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KR20140108317A - Member welding structure, cargo transport vehicle, and cargo transport container - Google Patents

Member welding structure, cargo transport vehicle, and cargo transport container Download PDF

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KR20140108317A
KR20140108317A KR1020147020940A KR20147020940A KR20140108317A KR 20140108317 A KR20140108317 A KR 20140108317A KR 1020147020940 A KR1020147020940 A KR 1020147020940A KR 20147020940 A KR20147020940 A KR 20147020940A KR 20140108317 A KR20140108317 A KR 20140108317A
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KR
South Korea
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welded
plate
butt
support frame
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KR1020147020940A
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Korean (ko)
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히사시 호리
료오 요시다
다카히로 구라카미
고오 곤노
Original Assignee
니폰게이긴조쿠가부시키가이샤
니뽄 후루하아프 가부시끼가이샤
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Publication date
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Abstract

입열량을 저감시켜 용접부의 변형을 억제할 수 있는 부재의 용접 구조를 제공한다. 압출 형재를 포함하는 제1 부재[바닥재(30)]와, 제1 부재에 용접되는 제2 부재[지지 프레임(50)]의 용접 구조(3)이며, 제1 부재는, 제2 부재가 접촉하는 접촉부(80)와, 접촉부(80)의 단부에 형성된 대향부(81)를 갖고, 제2 부재는, 대향부(81)에 맞대어지는 맞댐부(90)를 갖고, 대향부(81)와 맞댐부(90)가 맞댐 용접되어 있는 것을 특징으로 한다. 대향부(81)는 압출 형재의 압출 방향으로 연장되는 것이 바람직하다. 또한, 대향부(81)와 맞댐부(90)가 맞댐 용접되는 위치에 있어서의 제1 부재의 판부[하판부(34)]의 이면측에는 팽출부(82)가 형성되어 있는 것이 바람직하다.A welding structure of a member capable of reducing the amount of heat input and suppressing deformation of a welded portion is provided. (3) of a first member (a bottom member 30) including an extruded shape member and a second member (a support frame 50) welded to the first member, and the first member is a welded structure And the second member has an abutting portion 90 abutting on the abutting portion 81 and abutting against the abutting portion 81 and abutting against the abutting portion 81. [ And the abutting portion 90 is welded together. It is preferable that the opposing portion 81 extends in the extrusion direction of the extruded shape member. It is preferable that a bulging portion 82 is formed on the back side of the plate portion (lower plate portion 34) of the first member at the position where the opposite portion 81 and the abutting portion 90 are welded together.

Figure P1020147020940
Figure P1020147020940

Description

부재의 용접 구조, 및 화물 운반용 차량 및 화물 운반용 컨테이너 {MEMBER WELDING STRUCTURE, CARGO TRANSPORT VEHICLE, AND CARGO TRANSPORT CONTAINER}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a welding structure of a member, and a container for carrying a cargo and a cargo,

본 발명은 부재의 용접 구조, 및 화물 운반용 차량 및 화물 운반용 컨테이너에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a welding structure of members and a cargo transportation vehicle and a cargo transportation container.

예를 들어, 화물 운반용 차량인 트레일러의 바닥 구조로서, 메인 빔과 판재를 차폭 방향으로 연접시켜 면 형상의 구조체를 형성한 구성이 특허문헌 1에 개시되어 있다. 이 바닥 구조에 의하면, 차체의 경량화를 도모할 수 있다.For example, as a bottom structure of a trailer that is a cargo transportation vehicle, a structure in which a main beam and a plate material are connected in a vehicle width direction to form a planar structure is disclosed in Patent Document 1. According to the bottom structure, the weight of the vehicle body can be reduced.

그런데, 이와 같은 구성의 바닥 구조의 하부에 보강 부재를 용접 고정하는 경우가 있다. 보강 부재는, 예를 들어 상단부에 플랜지를 갖는 형상을 나타내고 있고, 그 플랜지를 판재의 바닥면에 용접에 의해 접합하여 고정된다. 판재는 경량화를 위해, 중공으로 형성되고, 그 바닥판은 얇게 형성되어 있는 것에 대해, 보강 부재의 플랜지는 바닥판보다도 두꺼워진다.Incidentally, there is a case where the reinforcing member is welded and fixed to the lower part of the bottom structure having such a structure. The reinforcing member has a shape having a flange at the upper end, for example, and is fixed by welding the flange to the bottom surface of the plate. The flange of the reinforcing member becomes thicker than the bottom plate, while the plate member is formed hollow to reduce weight, and the bottom plate is thinly formed.

판재끼리를 접합하는 용접으로서는, 겹침 필렛 용접이 있지만, 상기한 바와 같이 박판의 표면에 후판을 겹쳐, 후판의 단부에 필렛 용접을 하는 경우, 패딩이 많아 입열량이 많아져 버리므로, 용접 변형이 커져 버린다. 따라서, 박판에 중간 플레이트를 용접하여, 그 중간 플레이트에 후판을 용접하거나, 후판의 단부면 중 박판에 가까운 부분만을 패딩하는 필렛 용접을 함으로써(예를 들어, 특허문헌 2 참조) 용접 변형이 억제된다고 생각된다.As described above, there is an overlapping fillet welding. However, when the plate is overlaid on the surface of the plate as described above and the fillet welding is performed on the end of the plate, the amount of heat input becomes large due to a large amount of padding. It grows bigger. Therefore, welded deformation is suppressed by welding an intermediate plate to a thin plate, welding a thick plate to the intermediate plate, or performing fillet welding (for example, see Patent Document 2) for padding only the portion of the end plate of the thick plate close to the thin plate I think.

일본 특허 공개 제2011-183991호 공보Japanese Patent Laid-Open Publication No. 2011-183991 일본 특허 공개 제2011-92950호 공보(도 4A)Japanese Patent Laid-Open Publication No. 2011-92950 (Fig. 4A)

그러나, 중간 플레이트를 설치하는 용접 구조에서는, 용접 수고가 증대하여, 공사 기간이 길어져 버리는 문제가 발생한다. 또한, 특허문헌 2의 용접 구조에서는, 입열량이 적어지는 대신에 접합 강도가 저하되어 버리는 문제가 발생한다.However, in the welding structure in which the intermediate plate is provided, there is a problem that the welding time is increased and the construction period is lengthened. Further, in the welding structure of Patent Document 2, there arises a problem that the bonding strength is lowered instead of the amount of heat input.

따라서, 본 발명은 상기한 문제를 해결하기 위해 안출된 것으로, 입열량을 저감시켜 용접부의 변형을 억제할 수 있는 부재의 용접 구조, 및 화물 운반용 차량 및 화물 운반용 컨테이너를 제공하는 것을 과제로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to provide a welding structure of a member capable of reducing the amount of heat input and suppressing deformation of a welded portion, and a cargo transportation vehicle and a cargo transportation container.

상기 과제를 해결하기 위한 청구범위 제1항에 관한 발명은, 압출 형재를 포함하는 제1 부재와, 상기 제1 부재에 용접되는 제2 부재의 용접 구조이며, 상기 제1 부재는, 상기 제2 부재가 접촉하는 접촉부와, 상기 접촉부의 단부에 형성된 대향부를 갖고, 상기 제2 부재는, 상기 대향부에 맞대어지는 맞댐부를 갖고, 상기 대향부와 상기 맞댐부가 맞댐 용접되어 있는 것을 특징으로 하는 부재의 용접 구조이다.In order to attain the above object, the invention according to claim 1 is a welding structure of a first member including an extruded shape member and a second member welded to the first member, And the second member has an abutted portion abutting on the abutting portion, and the abutting portion and the abutted portion are abuttingly welded to each other. It is welded structure.

「대향부에 맞대어지는 맞댐부」라 함은, 대향부와 맞댐부가 맞댐 용접이 가능한 정도로 근접하고 있으면 되고, 약간 이격되어 있는 경우도 포함한다. 이와 같은 구성에 의하면, 제1 부재의 대향부와 제2 부재의 맞댐부를 맞댐 용접함으로써, 패딩을 저감시킬 수 있으므로, 입열량을 작게 할 수 있어, 용접부의 변형을 억제할 수 있다. 또한, 대향부에 맞댐부를 맞대므로, 제2 부재의 위치 결정을 용이하게 실시할 수 있다.The term " abutting portion abutting against the opposing portion " means that the abutment portion and abutting portion are close enough to each other to allow abutment welding, and the abutting portion includes a case where the abutting portion is slightly spaced. According to this configuration, since the padding can be reduced by abutting and welding the butt portion of the first member and the butt portion of the second member, the amount of heat input can be reduced, and deformation of the welded portion can be suppressed. Further, since the abutted portion abuts on the opposed portion, the second member can be easily positioned.

