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KR20130090215A - Cargo tank of ship - Google Patents

Cargo tank of ship Download PDF

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KR20130090215A
KR20130090215A KR1020120011363A KR20120011363A KR20130090215A KR 20130090215 A KR20130090215 A KR 20130090215A KR 1020120011363 A KR1020120011363 A KR 1020120011363A KR 20120011363 A KR20120011363 A KR 20120011363A KR 20130090215 A KR20130090215 A KR 20130090215A
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KR
South Korea
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tank body
ship
cargo
cargo hold
panel
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KR1020120011363A
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Inventor
김영진
Original Assignee
삼성중공업 주식회사
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Publication date
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Abstract

PURPOSE: A cargo hold of ship is provided to reduce the sloshing phenomenon of liquid cargo that is loaded in a cargo hold, thereby preventing the cargo hold from being damaged and vibrated by the sloshing phenomenon. CONSTITUTION: A cargo hold (10) of ship includes a tank main body (100) and a sloshing prevention unit (200). The liquid cargo is accommodated in the tank main body. The sloshing prevention unit is installed in the tank main body, and ascends and descends depending on an external input and covers the surface of liquid cargo that is accommodated in the tank main body, thereby suppressing the generation of sloshing.

Description

선박의 화물창{cargo tank of ship}Cargo tank of ship

본 발명은 선박에 관한 것으로, 보다 상세하게는 액체 화물을 저장하는 선박의 화물창에 관한 것이다. The present invention relates to a ship, and more particularly to a cargo hold of a ship for storing liquid cargo.

일반적으로, 유체 화물을 운반하는 선박은 화물창에 유체 화물을 선적할 수 있는 카고 탱크가 설치되며, 저장되는 유체의 특성으로 인하여 선적된 유체가 외부 가진력에 의해 출렁이는 슬로싱(sloshing)현상이 발생하게 된다. In general, a ship carrying a fluid cargo is provided with a cargo tank for loading the fluid cargo in the cargo hold, and due to the characteristics of the fluid stored there is a sloshing phenomenon in which the loaded fluid is swung by external excitation force. Will occur.

이러한 슬로싱 현상은 심각한 사고를 유발할 수 있는 중요한 요인 중 하나이며, 액화천연가스, 오일 등을 운송하는 수송선이 대형화되면서 슬로싱 하중이 더욱 증가하여 슬로싱에 의한 크고 작은 사고가 빈번히 발생하고 있다. This sloshing phenomenon is one of the important factors that can cause serious accidents, as the transport ship for transporting liquefied natural gas, oil, etc. has become larger, the sloshing load is further increased, causing accidents large and small due to sloshing.

특히, LNG 선박의 경우, 화물 운송시 해상 기상 상태에 따라 슬로싱이 증가할 경우 화물창 내의 화물 유동 증가로 이어져 증발가스(BOIL OFF GAS) 발생이 증가하게 된다. 그리고, 원유 선박의 경우에는 화물창 내의 화물 유동 증가시 폭발 활성 기체가 발생하게 된다. In particular, in the case of LNG ships, when sloshing increases according to the sea weather conditions during cargo transportation, it leads to an increase in cargo flow in the cargo hold, thereby increasing the generation of BOIL OFF GAS. And, in the case of crude oil vessels, explosion activated gas is generated when the cargo flow in the cargo hold increases.

상기한 슬로싱 이펙트를 줄이기 위하여 대한민국특허청 등록실용신안공보 등록번호 20-278175호(특허문헌 1)에는 슬로싱 해소 돌출편을 가지는 엘엔지선의 카고 탱크가 소개되어 있다.In order to reduce the sloshing effect described above, Korean Patent Office Registration Utility Model Registration No. 20-278175 (Patent Document 1) introduces a cargo tank of LNG ship having a sloshing relief protrusion.

상기 특허문헌 1은 도 1에 도시된 바와 같이, 카고 탱크(1)는 직육면체의 형상을 가지며 상부벽(2)과 하부벽(3)에는 다수개의 격판(4)이 설치되고, 격판(4)의 일정 간격에는 격판(4)의 길이보다 긴 슬로싱 해소 돌출편(5)이 다수개 설치된다. 1, the cargo tank 1 has a rectangular parallelepiped shape, and a plurality of diaphragms 4 are installed on the upper wall 2 and the lower wall 3, and the diaphragm 4 is provided. A plurality of sloshing relief protrusions 5 longer than the length of the diaphragm 4 are provided at regular intervals.

