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KR20140095590A - Submarine - Google Patents

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Publication number
KR20140095590A
KR20140095590A KR1020100131506A KR20100131506A KR20140095590A KR 20140095590 A KR20140095590 A KR 20140095590A KR 1020100131506 A KR1020100131506 A KR 1020100131506A KR 20100131506 A KR20100131506 A KR 20100131506A KR 20140095590 A KR20140095590 A KR 20140095590A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
submarine
drive shaft
disposed
pressure hull
rotation guide
Prior art date
Application number
KR1020100131506A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR101566439B1 (en
Inventor
로란트 쾌르너
울리히 슈토이브레
Original Assignee
티센크루프 마린 시스템즈 게엠베하
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 티센크루프 마린 시스템즈 게엠베하 filed Critical 티센크루프 마린 시스템즈 게엠베하
Publication of KR20140095590A publication Critical patent/KR20140095590A/en
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Publication of KR101566439B1 publication Critical patent/KR101566439B1/en

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    • B63G8/00—Underwater vessels, e.g. submarines; Equipment specially adapted therefor
    • B63G8/08—Propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

일반적인 방식으로 잠수함은 프로펠러드라이브를 포함한다. 이 프로펠러드라이브는 외측, 즉 잠수함의 외부에 배치된 적어도 하나의 프로펠러를 가지고, 잠수함의 압력선체를 관통해 연결되는 드라이브샤프트는 일단에서 이 프로펠러를 구비하고 이동시 드라이브에 결합된다. 드라이브샤프트는 속이 빈 샤프트로 설계되고 적어도 하나의 유체를 속이 빈 샤프트를 통해 잠수함에서 배출하기 위한 수단이 제공된다. In the usual way submarines include propeller drives. The propeller drive has at least one propeller disposed on the outside, that is, outside the submarine. The drive shaft, which is connected through the pressure hull of the submarine, has the propeller at one end and is coupled to the drive when the propeller is moved. The drive shaft is designed as a hollow shaft and means are provided for discharging at least one fluid from the submarine through a hollow shaft.

Figure P1020100131506
Figure P1020100131506

Description

잠수함{Submarine}Submarine {Submarine}

본 발명은 청구항의 전제부에 구체화된 특징을 구비한 잠수함에 관한 것이다. The present invention relates to a submarine having the features specified in the preamble of the claims.

종래 잠수함, 즉, 핵력이 아닌, 외부 공기와 독립된 에너지공급을 위해 연료셀장치가 제공되는 것들이 알려져 있다. 이들을 제외하고, 순환프로세스에 따른 디젤엔진동작 또는 스터얼링(stirling) 엔진에 의해 외부공기와 독립된 방식으로 구동되는 잠수함이 본 기술분야의 상태에 속한다. 연료셀을 위해 수소를 얻기 위한 메탄올 리포머(reformer) 뿐만 아니라 디젤엔진과 스터얼링엔진은 잠수항해 중 잠수함 외부로 배출되어야하는 CO2를 생성한다. It is known that conventional submarines, i.e., not fueled, are provided with fuel cell devices for independent energy supply from outside air. Except for these, the state of the art is a submarine driven by a diesel engine operation according to a circulation process or by a stalling engine in a manner independent of the outside air. In addition to the methanol reformer to obtain hydrogen for the fuel cell, the diesel engine and the steriering engine produce CO 2 , which must be discharged to the outside of the submarine during the diving voyage.

물의 표면에서 일어나는 가스버블이 잠수함의 시그너처를 현저히 증가시키기 때문에 대체로 CO2는 가스방식으로 잠수함 외부로 배출될 수 없다. 이런 이유로 먼저 가스가 물에 용해된 후 잠수함 외부로 배출된다. 그러나, 모든 CO2가 물에 용해될 수 없어, 잠수함 외부로 흐르는 CO2-물 혼합물은, 경우가 있다면, 잠수함의 임계흐름(flow-critical) 영역에, 특히, 음향탐지장치에 부정적인 영향을 줄 수 있는 마이크로-버블을 항상 포함한다. In general, CO 2 can not be vented to the outside of the submarine in a gaseous form, since gas bubbles on the surface of the water significantly increase the signature of the submarine. For this reason, the gas is first dissolved in water and then discharged outside the submarine. However, since all CO 2 can not be dissolved in water, the CO 2 -water mixture flowing out of the submarine, if any, will have a negative impact on the flow-critical region of the submarine, Always include a micro-bubble.

이런 배경에 대해, 본 발명의 목적은 이 유체가 무시할 수 있는 범위로 그리고 바람직하게는 전혀 임계흐름영역에 영향을 주지 않는 방식으로 잠수항해 중에 유체가 배출될 수 있도록 하는 잠수함을 제공하는 것이다.For this background, it is an object of the present invention to provide a submarine that allows fluid to be discharged during a diving voyage in a manner that does not affect the critical flow area to a negligible extent and preferably not at all.

