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KR20140012260A - Fixing structure of exhaust gas after treatment device - Google Patents

Fixing structure of exhaust gas after treatment device Download PDF

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Publication number
KR20140012260A
KR20140012260A KR1020120078603A KR20120078603A KR20140012260A KR 20140012260 A KR20140012260 A KR 20140012260A KR 1020120078603 A KR1020120078603 A KR 1020120078603A KR 20120078603 A KR20120078603 A KR 20120078603A KR 20140012260 A KR20140012260 A KR 20140012260A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
exhaust gas
engine
gas aftertreatment
treatment device
aftertreatment device
Prior art date
Application number
KR1020120078603A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
김정구
신용
Original Assignee
대동공업주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 대동공업주식회사 filed Critical 대동공업주식회사
Priority to KR1020120078603A priority Critical patent/KR20140012260A/en
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Abstract

The present invention relates to an installing structure for an exhaust gas after treatment device of an industrial work vehicle. The installing structure for an exhaust gas after treatment device of an industrial work vehicle is capable of installing an exhaust gas after treatment device in an industrial work vehicle having a small engine room, such as a forklift truck, to have a compact structure without changing a separate layout. In the structure for installing, in an engine, an exhaust gas after treatment device for purifying engine exhaust gas of an industrial work vehicle, the exhaust gas after treatment device is fixated on a vehicle frame on rear side of a radiator located on the rear side of the engine using a fixing member to be vertical to the lengthwise direction of the engine. The exhaust gas inlet provided on one side of the exhaust gas after treatment device is mutually connected with an outlet of a turbocharger connected with an exhaust gas manifold of the engine by the connection pipe.

Description

산업용 작업차량의 배기가스 후처리장치 취부구조 {Fixing structure of Exhaust Gas After treatment Device}Fixing structure of exhaust gas after treatment device

본 발명은 지게차와 같은 협소한 엔진룸을 갖는 산업용 작업차량에 별도의 레이아웃 변경 없이도 배기가스 후처리장치를 콤팩트한 구조로 설치하여 사용할 수 있는 산업용 작업차량의 배기가스 후처리장치 취부구조에 관한 것이다.The present invention relates to an exhaust gas post-treatment device mounting structure of an industrial work vehicle which can be installed and used in a compact structure in an industrial work vehicle having a narrow engine room such as a forklift without a separate layout change. .

지게차 등과 같은 산업용 작업차량의 대부분은 디젤엔진(Diesel Engine)을 통해 주행동력 및 작업동력을 제공받게 된다. 이러한 디젤엔진은 경유 또는 중유를 연료로 압축, 점화에 의해 작동하는 왕복 운동형 내연기관으로서, 내구성이 우수한 반면 가솔린엔진과 비교하여 대기오염에 심각한 영향을 주는 질소산화물(NOx)과 입자상 물질(PM: Particulate Matter)의 배출이 심한 단점이 있다.Most industrial work vehicles, such as forklifts, are provided with driving and working power through a diesel engine. These diesel engines are reciprocating internal combustion engines operated by compression and ignition of light or heavy oil as fuel, and have excellent durability but have a significant impact on air pollution compared to gasoline engines (NOx) and particulate matter (PM). : Particulate Matter emissions are severe.

따라서, 각국에서는 디젤엔진의 배기가스 규제를 강화하고 있으며, 특히, 유럽이나 북미 등 선진국에서 시행하고 있는 Tier 4 수준의 환경규제를 충족시키기 위해서, 기술적으로 연료분사시기를 지연하고, 배기가스 재순환 장치를 사용하여 질소산화물의 농도를 저감하며, 입자상 물질을 감소시키기 위해 엔진의 연소성능을 개선하는 등의 다양한 대책을 강구하고 있는 실정이다. In order to meet the Tier 4 level environmental regulations, which are being implemented in advanced countries such as Europe and North America, technically, the fuel injection period is delayed and the exhaust gas recirculation system To reduce the concentration of nitrogen oxides and to improve the combustion performance of the engine in order to reduce particulate matter.

이러한 배기가스 오염물질을 최소화하고 대기환경 보존을 위한 디젤엔진의 배기가스 후처리장치로서, 디젤 산화 촉매(DOC; Diesel Oxidation Catalyst, 이하 ‘DOC’라 한다)와 디젤 입자 필터(DPF; Diesel Particulate Filter, 이하 ‘DPF’라 한다)를 결합시킨 형태의 배기가스 후처리장치가 당업계에서 널리 채택되어 사용되고 있다.(대한민국 공개특허 제2012-0052510호 참조)Diesel oxidation catalyst (DOC) and diesel particulate filter (DPF) are used as an exhaust gas post-treatment device of a diesel engine for minimizing the pollutants of exhaust gas and preserving the atmospheric environment. (Hereinafter referred to as " DPF ") is widely used and used in the art (see Korean Patent Publication No. 2012-0052510).

