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KR20130134883A - Clutch disc for vehicle - Google Patents

Clutch disc for vehicle Download PDF

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KR20130134883A
KR20130134883A KR1020120058748A KR20120058748A KR20130134883A KR 20130134883 A KR20130134883 A KR 20130134883A KR 1020120058748 A KR1020120058748 A KR 1020120058748A KR 20120058748 A KR20120058748 A KR 20120058748A KR 20130134883 A KR20130134883 A KR 20130134883A
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plate
hub
vehicle
rod clip
hub plate
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KR1020120058748A
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Inventor
노태균
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주식회사평화발레오
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Abstract

허브 플레이트의 내측면에 접촉하여 하중을 부여하는 로드 클립을 허브의 외주에 설치하여 클러치 작동시 가변 히스테리시스 토크가 발생하도록 유도함으로써, 중간 토크영역에서 발생하는 진동 및 소음이 효과적으로 흡수될 수 있는 차량용 클러치 디스크가 제공된다. 이러한 차량용 클러치 디스크는 엔진의 플라이 휠에 선택적으로 접촉되는 마찰 페이싱(110)이 쿠션 플레이트(120)를 매개로 결합되어 엔진으로부터 토크를 전달받아 회전하는 디스크 플레이트(100)와, 상기 디스크 플레이트(100)와 대응 결합하여 상기 디스크 플레이트(100)와 일체로 회전하는 서브 플레이트(200)와, 상기 디스크 플레이트(100)와 서브 플레이트(200) 사이에 배치되며, 상기 디스크 플레이트(100)에 대해 일정한 시간 간격을 두고 회전하는 허브 플레이트(300)와, 상기 디스크 플레이트(100)와 서브 플레이트(200)의 회전을 상기 허브 플레이트(300)로 전달하는 메인 댐퍼 스프링(400)과, 상기 허브 플레이트(300)의 중앙부에 프리 댐퍼 스프링(500)을 매개로 관통 삽입되어 상기 허브 플레이트(300)에 대해 일정한 시간 간격을 두고 회전하며, 변속기의 입력축에 스플라인 결합되는 허브(600)와, 상기 허브(600)에 설치되어 상기 허브 플레이트(300)의 중앙부 내측에 선택적으로 접촉하여 반경 방향의 하중을 선택적으로 부여하는 로드 클립(700)을 포함하는 것을 특징으로 한다.A clutch for a vehicle that can effectively absorb vibrations and noises generated in the intermediate torque region by installing a rod clip on the outer circumference of the hub to contact the inner surface of the hub plate and apply a load, thereby inducing a variable hysteresis torque when the clutch is operated. A disc is provided. The vehicle clutch disk includes a disk plate 100 in which a friction facing 110 selectively contacting a fly wheel of an engine is coupled via a cushion plate 120 to receive torque from an engine to rotate, and the disk plate 100. And a sub plate 200 which is integrally rotated with the disc plate 100, and is disposed between the disc plate 100 and the sub plate 200, corresponding to a predetermined time with respect to the disc plate 100. Hub plate 300 to rotate at intervals, the main damper spring 400 for transmitting the rotation of the disk plate 100 and the sub-plate 200 to the hub plate 300, and the hub plate 300 It is inserted through the pre-damper spring 500 in the center of the rotation and rotates at a predetermined time interval with respect to the hub plate 300, the input shaft of the transmission And a rod clip 700 which is splined to the hub 600, and a rod clip 700 installed on the hub 600 to selectively contact the inside of the central portion of the hub plate 300 to selectively apply a radial load. It is done.

Description

차량용 클러치 디스크{CLUTCH DISC FOR VEHICLE}Clutch Disc for Vehicles {CLUTCH DISC FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 클러치 디스크에 관한 것으로, 보다 상세하게는 허브 플레이트의 내측면에 접촉하여 하중을 부여하는 로드 클립을 허브의 외주에 설치하여 클러치 작동시 가변 히스테리시스(hysteresis) 토크가 발생하도록 한 차량용 클러치 디스크에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a clutch disk for a vehicle, and more particularly, a vehicle clutch in which a variable load hysteresis torque is generated during clutch operation by installing a rod clip on the outer circumference of the hub that contacts and loads the inner surface of the hub plate. It's about disks.

일반적으로 차량의 엔진은 부하가 걸린 상태에서는 시동이 불가능하고, 변속기의 기어 변속도 무부하 상태에서 이루어져야 한다. 또한, 차량의 출발시 엔진의 동력이 서서히 구동 바퀴로 전달되어야 한다. 따라서 차량의 엔진과 변속기 사이에는 엔진의 동력을 구동 바퀴에 전달하거나 차단하는 역할을 하는 클러치 장치가 장착되어 있다.In general, the engine of a vehicle cannot be started when the load is applied and must be performed at a gear shift no load of the transmission. In addition, the engine's power must be gradually transmitted to the drive wheels at the start of the vehicle. Therefore, between the engine and the transmission of the vehicle is equipped with a clutch device that serves to transmit or block the power of the engine to the drive wheels.

이와 같은 클러치 장치는 엔진의 플라이휠에 장착되는 클러치 커버와, 클러치 커버 내측에 위치되며 클러치 디스크, 압력판, 클러치 스프링, 릴리스 레버 등으로 구성되는 클러치 본체와, 클러치 포크와, 릴리스 실린더 및 운전석의 클러치 페달과 연결되는 마스터 실린더를 포함한다.Such a clutch device includes a clutch cover mounted on an engine flywheel, a clutch body located inside the clutch cover and composed of a clutch disk, a pressure plate, a clutch spring, a release lever, a clutch fork, a release cylinder, and a clutch pedal of a driver's seat. It includes a master cylinder connected with.

