KR20130072900A - 차량용 토크 컨버터 - Google Patents

Abstract

본 발명은 터빈이 1차 이너시아로 작용하는 터빈 댐퍼에서 댐퍼를 작동 영역별로 모듈화한 차량용 토크 컨버터를 개시한다.
본 발명의 차량용 토크 컨버터는, 프론트 커버, 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러, 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈, 임펠러와 터빈 사이에 위치하여 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 임펠러 측으로 바꾸는 스테이터, 프론트 커버와 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치, 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼를 포함하고, 토셔널 댐퍼는 하나의 모듈로 이루어지며 상기 록업 클러치와 연결됨과 동시에 터빈과 결합되어 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수하는 아웃터 댐퍼 유닛, 아웃터 댐퍼 유닛과 다른 모듈로 이루어지며 아웃터 댐퍼 유닛에 결합되어 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수하는 인너 댐퍼 유닛을 포함한다.

Description

차량용 토크 컨버터{Torque converter for vehicle}

본 발명은 터빈이 1차 이너시아로 작용하는 터빈 댐퍼에서 댐퍼를 작동 영역별로 모듈화한 차량용 토크 컨버터에 관한 것이다.

일반적으로 토크 컨버터는, 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 유체를 이용하여 엔진의 구동력을 변속기에 전달하는 것이다. 이러한 토크 컨버터는, 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 임펠러, 이 임펠러에서 토출되는 오일에 의해 회전되는 터빈, 그리고 임펠러로 되돌아 흐르는 오일의 흐름을 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 스테이터를 포함한다.

토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로 엔진과 변속기 사이를 직접 연결하는 수단인 록업 클러치(Lock up clutch, 또는 '댐퍼 클러치'라고도 함)를 갖추고 있다. 록업 클러치는 엔진과 직결된 프론트 커버와 터빈 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈을 통해 변속기로 전달될 수 있도록 한다.

이러한 록업 클러치는, 터빈 축에 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤을 포함한다. 그리고 피스톤은 프론트 커버에 마찰 접촉하는 마찰재가 결합된다. 그리고 피스톤에는 마찰재가 프론트 커버에 결합될 때 축의 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 토셔널 댐퍼(Torsional damper)가 결합되어 있다.

상술한 토셔널 댐퍼는 터빈을 통해 변속기로 엔진의 구동력을 직접 전달할 수 있도록 록업 클러치가 동작하는 경우에 비틀림 토크를 흡수할 수 있는 스프링들이 회전 방향을 따라 설치된다.

종래의 토셔널 댐퍼는 댐퍼 어셈블리가 하나의 모듈로 제작되어 다양한 차종에 적용하거나 성능 개선 시험을 할 때 설계 자유도가 떨어지며, 분해 조립이 불편하며 제작 공정이 복잡한 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로써, 본 발명의 목적은 터빈이 1차 이너시아로 작용하는 터빈 댐퍼 구조에서 댐퍼 어셈블리를 작동 영역별로 모듈화시켜 제작하여 설계자유도를 증대시키고 분해 조립이 용이하며 제작 공정을 단순화시켜 생산성을 향상시키는 차량용 토크 컨버터를 제공하는데 있다.

상기와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 프론트 커버, 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러, 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 스테이터, 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치, 상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼를 포함하고,

상기 토셔널 댐퍼는 하나의 모듈로 이루어지며 상기 록업 클러치와 연결됨과 동시에 상기 터빈과 결합되어 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수하는 아웃터 댐퍼 유닛, 상기 아웃터 댐퍼 유닛과 다른 모듈로 이루어지며 상기 아웃터 댐퍼 유닛에 결합되어 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수하는 인너 댐퍼 유닛을 포함하는 차량용 토크 컨버터를 제공한다.

상기 아웃터 댐퍼 유닛과 상기 인너 댐퍼 유닛은 직렬로 연결되어 1차로 상기 아웃터 댐퍼 유닛에서 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수하고 2차로 인너 댐퍼 유닛에서 회전방향의 진동 및 충격을 흡수할 수 있다.