디젤엔진의 배기가스 정화는 주로 질소 산화물(NOx)과 입자상 물질(PM; 매연을 포함한 다양한 입자상 유해물질)을 대상으로 하는데, 이러한 물질은 배기과정에서 배기가스 후처리장치의 DOC 또는 DPF에 의해 흡착됨으로써 정화처리된다. The exhaust gas purification of diesel engines mainly targets nitrogen oxides (NOx) and particulate matter (PM; various particulate hazardous substances including soot), which are adsorbed by DOC or DPF in the exhaust aftertreatment during the exhaust process. By this, it is purified.

이 중에서, 특히, DPF는 디젤엔진에서 배출되는 입자상 물질을 필터로 포집한 후 이것을 태우고(재생) 다시 입자상 물질을 포집하여 계속 사용하도록 함으로써, 매연을 80% 이상 저감할 수 있는 특성 때문에 그 성능면에서 아주 우수한 배기가스 후처리장치로 알려져 있다.Particularly, the DPF collects the particulate matter discharged from the diesel engine with a filter, and burns (regenerates) the particulate matter. The particulate matter is collected and used again, and the particulate matter can be reduced by 80% Is known as an excellent exhaust gas aftertreatment device.

하지만, 이러한 DOC 및 DPF를 결합시킨 형태의 배기가스 후처리장치는 부피가 크고 무거운 단점이 있어 기존의 산업용 작업차량에 탑재하여 사용하는데 많은 어려움이 야기된다.However, the exhaust gas aftertreatment apparatus of the type combining DOC and DPF has a disadvantage of being bulky and heavy, which causes a lot of difficulties in mounting and using the existing industrial work vehicle.

또한, 이러한 배기가스 후처리장치는 입자상 물질의 확실한 연소 제거나 충분한 촉매활성을 얻기 위해서 소정온도 이상의 배기온도를 필요로 하기 때문에 그 특성상 엔진에 최대한 근접한 위치에 설치할 수밖에 없는 구조적 제약이 따른다.In addition, since the exhaust gas aftertreatment apparatus requires an exhaust temperature of a predetermined temperature or more in order to ensure a reliable combustion removal of particulate matter or sufficient catalytic activity, it has a structural limitation that must be installed as close to the engine as possible due to its characteristics.

이 때문에, 배기가스 후처리장치를 엔진룸 내에 설치하는 것이 바람직하지만, 지게차와 같은 기존의 산업용 작업차량의 엔진룸 구조는 아주 협소하기 때문에 이러한 배기가스 후처리장치를 위한 설치공간을 확보하는데 많은 어려움이 있다. For this reason, it is preferable to install the exhaust gas aftertreatment device in the engine room, but since the engine room structure of the existing industrial work vehicle such as a forklift is very narrow, it is difficult to secure an installation space for such exhaust gas aftertreatment device. There is this.

또한, 산업용 작업차량이 대부분 고마력 엔진을 탑재하기 때문에 주행진동이 심하게 발생되는데, 이러한 경우 배기가스 후처리장치를 견고히 지지할 수 있도록 하는 고정수단이 마련되어 있지 못하면 배기가스 후처리장치가 진동충격에 의해 파손되거나 정화기능에 손상이 가해질 수 있고, 심할 경우에는 배기가스 후처리장치가 주행 중 고정위치를 벗어나 주변구조물, 특히 엔진에 충돌함으로써, 심각한 고장 및 사고를 유발할 수 있게 된다.
In addition, since most industrial work vehicles are equipped with high horsepower engines, driving vibrations are severely generated. In this case, the exhaust gas aftertreatment device is subjected to vibration shock if there is no fixing means for firmly supporting the exhaust gas aftertreatment device. This may cause damage or damage to the purification function, and in severe cases, the exhaust gas aftertreatment device may leave the fixed position while driving and collide with surrounding structures, especially the engine, thereby causing serious failures and accidents.