청구범위 제2항에 관한 발명은, 상기 대향부가, 상기 압출 형재의 압출 방향으로 연장되는 것을 특징으로 한다.The invention according to Claim 2 is characterized in that the opposed portion extends in the extrusion direction of the extruded shape member.

이와 같은 구성에 의하면, 대향부를 제1 부재의 압출 성형 시에 일체 성형할 수 있으므로, 가공이 용이하다.According to this configuration, since the opposing portion can be integrally formed at the time of extrusion molding of the first member, processing is easy.

청구범위 제3항에 관한 발명은, 상기 대향부와 상기 맞댐부가 맞댐 용접되는 위치에 있어서의 상기 제1 부재의 판부의 이면측에는 팽출부가 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.The invention according to claim 3 is characterized in that a bulging portion is formed on the back side of the plate portion of the first member at the position where the opposite portion and the butt portion are welded together.

이와 같은 구성에 의하면, 용접부 근방의 강성이 높아지므로, 변형을 가일층 억제할 수 있다.According to this structure, the rigidity in the vicinity of the welded portion is increased, so that deformation can be suppressed even more.

청구범위 제4항에 관한 발명은, 상기 제2 부재의 상기 맞댐부가 위치하는 단부에는, 상기 맞댐부를 향함에 따라 판 두께가 순차 얇아지는 경사부가 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.The invention according to claim 4 is characterized in that an end portion of the second member at which the abutting portion is located is formed with an inclined portion whose thickness gradually decreases toward the abutting portion.

이와 같은 구성에 의하면, 제2 부재의 후판이 두꺼운 부재인 경우에도, 맞댐부의 판 두께를 얇게 할 수 있으므로, 패딩을 저감시켜 입열량을 작게 할 수 있다.According to such a configuration, even when the thick plate of the second member is a thick member, the plate thickness of the butted portion can be made thin, so that the padding can be reduced and the heat input amount can be reduced.

청구범위 제5항에 관한 발명은, 압출 형재를 포함하는 바닥재와, 상기 바닥재에 용접되는 지지 프레임을 구비한 화물 운반용 차량이며, 상기 바닥재는, 상기 지지 프레임이 하측으로부터 접촉하는 접촉부와, 상기 접촉부의 단부에 형성된 대향부를 갖고, 상기 지지 프레임은, 상기 대향부에 맞대어지는 맞댐부를 갖고, 상기 대향부와 상기 맞댐부가 맞댐 용접되어 있는 것을 특징으로 하는 화물 운반용 차량이다.The invention according to claim 5 is a cargo transportation vehicle having a floor material including an extruded shape member and a support frame welded to the floor material, wherein the floor material has a contact portion in which the support frame contacts from below, And the support frame has a butt portion abutting on the opposed portion, and the opposed portion and the butt portion are welded together.

「화물 운반용 차량」에는, 예를 들어 트레일러나 트럭이 포함된다. 이와 같은 구조에 의하면, 높은 평탄도를 구비한 바닥부를 갖는 화물 운반용 차량을 제공할 수 있다.A " cargo transportation vehicle " includes, for example, a trailer or a truck. According to such a structure, it is possible to provide a cargo transportation vehicle having a bottom portion having a high flatness.

청구범위 제6항에 관한 발명은, 압출 형재를 포함하는 바닥재와, 상기 바닥재에 용접되는 지지 프레임을 구비한 화물 운반용 컨테이너이며, 상기 바닥재는, 상기 지지 프레임이 하측으로부터 접촉하는 접촉부와, 상기 접촉부의 단부에 형성된 대향부를 갖고, 상기 지지 프레임은, 상기 대향부에 맞대어지는 맞댐부를 갖고, 상기 대향부와 상기 맞댐부가 맞댐 용접되어 있는 것을 특징으로 하는 화물 운반용 컨테이너이다.The invention according to claim 6 is a container for cargo transportation comprising a bottom material including an extruded shape member and a support frame welded to the bottom material, wherein the bottom material has a contact portion in which the support frame contacts from below, Wherein the support frame has a butt portion abutting on the opposed portion and the opposed portion and the butt portion are butt welded together.

이와 같은 구조에 의하면, 높은 평탄도를 구비한 바닥부를 갖는 화물 운반용 컨테이너를 제공할 수 있다.According to such a structure, it is possible to provide a cargo carrying container having a bottom portion with high flatness.

본 발명에 따르면, 입열량을 저감시킬 수 있어, 용접부의 변형을 억제할 수 있다고 하는 우수한 효과를 발휘한다.INDUSTRIAL APPLICABILITY According to the present invention, it is possible to reduce the amount of heat input and to exert an excellent effect of suppressing deformation of a welded portion.

도 1은 본 발명의 실시 형태에 관한 부재의 용접 구조를 적용한 트레일러의 바닥부를 도시한 저면도이다.
도 2는 본 발명의 실시 형태에 관한 부재의 용접 구조를 적용한 트레일러의 바닥부를 도시한 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시 형태에 관한 부재의 용접 구조를 도시한 단면도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시 형태에 관한 부재의 용접 구조를 도시한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시 형태에 관한 부재의 용접 구조를 도시한 도면으로, (a)는 접합 전의 분해 사시도, (b)는 접합 후의 사시도이다.1 is a bottom view showing a bottom portion of a trailer to which a welding structure of a member according to an embodiment of the present invention is applied.
2 is a cross-sectional view showing a bottom portion of a trailer to which a welding structure of a member according to an embodiment of the present invention is applied.
3 is a cross-sectional view showing a welding structure of a member according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view showing a welding structure of a member according to another embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a view showing a welding structure of a member according to still another embodiment of the present invention, wherein (a) is an exploded perspective view before welding, and (b) is a perspective view after welding.

이하, 본 발명을 실시하기 위한 실시 형태를, 첨부한 도면을 참조하면서 상세하게 설명한다. 또한, 본 실시 형태에서는, 트레일러의 바닥부를 예로 들어, 부재의 용접 구조를 설명한다. 도 2에 도시한 바와 같이, 본 실시 형태에 관한 부재의 용접 구조(3)는 트랙터(도시하지 않음)에 견인되는 트레일러(1)의 바닥부(2)를 구성하는 바닥재(30)(제1 부재)의 바닥판에, 지지 프레임(50)(제2 부재)을 접합하는 구조로서 적용되어 있다.BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Further, in the present embodiment, the welding structure of the member will be described by taking the bottom portion of the trailer as an example. As shown in Fig. 2, the welding structure 3 of the member according to the present embodiment includes a bottom material 30 (first material) 30 constituting a bottom portion 2 of a trailer 1 pulled by a tractor (not shown) (The second member) to the bottom plate of the support frame 50 (member).

먼저, 바닥부(2)의 구성을 설명한다. 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 바닥부(2)는 트레일러(1)의 길이 방향(차 길이 방향)으로 연장되는 한 쌍의 메인 빔(10, 10)과, 길이 방향으로 연장되는 복수의 바닥재(30, 30…)를 구비하고 있다. 그리고, 메인 빔(10, 10)과 바닥재(30, 30…)를, 트레일러(1)의 폭 방향(차폭 방향)으로 연접시킴으로써, 면 형상의 구조체인 바닥부(2)가 구성되어 있다. 또한, 본 실시 형태에서는, 메인 빔(10)이 차폭 방향으로 간격을 두고 한 쌍 설치되어 있지만, 메인 빔의 개수는 이것으로 한정되는 것은 아니고, 예를 들어 1개이어도 되고, 3개 이상이어도 된다.First, the configuration of the bottom part 2 will be described. 1 and 2, the bottom portion 2 includes a pair of main beams 10 and 10 extending in the longitudinal direction (the longitudinal direction) of the trailer 1, and a plurality of (30, 30, ...). The bottom portion 2 which is a planar structure is formed by connecting the main beams 10 and 10 and the flooring materials 30, 30 ... in the width direction (width direction) of the trailer 1. In the present embodiment, a pair of main beams 10 are provided at intervals in the vehicle width direction. However, the number of main beams is not limited to this, and may be, for example, one, or three or more .