상기 아웃터 댐퍼 유닛은 터빈에 결합되며 상기 터빈과 함께 자유회전하고 상기 록업 클러치에 연결되는 드라이브 플레이트, 상기 드라이브 플레이트의 외주측에 결합되며 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수하는 아웃터 스프링들을 포함할 수 있다

상기 인너 댐퍼 유닛은 상기 아웃터 댐퍼 유닛에 제공된 아웃터 스프링들의 일단을 탄성적으로 지지하고 원주 방향으로 스프링이 삽입되는 제1 스프링 삽입홈들이 제공된 제1 커버 플레이트, 상기 제1 커버 플레이트에 일체로 결합되며 상기 제1 스프링 삽입홈들에 대응하는 제2 스프링 삽입홈들이 제공된 제2 커버 플레이트, 상기 제1 커버 플레이트 및 상기 제2 커버 플레이트 사이에 배치되며 상기 아웃터 스프링이 배치되는 제3 스프링 삽입홈들이 원주 방향을 배치되는 드리븐 플레이트, 상기 제1 스프링 삽입홈, 상기 제2 스프링 삽입홈 그리고 상기 제3 스프링 삽입홈에 수용되며 원주 방향으로 배치되며 상기 제1 커버 플레이트 및 상기 제2 커버 플레이트에 의해 압축되면서 상기 드리븐 플레이트에 구동력을 전달하는 인너 스프링들을 포함할 수 있다.

상기 드리븐 플레이트는 스플라인 허브에 연결되어 구동력을 전달하는 것이 바람직하다.

상기 아웃터 댐퍼 유닛에는 원주 방향으로 아웃터 스프링들이 제공되고, 상기 인너 댐퍼 유닛에는 원주 방향으로 인너 스프링들이 제공되며, 상기 아웃터 스프링들은 상기 인너 스프링들에 비해 작은 탄성력을 가지는 것이 바람직하다.

상기 아웃터 댐퍼 유닛에는 원주 방향으로 아웃터 스프링들이 제공되고, 상기 인너 댐퍼 유닛에는 원주 방향으로 인너 스프링들이 제공되며, 상기 인너 스프링들은 상기 아웃터 스프링들이 배치된 반경에 비해 더 작은 반경에 배치되는 것이 바람직하다.

상기 토셔널 댐퍼는 상기 록업 클러치가 작동 또는 비작동하는 경우 터빈이 1차 이너시아로 작용하고 상기 아웃터 댐퍼 유닛, 상기 인너 댐퍼 유닛, 드리븐 플레이트, 그리고 스프라인 허브를 통해 구동력이 변속기로 전달될 수 있다.

상기 록업 클러치는 상기 프론트 커버와 상기 피스톤 사이에 배치되며 상기 아웃터 댐퍼 유닛에 구동력을 전달하는 코어 플레이트, 상기 코어 플레이트의 양면에 결합되는 마찰재들을 포함할 수 있다.

상기 프론트 커버와 연결되는 축에는 피스톤 드라이브 플레이트가 결합되고,

상기 피스톤과 상기 피스톤 드라이브 플레이트는 판 스프링들로 연결되는 것이 바람직하다.

상기 피스톤 드라이브 플레이트는 상기 피스톤과 상기 토셔널 댐퍼 사이에 배치되는 것이 바람직하다.

상기 판 스프링들은 원주 방향을 따라 다수가 배치되어 상기 피스톤과 상기 피스톤 드라이브 플레이트를 리벳 이음으로 연결하는 것이 바람직하다.

이와 같은 본 발명은 터빈이 1차 이너시아로 작동하면서 아웃터 댐퍼 유닛과 인너 댐퍼 유닛을 모듈화시켜 각각 제작한 후에 조립할 수 있는 구조를 제공하여 다양한 댐핑 특성 설계가 용이하여 설계 자유도를 증대시킬 수 있으며, 분해 조립이 간단하고 제작 공정이 줄어들어 생산성을 향상시키는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 토크 컨버터의 반단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 토셔널 댐퍼의 아웃터 댐퍼 유닛과 인너 댐퍼 유닛이 결합된 상태를 도시한 도면이다.
도 3은 도 2에 도시한 토셔널 댐퍼를 아웃터 댐퍼 유닛과 인너 댐퍼 유닛으로 분해하여 도시한 도면이다.
도 4는 도 2에 도시된 토셔널 댐퍼를 분해하여 도시한 분해 사시도이다.
도 5는 본 발명이 적용되는 듀얼 타입 록업 클러치의 마찰 접촉 성능을 증대시킬 수 있는 구조를 설명하기 위한 도면이다.
도 6은 도 5의 주요부인 판스프링의 형상을 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터의 작동 과정을 도식화한 도면이다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.

도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 단면도로, 토크 컨버터를 도시하고 있다.