그러나 상기의 특허문헌 1은 부분적으로 슬로싱 감소 효과가 나타나고 있을 뿐, 전반적인 슬로싱 감소 기능을 구비하지는 못하고 있다. 또한, 상기의 특허문헌 1은 액체 화물의 액면 높이가 낮을 경우 슬로싱 감소 효과를 기대할 수 없다. However, Patent Document 1 described above partially shows a sloshing reduction effect, and does not have an overall sloshing reduction function. Moreover, the said patent document 1 cannot expect a sloshing reduction effect when the liquid level of a liquid cargo is low.

또 다른 특허문헌 2인 대한민국특허청 공개특허 2010-077787(공개일자 2010년 07월 08일)에는 그물형상의 네트가 형성된 메인 지지체가 펌프타워를 따라 상하 유동하는 카고탱크가 소개되어 있다. 그러나, 상기의 특허문헌 2는 메인 지지체가 펌프타워에 지지되어 상하 유동하는 부유 구조물로, 액화천연가스의 슬로싱 발생시 메인 지지체로 전달되는 힘이 펌프타워로 전달되면서 펌프 타워가 손상되는 문제가 발생된다. Another patent document, Korean Patent Office Publication No. 2010-077787 (published on July 08, 2010) introduces a cargo tank in which the main support with a net-shaped net flows up and down along the pump tower. However, the patent document 2 is a floating structure in which the main support is supported by the pump tower and flows up and down. When the sloshing of the liquefied natural gas occurs, the force transmitted to the main support is transmitted to the pump tower, causing the pump tower to be damaged. do.

특허문헌1 : 대한민국특허청 등록실용신안공보 등록번호 20-278175호(2002년 06월 14일)Patent Document 1: Registered Utility Model Publication No. 20-278175, Republic of Korea Patent Office (June 14, 2002) 특허문헌2 : 대한민국특허청 공개특허공보 2010-077787(공개일자 2010년 07월 08일)Patent Document 2: Korean Patent Office Publication No. 2010-077787 (published July 08, 2010)

본 발명의 실시예들은 화물창에 선적된 액체 화물의 슬로싱 현상을 저감시킬 수 있는 선박의 화물창을 제공하는데 있다. Embodiments of the present invention to provide a cargo hold of a ship that can reduce the sloshing phenomenon of the liquid cargo loaded in the cargo hold.

본 발명의 목적은 여기에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The objects of the present invention are not limited thereto, and other objects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

본 발명의 일 측면에 따르면, 선박의 화물창에 있어서: 내부에 액체 화물이 수용되는 탱크 본체; 및 상기 탱크 본체 내부에 설치되고, 외부 입력에 따라 승하강되어 상기 탱크 본체에 수용되는 액체 화물의 액면을 덮어 슬로싱 발생을 억제하는 슬로싱 방지 장치를 포함하는 선박의 화물창이 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided a cargo hold of a ship, comprising: a tank body in which a liquid cargo is received; And a sloshing prevention device installed inside the tank main body and lifting and lowering according to an external input to cover the liquid level of the liquid cargo accommodated in the tank main body, thereby preventing sloshing from occurring.

또한, 상기 슬로싱 방지 장치는 액체 화물의 액면 전체를 덮어 가압하는 가압 커버; 및 상기 탱크 본체에 수용되는 액체 화물의 액면 높이에 맞춰 상기 가압 커버를 승하강시키는 승강부재를 포함할 수 있다.In addition, the sloshing prevention device comprises a pressurizing cover for covering and pressing the entire liquid level of the liquid cargo; And an elevating member for elevating the pressure cover in accordance with the liquid level of the liquid cargo accommodated in the tank body.

또한, 상기 승강부재는 상기 탱크 본체의 외곽에 설치되는 구동모터; 상기 탱크 본체 내부에 회전가능하게 설치되고, 상기 구동모터에 의해 회전되는 볼스크류; 및 상기 가압 커버에 설치되고 그리고, 상기 볼스크류에 끼워져 상기 볼스크류의 회전에 따라 이동되는 이송너트를 포함할 수 있다.In addition, the elevating member is a drive motor installed on the outside of the tank body; A ball screw rotatably installed in the tank body and rotated by the drive motor; And a transfer nut installed on the pressure cover and inserted into the ball screw and moved according to the rotation of the ball screw.

또한, 상기 볼스크류는 상기 탱크 본체의 바닥 패널과 탑 패널에 회전 가능하게 설치될 수 있다.In addition, the ball screw may be rotatably installed on the bottom panel and the top panel of the tank body.

또한, 상기 가압 커버의 가장자리는 상기 탱크 본체의 수직 패널에 지지될 수 있다.In addition, the edge of the pressing cover may be supported on the vertical panel of the tank body.