상기 목적은 청구항1에 구체화된 특징을 구비한 잠수함에 의해 달성된다. 본 잠수함의 더욱 유리한 형성은 도면 뿐만 아니라 이후의 상세한 설명, 종속항으로부터 추론될 수 있다. 이에 의해, 본 발명에 따르면, 종속항에 구체화된 특징은 이들 각각 또는 이들을 조합하여 청구항1에 따른 발명적인 해결을 더욱 형성할 것이다. This object is achieved by a submarine having the features embodied in claim 1. The more advantageous formation of this submarine can be deduced from the drawings, as well as the following detailed description and subordinate terms. Thus, according to the present invention, the features embodied in the dependent claims will further form the inventive solution according to claim 1, respectively, or a combination thereof.

본 발명에 따른 잠수함은 일반적으로 프로펠러드라이브를 가진다. 이 프로펠러드라이브는 외측, 즉, 잠수함의 외부에 배치된 적어도 하나의 프로펠러, 및 잠수함의 압력선체를 통해 연결되고 일단에서 프로펠러를 구비하고 이동시 드라이브에 접속되는 드라이브샤프트를 가진다. 본 발명에 따르면, 드라이브샤프트는 속이 빈 샤프트로 설계되고 속이 빈 샤프트를 통해 잠수함 외부로 적어도 하나의 유체를 배출하기 위한 수단이 제공된다. The submarine according to the invention generally has a propeller drive. The propeller drive has at least one propeller disposed on the outside, i.e., outside the submarine, and a drive shaft connected through the pressure hull of the submarine and having a propeller at one end and connected to the drive upon movement. According to the invention, the drive shaft is designed as a hollow shaft and is provided with means for discharging at least one fluid out of the submarine via a hollow shaft.

유체와 관련하여서는 액체 또는 가스의 경우일 수 있다. 대체로, 유체는 액체 및 바람직하게는 물에 용해되는 CO2이거나, 액체 또는 물에 용해되는 다른 가스이다. 이 유체는 잠수함의 프로펠러 뒤, 따라서, 항해방향에서 가능한 잠수함의 제일 뒤에서 속이 빈 드라이브샤프트를 통해 유체를 배출하기 위한 수단으로 배출되어, 유체에 위치된 가스버블이 잠수함 주위를 흐를 수 없고 따라서 일반적으로 잠수함의 임계흐름영역을 흐를 수 없다. With respect to the fluid, it may be the case of liquid or gas. In general, the fluid is a gas or other CO 2 dissolved in the liquid and preferably water, dissolved in a liquid or water. This fluid is discharged behind the propeller of the submarine, and therefore in the direction of the sail, to the means for discharging the fluid through the hollow drive shaft at the rear of the submarine as possible, so that the gas bubbles located in the fluid can not flow around the submarine, You can not flow through the critical flow area of a submarine.

기본적으로, 예를 들어, 드라이브모터, 커필링(coupling) 및 스러스트(thrust) 베어링과 같은 드라이브샤프트의 상류에 배치된 어셈블리를 관통하는 속이 빈 샤프트에 의해 유체를 안내할 수 있다. 그러나, 이러한 설계는 많은 설계노력을 수반한다. 이런 이유로, 바람직하게는 유체를 드라이브샤프트로 가져오기 위해 회전하는 드라이브샤프트 주위로 회전안내스루(rotary lead-through)를 배치하는 것이 예상된다. 회전안내스루는 드라이브샤프트에 대해 수밀(fluid-tight)방식으로 밀봉되고 회전하는 드라이브샤프트 주위에 배치된 고정하우징으로 이해될 것이다. 이 유체는 공급도관을 통해 펌프로 회전안내스루의 하우징으로 펌핑될 것이고, 유체는 하우징 내부의 영역에서 구동샤프트 상에 형성된 적어도 하나의 구멍 및 바람직하게는 몇 개의 구멍들을 통해 드라이브샤프트의 속이 빈 내부로 흐르고 잠수함의 외부로 흐를 것이다. 유리하게는, 이런 회전안내스루는 드라이브샤프트가 구동모터에 능동적으로 접속된 커플링과 프로펠러 사이에 배치된 영역에서 드라이브샤프트 상에 배치된다. Basically, the fluid can be guided by a hollow shaft passing through an assembly disposed upstream of the drive shaft, such as, for example, a drive motor, coupling and thrust bearings. However, this design involves many design efforts. For this reason, it is expected to dispose a rotary lead-through around the rotating drive shaft, preferably to bring the fluid to the drive shaft. The rotary guide through will be understood as a stationary housing disposed about a drive shaft that is sealed and rotated in a fluid-tight manner with respect to the drive shaft. The fluid will be pumped through the supply conduit to the housing of the rotary guide through, the fluid being introduced into the hollow interior of the drive shaft through at least one hole formed on the drive shaft in the region of the housing and, And will flow out of the submarine. Advantageously, such a rotary guide thru is arranged on the drive shaft in the region where the drive shaft is disposed between the coupling actively connected to the drive motor and the propeller.