이에, 본 발명은 상기한 종래기술의 여러 문제점들을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 엔진 배기가스를 정화시키기 위한 배기가스 후처리장치를 엔진의 길이방향에 대하여 수직하게 배치되도록 한 상태에서 라디에이터의 후방측 차체프레임상에 고정부재를 통해 고정하고, 배기가스 후처리장치의 일측에 구비된 배기가스 유입구과 엔진의 배기매니폴드와 연결된 터보차저의 배기구를 연결파이프를 통해 상호 연결하여 구성함으로써, 지게차와 같은 협소한 엔진룸을 갖는 산업용 작업차량 등에 별도의 레이아웃 변경 없이도 배기가스 후처리장치를 콤팩트한 구조로 장착하여 사용할 수 있는 산업용 작업차량의 배기가스 후처리장치 취부구조를 제공함에 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned problems of the prior art, the object of the present invention is to arrange the exhaust gas aftertreatment device for purifying the engine exhaust gas perpendicular to the longitudinal direction of the engine By fixing through the fixing member on the body frame of the rear side of the radiator, the exhaust gas inlet provided on one side of the exhaust gas after-treatment device and the exhaust port of the turbocharger connected to the exhaust manifold of the engine are interconnected through a connecting pipe The present invention provides an exhaust gas aftertreatment device mounting structure of an industrial work vehicle that can be used by mounting the exhaust gas aftertreatment device in a compact structure without a separate layout change to an industrial work vehicle having a narrow engine room such as a forklift truck.

본 발명의 다른 목적은 엔진 케이스를 가공하거나 기존의 엔진룸 구조를 변경하지 않고서도 배기가스 후처리장치를 안정적으로 설치할 수 있고, 이로 인해 엔진룸 내부의 공간 활용성을 향상시킬 수 있도록 하는 산업용 작업차량의 배기가스 후처리장치 취부구조를 제공함에 있다.It is another object of the present invention to stably install the exhaust gas aftertreatment device without processing the engine case or changing the existing engine room structure, and thus industrial work to improve space utilization inside the engine room. An exhaust gas aftertreatment device mounting structure of a vehicle is provided.

본 발명의 또 다른 목적은 배기가스 후처리장치를 엔진과 멀리 떨어진 라디에이터 후방측 공간상에 배치하여, 엔진 진동에 따른 충격을 최소화할 수 있고 배기가스 후처리장치의 성능을 안정적으로 유지할 수 있도록 하는 산업용 작업차량의 배기가스 후처리장치의 취부구조를 제공함에 있다.
Another object of the present invention is to arrange the exhaust after-treatment device in the rear space of the radiator far from the engine, to minimize the impact of the engine vibration and to maintain the performance of the exhaust after-treatment device stably. An exhaust gas aftertreatment apparatus for an industrial vehicle is provided.

상기한 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명은 산업용 작업차량의 엔진 배기가스를 정화시키기 위한 배기가스 후처리장치를 엔진에 취부하는 구조에 있어서, 상기 배기가스 후처리장치를 엔진의 길이방향에 대하여 수직하게 배치한 상태에서 상기 엔진의 후방측에 위치한 라디에이터의 후방측 차체프레임상에 고정부재를 이용하여 고정하고, 상기 배기가스 후처리장치의 일측에 구비된 배기가스 유입구와 상기 엔진의 배기매니폴드와 연결된 터보차저의 배기구를 연결파이프를 통해 상호 연결하여 구성한 것을 특징으로 한다.The present invention for solving the above technical problem is a structure for attaching the exhaust gas after-treatment apparatus for purifying the engine exhaust gas of an industrial work vehicle to the engine, the exhaust gas after-treatment device perpendicular to the longitudinal direction of the engine In a state in which it is arranged to be fixed on the rear body frame of the radiator located on the rear side of the engine using a fixing member, the exhaust gas inlet provided on one side of the exhaust gas aftertreatment device and the exhaust manifold of the engine and It characterized in that the exhaust port of the connected turbocharger is configured by interconnecting through a connection pipe.

이때, 상기 연결파이프는 엔진과 배기가스 후처리장치 사이에 위치한 라디에이터의 측면방향으로 지나가도록 배치할 수 있다.In this case, the connecting pipe may be arranged to pass in the lateral direction of the radiator located between the engine and the exhaust gas aftertreatment device.

또한, 상기 연결파이프의 일부분을 주름진 외형을 갖는 플렉시블 파이프(flexible pipe)로 설치하여 구성할 수 있다.In addition, a part of the connecting pipe may be configured by installing a flexible pipe having a corrugated shape.

한편, 상기 배기가스 후처리장치를 차체프레임상에 고정하기 위한 고정부재는, 라디에이터의 후방측 하부에 위치한 차체프레임상에 일정간격을 두고 세워져 고정되는 복수의 제1브라켓과; 상기 제1브라켓과 각각 결합되며 상기 배기가스 후처리장치가 고정되는 복수의 제2브라켓;으로 구성될 수 있다.On the other hand, the fixing member for fixing the exhaust gas after-treatment device on the body frame, a plurality of first brackets which are set up and fixed at a predetermined interval on the body frame located in the lower rear side of the radiator; And a plurality of second brackets coupled to the first brackets and fixed to the exhaust gas aftertreatment device.