또한, 상기 가압 커버의 승하강 이동을 안내하는 가이드 부재를 더 포함할 수 있다.In addition, the guide member for guiding the lifting movement of the pressure cover may further include.

또한, 상기 가이드 부재는 상기 탱크 본체의 내측면에 수직한 방향으로 설치되는 가이드 레일; 및 상기 가압 커버의 가장자리에 형성되고 상기 가이드 레일이 위치되는 가이드 홈을 포함할 수 있다.The guide member may include a guide rail installed in a direction perpendicular to an inner surface of the tank body; And a guide groove formed at an edge of the pressure cover and in which the guide rail is positioned.

또한, 상기 가압 커버는 액체 화물로부터 발생되는 가스가 빠져나갈 수 있는 다수의 배기구들을 더 포함할 수 있다.In addition, the pressure cover may further include a plurality of exhaust ports through which the gas generated from the liquid cargo can escape.

또한, 상기 가압 커버는 격자 형태로 형성되는 직선 주름부를 더 포함할 수 있다.In addition, the pressing cover may further include a straight wrinkle portion formed in the form of a lattice.

또한, 상기 탱크 본체는 바닥부를 이루는 바닥 패널; 상기 바닥 패널의 외측 상방으로 경사지게 연장된 하부 패널; 상기 하부 패널로부터 수직으로 설치되는 수직 패널과, 상기 수직 패널로부터 내측 상방으로 경사지게 연장된 상부 패널과, 상기 상부 패널을 연결하는 탑 패널을 포함하고; 상기 가압 커버는 상기 탑 패널과 대향되는 수평부와, 상기 수평부의 가장자리로부터 연장되고 상기 상부 패널과 동일한 경사각으로 상기 수평부의 가장자리로부터 경사지게 연장된 경사부를 포함할 수 있다.In addition, the tank body includes a bottom panel forming a bottom portion; A lower panel extending inclined upwardly outward of the bottom panel; A vertical panel installed vertically from the lower panel, an upper panel inclined upwardly upwardly from the vertical panel, and a top panel connecting the upper panel; The pressure cover may include a horizontal portion facing the top panel and an inclined portion extending from an edge of the horizontal portion and inclined from an edge of the horizontal portion at the same inclination angle as the upper panel.

또한, 상기 승강부재는 상기 탱크 본체에 적어도 2개 이상 설치될 수 있다.In addition, at least two lifting members may be installed in the tank body.

본 발명의 실시예들은 화물창에 선적된 액체 화물의 슬로싱 현상을 저감시킬 수 있다.Embodiments of the present invention can reduce the sloshing phenomenon of the liquid cargo shipped in the cargo hold.

본 발명의 실시예들은 가압 커버가 액체 화물의 액면 전체를 덮어 가압하여 액체 화물의 유동을 차단함으로써 슬로싱 현상으로 인한 화물창의 손상 및 진동을 방지할 수 있고, 선박의 안정성을 향상시킬 수 있다.Embodiments of the present invention by pressing the cover cover the entire liquid level of the liquid cargo to block the flow of the liquid cargo can prevent the damage and vibration of the cargo hold due to the sloshing phenomenon, it is possible to improve the stability of the vessel.

본 발명의 실시예들은 가압 커버가 액체 화물의 액면 높이에 따라 높낮이가 조절됨으로써, 액체 화물이 적재 높이에 상관없이 슬로싱 현상을 방지할 수 있다.Embodiments of the present invention by adjusting the height of the pressure cover according to the liquid level of the liquid cargo, it is possible to prevent the sloshing phenomenon of the liquid cargo regardless of the loading height.

본 발명의 실시예들은 액체 화물의 요동 발생시 가압 커버로 전달되는 힘을 승강 부재들과 탱크 본체의 측벽으로 분산 또는 상쇄할 수 있다. Embodiments of the present invention can distribute or offset the force transmitted to the pressure cover in the event of rocking of the liquid cargo to the lifting members and the side wall of the tank body.

도 1은 종래 선박 화물창을 보여주는 도면이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 선박 화물창을 보여주는 사시도이다.
도 3은 도 2에 도시된 선박 화물창의 단면도이다.
도 4는 슬로싱 방지 장치의 가압 커버를 보여주는 사시도이다.
도 5 내지 도 7은 각각 가압 커버의 다른 예를 보여주는 도면들이다. 1 is a view showing a conventional ship cargo hold.
2 is a perspective view showing a cargo hold according to an embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view of the cargo hold shown in FIG.
4 is a perspective view showing the pressure cover of the anti-sloshing device.
5 to 7 are views showing another example of the pressure cover, respectively.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 선박의 화물창을 상세히 설명한다. Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail the cargo hold of the ship according to an embodiment of the present invention.