드라이브샤프트는 보통 압력선체 내에 배치되고 끝단에서 수밀방식으로 폐쇄되어 잠수함 주위의 물이 압력선체 내부로 드라이브샤프트를 통해 침투할 수 없다. 따라서, 예를 들어 용접되는 디스크의 형태로, 압력선체에 배치된 드라이브샤프트의 타단에 클로저(closure)가 배치될 수 있고, 또는 압력선체에서 드라이브샤프트를 연결하는 커프링이 이런 클로저를 형성한다. The drive shaft is normally placed in the pressure hull and closed at the end in a watertight manner so that water around the submarine can not penetrate into the pressure hull through the drive shaft. Thus, for example, in the form of a disc to be welded, a closure can be arranged at the other end of the drive shaft arranged in the pressure hull, or a cuff ring connecting the drive shaft in the pressure hull forms such a closure.

드라이브샤프트가 회전안내스루를 통해 연결되는 회전안내스루에서 압력하의 유체가 배출되는 것을 방지하기 위해, 유리하게는 방사상씰이 제공되고, 이는 드라이브샤프트에 대해 회전안내스루를 밀봉한다. 이 방사상씰은 예를 들어, 공통의 방사상 샤프트 씰링의 경우일 수 있고, 바람직하게는 회전안내스루에서 우세한 유체압력을 견뎌낼 수 있도록 설계된다. A radial seal is advantageously provided to seal the rotating guide through against the drive shaft to prevent fluid under pressure from being ejected from the rotation guide through which the drive shaft is connected through the rotational guide thru. This radial seal may, for example, be the case of a common radial shaft seal, and is preferably designed to withstand the fluid pressure prevailing in the rotary guide through.

일반적으로 잠수함의 구동샤프트는 물-윤활슬라이딩 베어링(water-lubricated sliding bearing)에 장착된다. 여기서, 드라이브샤프트는 로딩에 따라 이들의 위치를 변경한다. 즉, 방사상 방향으로 이동될 수 있다. 드라이브샤프트의 이런 방사상 이동을 보상하기 위해 방사상 씰은 바람직하게는 방사상 방향으로 탄성적으로 장착된다. 따라서, 방사상 씰은 회전안내스루와 드라이브샤프트 사이에서 특정 방사상 작용으로 배치될 수 있다. 선택적으로, 방사상으로 이동하는 방식으로 드라이브샤프트에 전체 회전안내스루를 장착할 수도 있으나, 여기에는 많은 설계노력이 수반된다. Generally, the drive shaft of a submarine is mounted on a water-lubricated sliding bearing. Here, the drive shafts change their positions in accordance with the loading. That is, in the radial direction. To compensate for this radial movement of the drive shaft, the radial seal is preferably resiliently mounted in the radial direction. Thus, the radial seal may be disposed in a specific radial action between the rotation guide through and the drive shaft. Optionally, a full rotational guide through may be mounted on the drive shaft in a radially moving manner, but this involves a lot of design effort.

회전안내스루는 유리하게는 잠수함의 압력선체 내에 배치될 수 있다. 따라서, 잠수함에서 배출될 압력선체 내의 유체는 드라이브샤프트에 유입된다. 예를 들어, 회전안내스루는 압력선체 벽에 형성된 선미튜브베어링의 바로 근처에서 압력선체 내에 배체될 수 있다. 압력선체 내의 회전안내스루의 배치는 회전안내스루의 유지나 보수작업 또는 회전안내스루의 교환이 잠수함이 바다에 있을 때 실행되게 하는데, 왜냐하면, 이를 위해 프로펠러에 위치된 드라이브샤프트의 개구만이 드라이버에 의해 밀봉될 필요가 있고, 드라이브샤프트의 스탠드스틸(standstill)을 가진 드라이브샤프트에 대해 잠수함의 압력선체를 밀봉하는 씰링수단이 제공되기 때문이다. The rotary guide thru can advantageously be arranged in the pressure hull of the submarine. Therefore, the fluid in the pressure hull to be discharged from the submarine flows into the drive shaft. For example, a rotary guide thru can be deployed in the pressure hull near the stern tube bearing formed in the wall of the pressure hull. The arrangement of the rotary guide thru in the pressure hull allows the maintenance or repair operation of the rotary guide thru or the replacement of the rotary guide thru to be carried out when the submersible is in the sea because only the opening of the drive shaft located on the propeller Since it is necessary to provide a sealing means for sealing the pressure hull of the submarine against a drive shaft having a standstill of the drive shaft.