이때, 상기 제2브라켓은 'ㄱ'자 형태의 절곡형상을 가지며, 그의 일측 단부는 상기 제1브라켓과 맞대어져 볼트를 통해 결합되고, 그의 타측 단부는 배기가스 후처리장치의 저면부에 볼트를 통해 결합되도록 구성할 수 있다.
At this time, the second bracket has a 'b' shaped bent shape, one end thereof is coupled to the first bracket through the bolt, the other end thereof is bolted to the bottom of the exhaust gas aftertreatment device Can be configured to be coupled together.

상기한 구성에 따른 본 발명은, 엔진 배기가스를 정화시키기 위한 배기가스 후처리장치를 엔진의 길이방향에 대하여 수직하게 배치되도록 한 상태에서 라디에이터의 후방측 차체프레임상에 고정부재를 통해 고정하고, 배기가스 후처리장치의 일측에 구비된 배기가스 유입구과 엔진의 배기매니폴드와 연결된 터보차저의 배기구를 연결파이프를 통해 상호 연결하여 구성함으로써, 지게차와 같은 협소한 엔진룸을 갖는 산업용 작업차량 등에 별도의 레이아웃 변경 없이도 배기가스 후처리장치를 장착하여 사용할 수 있는 장점이 있다.The present invention according to the above configuration, the exhaust gas aftertreatment device for purifying the engine exhaust gas is fixed to the vehicle body frame on the rear side of the radiator in a state that is arranged perpendicular to the longitudinal direction of the engine, The exhaust gas inlet provided on one side of the exhaust gas aftertreatment device and the exhaust port of the turbocharger connected to the exhaust manifold of the engine are connected to each other through a connecting pipe to separate the industrial work vehicle having a narrow engine room such as a forklift. There is an advantage that can be used by mounting the exhaust aftertreatment without changing the layout.

또한, 배기가스 후처리장치의 설치를 위해 엔진 케이스를 별도로 가공하거나 기존의 엔진룸 구조를 변경하지 않고서도 배기가스 후처리장치를 콤팩트한 구조로 설치할 수 있는 장점이 있다.In addition, there is an advantage in that the exhaust gas aftertreatment device can be installed in a compact structure without separately processing the engine case or changing the existing engine room structure for installing the exhaust gas aftertreatment device.

또한, 배기가스 후처리장치를 엔진과 멀리 떨어진 라디에이터 후방측 공간상에 배치하여, 엔진 진동에 따른 진동 충격 전달을 최소화할 수 있고 배기가스 후처리장치의 성능을 안정적으로 유지할 수 있는 장점이 있다.In addition, the exhaust gas aftertreatment device is disposed in the rear space of the radiator far from the engine, thereby minimizing the transmission of vibration shock due to engine vibration and having the advantage of stably maintaining the performance of the exhaust gas aftertreatment device.

또한, 배기가스 후처리장치가 엔진에 직접 마운팅되지 않는 구조로 구성이 가능하기 때문에 기설계된 엔진 자체의 구조적 강성이나 NVH(Noise Vibration Harshness) 특성의 변화를 유발시키지 않으므로 엔진의 성능 및 내구성이 저하되는 것을 방지할 수 있는 장점이 있다.In addition, since the exhaust gas aftertreatment device can be configured as a structure that is not mounted directly on the engine, it does not cause structural stiffness or NVH (Noise Vibration Harshness) characteristics of the predesigned engine itself. There is an advantage that can be prevented.

또한, 고온의 열원부인 배기가스 후처리장치가 엔진 주변부에 근접하여 배치됨으로써 발생되는 엔진의 열에 의한 성능저하 문제를 원천적으로 방지할 수 있는 장점이 있다.
In addition, the exhaust gas after-treatment apparatus, which is a high temperature heat source unit, is disposed in close proximity to the engine periphery, thereby preventing the problem of performance degradation caused by heat of the engine.

도 1은 본 발명의 일실시 예에 따른 산업용 작업차량의 배기가스 후처리장치 취부구조를 보여주는 사시도.
도 2는 도 1을 배기가스 후처리장치가 위치한 후방측에서 바라본 도면.
도 3은 도 1의 좌측면도. 1 is a perspective view showing a mounting structure of the exhaust gas aftertreatment apparatus of an industrial work vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a view of FIG. 1 seen from the rear side where the exhaust gas aftertreatment device is located.
3 is a left side view of FIG. 1;

이하, 본 발명의 일실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일실시 예에 따른 산업용 작업차량(지게차)의 배기가스 후처리장치 취부구조를 보여주는 사시도이다. 그리고, 도 2는 도 1을 배기가스 후처리장치가 위치한 후방측에서 바라본 도면이고, 도 3은 도 1의 좌측면도이다. 1 is a perspective view showing an exhaust gas post-treatment device mounting structure of an industrial work vehicle (forklift) according to an embodiment of the present invention. 2 is a view of FIG. 1 seen from the rear side where the exhaust gas aftertreatment apparatus is located, and FIG. 3 is a left side view of FIG.