본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

본 발명의 일 실시예에 의하면, 선박은 선체와 화물창을 갖는다. 화물창은 액체 화물을 저장하는 기능을 한다. According to one embodiment of the invention, the vessel has a hull and a cargo hold. The cargo hold serves to store liquid cargo.

도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 선박 화물창을 보여주는 사시도이다. 도 3은 도 2에 도시된 선박 화물창의 단면도이다. 도 4는 슬로싱 방지 장치의 가압 커버를 보여주는 사시도이다.2 is a perspective view showing a cargo hold according to an embodiment of the present invention. 3 is a cross-sectional view of the cargo hold shown in FIG. 4 is a perspective view showing the pressure cover of the anti-sloshing device.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 선박 화물창(10)은 탱크 본체(100)와 슬로싱 방지 장치(200)를 포함한다.2 to 4, the ship cargo hold 10 includes a tank body 100 and a sloshing prevention device 200.

탱크 본체(100)는 내부에 액화천연가스 수용부가 형성된 대략 직육면체 형상으로 구성된다. 탱크 본체(100)는 바닥부를 이루는 바닥 패널(102), 바닥 패널(102)의 외측 상방으로 경사지게 연장된 하부 경사 패널(103), 하부 경사 패널(103)로부터 수직으로 설치되는 수직 패널(104), 수직 패널(104)로부터 내측 상방으로 경사지게 연장된 상부 경사 패널(105), 그리고 상부 경사 패널(105)을 연결하는 탑 패널(106)을 포함한다. The tank body 100 is configured in a substantially rectangular parallelepiped shape in which a liquefied natural gas accommodating part is formed. The tank body 100 includes a bottom panel 102 constituting a bottom portion, a lower inclined panel 103 extending obliquely upward of the bottom panel 102, and a vertical panel 104 installed vertically from the lower inclined panel 103. , An upper inclined panel 105 extending obliquely upwardly from the vertical panel 104, and a top panel 106 connecting the upper inclined panel 105.

탱크 본체(100) 내부 일측에는 액화천연가스를 로딩(loading) 및 언로딩(unloading)시키는 펌프 타워(pump tower;300)가 설치된다. 펌프 타워(300)는 공지의 내용이므로 상세한 설명은 생략한다. One side of the tank body 100 is provided with a pump tower 300 for loading and unloading liquefied natural gas. Since the pump tower 300 is well known, a detailed description thereof will be omitted.

슬로싱 방지 장치(200)는 탱크 본체(100)에 수용되는 액화천연가스의 슬로싱 발생을 억제한다. 슬로싱 방지 장치(200)는 가압 커버(210) 및 승강부재(220)를 포함한다.The sloshing prevention device 200 suppresses the sloshing generation of the liquefied natural gas accommodated in the tank main body 100. The sloshing prevention device 200 includes a pressure cover 210 and a lifting member 220.

가압 커버(210)는 탱크 본체(100)의 내부에 설치된다. 가압 커버(210)는 액화천연가스의 액면 전체를 덮을 수 있는 넓이를 갖는 플레이트로 제공된다. 가압 커버(210)는 수평 플레이트(212)와 경사 플레이트(214)를 포함한다. 수평 플레이트(212)는 탱크 본체(100)의 탑 패널(106)과 대향되게 수평하게 제공된다. 경사 플레이트(214)는 상부 경사 패널(105)과 동일한 경사각을 가지며, 수평 플레이트(212)의 가장자리로부터 경사지게 연장되어 제공된다. 가압 커버(210)는 펌프 타워(300)가 위치될 수 있도록 가장자리 일부가 절개될 수 있다. 가압 커버(210)의 형상은 탱크 본체(100)의 천정부 형상에 대응되게 형성될 수 있다. The pressure cover 210 is installed inside the tank body 100. The pressure cover 210 is provided as a plate having an area that can cover the entire liquid surface of the liquefied natural gas. The pressure cover 210 includes a horizontal plate 212 and the inclined plate 214. The horizontal plate 212 is provided horizontally to face the top panel 106 of the tank body 100. The inclined plate 214 has the same inclination angle as the upper inclined panel 105 and is provided to extend inclined from the edge of the horizontal plate 212. The pressure cover 210 may be a portion of the edge cut so that the pump tower 300 is located. The shape of the pressure cover 210 may be formed to correspond to the shape of the ceiling of the tank body 100.