대안적으로, 압력선체의 외부에 회전안내스루가 배치될 수도 있다. 압력선체의 내부에 회전안내스루의 배치와 비교하면, 회전안내스루의 이런 배치는 경우가 있다면, 회전안내스루에서 발생하는 누출이 큰 영향을 미치지 않는 이점을 가진다. 게다가, 회전안내스루의 씰은 압력선체 내에 배치된 회전안내스루로 사용되는 씰과 비교해 작은 압력차를 위해 설계될 수 있다. 그러나, 압력선체 외부의 회전안내스루의 배치로, 회전안내스루에 유체를 안내하기 위한 추가적인 압력선체안내스루를 제공할 필요가 있다. 또한, 회전안내스루의 수선 또는 교환은 단지 물 밖, 예를 들어, 부두에서만 실시될 수 있다. Alternatively, a rotation guide through may be disposed outside the pressure hull. Compared with the arrangement of the rotation guide through in the interior of the pressure hull, this arrangement of the rotation guide thru has the advantage that the leakage from the rotation guide thru, if any, does not have a great influence. In addition, the seal of the rotary guide through can be designed for a small pressure differential compared to a seal used as a rotary guide through in a pressure hull. However, with the arrangement of the rotary guide thru outside the pressure hull, it is necessary to provide additional pressure hull guide thru for guiding the fluid to the rotary guide thru. In addition, the repair or exchange of the turnaround guide can only be carried out outside the water, for example, at the dock.

잠수함은 대게 압력선체의 뱃머리측 및 선미측 연장부에 밸러스트탱크를 포함한다. 유리하게는, 회전안내스루는 선미측의 압력선체와 연결된 밸러스트탱크에 배치될 수 있다. 이미 언급된 바와 같이, 잠수함의 드라이브샤프트는 물-윤활슬라리딩베어링에 일반적으로 장착된다. 이들 슬라이딩베어링은 냉각수로 냉각된다. 바람직하게는 드라이브샤프트를 둘러싸는 튜브가 압력선체 외부에서 냉각수를 안내하기 위해 제공된다. 즉, 드라이브샤프트는 냉각수를 안내하기 위해 제공되는 튜브에서 바람직하게는 압력선체의 외부에 배치된다. 밸러스트탱크에 회전안내스루의 배치에 있어서, 냉각수를 안내하기 위해 제공된 튜브는 회전안내스루에 의해 두 개로 분할된다. 이런 이유로, 냉각수는 일반적으로 회전 안내스루 주위에 안내될 것이다. 이를 위해, 바람직하게는 냉각수를 안내하기 위해 제공되는 튜브에, 회전안내스루 주위에 배치되는 바이패스도관이 예상된다.Submarines usually include a ballast tank on the bow side and stern side of the pressure hull. Advantageously, the rotary guide thru can be placed in a ballast tank connected to the aft hull. As already mentioned, the drive shaft of the submarine is generally mounted on a water-lubricated slidable bearing. These sliding bearings are cooled with cooling water. Preferably, a tube surrounding the drive shaft is provided for guiding cooling water outside the pressure hull. That is, the drive shaft is preferably disposed outside the pressure hull in a tube provided for guiding cooling water. In the arrangement of the rotary guide thru in the ballast tank, the tube provided for guiding the cooling water is divided into two by the rotation guide thru. For this reason, the cooling water will generally be guided around the rotation guide through. To this end, a bypass conduit is preferably disposed in the tube provided to guide the cooling water, disposed around the rotation guide thru.

더욱 바람직하게는, 회전안내스루는 밸러스트탱크의 범위를 정하는 외피 외부에 배치될 수도 있다. 일반적으로 드라이브샤프트를 안내하기 위한 선미튜브베어링은 밸러스트탱크의 범위를 정하는 외피의 선미측 단부에 배치된다. 밸러스트탱크 외부에 안내스루의 배치에 있어서, 회전안내스루는, 예를 들어, 이 선미튜브베어링과 프로펠러 사이의 영역에 배치될 수 있다. 이는 이런 배치로 물 밖에서 정비되거나 교환되어야만 하지만, 밸러스트탱크에서의 배치에 비해, 회전안내스루가 쉽게 접근될 수 있으므로 유리하다. 그러나, 유체를 드라이브샤프트로 도입하기 위한 드라이브샤프트의 구멍이 드라이브샤프트의 가장 높은 로딩존에 배치되고 압력선체로부터 회전안내스루로의 매우 긴 유체공급도관이 요구된다는 점을 고려해야만 한다. More preferably, the rotary guide thru may be disposed outside the shell defining the range of the ballast tank. In general, the stern tube bearing for guiding the drive shaft is disposed at the stern side end of the envelope that defines the ballast tank. In the arrangement of the guide thru outside the ballast tank, the rotary guide thru can, for example, be arranged in the region between the stern tube bearing and the propeller. This is advantageous in that such arrangements need to be maintained or exchanged outside the water, but as compared with the arrangement in the ballast tanks, the rotation guide thru can be easily accessed. It should be borne in mind, however, that the hole of the drive shaft for introducing the fluid to the drive shaft is disposed in the highest loading zone of the drive shaft and a very long fluid supply conduit from the pressure hull to the rotary guide through is required.