여기서, 도 1에 도시된 엔진 및 배기가스 후처리장치 배치구조에서는, 엔진(120)이 위치된 쪽이 포크(fork)가 위치한 지게차의 전방측 방향이고, 배기가스 후처리장치(200)가 위치된 쪽이 카운터 웨이트(counter weight)가 위치한 지게차의 후방측 방향이다.Here, in the engine and exhaust gas aftertreatment arrangement structure shown in FIG. 1, the engine 120 is located on the front side of the forklift where the fork is located, and the exhaust gas aftertreatment device 200 is positioned. This is the rear side of the forklift truck where the counter weight is located.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 배기가스 후처리장치(200)는 지게차의 엔진(120)으로부터 후방측으로 일정거리 떨어진 라디에이터(130)의 후방측 공간상에 설치되는데, 이러한 상기 배기가스 후처리장치(200)는 배기가스에 포함된 일산화탄소(CO) 및 탄화수소(HC)를 제거하는 디젤 산화 촉매(DOC; Diesel Oxidation Catalyst, 이하 'DOC' 라고 한다)(210)와, 배기가스에 포함된 입자상 물질(PM; 매연을 포함한 다양한 입자상 유해물질)을 걸러내는 디젤 입자 필터(DPF; Diesel Particulate Filter, 이하 'DPF' 라고 한다)(220)를 포함하여 구성된다.1 to 3, the exhaust gas aftertreatment apparatus 200 according to the present invention is installed on the rear space of the radiator 130 spaced a predetermined distance from the engine 120 of the forklift to the rear side. The gas after-treatment apparatus 200 includes a diesel oxidation catalyst (DOC) hereinafter called 'DOC' 210 which removes carbon monoxide (CO) and hydrocarbons (HC) contained in exhaust gas, and exhaust gas. And a diesel particulate filter (DPF) for filtering included particulate matter (PM; various particulate harmful substances including soot) 220.

상기 배기가스 후처리장치(200)는 엔진(120)의 길이방향(Y축 방향)에 대하여 수직한 방향(X축 방향)으로 배치되고, 상기 엔진(120)의 후방측에 위치한 라디에이터(radiator)의 후방측 차체프레임(110)상에 브라켓(250)(260)을 통해 고정된다.The exhaust gas aftertreatment device 200 is disposed in a direction perpendicular to the longitudinal direction (Y-axis direction) of the engine 120 (X-axis direction), and a radiator located at the rear side of the engine 120. It is fixed through the brackets 250 and 260 on the rear side body frame 110 of the.

그리고, 상기 배기가스 후처리장치(200)에 있어서, DOC(210) 측에는 엔진(120)의 배기매니폴드(140)에서 배출되는 배기가스가 유입되는 배기가스 유입구(212)가 구비되고, DPF(220) 측에는 상기 배기가스 후처리장치(200)를 거쳐 정화된 가스가 배출되는 정화가스 배출구(222)가 구비된다. In the exhaust gas aftertreatment apparatus 200, an exhaust gas inlet 212 through which exhaust gas discharged from the exhaust manifold 140 of the engine 120 flows is provided on the DOC 210 side, and a DPF ( The purification gas discharge port 222 through which the purified gas is discharged through the exhaust gas aftertreatment device 200 is provided at the side of 220.

그리고, 상기 정화가스 배출구(222)에는 지게차의 외부의 대기 중으로 배기가스를 배출시키도록 하는 배기파이프(224)가 연결되어 있다. 이때, 상기 배기파이프(224)는 배기가스 후처리장치(200)의 하부에 이와 수직한 후방측 방향으로 배치되어 배기가스가 후방측으로 배출되도록 되어 있다.An exhaust pipe 224 is connected to the purge gas discharge port 222 to discharge the exhaust gas into the atmosphere outside the forklift. At this time, the exhaust pipe 224 is disposed in the rear side direction perpendicular to the lower portion of the exhaust gas after-treatment device 200 so that the exhaust gas is discharged to the rear side.

이때, 상기 배기가스 후처리장치(200)의 일측에 구비된 배기가스 유입구(212)과 상기 엔진(120)의 배기매니폴드(140)와 연결된 터보차저(150)의 배기구는 다수 회 절곡된 형태의 연결파이프(270)를 통해 상호 연결된다.At this time, the exhaust gas inlet 212 provided on one side of the exhaust gas after-treatment device 200 and the exhaust port of the turbocharger 150 connected to the exhaust manifold 140 of the engine 120 is bent a plurality of times. Are interconnected through the connecting pipes 270.

이때, 상기 연결파이프(270)는 엔진(120)과 배기가스 후처리장치(200) 사이에 위치한 라디에이터(130)의 측면방향으로 근접하여 지나가도록 배치된다.In this case, the connection pipe 270 is disposed to pass in the lateral direction of the radiator 130 located between the engine 120 and the exhaust gas aftertreatment device 200.