상기와 같은 클러치 장치의 작동을 살펴보면, 동력 전달시에는 압력판이 클러치 스프링에 의해 클러치 디스크를 밀고 있으나, 동력 절환시에는 클러치 페달을 밟음으로 인해 릴리스 베어링이 릴리스 레버의 선단을 눌러 릴리스 레버의 지렛대 작동에 의해 압력판이 클러치 디스크로부터 이격되고, 이로 인해 플라이휠, 클러치 디스크 및 압력판의 마찰면에 틈새가 발생하여 동력 전달이 이루어지지 않게 된다.Looking at the operation of the clutch device as described above, the pressure plate is pushing the clutch disk by the clutch spring during power transmission, but during power switching, the release bearing presses the tip of the release lever to actuate the lever of the release lever by pressing the clutch pedal. The pressure plate is spaced apart from the clutch disk, which causes gaps in the friction surfaces of the flywheel, clutch disk and pressure plate, thereby preventing power transmission.

한편, 상기 클러치 디스크는 변속기 입력축에 스플라인으로 연결되고 플라이휠과 압력판 사이에 결합되어 그 마찰력에 의하여 플라이 휠의 회전을 변속기의 입력축을 통해서 변속기로 전달하는 역할을 한다.On the other hand, the clutch disk is splined to the transmission input shaft and coupled between the flywheel and the pressure plate serves to transfer the rotation of the flywheel to the transmission through the input shaft of the transmission by the frictional force.

이러한 종래의 클러치 디스크가 대한민국 특허출원 10-2008-0062849에 개시되어 있다.Such a conventional clutch disc is disclosed in Korean Patent Application No. 10-2008-0062849.

이러한 종래의 클러치 디스크(10)는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 허브(11), 허브플레이트(12), 서브 플레이트(13), 디스크 플레이트(14), 메인 댐퍼 스프링(15), 쿠션 플레이트(16), 마찰 페이싱(17)과, 프리 댐퍼 스프링(18)을 포함한다.1 and 2, the conventional clutch disk 10 includes a hub 11, a hub plate 12, a sub plate 13, a disk plate 14, a main damper spring 15, A cushion plate 16, a friction facing 17, and a free damper spring 18.

상기 허브(11)는 클러치 디스크(10)의 중앙에 구비되며, 변속기 입력축에 스플라인 결합되도록 구성된다. 그리고, 허브(11)와 허브 플레이트(12) 사이에는 프리 댐퍼 스프링(18)이 설치된다.The hub 11 is provided at the center of the clutch disk 10 and is configured to be splined to the transmission input shaft. A free damper spring 18 is provided between the hub 11 and the hub plate 12.

상기 서브 플레이트(13)와 디스크 플레이트(14)는 도넛 형상으로 중앙부가 허브(11)의 일측과 타측에서 각각 끼워지고, 허브 플레이트(12)의 일측면과 타측면에 각각 밀착되어 다수의 핀(1)에 의해 결합된다.The sub-plate 13 and the disk plate 14 is a donut shape, the center portion of which is fitted at one side and the other side of the hub 11, respectively, in close contact with one side and the other side of the hub plate 12, and a plurality of pins ( Combined by 1).

그리고 상기 허브 플레이트(12)와 서브 플레이트(13) 및 디스크 플레이트(14)에는 이들을 일체로 관통하는 끼움홀(12a,13a,14a)이 원주 방향을 따라 다수개가 형성되며, 이 끼움홀(12a,13a,14a) 마다 각각 한 개씩의 메인 댐퍼 스프링(15)이 설치된다.In addition, a plurality of fitting holes 12a, 13a, and 14a penetrating them integrally are formed in the hub plate 12, the subplate 13, and the disc plate 14 along the circumferential direction, and the fitting holes 12a, One main damper spring 15 is provided for each of 13a and 14a.

또한, 상기 쿠션 플레이트(16)는 디스크 플레이트(14)의 외측단부에 다수개의 리벳(2)을 매개로 결합된다. 그리고, 쿠션 플레이트(16)의 외측단부의 양측면에는 다수의 마찰 페이싱(17)이 고정부재에 의해 일체로 결합된다.In addition, the cushion plate 16 is coupled to the outer end of the disk plate 14 via a plurality of rivets (2). On both sides of the outer end of the cushion plate 16, a plurality of friction paces 17 are integrally joined by a fixing member.

한편, 상기 메인 댐퍼 스프링(15)과 프리 댐퍼 스프링(18)은 엔진의 동력을 변속기의 입력축으로 전달함에 있어서, 엔진의 플라이 휠과 클러치축의 회전수 차이에 의해 발생하는 비틀림에 의한 충격 및 소음을 흡수하기 위한 것이다.On the other hand, the main damper spring 15 and the free damper spring 18 is to transfer the power of the engine to the input shaft of the transmission, the impact and noise caused by the torsion caused by the difference in the rotational speed of the flywheel and the clutch shaft of the engine It is to absorb.