도 1은 종단부에서의 잠수함을 매우 간략하게 나타낸 도면이다.
도 2는 종단부에서 도 1에 나타낸 잠수함의 선미영역을 나타낸다. Figure 1 is a very simplified illustration of a submarine at the end.
Fig. 2 shows the aft area of the submarine shown in Fig. 1 at the end. Fig.

이하에서, 본 발명은 도면에 도시된 실시예에 의해 보다 상세히 설명될 것이다. Hereinafter, the present invention will be described in more detail by the embodiments shown in the drawings.

도시된 군사용 잠수함은 내압 압력선체벽(4)에 의해 범위가 정해지는 압력선체(2)를 포함한다. 전방밸러스트탱크(6)는 압력선체(2)의 뱃머리측에 배치되고 후방밸러스트탱크(8)는 압력선체(2)의 선미측 연장부에 배치된다. 밸러스트탱크(6 및 8)는 외피(10)에 의해 둘러싸인다. The illustrated military submarine includes a pressure hull 2 which is delimited by a pressure-resistant hull wall 4. The front ballast tank 6 is disposed on the bow side of the pressure hull 2 and the rear ballast tank 8 is disposed on the stern side extension of the pressure hull 2. The ballast tanks 6 and 8 are surrounded by a shell 10.

잠수함은 잠수함의 선미측에 배치된 프로펠러(12)를 구비한 프로펠러드라이브를 가진다. 프로펠러(12)는, 잠수함의 선미에서 종료되고 커플링(16)을 통해 이동시 드라이브모터(18)에 결합되는 드라이브샤프트(14)에 고정된다. 드라이브샤프트(14)는 프로펠러(12)를 구비하는 단부에서 개방되는 속이 빈 샤프트로 설계되고 압력선체에 배치된 단부에서는 폐쇄되는 방식으로 설계된다. The submarine has a propeller drive with a propeller (12) located on the stern side of the submarine. The propeller 12 is fixed to a drive shaft 14 which terminates at the stern of the submarine and is coupled to the drive motor 18 upon movement through the coupling 16. The drive shaft 14 is designed in such a way that it is designed as a hollow shaft that opens at the end with the propeller 12 and is closed at the end located at the pressure hull.

드라이브샤프트는 다이빙셀(8)의 영역에서 2개의 선미튜브베어링(20, 22)에 연결된다. 선미튜브베어링(20)은 선미측에서 압력선체벽(4)에 연결되고, 선미튜브베어링(22)은 밸러스트탱크(8)의 선미측 단부에 배치된다. 선미튜브베어링(20)에 있어서, 드라이브샤프트(14)는 물-냉각슬라이딩베어링(24) 및 물-냉각슬라이딩베어링(26)의 선미튜브베어링(22)에 장착된다. 슬라이딩베어링(24, 26)의 냉각수를 위한 물은 압력선체(2)에 배치된 냉각수도관(28)을 통해 공급되고 슬라이딩베어링(24)의 압력선체측의 선미튜브베어링(20)에서 흘러나온다. 냉각수는 좀 떨어져서 드라이브샤프트(14)를 둘러싸는 튜브(30)를 통해 슬라이딩베어링(24)으로부터 안내되고 선미튜브베어링(20)으로부터 선미튜브베어링(22), 슬라이딩베어링(26)으로 연장된다. The drive shaft is connected to two stern tube bearings (20, 22) in the region of the diving cell (8). The stern tube bearing 20 is connected to the pressure hull wall 4 at the stern side and the stern tube bearing 22 is disposed at the stern side end of the ballast tank 8. [ In the stern tube bearing 20, the drive shaft 14 is mounted to a stern tube bearing 22 of a water-cooled sliding bearing 24 and a water-cooled sliding bearing 26. Water for cooling water of the sliding bearings 24 and 26 is supplied through the cooling water pipe 28 disposed in the pressure hull 2 and flows out of the stern tube bearing 20 on the pressure hull side of the sliding bearing 24. [ The coolant water is guided away from the sliding bearing 24 through the tube 30 surrounding the drive shaft 14 and extends from the stern tube bearing 20 to the stern tube bearing 22 and the sliding bearing 26.

속이 빈 드라이브샤프트(14)는, 운항방향에서 전체 잠수함의 뒤에서, 압력선체(2)의 내부로부터 유체를 배출하기 위해 제공한다. 특히, 드라이브샤프트(14)는 연료셀을 위해 수소방출을 위한 메탄올리포머에 의해 배출되거나 디젤엔진이나 스티어링엔징에 의해 배출되는 CO2를 안내하여 물에 용해하고 잠수함에서 배출하기 위해 제공된다. 유체는 드라이브샤프트(14)의 개방단에서 직접 배출되지 않지만 대신 플로펠러캡(31)이 잠수함의 운항방향에서 프로펠러(12) 뒤에서 드랴이브샤프트(14)에 부착되고 드라이브샤프트(14)에 의해 형성된 흐름채널의 연장부를 형성한다. The hollow drive shaft 14 provides for discharging the fluid from the interior of the pressure vessel 2, behind the entire submarine in the direction of travel. In particular, the drive shaft 14 is provided for directing CO 2 discharged by a methanol reformer for hydrogen release for the fuel cell or by a diesel engine or steering engine, dissolving in water and discharging from the submarine. The fluid is not discharged directly from the open end of the drive shaft 14 but instead the flowpell cap 31 is attached to the drain shaft 14 behind the propeller 12 in the direction of travel of the submarine and is formed by the drive shaft 14 Forming an extension of the flow channel.