가압 커버(210)는 액화천연가스의 요동시 안정적으로 액화천연가스의 액면을 가압할 수 있도록 가압커버의 가장자리가 탱크 본체(100)의 수직 패널(104)에 지지되도록 제공될 수 있다. The pressure cover 210 may be provided such that the edge of the pressure cover is supported on the vertical panel 104 of the tank body 100 so that the liquid surface of the liquefied natural gas can be reliably pressurized when the liquefied natural gas is shaken.

가압 커버(210)는 -163℃의 극저온 상태의 액화천연가스와 직접적으로 접촉하게 되므로 응력변화에 대응할 수 있는 재질로 제공된다. 일 예에 의하면, 가압 커버(210)는 알루미늄 합금, 인바(Invar), 9% 니켈강 등 저온 취성에 강한 금속재질을 가질 수 있다. 가압 커버(210)는 금속재질 이외에, 극저온에서도 물성 및 형상을 유지하는 합성수지 재질로 형성될 수 있다. The pressurization cover 210 is provided with a material capable of responding to a change in stress because it is in direct contact with the liquefied natural gas in the cryogenic state of -163 ℃. According to one example, the pressure cover 210 may have a metal material resistant to low temperature brittleness, such as aluminum alloy, Invar, 9% nickel steel. In addition to the metal material, the pressure cover 210 may be formed of a synthetic resin material that maintains physical properties and shape even at cryogenic temperatures.

가압 커버(210)는 탱크 본체(100)에 적재되는 액화천연가스의 양에 따라 상하 방향으로 이동 가능한 구조로 제공된다. 일 예에 의하면, 가압 커버(210)는 볼스크류 구동에 의한 구동방식에 의해 상하방향으로 이동될 수 있다. 즉, 가압 커버(210)는 액화천연가스의 액면에 접촉되어 액화천연가스를 가압할 수 있도록 높이가 가변될 수 있다. 액화천연가스의 요동시, 가압 커버(210)가 액화천연가스의 액면을 가압함으로 슬로싱 현상이 억제, 감소될 수 있다.The pressure cover 210 is provided in a structure capable of moving in the vertical direction according to the amount of liquefied natural gas loaded on the tank body 100. According to one example, the pressure cover 210 may be moved in the vertical direction by the driving method by the ball screw driving. That is, the pressure cover 210 may be variable in height so as to contact the liquid surface of the liquefied natural gas to pressurize the liquefied natural gas. When the liquefied natural gas swings, the sloshing phenomenon can be suppressed and reduced by the pressurizing cover 210 pressurizing the liquid surface of the liquefied natural gas.

승강부재(220)는 탱크 본체(100)에 수용되는 액체 화물의 액면 높이에 맞춰 가압 커버(210)를 승하강시킨다. 승강부재(220)는 구동모터(222), 볼스크류(224) 그리고 이송너트(226)를 포함한다. 구동 모터(222)는 탱크 본체(100)의 탑패널(106) 외곽에 설치된다. 볼 스크류(224)는 탱크 본체(100) 내부에 회전가능하도록 수직하게 설치되며, 구동모터(222)에 의해 회전된다. 볼 스크류(224)는 하단이 탱크 본체(100)의 바닥 패널(102)에 회전 가능하게 지지되고, 상단이 탑 패널(106)을 통해 구동모터(222)와 연결된다. The elevating member 220 elevates the pressure cover 210 in accordance with the liquid level of the liquid cargo accommodated in the tank body 100. The lifting member 220 includes a driving motor 222, a ball screw 224, and a transfer nut 226. The drive motor 222 is installed outside the top panel 106 of the tank body 100. The ball screw 224 is vertically installed to be rotatable inside the tank body 100 and is rotated by the drive motor 222. The lower end of the ball screw 224 is rotatably supported by the bottom panel 102 of the tank body 100, and the upper end is connected to the driving motor 222 through the top panel 106.

이송너트(226)는 가압 커버(200)에 설치된다. 이송 너트(226)는 볼 스크류(224)에 끼워져 볼 스크류(224)의 회전에 따라 상하 방향으로 이동된다.The transfer nut 226 is installed in the pressure cover 200. The feed nut 226 is fitted to the ball screw 224 and is moved up and down in accordance with the rotation of the ball screw 224.

승강 부재(220)의 볼 스크류(224) 및 이송너트(226)는 극저온 상태의 액화천연가스와 직접적으로 접촉하게 되므로 응력변화에 대응할 수 있는 알루미늄 합금, 인바(Invar), 9% 니켈강 등 저온 취성에 강한 금속재질이 사용될 수 있다. Since the ball screw 224 and the transfer nut 226 of the elevating member 220 are in direct contact with the liquefied natural gas in the cryogenic state, low temperature brittleness such as aluminum alloy, Invar, 9% nickel steel, etc., which can cope with the stress change A strong metal material can be used.