여기서, 상기 메인 댐퍼 스프링(15)은 높은 강성을 갖도록 이루어져 높은 토크 영역에서의 충격 및 소음 흡수에 효과적으로 작용하고, 상기 프리 댐퍼 스프링(18)은 낮은 강성을 갖도록 이루어져 낮은 토크 영역에서의 충격 및 소음 흡수에 효과적으로 작용한다. 따라서 상기 메인 댐퍼 스프링(15)은 엔진의 기동이나 가속시의 높은 토크에 대응하고, 상기 프리 댐퍼 스프링(18)은 주로 엔진의 아이들 회전시의 낮은 토크에 대응한다.Here, the main damper spring 15 is made to have a high rigidity effectively acts to absorb shock and noise in a high torque region, the free damper spring 18 is made to have a low rigidity, impact and noise in a low torque region It works effectively on absorption. Accordingly, the main damper spring 15 corresponds to a high torque at the start or acceleration of the engine, and the free damper spring 18 mainly corresponds to a low torque at the idle rotation of the engine.

그런데 도 3에 도시된 것처럼, 위와 같은 종래의 메인 댐퍼 스프링(15)과 프리 댐퍼 스프링(18)만을 적용할 경우 낮은 토크에서 높은 토크로 넘어가는 중간 토크영역에 해당하는 변곡 지점(M1,M2)에서 진동 및 소음이 발생하는 문제점이 있었다.However, as shown in FIG. 3, when only the conventional main damper spring 15 and the pre-damper spring 18 as described above are applied, the inflection points M1 and M2 corresponding to the intermediate torque ranges from low torque to high torque There was a problem in that vibrations and noise occurred.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 허브 플레이트의 내측면에 접촉하여 하중을 부여하는 로드 클립을 허브의 외주에 설치하여 클러치 작동시 가변 히스테리시스 토크가 발생하도록 유도함으로써, 중간 토크영역에서 발생하는 진동 및 소음이 효과적으로 흡수될 수 있는 차량용 클러치 디스크를 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention has been made to solve the above problems, by installing a load clip on the outer periphery of the hub in contact with the inner surface of the hub plate to induce a variable hysteresis torque during clutch operation, intermediate torque range An object of the present invention is to provide a clutch disk for a vehicle that can effectively absorb vibrations and noise generated in the vehicle.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 클러치 디스크는 엔진의 플라이 휠에 선택적으로 접촉되는 마찰 페이싱이 쿠션 플레이트를 매개로 결합되어 엔진으로부터 토크를 전달받아 회전하는 디스크 플레이트와, 상기 디스크 플레이트와 대응 결합하여 상기 디스크 플레이트와 일체로 회전하는 서브 플레이트와, 상기 디스크 플레이트와 서브 플레이트 사이에 배치되며, 상기 디스크 플레이트에 대해 일정한 시간 간격을 두고 회전하는 허브 플레이트와, 상기 디스크 플레이트와 서브 플레이트의 회전을 상기 허브 플레이트로 전달하는 메인 댐퍼 스프링과, 상기 허브 플레이트의 중앙부에 프리 댐퍼 스프링을 매개로 관통 삽입되어 상기 허브 플레이트에 대해 일정한 시간 간격을 두고 회전하며, 변속기의 입력축에 스플라인 결합되는 허브와, 상기 허브에 설치되어 상기 허브 플레이트의 중앙부 내측에 선택적으로 접촉하여 반경 방향의 하중을 선택적으로 부여하는 로드 클립을 포함하는 것을 특징으로 한다.The clutch disk for a vehicle according to the present invention for achieving the above object is a disk plate that is coupled to the friction face selectively contacting the flywheel of the engine via a cushion plate to receive torque from the engine and rotate the disk plate, and A sub-plate correspondingly coupled to rotate integrally with the disc plate, a hub plate disposed between the disc plate and the sub plate and rotating at regular time intervals with respect to the disc plate, and rotation of the disc plate and the subplate. The main damper spring for transmitting the to the hub plate and the hub is inserted through the free damper spring in the center portion of the hub plate to rotate at regular intervals with respect to the hub plate, splines coupled to the input shaft of the transmission , Is provided to the hub characterized in that it comprises a rod clip to be selectively given to an optional load in a radial direction in contact with the inner central portion of the hub plate.

상기 로드 클립은 상기 허브 플레이트의 중앙부 내측에 반경 방향의 하중을 선택적으로 부여하는 반원통 형상의 탄성 가압부와, 이 탄성 가압부의 양 단부에 형성된 고정 설치부를 포함하는 것이 바람직하다.The rod clip preferably includes a semi-cylindrical elastic pressing portion for selectively applying a radial load inside the central portion of the hub plate, and fixed mounting portions formed at both ends of the elastic pressing portion.

상기 허브의 외주에는 상기 로드 클립이 설치되는 설치홈이 형성되고, 이 설치홈에는 상기 로드 클립의 고정 설치부가 걸림되는 걸림홈이 원주 방향으로 함입 형성되는 것이 바람직하다.The outer periphery of the hub is formed with an installation groove for installing the rod clip, it is preferable that the engaging groove is formed in the circumferential direction is formed in the installation groove is fixed to the fixed installation portion of the rod clip.

상기 허브 플레이트의 중앙부 내측에는 상기 로드 클립을 수용하는 수용홈이 형성되고, 이 수용홈의 일측에는 상기 허브 플레이트의 회전 각도에 따라 상기 로드 클립에 의해 일정 영역이 선택적으로 가압되는 하중 가압면이 형성되는 것이 바람직하다.An accommodating groove is formed in the center of the hub plate to accommodate the rod clip, and on one side of the accommodating groove, a load pressing surface on which a predetermined region is selectively pressed by the rod clip is formed according to the rotation angle of the hub plate. It is desirable to be.