이때, 상기 연결파이프(270)의 일부분에는 주름진 관 형상의 플렉시블 파이프(flexible pipe)를 설치하여 구성할 수 있다. 이렇게 되면, 상기 연결파이프(270)를 통해 전달되는 엔진(120)의 진동을 상기 플렉시블 파이프 설치구간에서 효과적으로 흡수 및 차단하는 것이 가능하고, 배기가스 후처리장치(200)가 엔진에서 전달되는 진동 충격에 의해 파손되는 것을 방지할 수 있다. In this case, a part of the connection pipe 270 may be configured by installing a flexible pipe having a corrugated tubular shape. In this case, the vibration of the engine 120 transmitted through the connection pipe 270 can be effectively absorbed and blocked in the flexible pipe installation section, and the exhaust gas aftertreatment device 200 is transmitted from the engine to the shock of vibration. Can be prevented from being damaged.

이러한 진동 완충을 위한 플렉시블 파이프는 상기 연결파이프(270)에 전체적으로 걸쳐 형성하는 것도 가능하다.The flexible pipe for vibration damping may be formed over the connection pipe 270 as a whole.

상기 터보차저(Turbo Charger)(150)는 엔진(120)의 배기매니폴드(140)를 통해 배출되는 배출가스 압력을 이용하여 내부의 터빈 휠을 회전시키고, 이와 동일 축에 연결된 컴프레셔 휠을 회전시켜 유입공기를 강제로 압축하여 연소실로 밀어 넣어 엔진의 출력을 높이는 기능을 한다. The turbocharger 150 rotates an inner turbine wheel using the exhaust gas pressure discharged through an exhaust manifold 140 of the engine 120 and rotates a compressor wheel connected to the same shaft It functions to force the incoming air to be compressed and push it into the combustion chamber to increase the output of the engine.

한편, 상기 배기가스 후처리장치(200)를 차체프레임(110)상에 고정하는 브라켓(250)(260)은, 라디에이터(130)의 후방측 공간 하단부측에 위치한 차체프레임(110)상에 일정간격을 두고 세워져 고정되는 일자형 판 형상을 갖는 2개의 제1브라켓(250)과, 상기 제1브라켓(250)과 각각 결합되며 배기가스 후처리장치(200)가 고정되는 2개의 제2브라켓(260)으로 구성된다.Meanwhile, brackets 250 and 260 for fixing the exhaust gas aftertreatment device 200 on the vehicle body frame 110 are fixed on the vehicle body frame 110 positioned at the lower end of the rear side space of the radiator 130. Two first brackets 250 having a straight plate shape fixed and spaced apart from each other, and two second brackets 260 respectively coupled to the first brackets 250 and to which the exhaust gas aftertreatment device 200 is fixed. It is composed of

이때, 상기 제2브라켓(260)은 'ㄱ'자 형태의 절곡형상을 가지며, 그의 일측 단부는 상기 제1브라켓(250)과 맞대어져 볼트를 통해 결합되고, 그의 타측 단부는 배기가스 후처리장치(200)의 저면부에 볼트를 통해 결합된다.At this time, the second bracket 260 has a 'b' shaped bent shape, one end thereof is coupled to the first bracket 250 through a bolt, the other end thereof is an exhaust gas aftertreatment device It is coupled through the bolt to the bottom of the 200.

이때, 상기 배기가스 후처리장치(200)의 저면부를 지지하는 상기 2개의 제2브라켓(260)의 각 상단부는 상기 배기가스 후처리장치(200)의 원통형 외면을 감싸며 지지할 수 있도록 원호 형상으로 굴곡진 형태를 갖도록 형성된다.At this time, each upper end portion of the two second brackets 260 supporting the bottom portion of the exhaust gas aftertreatment device 200 has an arc shape so as to surround and support the cylindrical outer surface of the exhaust gas aftertreatment device 200. It is formed to have a curved shape.

그리고, 상기 "ㄱ"자 형상의 2개의 제2브라켓(260) 내측 절곡부에는 구조적 강성을 향상시킬 수 있도록 리브(262)가 형성되어 있다.In addition, ribs 262 are formed at the inner bent portions of the two second brackets 260 having the "a" shape to improve structural rigidity.

이러한 구조에 따라, 상기 배기가스 후처리장치(200)는 상기 2개의 제1브라켓(250)과, 2개의 제2브라켓(260)을 통해 라디에이터(130)의 후방측 차체 프레임(110)상에 견고하게 고정 및 지지될 수 있다.According to this structure, the exhaust gas aftertreatment device 200 is on the rear body frame 110 of the radiator 130 through the two first brackets 250 and the two second brackets 260. It can be firmly fixed and supported.