본 발명의 실시예의 토크 컨버터는, 엔진 측의 크랭크 축에 연결되어 회전하는 프론트 커버(1), 이 프론트 커버(1)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(3), 임펠러(3)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(5), 그리고 임펠러(3)와 터빈(5) 사이에 위치하여 터빈(5)으로부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 임펠러(3) 측으로 전달하는 스테이터(7)를 포함한다. 임펠러(3) 측으로 오일을 전달하는 스테이터(7)는 프론트 커버(1)와 동일한 회전 중심을 가진다. 그리고 엔진과 변속기를 직접 연결하는 수단으로 사용되는 록업 클러치(9)는 프론트 커버(1)와 터빈(5) 사이에 배치된다.

록업 클러치(9)는 대략 원판형으로 이루어지며 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤(11)을 구비하고 있다.

그리고 피스톤(11)에는 프론트 커버(1)에 마찰 접촉하는 마찰재(13)가 결합된다.

그리고 록업 클러치(9)는 마찰재(13)가 프론트 커버(1)에 밀착될 때 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 하는 토셔널 댐퍼(15, Torsional damper)가 결합된다.

토셔널 댐퍼(15)는, 도 3에 도시하고 있는 바와 같이, 아웃터 댐퍼 유닛(17)과 인너 댐퍼 유닛(19)을 포함한다.

아웃터 댐퍼 유닛(17)은 록업 클러치(9)를 통해 구동력을 전달받을 수 있도록 연결된다. 아웃터 댐퍼 유닛(17)은 터빈(5)에 결합된다. 즉, 아웃터 댐퍼 유닛(17)이 터빈(5)과 연결되면서 록업 클러치(9)가 작동 또는 비작동할 때 터빈(5)이 1차 이너시아로 작동할 수 있다.

아웃터 댐퍼 유닛(17)은 록업 클러치(9)가 작동할 때 회전 방향의 진동 및 충격을 1차로 흡수한다.

그리고 인너 댐퍼 유닛(19)은 아웃터 댐퍼 유닛(17)에 연결되어 회전 방향의 진동 및 충격을 2차로 감쇄한다. 인너 댐퍼 유닛(17)은 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수하면서 변속기로 구동력을 전달하는 스플라인 허브(23)와 연결되어 구동력을 전달한다.

본 발명의 실시예에서 아웃터 댐퍼 유닛(17)은 하나의 모듈로 이루어진다. 그리고 인너 댐퍼 유닛(19) 역시 아웃터 댐퍼 유닛(17)과는 다른 모듈로 이루어진다.

상술한 아웃터 댐퍼 유닛(17)과 인너 댐퍼 유닛(19)은 직렬로 연결되어 순차적으로 작동한다.

이하, 아웃터 댐퍼 유닛(17), 인너 댐퍼 유닛(19)의 구조에 대해 도 1 내지 도 4를 통해 더욱 상세하게 설명한다.

아웃터 댐퍼 유닛(17)은 드라이브 플레이트(25), 아웃터 스프링(27)들을 포함한다.

드라이브 플레이트(25)는 터빈(5)에 결합된다. 그리고 드라이브 플레이트(25)는 록업 클러치(9)가 작동할 때 구동력을 전달받을 수 있도록 록업 클러치(9)에 연결된다.

드라이브 플레이트(25)는 외주측 선단부가 회전 축 방향과 나란한 방향으로 밴딩되어 연장된다. 그리고 드라이브 플레이트(25)의 외주측 연장 부분에는 록업 클러치(9)에 치합될 수 있도록 다수의 결합홈(25a)과 결합 돌출부(25b)가 제공된다.

아웃터 스프링(27)들은 드라이브 플레이트(25)의 가장자리 측에 원주 방향을 따라 일정한 간격으로 배치된다. 즉, 아웃터 스프링(27)들은 드라이브 플레이트(25)에 제공된 결합홈(25a)과 결합 돌출부(25b)의 내측 부분에 배치된다.

아웃터 스프링(27)들은 드라이브 플레이트(25)의 일부분을 절개한 후 밴딩하여 수납부를 만들고 이러한 수납부에 원주 방향으로 아웃터 스프링(27)들을 배치할 수 있다.

인너 댐퍼 유닛(19)은 제1 커버 플레이트(29), 제2 커버 플레이트(31), 드리븐 플레이트(33), 그리고 인너 스프링(35)들을 포함한다.