상기 하중 가압면은, 상기 허브 플레이트가 정방향 또는 부방향으로 회전할 때, 상기 허브 플레이트가 상기 허브에 걸림되기 전에 상기 로드 클립에 의해 가압될 수 있는 곡면 형상으로 이루어지는 것이 바람직하다.The load pressing surface preferably has a curved shape that can be pressed by the rod clip before the hub plate is caught by the hub when the hub plate rotates in the forward or negative direction.

상술한 바와 같은 차량용 클러치 디스크에 따르면, 허브 플레이트의 내측면에 접촉하여 하중을 부여하는 로드 클립을 허브의 외주에 설치하여 클러치 작동시 가변 히스테리시스 토크가 발생하도록 유도함으로써, 중간 토크영역에서 발생하는 진동 및 소음이 효과적으로 흡수될 수 있게 된다.According to the above-mentioned clutch disk for a vehicle, a vibration is generated in an intermediate torque region by installing a rod clip on the outer circumference of the hub to contact the inner surface of the hub plate and apply a load, thereby inducing a variable hysteresis torque during clutch operation. And noise can be effectively absorbed.

도 1은 종래의 차량용 클러치 디스크를 보인 평면도.
도 2는 도 1의 A-A선을 따라 절단한 단면도.
도 3은 종래의 차량용 클러치 디스크에 대한 하중 특성 그래프를 나타낸 도면.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 크러치 디스크의 일부를 절개하여 보인 평면도.
도 5는 도 4의 A-A선을 따라 절단한 단면도.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 크러치 디스크에 적용된 로드 클립의 설치 상태를 나타낸 사시도.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 크러치 디스크에 적용된 로드 클립에 의해 허브 플레이트로 반경 방향의 하중이 가해지기 전 상태를 나타낸 도면.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 크러치 디스크의 정방향 회전시 로드 클립에 의해 허브 플레이트로 반경 방향의 하중이 가해진 상태를 나타낸 도면.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 크러치 디스크의 부방향 회전시 로드 클립에 의해 허브 플레이트로 반경 방향의 하중이 가해진 상태를 나타낸 도면.
도 10은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 크러치 디스크에 대한 하중 특성 그래프를 나타낸 도면.1 is a plan view showing a conventional vehicle clutch disk;
2 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 1.
Figure 3 is a view showing a load characteristic graph for a conventional vehicle clutch disk.
4 is a plan view showing a portion of the vehicle clutch disk cut in accordance with an embodiment of the present invention.
5 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 4.
Figure 6 is a perspective view showing the installation state of the road clip applied to the vehicle clutch disk according to an embodiment of the present invention.
7 is a view showing a state before a radial load is applied to the hub plate by a rod clip applied to a vehicle clutch disk according to an embodiment of the present invention.
8 is a view showing a state in which a radial load is applied to the hub plate by the rod clip during the forward rotation of the vehicle clutch disk according to an embodiment of the present invention.
9 is a view showing a state in which a radial load is applied to the hub plate by the rod clip during the negative rotation of the vehicle clutch disk according to an embodiment of the present invention.
10 is a view showing a load characteristic graph for a vehicle clutch disk according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예들로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다. 또한, 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 사용된 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서의 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The objectives, specific advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings, in which: FIG. In the following description of the present invention, detailed description of known related arts will be omitted when it is determined that the gist of the present invention may be unnecessarily obscured by the present invention. In addition, the thickness of the lines and the size of the constituent elements shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, terms used are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be based on the entire contents of the present specification.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 크러치 디스크의 일부를 절개하여 보인 평면도이고, 도 5는 도 4의 A-A선을 따라 절단한 단면도이며, 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 크러치 디스크에 적용된 로드 클립의 설치 상태를 나타낸 사시도이고, 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 크러치 디스크에 적용된 로드 클립에 의해 허브 플레이트로 반경 방향의 하중이 가해지기 전 상태를 나타낸 도면이며, 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 크러치 디스크의 정방향 회전시 로드 클립에 의해 허브 플레이트로 반경 방향의 하중이 가해진 상태를 나타낸 도면이고, 도 9는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 크러치 디스크의 부방향 회전시 로드 클립에 의해 허브 플레이트로 반경 방향의 하중이 가해진 상태를 나타낸 도면이며, 도 10은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 크러치 디스크에 대한 하중 특성 그래프를 나타낸 도면이다.4 is a plan view showing a portion of a vehicle clutch disk according to an embodiment of the present invention, Figure 5 is a cross-sectional view taken along the line AA of Figure 4, Figure 6 is a vehicle clutch disk according to an embodiment of the present invention FIG. 7 is a perspective view illustrating an installation state of a rod clip applied to the hub clip, and FIG. 7 is a view illustrating a state before a radial load is applied to the hub plate by a rod clip applied to a vehicle clutch disc according to an embodiment of the present invention. 9 is a view showing a state in which a radial load is applied to the hub plate by the rod clip during the forward rotation of the vehicle clutch disk according to an embodiment of the present invention, Figure 9 is a negative direction of the vehicle clutch disk according to an embodiment of the present invention 10 is a view showing a state in which a radial load is applied to the hub plate by the rod clip during rotation, Figure 10 is a seal of the present invention For a diagram showing a load characteristic graph for a clutch disk according to a vehicle.

도 4 내지 도 10을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 클러치 디스크는 디스크 플레이트(100)와, 서브 플레이트(200)와, 허브 플레이트(300)와, 메인 댐퍼 스프링(400)과, 허브(600)와, 로드 클립(700)을 포함한다.4 to 10, a clutch disc according to an embodiment of the present invention includes a disc plate 100, a sub plate 200, a hub plate 300, a main damper spring 400, and a hub ( 600 and a rod clip 700.