메인 빔(10)은 알루미늄 합금제 장척재로 구성되어 있다. 메인 빔(10)은 트레일러(1)의 차 길이 방향을 따라, 그 전단부로부터 후단부까지 직선 형상으로 연장되어 있다. 한 쌍의 메인 빔(10, 10)은, 차폭 방향으로 간격을 두고, 서로 평행하게 되도록 배치되어 있다.The main beam 10 is made of an aluminum alloy long material. The main beam 10 extends linearly from the front end to the rear end along the vehicle longitudinal direction of the trailer 1. The pair of main beams 10 and 10 are arranged so as to be parallel to each other with an interval in the vehicle width direction.

도 2에 도시한 바와 같이, 메인 빔(10)은 상측 플랜지부(11)와 하측 플랜지부(12)와 웹부(13)를 구비하여 구성되어 있다. 상측 플랜지부(11)와 하측 플랜지부(12)는 메인 빔(10)의 상하 부분을 구성하는 부재이다. 상측 플랜지부(11)와 하측 플랜지부(12)는 동일한 폭 치수로 형성되어 있다. 웹부(13)는 알루미늄 합금제의 판재 또는 압출 형재로 구성되어 있다. 웹부(13)의 상단부는 상측 플랜지부(11)에 용접 고정(도시 생략)되고, 웹부(13)의 하단부는 하측 플랜지부(12)에 용접 고정(도시 생략)되어 있다.2, the main beam 10 includes an upper flange portion 11, a lower flange portion 12, and a web portion 13. As shown in Fig. The upper flange portion 11 and the lower flange portion 12 are members constituting upper and lower portions of the main beam 10. The upper flange portion 11 and the lower flange portion 12 are formed to have the same width dimension. The web portion 13 is made of a sheet material or an extruded shape member made of an aluminum alloy. The upper end portion of the web portion 13 is welded (not shown) to the upper flange portion 11 and the lower end portion of the web portion 13 is welded (not shown) to the lower flange portion 12.

상측 플랜지부(11)는 바닥재(30)와 동일한 두께 치수로 형성되어 있다. 상측 플랜지부(11)의 상면은, 바닥재(30)의 상면과 동일한 높이로 되도록 구성되어, 바닥면의 일부를 구성하고 있다. 상측 플랜지부(11)는 알루미늄 합금제의 압출 중공 형재로 구성되어 있다. 도 2의 부분 확대도에 도시한 바와 같이, 상측 플랜지부(11)는 상판부(11a)와 하판부(11b)와 측판부(11c, 11c)(도 2의 부분 확대도에서는 한쪽만을 도시하고 있음)로 구획되는 중공부(14)를 갖고 있다. 중공부(14)는 보강 리브(16)(도 2의 전체도 참조)에 의해 분할되어 있다. 보강 리브(16)는 상측 플랜지부(11)의 상판부(11a)와 하판부(11b)를 접속하도록 배치되어 있다. 상판부(11a)는 하판부(11b)보다도 두껍게 형성되어 있다. 상판부(11a)는 후기하는 바닥재(30)의 상판부(33)와 동등한 두께 치수로 형성되어 있다. 하판부(11b)는, 바닥재(30)의 하판부(34)와 동등한 두께 치수로 형성되어 있다. 상판부(11a, 33)가 후판부에 상당하고, 하판부(11b, 34)가 박판부에 상당한다. 상측 플랜지부(11)의 폭 방향 양단부의 상판부(11a)와 하판부(11b)는, 각각 측판부(11c)보다도 외측으로 연장되고, 그 내측에 오목홈(오목부에 상당함)(15)이 형성되어 있다. 오목홈(15)에는, 후기하는 바닥재(30)의 볼록조(볼록부에 상당함)(37)가 끼워 맞춰지도록 되어 있다. 하측 플랜지부(12)는 알루미늄 합금제의 판재 또는 압출 형재로 구성되어 있다.The upper flange portion 11 is formed to have the same thickness dimension as that of the bottom material 30. [ The upper surface of the upper flange portion 11 is formed to have the same height as the upper surface of the bottom material 30 and constitutes a part of the bottom surface. The upper flange portion 11 is made of an extruded hollow shape member made of an aluminum alloy. 2, the upper flange portion 11 includes an upper plate portion 11a, a lower plate portion 11b, and side plate portions 11c and 11c (only one side is shown in the enlarged view of FIG. 2) (Not shown). The hollow portion 14 is divided by a reinforcing rib 16 (see the whole view of Fig. 2). The reinforcing ribs 16 are arranged so as to connect the upper plate portion 11a and the lower plate portion 11b of the upper flange portion 11. [ The upper plate portion 11a is formed thicker than the lower plate portion 11b. The upper plate portion 11a is formed to have a thickness dimension equivalent to that of the upper plate portion 33 of the bottoming member 30 to be described later. The lower plate portion 11b is formed to have a thickness dimension equivalent to that of the lower plate portion 34 of the bottom material 30. [ The upper plate portions 11a and 33 correspond to the thick plate portion and the lower plate portions 11b and 34 correspond to the thin plate portion. The upper plate portion 11a and the lower plate portion 11b at both ends in the width direction of the upper flange portion 11 extend outward beyond the side plate portions 11c and have concave grooves (corresponding to concave portions) Respectively. The concave groove 15 is fitted with a convex (convex) portion 37 of the later-described floor material 30. The lower flange portion 12 is made of a sheet material or an extruded shape member made of an aluminum alloy.

도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 바닥재(30)는 한 쌍의 메인 빔(10, 10)의 사이와, 차폭 방향 외측에 배치되어 있다. 또한, 바닥재(30)를 구별하는 경우에는, 메인 빔(10, 10) 사이에 병설되는 3매의 바닥재를 「내측 바닥재(30a)」라고 칭하고, 메인 빔(10)의 차폭 방향 외측으로 각각 돌출되어 배치되는 바닥재를 「외측 바닥재(30b)」라고 칭하고, 외측 바닥재(30b)의 외측에 배치되는 바닥재를 「사이드 플레이트가 구비된 외측 바닥재(30c)」라고 칭한다. 내측 바닥재(30a)는 그 폭 방향으로 인접하는 다른 내측 바닥재(30a) 또는 메인 빔(10)의 상측 플랜지부(11)에 용접 고정되어 있다. 외측 바닥재(30b)는 한 쌍의 메인 빔(10)의 외측에 각각 1매씩 설치되어 있고, 상측 플랜지부(11)에 용접 고정되어 있다. 사이드 플레이트가 구비된 외측 바닥재(30c)는 외측 바닥재(30b)의 외측에 용접 고정되어 있다. 사이드 플레이트가 구비된 외측 바닥재(30c)의 외측단부에는, 단면 ㄷ자 형상의 사이드 플레이트(41)가 형성되어 있다.As shown in Figs. 1 and 2, the bottom member 30 is disposed between the pair of main beams 10, 10 and outside in the vehicle width direction. In the case of distinguishing the bottom material 30, the three bottom materials placed side by side between the main beams 10 and 10 are referred to as " inner bottom material 30a ", and are projected outward in the vehicle width direction of the main beam 10 And the floor material disposed on the outer side of the outer floor material 30b is referred to as an " outer floor material 30c provided with the side plate ". The inner bottom 30a is welded and fixed to the other inner bottom 30a or the upper flange 11 of the main beam 10 adjacent to the inner bottom 30a in the width direction. Each of the outer bottoms 30b is provided on the outer side of the pair of main beams 10 and is welded and fixed to the upper flange 11. [ The outer bottom 30c provided with the side plates is welded and fixed to the outside of the outer bottom 30b. A side plate 41 having a U-shaped cross section is formed at the outer end of the outer bottom 30c provided with the side plates.

도 2에 도시한 바와 같이, 바닥재(30)는 알루미늄 합금제 장척재[중공부(32)를 갖는 중공 압출 형재]를 포함한다. 중공부(32)에는, 트러스 형상으로 배치된 경사재(31)가 설치되어 있다. 바꿔 말하면, 바닥재(30)는 상판부(33)와 하판부(34)와 측판부(35)를 구비하여 이루어지고, 그 내측의 중공부(32)에, 상판부(33)와 하판부(34)를 연결하는 경사재(31)가 설치되어 있다. 하판부(34)는 상판부(33)보다도 얇게 형성되어 있다.As shown in Fig. 2, the bottom material 30 includes an aluminum alloy long material (a hollow extruded shape member having a hollow portion 32). The hollow portion 32 is provided with a warp material 31 arranged in a truss shape. In other words, the bottom member 30 includes the upper plate 33, the lower plate 34, and the side plate 35. The upper plate 33 and the lower plate 34 are fixed to the hollow 32 inside, A slant member 31 for connecting the slant member 31 is provided. The lower plate portion 34 is formed to be thinner than the upper plate portion 33.

