 예를 들어 신선 공기가 공급된다. 배기가스 센서(14, 20)에 기준가스가 공급되는 동안 검출된 측정 신호들은, 각각의 배기가스 센서(14, 20)마다 개별 센서 드리프트를 검출하기 위해 평가된다.
이러한 개별적인 센서 드리프트는 관련 실린더(11) 또는 관련 터빈(19)의 선행하는 연료 소모에 의존하는데, 그 이유는 엔진 오일 소모에 의존해서 관련 배기가스 센서(14 또는 20)에 센서 드리프트의 원인이 되는 엔진 오일 첨가제가 침전되기 때문이다.
비교 시 증가한 엔진 오일 소모를 갖는 내연기관(10)의 실린더(11) 또는 내연기관(10)의 터빈(19)을 검출하기 위해 모든 배기가스 센서들(14, 20)의 센서 드리프트는 서로 비교된다. 내연기관의 상기 어셈블리에서, 관련 어셈블리의 오일 소모를 줄이기 위해 유지 관리 및 서비스가 개시된다.
실린더(11)에서 연소된 또는 부분적으로 연소된 엔진 오일 또는 터빈(19)에서 소모된 엔진 오일이 배기가스 후처리 시스템의 촉매 컨버터의 영역에 도달하여 관련 촉매 컨버터를 손상시키는 것을 저지하기 위해, 본 발명에 의해 내연기관의 어셈블리의 오일 소모가 최소로 유지되는 것이 보장될 수 있다.
방법 전체는 엔진 제어 수단에 의해 전자동으로 제어되어 실행될 수 있고, 상기 엔진 제어 수단에 결과가 저장될 수 있고, 주기적인 유지 관리 작업의 실행 시 상기 엔진 제어 수단으로부터 결과가 판독될 수 있다.
10 내연기관
11 실린더
12 과급 공기 라인
13 배기가스 라인
14 배기가스 센서
15 배기가스 배출 채널
16 정화 위치
17 압축기
18 배기가스 터보 과급기
19 터빈
20 배기가스 센서

Claims (9)

  1. 다수의 실린더를 가진 내연기관의 작동을 위한 방법, 즉 내연기관의 개별 어셈블리, 특히 개별 실린더 및/또는 터보 과급기의 어셈블리 선택적인 오일 소모의 결정을 위한 방법으로서, 어셈블리 선택적인 오일 소모 결정이 실시되어야 하는 내연기관의 각각의 어셈블리에 개별 배기가스 센서가 할당되고, 각각의 배기가스 센서에 내연기관의 작동 시 규정된 주기 동안 배기가스가 아닌 기준가스가 공급되고 후속해서 다시 배기가스가 공급되고, 이 경우 각각의 배기가스 센서마다 어셈블리 각각의 센서 드리프트가 검출되고, 모든 배기가스 센서의 어셈블리 각각의 센서 드리프트로부터 상기 또는 각각의 다른 어셈블리에 비해 증가한 오일 소모를 갖는 어셈블리(들)이 검출되는 것을 특징으로 하는 방법.
  2. 제 1 항에 있어서, 연료 차단이 이루어지는 내연기관의 경우에, 즉 타력 주행 시 내연기관의 실린더에서 연료가 연소되지 않는 내연기관의 경우에, 연료 차단의 활성화 중에 배기가스 센서들에 기준가스가 공급되고, 이 경우 기준가스로서 실린더를 벗어나는 과급 공기가 이용되고, 상기 과급 공기의 산소 함량은 주변 공기의 산소 함량에 상응하는 것을 특징으로 하는 방법.
  3. 제 1 항에 있어서, 연료 차단이 이루어지지 않는 내연기관의 경우에, 배기가스 센서들이 배치된 측정 챔버에는 측정 챔버로부터 배기가스가 배출되면서 기준가스가 공급됨으로써, 배기가스 센서들이 배기가스로부터 차단되도록 배기가스 센서들에 기준가스가 공급되는 것을 특징으로 하는 방법.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 측정 챔버에 배기가스 압력보다 큰 기준가스 압력을 갖는 기준가스가 바람직하게 주기적으로 공급되는 것을 특징으로 하는 방법.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 모든 배기가스 센서들의 어셈블리 각각의 센서 드리프트는, 배기가스 센서들에 기준가스가 공급되는 동안 검출된 배기가스 센서의 측정 신호들이 평가되는 방식으로 검출되는 것을 특징으로 하는 방법.
  6. 제 5 항에 있어서, 모든 배기가스 센서들의 어셈블리 각각의 센서 드리프트는, 배기가스 센서들에 기준가스가 공급되는 동안 검출된 배기가스 센서들의 측정 신호들이 기준값과 비교되는 방식으로 검출되고, 이 경우 기준값과 측정 신호의 차이는 관련 배기가스 센서의 센서 드리프트에 상응하는 것을 특징으로 하는 방법.
  7. 제 6 항에 있어서, 다른 어셈블리의 배기가스 센서들에 비해 큰 센서 드리프트를 갖는 배기가스 센서를 포함하는 어셈블리들은 증가한 오일 소모를 갖는 특징으로 하는 방법.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 배기가스 센서로서 NOX-센서 및/또는 람다 센서가 이용되는 것을 특징으로 하는 방법.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 적어도 하나의 압축기 및 적어도 하나의 터빈을 포함하는 배기가스 과급 장치를 구비한 내연기관의 경우에도 관련 터빈의 하류에 배치된 배기가스 센서의 센서 드리프트가 검출됨으로써 그리고 경우에 따라서 배기가스 터빈의 상류에 배치된 적어도 하나의 센서의 드리프트와 비교됨으로써, 관련 터빈의 연료 소모가 결정될 수 있는 것을 특징으로 하는 방법.
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