상기 디스크 플레이트(100)와 서브 플레이트(200)는 대략의 도넛 형상으로 형성되고, 중앙부가 상기 허브(600)의 일측과 타측에 각각 끼워지며, 상기 허브 플레이트(300)의 일측면과 타측면에 각각 밀착되어 다수의 핀(1)에 의해 결합된다.The disc plate 100 and the sub plate 200 are formed in a substantially donut shape, and a central portion thereof is fitted to one side and the other side of the hub 600, respectively, on one side and the other side of the hub plate 300. Each is in close contact and coupled by a plurality of pins (1).

상기 디스크 플레이트(100)에는 엔진의 플라이 휠에 선택적으로 접촉되는 마찰 페이싱(110)이 쿠션 플레이트(120)를 매개로 결합된다. 따라서 상기 디스크 플레이트(100) 및 상기 디스크 플레이트(100)에 결합된 서브 플레이트(200)는 엔진으로부터 토크를 전달받아 회전하게 된다.The friction plate 110 selectively contacting the fly plate of the engine is coupled to the disc plate 100 via the cushion plate 120. Therefore, the disc plate 100 and the sub plate 200 coupled to the disc plate 100 are rotated by receiving torque from the engine.

상기 허브 플레이트(300)는 대략의 도넛 형상으로 형성되고, 중앙부가 상기 허브(600)에 끼워지며, 상기 디스크 플레이트(100)와 서브 플레이트(200) 사이에 배치되어 상기 디스크 플레이트(100)에 대해 일정한 시간 간격을 두고 회전할 수 있도록 구성된다.The hub plate 300 is formed in an approximate donut shape, a center portion of which is fitted to the hub 600, and is disposed between the disc plate 100 and the sub plate 200, with respect to the disc plate 100. It is configured to rotate at regular intervals.

즉, 상기 허브 플레이트(300)와, 상기 디스크 플레이트(100) 사이에는 메인 댐퍼 스프링(400)이 개재되어 상기 메인 댐퍼 스프링(400)이 일정 정도 압축되는 시간만큼 같이 회전하기 위한 일정 시간 간격이 존재하게 된다.That is, a predetermined time interval exists between the hub plate 300 and the disk plate 100 to intersect the main damper spring 400 so that the main damper spring 400 is compressed by a predetermined time. Done.

상기 허브(600)는 변속기의 입력축에 스플라인 결합되고, 상기 허브 플레이트(300)의 중앙부에 삽입되어 상기 허브 플레이트(300)에 대해 일정한 시간 간격을 두고 회전할 수 있도록 구성된다.The hub 600 is splined to the input shaft of the transmission and is inserted into the center portion of the hub plate 300 and configured to rotate at regular time intervals with respect to the hub plate 300.

즉, 상기 허브(600)는 상기 허브 플레이트(300)의 중앙부에 프리 댐퍼 스프링(500)을 매개로 관통 삽입되고, 상기 서브 플레이트(200)의 중앙부 내측에는 사다리꼴 형상으로 이루어진 다수의 결합홈(320)이 원주 방향을 따라 형성되며, 상기 허브(600)의 외주에는 상기 결합홈(320)에 원주 방향을 따라 일정 거리 이격할 수 있는 공간을 두고 수용되는 다수의 결합돌기(620)가 형성되며, 상기 결합홈(320)이 상기 결합돌기(620)에 걸림 되기까지 상기 허브 플레이트(300)가 상기 프리 댐퍼 스프링(500)을 압축하면서 일정 각도 회전하는 시간만큼 일정한 시간 간격이 존재하게 된다.That is, the hub 600 is inserted through the pre-damper spring 500 at the center of the hub plate 300, and a plurality of coupling grooves 320 having a trapezoidal shape inside the center of the sub plate 200. ) Is formed along the circumferential direction, and a plurality of coupling protrusions 620 are formed on the outer circumference of the hub 600 so as to be spaced apart by a predetermined distance along the circumferential direction in the coupling groove 320. Until the coupling groove 320 is engaged with the coupling protrusion 620, there is a predetermined time interval as long as the hub plate 300 compresses the pre-damper spring 500 while rotating at a predetermined angle.

한편, 상기 디스크 플레이트(100)와 서브 플레이트(200) 및 허브 플레이트(300)에는 이들을 일체로 관통하는 끼움홀(100a,200a,300a)이 원주 방향을 따라 다수개가 형성되며, 이 끼움홀(100a,200a,300a) 마다 각각 한 개씩의 메인 댐퍼 스프링(400)이 설치되며, 상기 메인 댐퍼 스프링(400)은 상기 디스크 플레이트(100)와 서브 플레이트(200)의 회전을 상기 허브 플레이트(300)로 전달한다.On the other hand, the disk plate 100, the sub-plate 200 and the hub plate 300 is formed with a plurality of fitting holes (100a, 200a, 300a) to penetrate them integrally along the circumferential direction, this fitting hole (100a) One main damper spring 400 is installed for each of 200a and 300a, and the main damper spring 400 rotates the disk plate 100 and the subplate 200 to the hub plate 300. To pass.

한편, 상기 쿠션 플레이트(120)는 디스크 플레이트(100)의 외측단부에 다수개의 리벳(2)을 매개로 결합된다. 그리고, 쿠션 플레이트(120)의 외측단부의 양측면에는 다수의 마찰 페이싱(110)이 고정부재에 의해 일체로 결합된다.On the other hand, the cushion plate 120 is coupled to the outer end of the disk plate 100 via a plurality of rivets (2). A plurality of friction facings 110 are integrally coupled to both side surfaces of the outer end of the cushion plate 120 by the fixing member.