바닥재(30)의 폭 방향 양단부는, 인접하는 바닥재(30) 또는 메인 빔(10)의 상측 플랜지부(11)에 대해 맞물리도록, 요철 형상을 나타내고 있다. 바닥재(30)의 폭 방향 양단부는, 오목 형상 또는 볼록 형상으로 되어 있다[사이드 플레이트가 구비된 외측 바닥재(30c)는 제외한다]. 본 실시 형태에서는, 한쪽의 단부에 볼록조(볼록부에 상당함)(37)가 형성된 바닥재(30)는 다른 쪽의 단부에도 볼록조(37)가 형성되어 있고, 한쪽의 단부에 오목홈(오목부에 상당함)(38)이 형성된 바닥재(30)는 다른 쪽의 단부에도 오목홈(38)이 형성되어 있다. 메인 빔(10)의 상측 플랜지부(11)의 폭 방향 양단부는 오목 형상으로 되어 있다. 볼록 형상의 바닥재(30)와, 오목 형상의 바닥재(30) 또는 상측 플랜지부(11)는 교대로 배치되어 있다.Both ends in the width direction of the bottom material 30 are in a concavo-convex shape so as to be engaged with the adjacent bottom material 30 or the upper flange portion 11 of the main beam 10. [ Both ends of the bottom 30 in the width direction are concave or convex (except for the outer bottom 30c provided with the side plates). In the present embodiment, the bottom member 30 having the convex portion (corresponding to the convex portion) 37 formed at one end thereof is formed with the convex portion 37 at the other end portion thereof, and the concave groove 37 The concave groove 38 is formed in the other end of the bottom material 30 in which the concave portion 38 is formed. Both ends in the width direction of the upper flange portion 11 of the main beam 10 are concave. The convex bottom material 30 and the concave bottom material 30 or the upper flange 11 are alternately arranged.

볼록 형상의 바닥재(30)[상측 플랜지부(11)의 측부에 위치하는 바닥재(30)]는 그 폭 방향 양단부에 상판부(33)와 하판부(34)가 서로 접근하는 단차부(36)가 형성되어 있다. 단차부(36)는 상판부(33)와 하판부(34)의 단부에서, 측판부(35)보다도 외측에 위치하는 부분에 형성되어 있다. 단차부(36)의 선단측은, 외측으로 연장되어 있다. 단차부(36)는 상판부(33)와 하판부(34)의 양단부에 각각 형성되어 있다. 상하의 단차부(36, 36)의 선단측에서, 각각 외측으로 연장된 부분에서 볼록조(37)가 구성되어 있다.The bottom portion 30 of the convex shape (the bottom material 30 located on the side of the upper flange portion 11) is provided with the step portion 36 in which the upper plate portion 33 and the lower plate portion 34 approach each other at both end portions in the width direction Respectively. The stepped portion 36 is formed at an end portion of the upper plate portion 33 and the lower plate portion 34 at a portion located on the outer side than the side plate portion 35. [ The distal end side of the stepped portion 36 extends outward. The stepped portion 36 is formed at both end portions of the upper plate portion 33 and the lower plate portion 34, respectively. A convex trough 37 is formed at a portion extending outward from the tip side of the upper and lower stepped portions 36, 36, respectively.

오목 형상의 바닥재(30) 및 상측 플랜지부(11)의 폭 방향 양단부는, 측판부(35)보다도 외측으로 상판부(33)와 하판부(34)가 연장되어, 오목홈(38)이 형성되어 있다. 상판부(33)는 직선 형상으로 연장되어 있고, 측판부(35)의 외측과 내측의 상면이 동일한 높이로 되어 있다. 하판부(34)도 직선 형상으로 연장되어 있고, 측판부(35)의 외측과 내측의 바닥면이 동일한 높이로 되어 있다.The upper plate portion 33 and the lower plate portion 34 are extended outward from the side plate portion 35 in the width direction at both ends of the concave bottom plate 30 and the upper flange portion 11 to form the concave groove 38 have. The upper plate portion 33 extends in a straight line, and the outer side of the side plate portion 35 and the upper side of the inner side are at the same height. The lower plate portion 34 also extends in a straight line, and the outer side and the inner bottom surface of the side plate portion 35 are at the same height.

도 2의 부분 확대도에 도시한 바와 같이, 오목홈(38)의 내부 치수는, 볼록조(37)의 외부 치수와 동등하게 되어 있다. 단차부(36)보다 선단측 부분의 볼록조(37)가 인접하는 바닥재(30)[3매의 내측 바닥재(30a) 중, 중앙의 내측 바닥재(30a)]의 오목홈(38) 또는 메인 빔(10)의 상측 플랜지부(11)의 오목홈(15) 내에 맞물린다(끼워 맞춰진다).2, the internal dimension of the concave groove 38 is equal to the external dimension of the convex trough 37. As shown in Fig. The convex trough 37 of the tip side portion of the stepped portion 36 is formed in the concave groove 38 of the adjacent bottoming material 30 (Fitted) into the concave groove 15 of the upper flange portion 11 of the base 10.

볼록조(37)의 기단부와 오목홈(38)의 선단부의 맞댐 부분은, 상판부(33)[또는, 하판부(34)]의 표면에 접근할수록[볼록조(37)로부터 이격될수록], 서로 이격되도록 경사져 있다. 즉, 볼록조(37)가 오목홈(38)에 끼워 맞춰진 상태에서, 바닥 표면 및 이면에 개선(bevel)으로서의 V홈(39)이 형성되는 것으로 된다. 맞댐 부분은, 용접되어 있다.As the closer the proximal end of the convexity 37 and the distal end of the concave groove 38 come closer to the surface of the upper plate 33 (or lower plate 34) (as they are spaced from the convexity 37) It is inclined to be spaced apart. That is, the V groove 39 as a bevel is formed on the bottom surface and the back surface in a state in which the convex trough 37 is fitted in the concave groove 38. The abutting portion is welded.

도 2에 도시한 바와 같이, 외측 바닥재(30b)의 차폭 방향 외측에는, 차폭 방향으로 차폭 조정 여유를 갖는 조정용 볼록조(37')가 형성되어 있다. 조정용 볼록조(37')는, 다른 부분의 볼록조(37)보다도 돌출 길이가 차폭 조정 여유분, 길게 형성되어 있다. 조정용 볼록조(37')의 선단에는 보강 플레이트(43)가 상판부(33)와 하판부(34) 사이에 걸쳐져 설치되어 있다.As shown in Fig. 2, on the outer side of the outer bottom 30b in the vehicle width direction, an adjusting convex 37 'having a width adjustment margin in the vehicle width direction is formed. The protruding convex tanks 37 'have protruding lengths longer than the convex tanks 37 of other portions, such as a width adjustment margin. A reinforcing plate 43 is provided between the upper plate 33 and the lower plate 34 at the tip of the adjusting convex bath 37 '.

사이드 플레이트가 구비된 외측 바닥재(30c)의 차폭 방향 내측에는, 차폭 방향으로 차폭 조정 여유를 갖는 조정용 오목홈(38')이 형성되어 있다. 조정용 오목홈(38')은, 다른 부분의 오목홈(38)보다도 홈의 깊이가 차폭 조정 여유분, 길게 형성되어 있다.An adjusting recessed groove (38 ') having a wheel width adjusting margin in the vehicle width direction is formed on the inner side of the outer floor member (30c) provided with the side plates in the vehicle width direction. The adjusting concave groove 38 'has a depth longer than the concave groove 38 of the other portion by a margin for adjusting the width.

외측 바닥재(30b)의 조정용 볼록조(37')를 사이드 플레이트가 구비된 외측 바닥재(30c)의 조정용 오목홈(38')에 끼워 맞추어, 하판부(34, 34)끼리를 용접한 후에, 상판부(33, 33)끼리를 용접함으로써, 사이드 플레이트가 구비된 외측 바닥재(30c)가 외측 바닥재(30b)에 고정된다. 이때, 조정용 볼록조(37')가 조정용 오목홈(38')에 들어가는 치수를 조정함으로써, 최종적인 차폭 치수를 조정할 수 있다.The adjustment convex zone 37 'of the outer bottom member 30b is fitted into the adjustment concave groove 38' of the outer bottom member 30c provided with the side plate so that the lower plate portions 34 and 34 are welded together, The outer bottoms 30c provided with the side plates are fixed to the outer bottoms 30b. At this time, the final vehicle width dimension can be adjusted by adjusting the dimension into which the adjustment convex trough 37 'is inserted into the adjustment concave groove 38'.