제1 커버 플레이트(29)와 제2 커버 플레이트(31)는 서로 마주하여 결합되어 일체로 회전할 수 있다. 그리고 제1 커버 플레이트(29)와 제2 커버 플레이트(31) 사이에 드리븐 플레이트(33)가 배치된다.

제1 커버 플레이트(29)는 아웃터 스프링(27)에 탄성적으로 지지되며 드라이브 플레이트(25)와 동일한 회전 중심을 갖는다.

제1 커버 플레이트(29)는 외주면 선단부가 회전축과 나란한 방향으로 밴딩되어 연장되고, 이 연장되는 부분에는 일정한 간격으로 다수의 돌출부(29a)가 제공된다.

제1 커버 플레이트(29)의 돌출부(29a)는 아웃터 스프링(27)의 일단에 지지되어 아웃터 스프링(27)을 통해 전달되는 구동력을 전달받을 수 있다.

제1 커버 플레이트(29)에는 원주 방향을 따라 일정한 간격으로 다수의 인너 스프링(35)들이 배치되는 제1 스프링 삽입홈(29b)들이 제공된다. 그리고 제1 커버 플레이트(29)의 제1 스프링 삽입홈(29b)에는 인너 스프링(35)들이 배치된다.

즉, 인너 스프링(35)들 역시 원주 방향으로 배치된다. 이때 인너 스프링(35)들은 아웃터 스프링(27)들이 배치된 위치를 기준으로 할 때 회전 중심의 내측에 위치한 부분에 배치되는 것이 바람직하다.

한편, 인너 스프링(35)들의 탄성력은 아웃터 스프링(27)들의 탄성력에 비해 더 크게 이루어진다. 즉, 아웃터 스프링(27)들의 탄성력이 인너 스프링(35)의 탄성력에 비해 작게 이루어져 아웃터 스프링(27)들이 먼저 압축되면서 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수한 후에 인너 스프링(35)들이 압축되면서 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수할 수 있다.

제2 커버 플레이트(31)은 제1 커버 플레이트(29)와 일체로 결합되며 제1 스프링 삽입홈(29b)에 대응하는 제2 스프링 삽입홈(31a)이 제공된다.

그리고 드리븐 플레이트(33)에는 인너 스프링(35)이 끼워질 수 있는 제3 스프링 삽입홈(33a)들이 원주 방향을 따라 제공된다.

즉, 드리븐 플레이트(33)에 제공된 제3 스프링 삽입홈(33a)에 인너 스프링(35)들이 배치되고, 제1 커버 플레이트(29)의 제1 스프링 삽입홈(29b)와 제2 커버 플레이트(31)의 제2 스프링 삽입홈(31a)에 의해 인너 스프링(35)들이 이탈되지 않고 자세를 유지할 수 있다.

드리븐 플레이트(33)는 변속기로 구동력을 전달하는 스플라인 허브(23)에 리벳 등에 의해 고정결합된다. 따라서 드리븐 플레이트(33)로 전달된 구동력은 스플라인 허브(23)를 통해 바로 변속기로 전달될 수 있다.

인너 스프링(35)들은 제1 커버 플레이트(29)와 제2 커버 플레이트(31)에 의해 회전 방향으로 압축되면서 드리븐 플레이트(33)에 구동력을 전달할 수 있다.

상술한 본 발명의 실시예에서 아웃터 스프링(27)과 인너 스프링(35)들은 압축 코일 스프링으로 이루어지는 것이 바람직하다.

한편, 록업 클러치(9)는 프론트 커버(1)와 피스톤(11) 사이에 배치되며 아웃터 댐퍼 유닛(17)의 드라이브 플레이트(25)에 구동력을 전달하는 코어 플레이트(37)를 포함한다.

그리고 록업 클러치(9)는 코어 플레이트(37)의 양면에 마찰재(13)가 결합되는 양면 마찰 접촉 타입으로 이루어진다.

그리고 프론트 커버(1)와 연결되는 축(1a, 도 1에 도시하고 있음)에는 피스톤 드라이브 플레이트(39)가 결합된다(도 5에 도시하고 있으며 축 방향으로 판 스프링을 잘라서 본 단면도). 피스톤 드라이브 플레이트(39)와 피스톤(11)은 판 스프링(41)들에 의해 원주 방향을 따라 연결된다.