상기 로드 클립(700)은 상기 허브(600)에 설치되어 상기 허브 플레이트(300)의 중앙부 내측에 선택적으로 접촉하여 반경 방향의 하중을 선택적으로 부여하기 위한 것으로서, 상기 허브 플레이트(300)의 중앙부 내측에 반경 방향의 하중을 선택적으로 부여하는 반원통 형상의 탄성 가압부(710)와, 이 탄성 가압부(710)의 양 단부에 형성된 고정 설치부(720)를 포함하며, 도시된 것처럼 서로 대향되는 위치에 각각 하나씩 설치되는 것이 바람직하다. 여기서, 상기 탄성 가압부(710)를 반원통 형상으로 형성한 것은 다양한 접촉지점에서 반경 방향의 하중을 가할 수 있는 형상이기 때문이다.The rod clip 700 is installed in the hub 600 to selectively contact the inner side of the center portion of the hub plate 300 to selectively apply a radial load, and to the inner side of the center portion of the hub plate 300. A semi-cylindrical elastic pressing portion 710 for selectively applying a radial load to the rod, and fixed mounting portions 720 formed at both ends of the elastic pressing portion 710 and facing each other as shown. It is preferable to install one at each location. Here, the elastic pressing portion 710 is formed in a semi-cylindrical shape because it is a shape that can apply a radial load at various contact points.

한편, 상기 로드 클립(700)이 설치되는 상기 허브(600)의 외주에는 상기 로드 클립(700)이 설치되는 설치홈(610)이 형성되고, 이 설치홈(610)에는 상기 로드 클립(700)의 고정 설치부(720)가 걸림되는 걸림홈(611)이 원주 방향으로 함입 형성된다.On the other hand, an installation groove 610 in which the rod clip 700 is installed is formed at an outer circumference of the hub 600 in which the rod clip 700 is installed, and the rod clip 700 is installed in the installation groove 610. The locking groove 611 of the fixed installation portion 720 of the recess is formed in the circumferential direction.

한편, 상기 허브 플레이트(300)의 중앙부 내측에는 상기 로드 클립(700)을 수용하는 수용홈(310)이 형성되고, 이 수용홈(310)의 일측에는 상기 허브 플레이트(300)의 회전 각도에 따라 상기 로드 클립(700)에 의해 일정 영역이 선택적으로 가압되는 하중 가압면(311)이 형성된다. 여기서, 상기 하중 가압면(311)은 상기 허브 플레이트(300)가 정방향(A) 또는 부방향(B)으로 회전할 때, 상기 허브 플레이트(300)의 결합홈(320)이 상기 허브(600)의 결합돌기(620)에 걸림되기 전에 상기 로드 클립(700)에 의해 가압될 수 있는 곡면 형상으로 이루어지는 것이 바람직하다.Meanwhile, an accommodating groove 310 is formed inside the central portion of the hub plate 300 to accommodate the rod clip 700, and at one side of the accommodating groove 310 according to a rotation angle of the hub plate 300. A load pressing surface 311 in which a predetermined region is selectively pressed by the rod clip 700 is formed. Here, the load pressing surface 311 is the hub plate 300 when the hub plate 300 rotates in the forward direction (A) or the negative direction (B), the coupling groove 320 of the hub plate 300 is the hub 600 It is preferably made of a curved shape that can be pressed by the rod clip 700 before the engaging projection 620 of the.

상기 허브 플레이트(300)의 결합홈(320)이 상기 허브(600)의 결합돌기(620)에 걸림된 직후부터 상기 메인 댐퍼 스프링(400)이 압축되기에 상기 프리 댐퍼 스프링(500)이 압축되는 구간인 프리 댐퍼 구간에서 상기 메인 댐퍼 스프링(400)이 압축되는 구간인 메인 댐퍼 구간으로 넘어가는 중간 구간에서 상기 로드 클립(700)이 허브 플레이트(300)에 대해 반경 방향으로 하중을 가하도록 할 경우, 상기 중간 구간에서 가변 히스테리시스 토크가 발생할 수 있기 때문이며, 이처럼 상기 중간 구간에서 가변 히스테리시스 토크가 발생할 경우, 앞서 설명된 도 3에 도시된 종래의 기술에 있어서 낮은 토크에서 높은 토크로 넘어가는 중간 토크영역에 해당하는 변곡 지점(M1,M2)에서의 진동 및 소음이 흡수될 수 있게 된다.
Since the main damper spring 400 is compressed immediately after the coupling groove 320 of the hub plate 300 is engaged with the coupling protrusion 620 of the hub 600, the free damper spring 500 is compressed. When the rod clip 700 applies a radial load to the hub plate 300 in an intermediate section in which the main damper spring 400 is compressed from the free damper section to the main damper section. This is because a variable hysteresis torque may occur in the intermediate section. In the case where the variable hysteresis torque occurs in the intermediate section, the intermediate torque range from the low torque to the high torque in the prior art illustrated in FIG. Vibration and noise at the inflection points M1 and M2 corresponding to the same may be absorbed.