회전안내스루(32)는 유체를 드라이브샤프트(14)로 유입하기 위해 제공된다. 도면에서, 3개의 회전안내스루(32)가 도시되고 이들 중 첫번째 회전안내스루(32)는 도 2에 표시된 위치, 위치 I에서, 압력선체(2)에 배치되고, 두번째 회전안내스루(32)는 밸러스트탱크(8)내의 위치 Ⅱ에서, 세번째 회전안내스루는 외피(10)의 외측에서의 위치 Ⅲ에 배치된다. 위치 Ⅰ,Ⅱ, Ⅲ은 회전안내스루(32)를 위한 대안적인 배치위치를 나타내지만, 잠수함은 3개의 보여진 회전안내스루(32) 중 하나만을 가질 수 있다는 점에 유의하자. The rotation guide thru 32 is provided for introducing the fluid into the drive shaft 14. In the figure, three rotary guide throughs 32 are shown and the first rotary guide through 32 is disposed in the pressure hull 2 at the position I shown in FIG. 2, At the position II in the ballast tank 8, the third rotation guide thru is located at position III outside the shell 10. [ Note that positions I, II, and III represent alternative placement locations for the turnaround guide through 32, but the submarine can have only one of the three shown turnaround throughings 32. [

위치 I에 나타낸 회전안내스루(32)는 압력선체(2) 내에서 압력선체벽(4)과 커플링(16) 사이에서 드라이브샤프트(14)의 부분에 배치되고, 선미튜브베어링(20)에 직접 연결된다. 회전안내스루(32)는 회전드라이브샤프트(14) 주위에 고정방식으로 배치된 하우징(34)을 포함한다. 하우징(34)은 드라이브샤프트(14) 주위에 빈 부분을 형성한다. 잠수함에서 배출될 유체는 공급도관(38)을 통해 펌프(36)에 의해 하우징(34)의 이 빈 부분으로 유입된다. 거기서부터, 유체는 주변으로 분산되어 드라이브샤프트(14)에 형성된 구멍(40) 및 하우징(34)의 빈 부분의 영역을 통해 드라이브샤프트(14)의 내부로 안내된다. 해수가 드라이브샤프트(14)와 회전안내스루(32)를 통해 압력선체(2)로 침투되는 것을 방지하기 위해, 밸브(42)가 공급도관(38)에서 체크밸브로 배치되고 펌프(36)의 펌프방향에 대해 폐쇄된다. 방사상씰(44)은 하우징(34)의 빈 부분의 단부에 배치되고 이 단부는 선미튜브베어링(20)과 마주한다. 이 방사상씰은 방사상방향에서 탄성적이고 따라서, 길이방향의 연장부에 대해 가로지르는 드라이브샤프트(14)의 이동을 보상할 수 있다. 회전안내스루(32)는 커플링(16)과 마주하는 회전안내스루(32)의 단부에서 슬라이딩링씰(46)에 의해 드라이브샤프트(14)에 대해 씰링된다. 유지 및 수선작업에 있어서, 즉, 드라이브샤프트(14)의 스탠드스틸에 있어서, 회전안내스루(32)의 하우징(34)으로 물의 침투를 방지하기 위해, 작동할 수 있는 스탠드스틸씰(48)이 방사상씰(44)과 선미튜브베어링(20) 사이의 영역에서 회전안내스루에 배치되고 비슷하게 작동할 수 있는 스탠드스틸씰(50)이 슬라이딩링씰(46)의 외측에 배치된다. The rotation guide through 32 shown in position I is located in the portion of the drive shaft 14 between the pressure hull wall 4 and the coupling 16 in the pressure hull 2 and is connected to the stern tube bearing 20 Directly connected. The rotation guide thru 32 includes a housing 34 disposed in a fixed manner around the rotation drive shaft 14. [ The housing 34 forms a hollow portion around the drive shaft 14. The fluid to be discharged from the submarine flows into the empty portion of the housing 34 by the pump 36 through the supply conduit 38. From there, the fluid is dispersed around and guided into the interior of the drive shaft 14 through the area of the bore of the housing 34 and the hole 40 formed in the drive shaft 14. The valve 42 is arranged as a check valve in the supply conduit 38 and the pump 36 is arranged to prevent the seawater from penetrating the pressure hull 2 through the drive shaft 14 and the rotation guide through 32. [ It is closed against the pump direction. The radial seal 44 is disposed at the end of the hollow portion of the housing 34 and this end faces the stern tube bearing 20. The radial seal is resilient in the radial direction and thus can compensate for the movement of the drive shaft 14 across the extension in the longitudinal direction. The rotation guide thru 32 is sealed against the drive shaft 14 by the sliding ring seal 46 at the end of the rotation guide thru 32 facing the coupling 16. A stand steel seal 48 operable to prevent penetration of water into the housing 34 of the rotation guide through 32 in the maintenance and repair operation, that is, the stand steel of the drive shaft 14, A stand steel seal (50), which is disposed in the rotary guide through in the region between the radial seal (44) and the stern tube bearing (20) and can operate similarly, is disposed outside the sliding ring seal (46).