본 발명의 실시예에서는 4개의 승강부재(220)가 탱크 본체(100)에 설치된 것을 예로 들어 설명하였으나, 승강부재(220)의 장착 개수는 2개, 3개 또는 4개 이상일 수 있다. 승강부재(220)들은 동기화를 통해 가압 커버(210)를 동일한 방향과 동일한 속도로 승하강시킬 수 있다. In the embodiment of the present invention has been described by taking the four lifting members 220 installed in the tank body 100 as an example, the number of mounting of the lifting members 220 may be two, three or four or more. The lifting members 220 may raise and lower the pressure cover 210 at the same speed and in the same direction through synchronization.

본 발명의 실시예에서는 가압 커버(210)를 승하강시키는 승강부재(220)가 볼스크류 구동 방식을 이용한 것으로 예를 들어 설명하였으나, 승강 부재는 벨트 구동, 랙 앤 피니언 구동 및 리니어모터에 의한 구동과 같은 직선 구동 방식 중 어느 하나의 구동방식으로 제공될 수 있다. 벨트 구동은 가압 커버가 벨트에 고정되어 있는 상태에서, 벨트에 맞물려 있는 풀리를 모터에 의해 회전시키는 방식이고, 랙 앤 피니언 구동은 랙에 가압 커버를 고정시키고, 모터에 의해 랙이 맞물린 피니언을 회전시키는 방식이며, 리니어 모터 구동은 1차측에 해당하는 고정자와 2차측에 해당되는 리어쿠션 레일을 각각 가압 커버와 탱크 본체에 장착하여 구동시키는 방식이다. In the exemplary embodiment of the present invention, the lifting member 220 for elevating the pressure cover 210 is described as an example using a ball screw driving method, but the lifting member is driven by a belt drive, a rack and pinion drive, and a linear motor. It may be provided in any one of the linear driving method such as. The belt drive is a method in which the pulley engaged with the belt is rotated by a motor while the pressure cover is fixed to the belt. The rack and pinion drive secures the pressure cover to the rack and rotates the pinion which is engaged with the rack by the motor. In the linear motor drive, a stator corresponding to the primary side and a rear cushion rail corresponding to the secondary side are mounted to the pressure cover and the tank body, respectively.

이하 본원발명의 일 실시예에 따른 작동효과에 대해 설명한다.Hereinafter will be described the operation effect according to an embodiment of the present invention.

액화천연가스는 펌프타워(300)측을 통하여 슬로싱 방지 장치(200)가 형성된 탱크 본체(100) 내부에 충전된다. 가압 커버(210)는 탱크 본체(100)에 충전된 액화천연가스의 액면에 접촉되도록 승강 부재(220)에 의해 높낮이가 조절된다. 액화천연가스가 충전된 탱크 본체(100)가 적재된 선박이 운항을 하게 되면 외부적 요인에 의해 선박이 요동하게 되고, 선박의 요동은 탱크 본체(100)에 전달된다. 따라서, 탱크 본체(100) 내부에 충전된 액화천연가스 또한 상하, 좌우 유동 등을 하게 된다. 액화천연가스의 유동 발생시, 가압 커버(210)가 액화천연가스의 액면을 가압하여 액화천연가스의 유동성이 억제됨으로 슬로싱 현상이 감소된다. 또한, 가압 커버(210)에 의한 슬로싱 현상 감소로 인해 액화천연가스의 BOG(증발가스)의 발생량이 감소될 수 있다. The liquefied natural gas is filled in the tank body 100 in which the sloshing preventing device 200 is formed through the pump tower 300 side. The pressure cover 210 is adjusted by the elevating member 220 to contact the liquid level of the liquefied natural gas filled in the tank body (100). When the vessel loaded with the tank body 100 filled with liquefied natural gas is operated, the vessel is oscillated by an external factor, and the oscillation of the vessel is transmitted to the tank body 100. Therefore, the liquefied natural gas filled in the tank main body 100 also performs vertical flow. When the liquefied natural gas flows, the pressurizing cover 210 pressurizes the liquid level of the liquefied natural gas, thereby suppressing the fluidity of the liquefied natural gas, thereby reducing the sloshing phenomenon. In addition, the amount of generation of BOG (evaporation gas) of the liquefied natural gas may be reduced due to the sloshing phenomenon reduced by the pressure cover 210.