이하에서는 도시된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 차량용 클러치 디스크의 작동을 설명한다.Hereinafter, the operation of the clutch disk for a vehicle according to the exemplary embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

차량의 엔진으로부터의 동력이 플라이 휠을 통해 마찰 페이싱(110)으로 전달되면, 쿠션 플레이트(120)가 회전되고, 디스크 플레이트(100)와 서브 플레이트(200)가 동시에 회전하면서 메인 댐퍼 스프링(400)을 압축하게 되는데, 이때, 상기 메인 댐퍼 스프링(400)보다 프리 댐퍼 스프링(500)의 강성이 낮기 때문에 허브 플레이트(300)가 회전하면서 상기 프리 댐퍼 스프링(500)이 먼저 압축되고, 그 다음으로 상기 메인 댐퍼 스프링(400)이 압축되며, 이후 허브 플레이트(300)와 함께 허브(600)가 회전하면서 엔진의 동력을 변속기의 입력축으로 전달한다.When power from the engine of the vehicle is transmitted to the friction facing 110 through the flywheel, the cushion plate 120 is rotated, and the disk damper spring 400 and the sub-plate 200 simultaneously rotate the main damper spring 400 In this case, since the rigidity of the free damper spring 500 is lower than that of the main damper spring 400, the free damper spring 500 is first compressed while the hub plate 300 rotates, and then the After the main damper spring 400 is compressed, the hub 600 rotates together with the hub plate 300 to transmit power of the engine to the input shaft of the transmission.

이하에서는, 위와 같은 작동 과정 중 본 발명의 특징부인 로드 클립(700)에 의해 중간 토크영역에서 발생하는 진동 및 소음이 효과적으로 흡수될 수 있음을 설명한다.Hereinafter, it will be described that the vibration and noise generated in the intermediate torque region by the rod clip 700 which is a feature of the present invention during the above operation process can be effectively absorbed.

도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 클러치 디스크에 적용된 로드 클립에 의해 허브 플레이트로 반경 방향의 하중이 가해지기 전 상태를 나타낸 도면이다.7 is a view showing a state before a radial load is applied to the hub plate by a rod clip applied to the vehicle clutch disk according to an embodiment of the present invention.

도 7을 참조하면, 허브 플레이트(300)가 정방향(A)으로 회전할 경우, 상기 허브 플레이트(300)의 결합홈(320)은 상기 허브 플레이트(300)가 각도(a')만큼 회전했을 때 허브(600)의 결합돌기(620)에 걸림되고, 상기 허브 플레이트(300)가 각도(a)만큼 회전했을 때 로드 클립(700)의 탄성 가압부(710)는 허브 플레이트(300)의 하중 가압면(311)에 반경 방향 하중을 가하기 시작하며, 상기 허브 플레이트(300)가 각도(a')만큼 회전한 경우 상기 로드 클립(700)과 하중 가압면(311)의 접촉 상태는 도 8에 도시된 것처럼 된다.Referring to FIG. 7, when the hub plate 300 rotates in the forward direction A, the coupling groove 320 of the hub plate 300 is rotated by the angle a 'of the hub plate 300. Engaged in the engaging projection 620 of the hub 600, when the hub plate 300 is rotated by an angle (a), the elastic pressing portion 710 of the rod clip 700 is pressurized load of the hub plate 300 When the radial load is applied to the surface 311, the contact state of the rod clip 700 and the load pressing surface 311 when the hub plate 300 is rotated by an angle (a ') is shown in FIG. It becomes.

반면에, 허브 플레이트(300)가 부방향(B)으로 회전할 겨우, 상기 허브 플레이트(300)의 결합홈(320)은 상기 허브 플레이트(300)가 각도(b')만큼 회전했을 때 허브(600)의 결합돌기(620)에 걸림되고, 상기 허브 플레이트(300)가 각도(b)만큼 회전했을 때 로드 클립(700)의 탄성 가압부(710)는 허브 플레이트(300)의 하중 가압면(311)에 반경 방향 하중을 가하기 시작하며, 상기 허브 플레이트(300)가 각도(b')만큼 회전한 경우 상기 로드 클립(700)과 하중 가압면(311)의 접촉 상태는 도 9에 도시된 것처럼 된다.On the other hand, when the hub plate 300 is rotated in the negative direction B, the coupling groove 320 of the hub plate 300 is the hub (b) when the hub plate 300 is rotated by the angle (b ') When the hub plate 300 is rotated by an angle b, the elastic pressing part 710 of the rod clip 700 is engaged with the load pressing surface of the hub plate 300 when the hub plate 300 is rotated by an angle b. 311), and when the hub plate 300 is rotated by an angle b ', the contact state of the rod clip 700 and the load pressing surface 311 is as shown in FIG. do.

위와 같은 로드 클립(700)의 작용에 의해 도 10에 도시된 것처럼 프리 댐퍼 스프링(500)이 압축되는 구간인 프리 댐퍼 구간에서 상기 메인 댐퍼 스프링(400)이 압축되는 구간인 메인 댐퍼 구간으로 넘어가는 중간 구간에서 가변 히스테리시스 토크가 발생되어 중간 토크영역에서의 진동 및 소음이 흡수될 수 있게 된다.
As shown in FIG. 10 by the action of the rod clip 700 as described above, the free damper spring 500 is compressed from the pre-damper section to the main damper section 400, which is the compression section. A variable hysteresis torque is generated in the intermediate section, so that vibration and noise in the intermediate torque region can be absorbed.

상술한 바와 같은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 클러치 디스크에 따르면, 허브 플레이트의 내측면에 접촉하여 하중을 부여하는 로드 클립을 허브의 외주에 설치하여 클러치 작동시 가변 히스테리시스 토크가 발생하도록 유도함으로써, 중간 토크영역에서 발생하는 진동 및 소음이 효과적으로 흡수될 수 있게 된다.According to the clutch disk for a vehicle according to the embodiment of the present invention as described above, by installing a load clip on the outer periphery of the hub in contact with the inner surface of the hub plate to apply a load, thereby inducing a variable hysteresis torque during clutch operation, Vibration and noise generated in the intermediate torque range can be effectively absorbed.