도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 바닥부(2)의 전단부에는, 트랙터와의 연결부인 에이프런부(4)가 위치하고 있다. 에이프런부(4)에는, 트레일러(1)를 트랙터에 연결하기 위한 킹핀(52)을 구비한 에이프런 플레이트(51)가 고정되어 있다. 킹핀(52)은, 트랙터의 차체 후방부에 설치된 커플러(도시하지 않음)에 결합된다. 에이프런부(4)는 연결 시에 트랙터의 차체 후방부의 상방에 위치하는 부분이다.As shown in Figs. 1 and 2, an apron portion 4, which is a connection portion with the tractor, is located at the front end portion of the bottom portion 2. The apron portion 4 is fixed with an apron plate 51 having a king pin 52 for connecting the trailer 1 to the tractor. The king pin 52 is coupled to a coupler (not shown) provided on the rear portion of the tractor. The apron portion (4) is a portion located above the rear portion of the tractor body when connected.

에이프런부(4)의 바닥재(30)에는, 지지 프레임(50)이 고정되어 있다. 지지 프레임(50)은 에이프런 플레이트(51)를 지지하는 것이며, 한 쌍의 메인 빔(10, 10) 사이의 내측 바닥재(30a)의 하면에 고정되어 있다. 지지 프레임(50)은 트레일러(1)의 길이 방향으로 연장되는 알루미늄 합금제 장척재로 구성되어 있다.A support frame 50 is fixed to the floor material 30 of the apron section 4. The support frame 50 supports the apron plate 51 and is fixed to the lower surface of the inner bottom 30a between the pair of main beams 10, The support frame 50 is made of an aluminum alloy-made long material extending in the longitudinal direction of the trailer 1.

지지 프레임(50)은 도 3에 도시한 바와 같이, 상측 플랜지부(55)와 하측 플랜지부(56)와 웹부(57)를 구비하여 구성되어 있다. 웹부(57)는 폭 방향으로 간격을 두고 한 쌍 형성되어 있고, 상측 플랜지부(55)와 하측 플랜지부(56)를 연결하도록 형성되어 있다. 지지 프레임(50)은 알루미늄 합금제 중공 압출 형재로 구성되어 있고, 그 전후를 비스듬히 절단하여 형성된다. 하측 플랜지부(56)에는, 에이프런 플레이트(51)를 고정하기 위한 볼트 삽입 관통 구멍(58)(도 1 참조)이 복수 형성되어 있다. 또한, 지지 프레임(50)의 단면 형상은 상기 형상으로 한정되는 것은 아니고, 예를 들어 웹부가 단수의 것이나, 각 파이프 형상의 것이어도 된다.3, the support frame 50 includes an upper flange portion 55, a lower flange portion 56, and a web portion 57. The upper flange portion 55, the lower flange portion 56, The pair of web portions 57 are formed at intervals in the width direction and are formed so as to connect the upper flange portion 55 and the lower flange portion 56. The support frame 50 is made of an aluminum alloy hollow extruded shape member, and is formed by obliquely cutting the front and back thereof. A plurality of bolt insertion through holes 58 (see FIG. 1) for fixing the apron plate 51 are formed in the lower flange portion 56. In addition, the cross-sectional shape of the support frame 50 is not limited to the above-described shape, but may be, for example, a single web or a pipe-like web.

도 2에 도시한 바와 같이, 지지 프레임(50)은 3열 설치되어 있고, 각 내측 바닥재(30a)에 지지 프레임(50)이 1열씩 고정되어 있다. 각 지지 프레임(50)은 그 길이 방향이 메인 빔(10, 10)과 평행하게 되도록, 또한 메인 빔(10, 10)과 간극을 두고 배치되어 있다. 지지 프레임(50)과 메인 빔(10)의 간극 및 지지 프레임(50)끼리의 간극은, 트레일러(1)의 전후로 연장되는 유압이나 전기 배관 등을 배치 가능한 치수로 되어 있다.As shown in Fig. 2, the support frames 50 are provided in three rows, and the support frames 50 are fixed to the respective inner bottoms 30a by one row. Each support frame 50 is arranged so that its longitudinal direction is parallel to the main beams 10, 10 and also spaced from the main beams 10, 10. The clearance between the support frame 50 and the main beam 10 and the clearance between the support frames 50 are such that hydraulic pressure or electrical piping extending to the front and rear of the trailer 1 can be disposed.

상측 플랜지부(55)는 내측 바닥재(30a)의 하판부(34)의 하면에 용접 고정된다.The upper flange portion 55 is welded and fixed to the lower surface of the lower plate portion 34 of the inner bottom material 30a.

도 3에 도시한 바와 같이, 용접 구조(3)는 바닥재(30)의 하판부(34)(바닥판)의 하면에, 지지 프레임(50)의 상측 플랜지부(55)를 접합하는 구조로서 적용되어 있다. 즉, 용접 구조(3)는 압출 형재를 포함하는 바닥재(30)(제1 부재)와, 바닥재(30)에 용접되는 지지 프레임(50)(제2 부재)의 용접 구조이다.3, the welding structure 3 is a structure in which the upper flange portion 55 of the support frame 50 is joined to the lower face of the lower plate portion 34 (bottom plate) of the bottom member 30 . That is, the welding structure 3 is a welding structure of a bottom member 30 (first member) including the extruded shape member and a support frame 50 (second member) welded to the bottom member 30.

도 3에 도시한 바와 같이, 바닥재(30)[내측 바닥재(30a)]는 접촉부(80)와 대향부(81)와 팽출부(82)를 갖고, 지지 프레임(50)은, 그리고 맞댐부(90)를 갖고, 대향부(81)와 맞댐부(90)가 맞댐 용접되어 있다.3, the bottom material 30 (inner bottom material 30a) has a contact portion 80, an opposing portion 81 and a swelling portion 82, and the support frame 50 and the butt portion 90, and the opposing portion 81 and the butt portion 90 are welded together.

접촉부(80)는 바닥재(30)의 하판부(34)의 일부이다. 접촉부(80)에는, 상측 플랜지부(55)가 하측으로부터 접촉한다. 접촉부(80)의 하면에는, 상측 플랜지부(55)의 상면이 면 접촉하고 있다.The contact portion 80 is a part of the lower plate portion 34 of the bottom material 30. The upper flange portion 55 is brought into contact with the contact portion 80 from below. The upper surface of the upper flange portion 55 is in surface contact with the lower surface of the contact portion 80.

대향부(81)는 접촉부(80)의 단부에 형성되어 있다. 대향부(81)는 접촉부(80)의 표면(하면)으로부터 하방으로 돌출되어 단 형상으로 형성된 부분이다. 대향부(81)에는, 상측 플랜지부(55)의 단부면(95)이 대향한다. 접촉부(80)측에 위치하는 대향부(81)의 측면(85)은 접촉부(80)의 표면으로부터 이격됨에 따라, 상측 플랜지부(55)로부터 이격되도록 경사져 있다. 대향부(81)는 내측 바닥재(30a)의 압출 성형 시에 동시에 형성되고, 압출 방향으로 연장되어 있다. 바닥재(30)에 있어서, 지지 프레임(50)이 존재하지 않는 부분의 대향부(81)는 절삭 가공에 의해 제거되어 있다.The opposite portion 81 is formed at the end of the contact portion 80. The opposing portion 81 is a portion formed in a stepped shape protruding downward from the surface (lower surface) of the contact portion 80. The end face (95) of the upper flange portion (55) is opposed to the opposing portion (81). The side surface 85 of the opposing portion 81 located on the side of the contact portion 80 is inclined to be spaced from the upper side flange portion 55 as being spaced from the surface of the contact portion 80. [ The opposing portions 81 are formed at the same time in the extrusion molding of the inner bottom material 30a and extend in the extrusion direction. In the bottom member 30, the opposing portion 81 of the portion where the support frame 50 is not present is removed by cutting.