도 5 및 도 7은 가압 커버의 다른 예를 보여주는 도면들이다. 5 and 7 are views showing another example of the pressure cover.

도 5를 참조하면, 가압 커버(210a)는 수평 플레이트(212)와 경사 플레이트(214)에 일정 간격으로 형성된 배기구(218)들을 포함할 수 있다. 액화천연가스로부터 발생되는 가스는 가압 커버(210)에 형성된 배기구(218)들을 통해 탱크 본체(100)의 빈 공간으로 원활하게 배기될 수 있다. Referring to FIG. 5, the pressure cover 210a may include exhaust ports 218 formed at a predetermined interval on the horizontal plate 212 and the inclined plate 214. The gas generated from the liquefied natural gas may be smoothly exhausted into the empty space of the tank body 100 through the exhaust ports 218 formed in the pressure cover 210.

도 6을 참조하면, 가압 커버(210b)는 반복적인 온도변화에 따른 팽창 및 수축이 용이하도록 직선 주름부(코러게이션)(216)가 격자 형태로 전체에 걸쳐 형성될 수 있다. Referring to FIG. 6, the pressure cover 210b may have a linear wrinkle portion (corrugation) 216 formed in a lattice form to facilitate expansion and contraction due to repeated temperature changes.

도 7을 참조하면, 선박 화물창(10)은 가이드 부재를 더 포함할 수 있다. 가이드 부재는 탱크 본체(100)의 내측면(104)에 수직한 방향으로 설치되는 가이드 레일(110)과 가압 커버(210c)의 가장자리에 형성되고 가이드 레일(110)이 위치되는 가이드 홈(219)을 포함한다. 가압 커버(210c)는 가이드 부재에 의해 안정적인 승하강 이동이 가능하다.Referring to FIG. 7, the cargo hold 10 may further include a guide member. The guide member is formed at the edge of the guide rail 110 and the pressure cover 210c installed in a direction perpendicular to the inner surface 104 of the tank body 100, and the guide groove 219 at which the guide rail 110 is located. It includes. The pressurizing cover 210c can move stably up and down by the guide member.

도시하지 않았지만, 본 발명의 실시예에 따른 선박 화물창은 액화천연가스 운반선의 화물창 뿐만 아니라 원유운반선(COT. Crude Oil Tanker)의 화물창에도 적용 가능하다. 원유 운반선의 화물창에 슬로싱 방지 장치(200)가 설치되면, 폭발 활성 기체 생성 억제로 불활성 가스 소요 용량이 감소하게 된다. 이는 불활성 가스 발생장치(Inert Gas Generator)의 용량 축소로 해당 장비 비용이 감소하는 효과를 얻게 된다. 또한, 불활성 가스 생성을 위해 보일러 작동에 필요한 연료유(fuel oil)의 소요량 감소는 선박운행에 이윤으로 환원될 수 있다. Although not shown, the ship cargo hold according to the embodiment of the present invention is applicable to the cargo hold of the crude oil carrier (COT.Crude Oil Tanker) as well as the cargo hold of the LNG carrier. When the sloshing prevention device 200 is installed in the cargo hold of the crude oil carrier, the inert gas required capacity is reduced by suppressing the explosion active gas generation. This reduces the cost of the equipment by reducing the capacity of the Inert Gas Generator. In addition, the reduction in the amount of fuel oil required for boiler operation to generate inert gas can be reduced to profits in ship operations.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시 예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시 예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The foregoing description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and various changes and modifications may be made by those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are intended to illustrate rather than limit the scope of the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the equivalent scope should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

10 : 선박 화물창 100 : 탱크 본체
200 : 슬로싱 방지 장치 210 : 가압 커버
220 : 승강 부재 300 : 펌프 타워
10: ship cargo hold 100: tank body
200: sloshing prevention device 210: pressure cover
220: elevating member 300: pump tower

Claims (11)