이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 배기가스 후처리장치(200)의 작동 메커니즘을 설명하면, 엔진(120) 구동시 배출되는 배기가스가 배기매니폴드(140) 측과 연결된 터보차저(150) 내부로 유입되어 상기 터보차저(150)를 구동시키게 되고, 이후 상기 터보차저(150)와 연결된 DOC(210)의 배기가스 유입구(212)를 통해 배기가스가 유입되어 배기가스 후처리장치(200) 내부에 공급된다. 그리고, 상기 배기가스 후처리장치(200) 내부로 공급된 배기가스는 DOC(210)와 및 DPF(220)를 거쳐서 정화된 후 정화가스 배출구(222)를 통해 대기 중으로 최종 배출된다.The operation mechanism of the exhaust gas after-treatment apparatus 200 of the present invention having such a structure will be described below. The exhaust gas discharged when the engine 120 is driven flows into the turbocharger 150 connected to the exhaust manifold 140 side The exhaust gas is introduced into the exhaust gas after-treatment device 200 through the exhaust gas inlet 212 of the DOC 210 connected to the turbocharger 150, . The exhaust gas supplied into the exhaust gas after-treatment apparatus 200 is purified through the DOC 210 and the DPF 220, and is finally exhausted to the atmosphere through the purge gas outlet 222.

상술한 바와 같이, 본 발명은 엔진 배기가스의 정화를 위한 배기가스 후처리장치(200)를 엔진(120)의 길이방향에 대하여 수직하게 배치되도록 하여 라디에이터(130)의 후방측 차체프레임(110)상에 브라켓(250)(260)을 통해 고정하고, 배기가스 후처리장치(200)의 일측에 구비된 배기가스 유입구(212)과 엔진(120)의 배기매니폴드(140)와 연결된 터보차저(150)의 배기구를 연결파이프(270)를 통해 상호 연결하여 구성함으로써, 지게차와 같은 협소한 엔진룸을 갖는 산업용 작업차량 등에 별도의 레이아웃 변경 없이도 배기가스 후처리장치(200)를 효과적으로 장착하여 사용할 수 있다. 특히, 배기가스 후처리장치(200)의 설치를 위해 엔진 케이스를 별도로 가공하거나 기존의 엔진룸 구조를 변경하지 않고서도 배기가스 후처리장치(200)를 라디에이터(130) 후방측 공간에 콤팩트한 구조로 설치할 수 있는 장점이 있다.As described above, the present invention is to arrange the exhaust after-treatment device 200 for the purification of the engine exhaust gas perpendicular to the longitudinal direction of the engine 120, the rear body frame 110 of the radiator 130 It is fixed through the brackets 250 and 260 on the turbocharger connected to the exhaust manifold 140 of the engine 120 and the exhaust gas inlet 212 provided on one side of the exhaust gas after-treatment device ( By connecting the exhaust ports of the 150 through the connection pipe 270, the exhaust gas aftertreatment device 200 can be effectively mounted and used without changing the layout of an industrial work vehicle having a narrow engine room such as a forklift. have. In particular, the compact structure of the exhaust gas aftertreatment device 200 in the rear space of the radiator 130 without having to separately process the engine case or change the existing engine room structure for installing the exhaust gas aftertreatment device 200. There is an advantage that can be installed.

그리고, 배기가스 후처리장치(200)를 엔진(120)과 멀리 떨어진 라디에이터(130) 후방측 공간상에 배치함으로써, 엔진 진동에 따른 진동 충격 전달을 최소화하여 배기가스 후처리장치의 성능을 안정적으로 유지할 수 있는 장점이 있다.In addition, the exhaust gas aftertreatment device 200 is disposed on the rear side of the radiator 130 far from the engine 120 to minimize vibration shock transmission due to engine vibration, thereby stably improving the performance of the exhaust gas aftertreatment device. There is an advantage to maintain.

또한, 배기가스 후처리장치(200)가 엔진(120)에 직접 마운팅되지 않는 구조로 구성이 가능하기 때문에 기설계된 엔진 자체의 구조적 강성이나 NVH(Noise Vibration Harshness) 특성의 변화를 유발시키지 않으므로 엔진의 성능 및 내구성이 저하되는 것을 방지할 수 있다.In addition, since the exhaust gas after-treatment device 200 can be configured as a structure that is not mounted directly to the engine 120, it does not cause a change in structural rigidity or noise vibration harness (NVH) characteristics of the engine itself, which is pre-designed. It can prevent that performance and durability fall.