회전안내스루(32)가 밸러스트탱크(8)에서 위치 Ⅱ에 배치되는 경우, 튜브(30)는 2부분으로 분할된다. 튜브(30)의 양 부분을 결합하고 회전안내스루(32)를 연결하는 바이패스도관(52)이 슬라이딩베어링(24)으로부터 슬라이딩베어링(26)으로 냉각수가 넘치게 하기 위해 제공된다. 위치 Ⅱ에 나타낸 회전안내스루(32)는 하우징(54)을 포함한다. 드라이브샤프트(14) 주위와 하우징(54)에 의해 형성된 빈 부분은 2개의 방사상씰(44)에 의해 드라이브샤프트(14)에 대해 씰링된다. 몇 개의 구멍(56)은 회전안내스루(32)의 하우징(54) 내부에 배치된 드라이브샤프트(14)의 영역에 형성되고 주변에 대해 분산되고, 회전안내스루(32)에 안내된 유체를 드라이브샤프트(14)로 안내한다. When the rotation guide thru 32 is disposed at the position II in the ballast tank 8, the tube 30 is divided into two parts. A bypass conduit 52 coupling both portions of the tube 30 and connecting the rotation guide through 32 is provided to allow the cooling water to overflow from the sliding bearing 24 to the sliding bearing 26. The rotation guide through 32 shown in position II includes a housing 54. An empty portion formed by the housing 54 and around the drive shaft 14 is sealed to the drive shaft 14 by two radial seals 44. [ Several holes 56 are formed in the area of the drive shaft 14 disposed within the housing 54 of the rotation guide through 32 and are distributed about the periphery, To the shaft (14).

위치 Ⅲ에 배치된 회전안내스루(32)에 있어서, 회전안내스루(32)는 밸러스트탱크(8)를 둘러싸는 외피(10)의 외부에 배치되고, 회전안내스루(32)는 선미튜브베어링(22)의 선미측 단부에 직접 연결된다. 이 회전안내스루(32)는 하우징(58)을 포함한다. 여기서, 역시, 드라이브샤프트(14)의 주위와 하우징(58)에 의해 형성된 빈 부분은 2개의 방사상 씰(44)에 의해 드라이브샤프트(14)에 대해 씰링된다. 또한, 여기서도, 몇 개의 구멍(60)이 회전안내스루(32)의 하우징(58)의 내부에 배치된 드라이브샤프트(14)의 영역에 형성되고 회전안내스루(32)에 안내된 유체를 드라이브샤프트(14)로 안내하기 위해 이 주위에 대해 분산된다. 하우징(58)은 유체역학 방식으로 외피(10)를 가진 플러시 트랜지션(flush transition)을 형성하는 방식으로 설계된다.In the rotation guide through 32 disposed at the position III, the rotation guide thru 32 is disposed outside the envelope 10 surrounding the ballast tank 8, and the rotation guide thru 32 is connected to the stern tube bearing 22 at the stern side. This rotation guide through 32 includes a housing 58. Here again, the hollow portion formed by the periphery of the drive shaft 14 and the housing 58 is sealed against the drive shaft 14 by two radial seals 44. Here again also several holes 60 are formed in the area of the drive shaft 14 disposed inside the housing 58 of the rotation guide through 32 and the fluid guided to the rotation guide through 32 is passed through the drive shaft 14, 0.0 > 14 < / RTI > The housing 58 is designed in such a way as to form a flush transition with the envelope 10 in a fluid dynamics manner.

회전안내스루(32)가 위치 Ⅱ 혹은 위치 Ⅲ에 배치되는 경우에는 압력선체안내스루(62)가 필요하고 이를 통해 공급도관(38)이 압력선체(2)의 내부로부터 관련된 회전안내스루(32)로 안내된다. 이런 경우에도 역시, 밸브(42)가 공급도관(38)의 압력선체(2) 내부에 제공될 것이고 이 밸브(42)는 해수가 압력선체(2)로 침투하는 것을 방지한다. When the rotation guide through-hole 32 is disposed at the position II or III, a pressure hull guide through 62 is required, through which the supply conduit 38 is guided from the inside of the pressure hull 2 to the associated rotation guide through- . In this case too, a valve 42 will be provided inside the pressure vessel 2 of the supply conduit 38 and this valve 42 prevents seawater from penetrating the pressure vessel 2.