맞댐부(90)는 상측 플랜지부(55)의 단부에 위치하고 있고, 대향부(81)에 대해 맞대어지는 부분이다. 또한, 맞댐부(90)는 대향부(81)에 대해 맞댐 용접이 가능한 정도로 근접하고 있으면 된다. 맞댐부(90)의 판 두께는, 대향부(81)의 돌출 치수(판 두께)와 동일한 길이로 되어 있다. 맞댐부(90)의 단부면[상측 플랜지부(55)의 단부면](95)은, 접촉부(80)의 표면으로부터 이격됨에 따라, 대향부(81)로부터 이격되도록 경사져 있다. 이에 의해, 맞댐부(90)의 단부면(95)과, 대향부(81)의 측면(85)이 맞대어진 상태에서, 개선으로서의 V홈(75)이 형성되는 것으로 된다(도 3의 파선으로 둘러싼 부분 확대도 참조). 또한, 대향부(81)의 측면(85) 경사 각도와, 맞댐부(90)의 단부면(95)의 경사 각도는 모두 동등하게, 예를 들어 22.5도이며, V홈(75)의 개방 각도는 45도로 되어 있다.The abutting portion 90 is located at the end of the upper flange portion 55 and abuts against the opposing portion 81. The abutting portion 90 may be as close as possible to the opposing portion 81 so that abutment welding is possible. The plate thickness of the abutting portion 90 is the same as the protruding dimension (plate thickness) of the opposing portion 81. The end face (the end face of the upper flange portion 55) of the abutted portion 90 is inclined to be spaced apart from the opposing portion 81 as it is spaced from the surface of the abutting portion 80. [ As a result, the V groove 75 as an improvement is formed in a state in which the end face 95 of the butt portion 90 and the side face 85 of the opposing portion 81 are butted against each other See also the enclosed enlarged view). The angle of inclination of the side surface 85 of the opposing portion 81 and the inclination angle of the end surface 95 of the abutting portion 90 are all equal to each other, for example, 22.5 degrees, Is 45 degrees.

상측 플랜지부(55)의 맞댐부(90)가 위치하는 단부에는, 맞댐부(90)를 향함에 따라 판 두께가 순차 얇아지는 경사부(91)가 형성되어 있다. 즉, 맞댐부(90)의 판 두께는, 상측 플랜지부(55)의 판 두께보다도 얇아져 있다. 상측 플랜지부(55)는 지지 프레임(50)으로서 필요한 판 두께와 폭을 구비하고 있고, 필요한 폭의 외측 양단부에 경사부(91)와 맞댐부(90)가 형성되어 있다. 이에 의해, V홈(75)의 양측에 있어서의, 대향부(81)와 맞댐부(90)의 판 두께 치수를 동일하게 할 수 있다.An inclined portion 91 is formed at an end portion of the upper flange portion 55 where the butt portion 90 is located so that the plate thickness becomes gradually thinner toward the butt portion 90. That is, the plate thickness of the butt portion 90 is thinner than the plate thickness of the upper flange portion 55. The upper flange portion 55 has a plate thickness and a width required as the support frame 50. The slope portion 91 and the butt portion 90 are formed at both outer ends of the required width. This makes it possible to equalize the plate thickness dimensions of the opposed portion 81 and the butt portion 90 on both sides of the V-shaped groove 75.

팽출부(82)는 대향부(81)와 맞댐부(90)가 맞댐 용접되는 위치에 있어서의 하판부(34)(판부)의 이면측에 형성되어 있다. 팽출부(82)는 내측 바닥재(30a)의 중공부(32)의 내측을 향하여 팽창되어 있다. 팽출부(82)는 대향부(81)와 맞댐부(90) 사이의 V홈(75)이 위치하는 부분의 이면[중공부(32)측의 면]을 덮도록 형성되어 있다. 팽출부(82)는 대향부(81)와 마찬가지로 내측 바닥재(30a)의 압출 성형 시에 동시에 형성되고, 압출 방향으로 연장되어 있다. 팽출부(82)는 경사재(31)와 간섭하지 않은 위치에 형성되어 있다. 팽출부(82)는 경사재(31)와 하판부(34)의 접속부와, 이것과 인접하는 경사재(31)와 하판부(34)의 접속부의 사이에 위치하고 있고, 이들 접속부의 중간부에 형성되어 있다.The bulged portion 82 is formed on the back side of the lower plate portion 34 (plate portion) at the position where the opposite portion 81 and the butt portion 90 are welded together. The swelling portion 82 is expanded toward the inside of the hollow portion 32 of the inner bottom material 30a. The swelling portion 82 is formed so as to cover the back surface (the surface on the side of the hollow portion 32) of the portion where the V groove 75 between the opposing portion 81 and the abutting portion 90 is located. The bulging portion 82 is formed simultaneously with the extrusion molding of the inner bottom material 30a in the same manner as the opposing portion 81, and extends in the extrusion direction. The swelled portion 82 is formed at a position that does not interfere with the inclined member 31. The swelling portion 82 is located between the connecting portion between the inclined member 31 and the lower plate portion 34 and the connecting portion between the inclined member 31 and the lower plate portion 34 adjacent to the connecting portion, Respectively.

대향부(81)와 맞댐부(90)가 맞댐 용접되어 있고, V홈(75)에 용접 비드(76)가 충전되어 있다. 용접 비드(76)의 표면은, 대향부(81)의 정상부와 맞댐부(90)의 표면(하단부면)과 동일한 높이로 되어 있다.The counterpart 81 and the butt portion 90 are butt welded together and the V groove 75 is filled with the weld bead 76. [ The surface of the weld bead 76 has the same height as the top of the opposing portion 81 and the surface (lower end face) of the abutting portion 90.

접촉부(80), 대향부(81), 팽출부(82) 및 맞댐부(90)는 상측 플랜지부(55)의 폭 방향 양단부에 각각 형성되어 있고, 각각의 대향부(81)와 맞댐부(90)가 맞댐 용접되어 있다.The contact portion 80, the opposing portion 81, the swelling portion 82 and the abutting portion 90 are formed at both end portions in the width direction of the upper flange portion 55, 90 are welded together.

이상과 같은 구성의 부재의 용접 구조(3)에 의하면, 바닥재(30)의 하판부(34)에 대향부(81)를 형성하여, 이 대향부(81)에 지지 프레임(50)의 맞댐부(90)를 맞댐으로써, 지지 프레임(50)을 맞댐 용접에 의해 바닥재(30)에 고정할 수 있다. 이에 의해, 필렛 용접과 비교하여 패딩[용접 비드(76)]을 저감시킬 수 있어, 입열량을 작게 할 수 있으므로, 하판부(34)의 열변형을 억제할 수 있다. 따라서, 바닥재(30)의 평탄도를 높일 수 있다. 또한, 맞댐 용접을 행함으로써, 하판부(34)와 상측 플랜지부(55)의 열 밸런스가 양호해져, 접합 강도를 높일 수 있다.According to the welding structure 3 of the member having the above-described structure, the opposing portion 81 is formed in the lower plate portion 34 of the bottom member 30 and the abutting portion 81 of the supporting frame 50 The support frame 50 can be fixed to the floor member 30 by abutting welding. As a result, the padding (weld bead 76) can be reduced as compared with fillet welding, and the amount of heat input can be reduced, so that thermal deformation of the lower plate portion 34 can be suppressed. Therefore, the flatness of the bottom material 30 can be increased. By performing the butt welding, the thermal balance between the lower plate portion 34 and the upper flange portion 55 is improved, and the bonding strength can be increased.

또한, 용접을 행하는 공정에 있어서, 바닥재(30)의 하판부(34)를 상향으로 하여, 상측으로부터 지지 프레임(50)을 적재하는 것으로 되지만, 용접 전에, 상측 플랜지부(55)의 맞댐부(90)를 대향부(81)에 맞대도록 적재함으로써, 지지 프레임(50)을 설치할 때의 위치 결정을 용이하게 행할 수 있다. 또한, 지지 프레임(50)은 폭 방향 양단부의 대향부(81, 81) 사이에 있으므로, 용접 시에 어긋나는 일이 없어, 용접 작업을 행하기 쉬워진다.In the step of welding, the support frame 50 is mounted from the upper side with the lower plate portion 34 of the bottom member 30 facing upward. However, before welding, the upper flange portion 55, 90 are opposed to the opposing portion 81, positioning can be easily performed when the support frame 50 is installed. Further, since the support frame 50 is located between the opposing portions 81, 81 at both ends in the width direction, the welding frame is not displaced at the time of welding, thereby facilitating the welding work.

하판부(34)의 중공부(32)측에 팽출부(82)를 형성한 것에 의해, 용접부 근방의 강성이 높아지므로, 열변형을 가일층 억제할 수 있다.By forming the bulging portion 82 on the side of the hollow portion 32 of the lower plate portion 34, the rigidity in the vicinity of the welded portion is increased, so that the thermal deformation can be further suppressed.