선박의 화물창에 있어서:
내부에 액체 화물이 수용되는 탱크 본체; 및
상기 탱크 본체 내부에 설치되고, 외부 입력에 따라 승하강되어 상기 탱크 본체에 수용되는 액체 화물의 액면을 덮어 슬로싱 발생을 억제하는 슬로싱 방지 장치를 포함하는 선박의 화물창.In the cargo hold of the ship:
A tank body accommodating a liquid cargo therein; And
And a sloshing prevention device installed inside the tank body and lifting and lowering according to an external input to cover the liquid level of the liquid cargo accommodated in the tank body to suppress sloshing. 제 1 항에 있어서;
상기 슬로싱 방지 장치는
액체 화물의 액면 전체를 덮어 가압하는 가압 커버; 및
상기 탱크 본체에 수용되는 액체 화물의 액면 높이에 맞춰 상기 가압 커버를 승하강시키는 승강부재를 포함하는 선박의 화물창.The method of claim 1, further comprising:
The sloshing prevention device
A pressurizing cover which covers and pressurizes the entire liquid level of the liquid cargo; And
A cargo hold of a ship comprising a lifting member for lifting the pressure cover in accordance with the liquid level of the liquid cargo accommodated in the tank body. 제 2 항에 있어서;
상기 승강부재는
상기 탱크 본체의 외곽에 설치되는 구동모터;
상기 탱크 본체 내부에 회전가능하게 설치되고, 상기 구동모터에 의해 회전되는 볼스크류; 및
상기 가압 커버에 설치되고 그리고, 상기 볼스크류에 끼워져 상기 볼스크류의 회전에 따라 이동되는 이송너트를 포함하는 선박의 화물창.3. The method of claim 2,
The elevating member
A drive motor installed outside the tank body;
A ball screw rotatably installed in the tank body and rotated by the drive motor; And
The cargo hold of the ship comprising a transfer nut is installed on the pressure cover and is fitted to the ball screw and moved in accordance with the rotation of the ball screw. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서;
상기 볼스크류는
상기 탱크 본체의 바닥 패널과 탑 패널에 회전 가능하게 설치되는 선박의 화물창.4. The method according to claim 2 or 3,
The ball screw
A cargo hold of a ship rotatably installed on the bottom panel and the top panel of the tank body. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서;
상기 가압 커버의 가장자리는 상기 탱크 본체의 수직 패널에 지지되는 선박의 화물창.4. The method according to claim 2 or 3,
An edge of the pressurized cover is a cargo hold of a ship supported on a vertical panel of the tank body. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서;
상기 가압 커버의 승하강 이동을 안내하는 가이드 부재를 더 포함하는 선박의 화물창.4. The method according to claim 2 or 3,
Cargo hold of the ship further comprises a guide member for guiding the lifting movement of the pressure cover. 제 6 항에 있어서;
상기 가이드 부재는
상기 탱크 본체의 내측면에 수직한 방향으로 설치되는 가이드 레일; 및
상기 가압 커버의 가장자리에 형성되고 상기 가이드 레일이 위치되는 가이드 홈을 포함하는 선박의 화물창.The method of claim 6, further comprising:
The guide member
A guide rail installed in a direction perpendicular to the inner surface of the tank body; And
A cargo hold of a ship comprising a guide groove formed on the edge of the pressing cover and the guide rail is located. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서;
상기 가압 커버는
액체 화물로부터 발생되는 가스가 빠져나갈 수 있는 다수의 배기구들을 포함하는 선박의 화물창.4. The method according to claim 2 or 3,
The pressure cover is
A cargo hold on a ship comprising a plurality of vents through which gas from liquid cargo can escape. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서;
상기 가압 커버는
격자 형태로 형성되는 직선 주름부를 포함하는 선박의 화물창.4. The method according to claim 2 or 3,
The pressure cover is
Cargo hold of a ship comprising a straight pleat formed in the form of a grid. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서;
상기 탱크 본체는
바닥부를 이루는 바닥 패널;
상기 바닥 패널의 외측 상방으로 경사지게 연장된 하부 패널;
상기 하부 패널로부터 수직으로 설치되는 수직 패널과,
상기 수직 패널로부터 내측 상방으로 경사지게 연장된 상부 패널과,
상기 상부 패널을 연결하는 탑 패널을 포함하고;
상기 가압 커버는 상기 탑 패널과 대향되는 수평부와, 상기 수평부의 가장자리로부터 연장되고 상기 상부 패널과 동일한 경사각으로 상기 수평부의 가장자리로부터 경사지게 연장된 경사부를 포함하는 선박의 화물창.4. The method according to claim 2 or 3,
The tank body
A bottom panel forming a bottom portion;
A lower panel extending inclined upwardly outward of the bottom panel;
A vertical panel installed vertically from the lower panel;
An upper panel extending obliquely upward from the vertical panel;
A top panel connecting said top panel;
The pressurized cover includes a horizontal portion facing the top panel and an inclined portion extending from the edge of the horizontal portion and inclined from the edge of the horizontal portion at the same inclination angle as the upper panel. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서;
상기 승강부재는 상기 탱크 본체에 적어도 2개 이상 설치되는 선박의 화물창.
4. The method according to claim 2 or 3,
The lifting member is a cargo hold of the ship is installed at least two in the tank body.
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