2 : 압력선체 4 : 압력선체벽
6, 8 : 밸러스트탱크 10 : 외피
12 : 프로펠러 14 : 드라이브샤프트
16 : 커플링 18 : 드라이브모터
20, 22 : 선미튜브베어링 24, 26 : 슬라이딩베어링
28 : 냉각수도관 30 : 파이프
31 : 프로펠러캡 32 : 리드스루
34 : 하우징 36 : 펌프
38 : 공급도관 40 : 구멍
42 : 리턴밸브 44 : 방사상씰
46 : 슬라이딩링씰 48, 50 : 스탠드스틸씰
52 : 바이패스도관 54 : 하우징
56 : 구멍 58 : 하우징
60 : 구멍 62 : 압력선체리드스루
Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ : 위치2: Pressure hull 4: Pressure hull wall
6, 8: ballast tank 10: sheath
12: propeller 14: drive shaft
16: Coupling 18: Drive motor
20, 22: stern tube bearings 24, 26: sliding bearing
28: cooling water pipe 30: pipe
31: Propeller cap 32: Lead through
34: housing 36: pump
38: feed conduit 40: hole
42: return valve 44: radial seal
46: Sliding ring seal 48, 50: Stand steel seal
52: bypass conduit 54: housing
56: hole 58: housing
60: hole 62: pressure hull lead-through
Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ: Location

Claims (10)

프로펠러드라이브, 외측에 배치된 적어도 하나의 프로펠러(12), 및 잠수함의 압력선체(2)를 관통해 연결되고 일단에 프로펠러(12)를 구비하고 이동시 드라이브에 연결되는 드라이브샤프트(14)를 구비한 잠수함에 있어서,
드라이브샤프트(14)는 속이 빈 샤프트로 설계되고 속이 빈 샤프트(14)를 통해 적어도 하나의 유체를 잠수함 외부로 배출하는 수단이 제공되는 잠수함. And a drive shaft (14) connected through a propeller (12) disposed on the outside of the propeller drive and a pressure hull (2) of a submarine and having a propeller (12) In the submarine,
The drive shaft 14 is designed as a hollow shaft and is provided with means for discharging at least one fluid through the hollow shaft 14 to the outside of the submarine. 제1항에 있어서, 유체가 드라이브샤프트(14)로 유입되기 위해 회전안내스루(32)가 드라이브샤프트(14) 주위로 배치되는 잠수함. The subassembly of claim 1, wherein a rotation guide through (32) is disposed about the drive shaft (14) to allow fluid to enter the drive shaft (14). 제1항 또는 제2항에 있어서, 압력선체(2)에 배치되는 단부에서 드라이브샤프트(14)는 수밀방식으로 폐쇄되는 잠수함.The submarine according to claim 1 or 2, wherein the drive shaft (14) is closed in a watertight manner at the end disposed at the pressure hull (2). 제2항에 있어서, 방사상씰(44)은 드라이브샤프트(14)에 대해 회전안내스루(32)를 밀봉하는 잠수함.3. The submarine of claim 2, wherein the radial seal (44) seals the rotation guide through (32) with respect to the drive shaft (14). 제3항에 있어서, 방사상씰은 방사상방향에서 탄성적으로 장착되는 잠수함.4. The submarine of claim 3, wherein the radial seal is resiliently mounted in a radial direction. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 회전안내스루(32)는 압력선체(2) 내에 배치되는 잠수함.The submarine according to any one of claims 1 to 5, wherein the rotation guide thru (32) is disposed in the pressure hull (2). 제1항 또는 제2항에 있어서, 회전안내스루(32)는 압력선체(2) 외부에 배치되는 잠수함.The submarine according to claim 1 or 2, wherein the rotation guide thru (32) is disposed outside the pressure hull (2). 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 회전안내스루(32)는 선미측에서 압력선체(2)에 연결되는 밸러스트탱크(8)에 배치되는 잠수함.The submarine according to any one of claims 1 to 7, wherein the rotation guide thru (32) is disposed in a ballast tank (8) connected to the pressure hull (2) at the stern side. 제8항에 있어서, 드라이브샤프트(14)는 냉각수를 안내하기 위해 제공되는 튜브(30) 내에서 압력선체(2)의 외부에 배치되고, 바이패스도관(52)은 튜브(30) 상에서 회전안내스루(34) 주위에 배치되는 잠수함.9. A method as claimed in claim 8 wherein the drive shaft is disposed outside the pressure hull (2) in a tube (30) provided to guide cooling water and the bypass conduit (52) (34). ≪ / RTI > 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 회전안내스루(32)는 밸러스트탱크(8)의 범위를 정하는 잠수함의 외피(10)의 외부에 배치되는 잠수함.10. A submarine according to any one of claims 1 to 9, wherein the rotation guide thru (32) is arranged outside the shell (10) of the submarine which delimits the ballast tank (8).
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