상측 플랜지부(55)의 단부에, 경사부(91)를 형성한 것에 의해, 상측 플랜지부(55)의 판 두께가 두꺼운 경우에도, 맞댐부(90)의 판 두께를 얇게 할 수 있다. 따라서, 대향부(81)와 맞댐부(90)의 판 두께를 얇은 상태에서 정렬시킬 수 있고, 이들 표면을 동일한 높이로 할 수 있다. 이에 의해, V홈(75)의 깊이를 얕게 할 수 있으므로, 맞댐 용접 시의 패딩을 저감시켜 입열량을 작게 할 수 있다. 이에 의해, 바닥부(2)의 평탄도를 가일층 높게 할 수 있다.The inclined portion 91 is formed at the end of the upper flange portion 55 so that the thickness of the butt portion 90 can be reduced even when the thickness of the upper flange portion 55 is thick. Therefore, the plate thickness of the opposed portion 81 and the abutting portion 90 can be aligned in a thin state, and these surfaces can be made the same height. Accordingly, since the depth of the V groove 75 can be made shallow, the padding at the time of the butt welding can be reduced and the amount of heat input can be reduced. Thereby, the flatness of the bottom portion 2 can be raised to a higher level.

이어서, 도 4를 참조하면서, 다른 실시 형태에 관한 부재의 용접 구조(3')의 구성을 설명한다. 본 실시 형태의 용접 구조(3')는, 하판부(34)의 구성이, 상기 실시 형태와 다르다. 상기 실시 형태에서는, 접촉부(80)는 그 양측의 하판부(34)의 하면과 동일한 높이로 되어 있고, 대향부(81)만이 접촉부(80)로부터 돌출되어 있었지만, 본 실시 형태에서는, 도 4에 도시한 바와 같이, 접촉부(80')가 하판부(34)의 하면보다도 상방으로 오목해짐으로써, 대향부(81')가 형성되어 있다. 즉, 오목부의 바닥이 접촉부(80')를 구성하고, 오목부의 측벽 부분이 대향부(81')를 구성하고 있고, 접촉부(80') 이외에 위치하는 하판부(34)가 접촉부(80')로부터 하방으로 돌출된 상태로 되어 있다.Next, the structure of the welded structure 3 'of the member according to another embodiment will be described with reference to Fig. The welding structure 3 'of the present embodiment differs from the above-described embodiment in the configuration of the lower plate portion 34. [ In this embodiment, the contact portion 80 is at the same height as the lower surface of the lower plate portion 34 on both sides thereof, and only the opposing portion 81 protrudes from the contact portion 80. In this embodiment, As shown in the drawing, the contact portion 80 'is recessed upward from the lower surface of the lower plate portion 34, so that the opposing portion 81' is formed. That is, the bottom of the concave portion constitutes the contact portion 80 ', the side wall portion of the concave portion constitutes the opposite portion 81', and the lower plate portion 34 located other than the contact portion 80 ' As shown in Fig.

오목부의 양단부의 측벽면(85')이 지지 프레임(50)의 맞댐부(90)의 단부면(95)에 대향하고 있다. 측벽면(85')과 맞댐부(90)의 단부면(95)은 모두 경사져 있고, 측벽면(85')과 단부면(95) 사이에, V홈(75)이 형성되어 있다(도 4의 파선으로 둘러싼 부분 확대도 참조). V홈(75)이 위치하는 부분의 이면[중공부(32)측의 면]에는, 팽출부(82')가 형성되어 있다. 팽출부(82')는, 접촉부(80')와 대향부(81')의 단차에 따라 단차 형상으로 형성되어 있다. 또한, 그 외의 구성은, 상기 실시 형태와 마찬가지이므로, 동일한 부호를 부여하고 설명을 생략한다.The side wall surfaces 85 'of both ends of the concave portion are opposed to the end surface 95 of the butt portion 90 of the support frame 50. The V groove 75 is formed between the side wall surface 85 'and the end surface 95 so that the end surface 95 of the abutting portion 90 is inclined with respect to the side wall surface 85' (See also an enlarged view of a portion surrounded by a broken line). A swelling portion 82 'is formed on the back surface (on the side of the hollow portion 32) of the portion where the V groove 75 is located. The bulged portion 82 'is formed in a stepped shape in accordance with a step between the contact portion 80' and the opposite portion 81 '. Since the other structures are the same as those of the above-described embodiment, the same reference numerals are assigned and the description is omitted.

이와 같은 구성에 의하면, 맞댐부(90)를 대향부(81')에 맞댈 수 있고, 지지 프레임(50)을 맞댐 용접에 의해 바닥재(30)에 고정할 수 있다. 이에 의해, 용접 시의 입열량을 작게 하여 평탄도를 높게 할 수 있는 등, 상기 실시 형태와 동일한 작용 효과를 얻을 수 있다.With this configuration, the abutted portion 90 can be brought into contact with the opposing portion 81 ', and the support frame 50 can be fixed to the floor member 30 by abutting welding. As a result, it is possible to obtain the same operational effects as those of the above-described embodiment, for example, the amount of heat input during welding can be reduced and the flatness can be increased.

또한, 본 실시 형태에 따르면, 하판부(34)의 하면과, 상측 플랜지부(55)의 하면을 동일한 높이로 할 수 있으므로, 미관을 높일 수 있다. 또한, 바닥부(2)의 표면 높이를 낮게 할 수 있으므로, 짐받이의 적재 스페이스를 넓게 할 수 있다.According to the present embodiment, since the lower surface of the lower plate portion 34 and the lower surface of the upper flange portion 55 can be set at the same height, the beauty can be enhanced. Further, since the height of the surface of the bottom portion 2 can be reduced, the loading space of the platform can be widened.

이상, 본 발명을 실시하기 위한 형태에 대해 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 형태로 한정하는 취지는 아니고, 본 발명의 취지를 일탈하지 않는 범위에서 적절히 설계 변경이 가능하다. 예를 들어, 상기 실시 형태에서는, 접촉부(80)는 하향으로 되어 있고, 지지 프레임(50)(제2 부재)의 상측 플랜지부(55)가 하측으로부터 접촉하도록 되어 있지만, 접촉부의 방향을 한정하는 취지는 아니고, 어느 방향을 향하고 있어도 된다. 접촉부가 상향이면, 제2 부재의 위치 정렬을 용이하게 행할 수 있다.Although the embodiments for carrying out the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments but can be appropriately changed in design within the scope of the present invention. For example, in the above embodiment, the contact portion 80 is downward, and the upper flange portion 55 of the support frame 50 (second member) is in contact with the lower side. However, It is not the purpose, but it may be in any direction. When the contact portion is upward, alignment of the second member can be easily performed.

또한, 상기 실시 형태에서는, 부재의 용접 구조(3)를 화물 운반용 차량인 트레일러(1)의 바닥부(2)에 채용한 경우를 예로 들어 설명하였지만, 채용할 수 있는 것은 트레일러(1)로 한정되는 것은 아니고, 트럭 등 다른 화물 운반용 차량의 바닥부나, 화물 운반용 컨테이너의 바닥부에 있어서도 채용할 수 있는 것은 물론이다.In the above embodiment, the welding structure 3 of the member is employed in the bottom portion 2 of the trailer 1, which is a car for transporting goods. However, what can be employed is limited to the trailer 1 The present invention can be applied not only to a bottom portion of a car for transporting trucks such as trucks, but also to a bottom portion of a cargo transportation container.

또한, 화물 운반용 차량이나 화물 운반용 컨테이너의 바닥부 이외의 부재끼리의 접합에 적용할 수 있는 것도 물론이다. 예를 들어, 도 5에 도시한 바와 같은 구조로 할 수 있다. 도 5에서는, 파이프 형상의 제1 부재(110)의 단부에 덮개로 되는 제2 부재(120)를 용접하는 용접 구조(100)를 나타내고 있다.It goes without saying that the present invention is also applicable to joining members other than the bottom of the cargo transportation vehicle or the cargo transportation container. For example, the structure shown in Fig. 5 can be employed. 5 shows a welding structure 100 for welding a second member 120, which is a lid, to an end portion of a pipe-shaped first member 110. As shown in Fig.