아울러, 고온의 열원부인 배기가스 후처리장치(200)가 엔진(120) 주변부에 근접하여 배치됨으로써 발생되는 엔진의 열에 의한 성능저하 문제를 원천적으로 방지할 수 있는 장점이 있다.
In addition, the exhaust gas aftertreatment apparatus 200, which is a high temperature heat source unit, is disposed close to the engine 120, and thus, a performance degradation problem caused by heat of the engine generated by the engine 120 may be prevented.

110 : 차체프레임 120 : 엔진
130 : 라디에이터 140 : 배기매니폴드
150 : 터보차저 200 : 배기가스 후처리장치
210 : 디젤 산화 촉매(DOC) 212 : 배기가스 유입구
220 : 디젤 입자 필터(DPF) 222 : 정화가스 배출구
224 : 배기파이프 250, 260 : 제1,2브라켓
262 : 리브 270 :연결파이프110: body frame 120: engine
130: radiator 140: exhaust manifold
150: turbocharger 200: exhaust gas after-treatment device
210: Diesel oxidation catalyst (DOC) 212: Exhaust gas inlet
220: Diesel Particulate Filter (DPF) 222: Purge gas outlet
224: exhaust pipe 250, 260: 1st, 2nd bracket
262: rib 270: connecting pipe

Claims (5)

산업용 작업차량의 엔진 배기가스를 정화시키기 위한 배기가스 후처리장치를 엔진에 취부하는 구조에 있어서,
상기 배기가스 후처리장치를 엔진의 길이방향에 대하여 수직하게 배치한 상태에서 상기 엔진의 후방측에 위치한 라디에이터의 후방측 차체프레임상에 고정부재를 이용하여 고정하고, 상기 배기가스 후처리장치의 일측에 구비된 배기가스 유입구과 상기 엔진의 배기매니폴드와 연결된 터보차저의 배기구를 연결파이프를 통해 상호 연결하여 구성한 것을 특징으로 하는 산업용 작업차량의 배기가스 후처리장치 취부구조
In the structure for mounting the exhaust gas after-treatment device for purifying the engine exhaust gas of the industrial work vehicle to the engine,
The exhaust gas aftertreatment device is fixed to the rear body frame of the radiator located at the rear side of the engine in a state in which the exhaust gas aftertreatment device is disposed perpendicular to the longitudinal direction of the engine, and one side of the exhaust gas aftertreatment device. Mounting structure of the exhaust gas aftertreatment apparatus of an industrial work vehicle characterized in that the exhaust gas inlet provided in and the exhaust port of the turbocharger connected to the exhaust manifold of the engine are connected to each other through a connecting pipe.
제1항에 있어서, 상기 연결파이프는 엔진과 배기가스 후처리장치 사이에 위치한 라디에이터의 측면방향으로 지나가도록 배치된 것을 특징으로 하는 산업용 작업차량의 배기가스 후처리장치 취부구조
2. The exhaust gas aftertreatment device mounting structure of claim 1, wherein the connection pipe is disposed to pass in a lateral direction of a radiator located between the engine and the exhaust gas aftertreatment device.
제1항에 있어서, 상기 연결파이프의 일부분은 주름진 외형을 갖는 플렉시블 파이프(flexible pipe)로 설치되는 것을 특징으로 하는 산업용 작업차량의 배기가스 후처리장치 취부구조
The structure of claim 1, wherein a portion of the connection pipe is installed as a flexible pipe having a corrugated shape.
제1항에 있어서, 제1항에 있어서, 상기 고정부재는,
상기 라디에이터의 후방측 하부에 위치한 차체프레임상에 일정간격을 두고 세워져 고정되는 복수의 제1브라켓과;
상기 제1브라켓과 각각 결합되며 상기 배기가스 후처리장치가 고정되는 복수의 제2브라켓;
을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 산업용 작업차량의 배기가스 후처리장치 취부구조
The method of claim 1, wherein the fixing member,
A plurality of first brackets mounted and fixed at a predetermined interval on a body frame located at a lower rear side of the radiator;
A plurality of second brackets respectively coupled to the first brackets to which the exhaust gas aftertreatment device is fixed;
Exhaust gas post-treatment device mounting structure of an industrial work vehicle, characterized in that configured to include
제4항에 있어서, 상기 제2브라켓은 'ㄱ'자 형태의 절곡형상을 가지며, 그의 일측 단부는 상기 제1브라켓과 맞대어져 볼트를 통해 결합되고, 그의 타측 단부는 배기가스 후처리장치의 저면부에 볼트를 통해 결합되는 것을 특징으로 하는 산업용 작업차량의 배기가스 후처리장치 취부구조
According to claim 4, The second bracket has a 'b' shaped bent shape, one end thereof is coupled to the first bracket through the bolt, the other end thereof is the bottom of the exhaust gas aftertreatment device Mounting structure of exhaust gas post-treatment device of an industrial work vehicle, characterized in that coupled to the part through a bolt
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