이상, 본 발명의 특정 실시예에 관하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음이 이해될 필요가 있다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. It is to be understood that the invention may be variously modified and changed.

100 : 디스크 플레이트 110 : 마찰 페이싱
120 : 쿠션 플레이트 200 : 서브 플레이트
300 : 허브 플레이트 400 : 메인 댐퍼 스프링
500 : 프리 댐퍼 스프링 600 : 허브
700 : 로드 클립 100: disc plate 110: friction facing
120: cushion plate 200: sub plate
300: hub plate 400: main damper spring
500: free damper spring 600: hub
700: load clip

Claims (5)

엔진의 플라이 휠에 선택적으로 접촉되는 마찰 페이싱(110)이 쿠션 플레이트(120)를 매개로 결합되어 엔진으로부터 토크를 전달받아 회전하는 디스크 플레이트(100);
상기 디스크 플레이트(100)와 대응 결합하여 상기 디스크 플레이트(100)와 일체로 회전하는 서브 플레이트(200);
상기 디스크 플레이트(100)와 서브 플레이트(200) 사이에 배치되며, 상기 디스크 플레이트(100)에 대해 일정한 시간 간격을 두고 회전하는 허브 플레이트(300);
상기 디스크 플레이트(100)와 서브 플레이트(200)의 회전을 상기 허브 플레이트(300)로 전달하는 메인 댐퍼 스프링(400);
상기 허브 플레이트(300)의 중앙부에 프리 댐퍼 스프링(500)을 매개로 관통 삽입되어 상기 허브 플레이트(300)에 대해 일정한 시간 간격을 두고 회전하며, 변속기의 입력축에 스플라인 결합되는 허브(600); 및
상기 허브(600)에 설치되어 상기 허브 플레이트(300)의 중앙부 내측에 선택적으로 접촉하여 반경 방향의 하중을 선택적으로 부여하는 로드 클립(700);
을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 디스크.A friction plate 110 selectively contacting the flywheel of the engine is coupled to the cushion plate 120 to receive torque from the engine to rotate the disk plate 100;
A subplate 200 correspondingly coupled to the disc plate 100 to rotate integrally with the disc plate 100;
A hub plate 300 disposed between the disc plate 100 and the sub plate 200 and rotating at a predetermined time interval with respect to the disc plate 100;
A main damper spring 400 which transmits the rotation of the disc plate 100 and the sub plate 200 to the hub plate 300;
A hub 600 inserted through the pre-damper spring 500 at the center of the hub plate 300 to rotate at a predetermined time interval with respect to the hub plate 300 and splined to the input shaft of the transmission; And
A rod clip 700 installed on the hub 600 to selectively contact the inside of the central portion of the hub plate 300 to selectively apply a radial load;
Clutch disk for a vehicle comprising a. 청구항 1에 있어서,
상기 로드 클립(700)은 상기 허브 플레이트(300)의 중앙부 내측에 반경 방향의 하중을 선택적으로 부여하는 반원통 형상의 탄성 가압부(710)와, 이 탄성 가압부(710)의 양 단부에 형성된 고정 설치부(720)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 디스크.The method according to claim 1,
The rod clip 700 has a semi-cylindrical elastic pressing portion 710 for selectively applying a radial load inside the central portion of the hub plate 300, and formed at both ends of the elastic pressing portion 710 Clutch disk for a vehicle comprising a fixed installation unit (720). 청구항 2에 있어서,
상기 허브(600)의 외주에는 상기 로드 클립(700)이 설치되는 설치홈(610)이 형성되고, 이 설치홈(610)에는 상기 로드 클립(700)의 고정 설치부(720)가 걸림되는 걸림홈(611)이 원주 방향으로 함입 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 디스크.The method according to claim 2,
An outer circumference of the hub 600 is provided with an installation groove 610 in which the rod clip 700 is installed, and the installation groove 610 is caught by the fixed installation portion 720 of the rod clip 700. Clutch disk for a vehicle, characterized in that the groove 611 is formed recessed in the circumferential direction. 청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 청구항에 있어서,
상기 허브 플레이트(300)의 중앙부 내측에는 상기 로드 클립(700)을 수용하는 수용홈(310)이 형성되고, 이 수용홈(310)의 일측에는 상기 허브 플레이트(300)의 회전 각도에 따라 상기 로드 클립(700)에 의해 일정 영역이 선택적으로 가압되는 하중 가압면(311)이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 디스크.The method according to any one of claims 1 to 3,
An accommodating groove 310 is formed in the center portion of the hub plate 300 to accommodate the rod clip 700, and at one side of the accommodating groove 310, the rod is formed according to a rotation angle of the hub plate 300. Clutch disk for a vehicle, characterized in that the load pressing surface 311 is selectively pressed by a predetermined area by the clip (700). 청구항 4에 있어서,
상기 하중 가압면(311)은, 상기 허브 플레이트(300)가 정방향(A) 또는 부방향(B)으로 회전할 때, 상기 허브 플레이트(300)가 상기 허브(600)에 걸림되기 전에 상기 로드 클립(700)에 의해 가압될 수 있는 곡면 형상으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 디스크.The method of claim 4,
The load pressing surface 311 is the rod clip before the hub plate 300 is caught by the hub 600 when the hub plate 300 rotates in the positive direction (A) or the negative direction (B) Clutch disk for the vehicle, characterized in that formed in a curved shape that can be pressed by (700).
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