도 5의 (a)에 도시한 바와 같이, 제1 부재(110)의 단부에는, 단면 사다리꼴 형상의 오목홈(111)이 형성되어 있다. 오목홈(111)은 절삭 가공에 의해 형성되어 있다. 오목홈(111)은 바닥부를 향함에 따라 폭 치수가 작아지는 사다리꼴 형상을 나타내고 있다. 오목홈(111)의 바닥부가, 제2 부재(120)가 접촉되는 접촉부(112)를 구성한다. 접촉부(112)의 양단부의 측벽부가 접촉부(112)로부터 돌출되는 대향부(114)를 구성한다. 대향부(114)의 측벽면[오목홈(111)의 측벽면](113)이, 제2 부재(120)의 맞댐부(121)에 대향한다. 오목홈(111)의 측벽면(113) 및 대향부(114)는 파이프의 주위벽부에 형성되어 있고, 접촉부(112)의 중심 부근에 개구부가 위치하고 있다.As shown in Fig. 5 (a), a concave groove 111 having a trapezoidal cross section is formed at the end of the first member 110. As shown in Fig. The concave groove 111 is formed by cutting. The concave groove 111 has a trapezoidal shape in which the width dimension becomes smaller as it goes toward the bottom portion. The bottom portion of the concave groove 111 constitutes a contact portion 112 to which the second member 120 is contacted. And the side wall portions at both ends of the contact portion 112 constitute the opposing portion 114 protruding from the contact portion 112. The sidewall surface 113 of the opposing portion 114 faces the abutting portion 121 of the second member 120. [ The side wall surface 113 and the opposing portion 114 of the concave groove 111 are formed in the peripheral wall portion of the pipe and the opening portion is located near the center of the contact portion 112. [

제2 부재(120)는 단면 사다리꼴 형상을 나타내고 있다. 도 5의 (b)에 도시한 바와 같이, 제2 부재(120)의 단면 사다리꼴의 긴 변측이, 접촉부(112)에 접촉한다. 제2 부재(120)가 제1 부재(110)의 접촉부(112)에 접촉하면, 오목홈(111)의 사다리꼴의 빗변 부분인 측벽면(113)과, 제2 부재(120)의 맞댐부(121)의 단부면(사다리꼴의 빗변 부분) 사이에, V홈(130)이 형성된다. V홈(130)의 개방 각도는, 예를 들어 45도이다. 대향부(114)와 맞댐부(121)가 맞댐 용접되어 있고, V홈(130)에 용접 비드(131)가 충전되어 있다. 용접 비드(131)의 표면은, 대향부(114)의 정상부[제1 부재(110)의 선단면]와 맞댐부(121)의 표면[제2 부재(120)의 표면]이 동일한 높이로 되어 있다.The second member 120 has a trapezoidal cross section. As shown in Fig. 5 (b), the long side of the trapezoidal cross section of the second member 120 comes into contact with the contact portion 112. [ When the second member 120 contacts the contact portion 112 of the first member 110, the sidewall surface 113, which is the trapezoidal inclined portion of the concave groove 111, and the butt portion of the second member 120 V groove 130 is formed between the end surfaces (trapezoidal hypotenuse portions) The opening angle of the V groove 130 is, for example, 45 degrees. The counter portion 114 and the butt portion 121 are butt welded together and the V groove 130 is filled with the weld bead 131. [ The surface of the weld bead 131 has the same height as the top portion of the opposing portion 114 (the front end surface of the first member 110) and the surface of the abutting portion 121 (the surface of the second member 120) have.

이상과 같은 구성의 부재의 용접 구조(100)에 의하면, 상기 실시 형태와 마찬가지로, 필렛 용접과 비교하여 패딩[용접 비드(131)]을 저감시킬 수 있어, 입열량을 작게 할 수 있으므로, 제1 부재(110) 및 제2 부재(120)의 열변형을 억제할 수 있다. 또한, 맞댐 용접을 행함으로써, 제1 부재(110) 및 제2 부재(120)의 열 밸런스가 양호해져, 접합 강도를 높일 수 있다.According to the welding structure 100 having the above-described structure, the padding (weld bead 131) can be reduced as compared with the fillet welding, and the amount of heat input can be reduced, The thermal deformation of the member 110 and the second member 120 can be suppressed. In addition, by performing the butt welding, the heat balance of the first member 110 and the second member 120 becomes good, and the bonding strength can be increased.

1 : 트레일러(화물 운반용 차량)
2 : 바닥부
3 : 용접 구조
10 : 메인 빔
30 : 바닥재(제1 부재)
30a : 내측 판재
30b : 외측 판재
30c : 사이드 플레이트가 구비된 외측 바닥재
32 : 중공부
33 : 상판부
34 : 하판부
50 : 지지 프레임(제2 부재)
55 : 상측 플랜지부
80 : 접촉부
81 : 대향부
82 : 팽출부
90 : 맞댐부
91 : 경사부
100 : 용접 구조
110 : 제1 부재
112 : 접촉부
114 : 대향부
120 : 제2 부재
121 : 맞댐부1: Trailer (cargo transport vehicle)
2:
3: Welding structure
10: Main beam
30: Flooring material (first member)
30a: inner plate member
30b: outer plate member
30c: an outer floor with a side plate
32: hollow part
33: upper plate
34: Lower plate portion
50: support frame (second member)
55: Upper flange portion
80:
81:
82:
90:
91:
100: Welding structure
110: first member
112:
114:
120: second member
121:

Claims (6)

압출 형재를 포함하는 제1 부재와, 상기 제1 부재에 용접되는 제2 부재의 용접 구조이며,
상기 제1 부재는, 상기 제2 부재가 접촉하는 접촉부와, 상기 접촉부의 단부에 형성된 대향부를 갖고,
상기 제2 부재는, 상기 대향부에 맞대어지는 맞댐부를 갖고,
상기 대향부와 상기 맞댐부가 맞댐 용접되어 있는 것을 특징으로 하는, 부재의 용접 구조.A welded structure of a first member including an extruded shape member and a second member welded to the first member,
Wherein the first member has a contact portion in contact with the second member and an opposing portion formed in an end portion of the contact portion,
Wherein the second member has an abutted portion abutting on the opposing portion,
And the butt portion and the butt portion are butt welded together. 제1항에 있어서,
상기 대향부는, 상기 압출 형재의 압출 방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는, 부재의 용접 구조.The method according to claim 1,
And the opposing portion extends in an extrusion direction of the extruded shape member. 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 대향부와 상기 맞댐부가 맞댐 용접되는 위치에 있어서의 상기 제1 부재의 판부의 이면측에는 팽출부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는, 부재의 용접 구조.3. The method according to claim 1 or 2,
And a bulge portion is formed on a back surface side of the plate portion of the first member at a position where the opposite portion and the butt portion are welded together. 제1항에 있어서,
상기 제2 부재의 상기 맞댐부가 위치하는 단부에는, 상기 맞댐부를 향함에 따라 판 두께가 순차 얇아지는 경사부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는, 부재의 용접 구조.The method according to claim 1,
Wherein an end portion of the second member at which the abutting portion is located is formed with an inclined portion that gradually decreases in plate thickness toward the abutting portion. 압출 형재를 포함하는 바닥재와, 상기 바닥재에 용접되는 지지 프레임을 구비한 화물 운반용 차량이며,
상기 바닥재는, 상기 지지 프레임이 하측으로부터 접촉하는 접촉부와, 상기 접촉부의 단부에 형성된 대향부를 갖고,
상기 지지 프레임은, 상기 대향부에 맞대어지는 맞댐부를 갖고,
상기 대향부와 상기 맞댐부가 맞댐 용접되어 있는 것을 특징으로 하는, 화물 운반용 차량.A cargo transportation vehicle having a floor material including an extruded shape member and a support frame welded to the floor material,
Wherein the bottom member has a contact portion in which the support frame contacts from below and an opposing portion formed in an end portion of the contact portion,
Wherein the support frame has a butt portion abutting on the opposed portion,
And the opposing portion and the butt portion are welded together. 압출 형재를 포함하는 바닥재와, 상기 바닥재에 용접되는 지지 프레임을 구비한 화물 운반용 컨테이너이며,
상기 바닥재는, 상기 지지 프레임이 하측으로부터 접촉하는 접촉부와, 상기 접촉부의 단부에 형성된 대향부를 갖고,
상기 지지 프레임은, 상기 대향부에 맞대어지는 맞댐부를 갖고,
상기 대향부와 상기 맞댐부가 맞댐 용접되어 있는 것을 특징으로 하는, 화물 운반용 컨테이너.A container for cargo transportation comprising a floor material including an extruded shape member and a support frame welded to the floor material,
Wherein the bottom member has a contact portion in which the support frame contacts from below and an opposing portion formed in an end portion of the contact portion,
Wherein the support frame has a butt portion abutting on the opposed portion,
And the opposite portion and the butt portion are welded together.
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