피스톤 드라이브 플레이트(39)는 프론트 커버(1)와 일체로 결합되어 함께 회전하면서 피스톤(11)을 가압하여 프론트 커버(1) 측에 배치된 마찰재(13)가 프론트 커버(1)의 내측에 밀착되도록 하고 피스톤(11) 측에 배치된 또 다른 마찰재(13)는 피스톤(11)에 밀착되도록 한다.

피스톤 드라이브 플레이트(39)는 피스톤(11)과 토셔널 댐퍼(15) 사이에 배치되는 것이 바람직하다.

프론트 커버(1)와 피스톤 드라이브 플레이트(39)를 연결하는 판 스프링(41)은, 도 6에 도시하고 있는 바와 같이, 박판형의 탄성체로 이루어지며 대략 직사각형 또는 타원형으로 이루어져 있다.

판 스프링(41)은 탄성력에 의해 휘어지면서 프론트 커버(1)와 피스톤 드라이브 플레이트(39)에 리벳에 의해 결합될 수 있다. 또한, 판 스프링(41)은 도 6에 도시한 바와 같이 면이 2단으로 밴딩되어 프론트 커버(1)와 피스톤 드라이브 플레이트(39)에 리벳으로 결합될 수도 있다.

판 스프링(41)들은 축 방향으로 탄성력이 작용하여 피스톤(11)이 축 방향으로 이동하는 것을 제한하지 않으며 피스톤(11)과 함께 회전할 수 있다.

이러한 판 스프링(41)들은 원주 방향을 따라 다수가 배치되어 피스톤(11)과 피스톤 드라이브 플레이트(39)를 연결하는 것이 바람직하다.

한편, 제1 커버 플레이트(29)의 내주면 측에는 회전 축과 나란한 방향으로 걸림돌기(29c)가 제공되고, 드라이브 플레이트(25)에는 걸림돌기(29c)가 삽입되는 장홈(25c)이 회전 방향으로 제공될 수 있다. 따라서 걸림돌기(29c)가 장홈(25c)에 삽입되어 스토퍼 역할을 한다. 이러한 스토퍼는 드라이브 플레이트(25)의 상대회전 이동을 제한하여 아웃터 스프링(27)을 지나치게 압축하는 방지함으로써 아웃터 스프링(27)을 보호할 수 있다.

이와 같이 이루어지는 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터의 작동 과정을 상세하게 설명하면 다음과 같다.

우선 토크 컨버터의 록업 클러치(9)가 작동하여 엔진의 구동력이 임펠러(3)를 거치지 않고 바로 변속기로 직접 연결되는 경우를 예로 설명한다.

피스톤(11)이 유압(작동압)에 의해 프론트 커버(1) 방향으로 이동하면 마찰재(13)들이 각각 프론트 커버(1)와 피스톤(11)에 밀착된다. 이는 록업 클러치(9)가 작동하는 상태이다. 그러면 프론트 커버(1)로 전달된 구동력은 마찰재(13)와 코어 플레이트(37)를 통해 드라이브 플레이트(25)로 전달된다.

이때 드라이브 플레이트(25)는 터빈(3)에 결합되어 있으므로 터빈(3)이 질량체 역할을 하여 1차 이너시아로 작용한다. 터빈(3)은 드라이브 플레이트(25)와 함께 회전하며 터빈(3)을 통해 직접 스플라인 허브(23)로 구동력이 전달되지는 않는다.

계속해서 드라이브 플레이트(25)가 회전하면서 아웃터 스프링(27)을 압축한다. 이때 아웃터 스프링(27)은 인너 스프링(35)에 비해 탄성력이 작으로므로 먼저 압축작용이 일어나면서 회전 방향의 진동 및 충격을 1차로 흡수한다.

아웃터 스프링(27)이 압축된 후 제1 커버 플레이트(29) 및 제2 커버 플레이트(31)가 회전한다. 제1 커버 플레이트(29)와 제2 커버 플레이트(31)가 회전하면서 인너 스프링(35)들이 압축된다. 인너 스프링(35)들이 압축되면서 회전 방향의 진동 및 충격을 2차로 흡수한다.

인너 스프링(35)들이 압축되면서 인너 스프링(35)을 통해 전달된 구동력은 드리븐 플레이트(33)로 전달된다. 드리븐 플레이트(33)로 전달된 구동력은 스플라인 허브(23)를 통해 변속기로 전달된다.

이와 같이 작동하는 본 발명은 도 7에 도시한 바와 같이 아웃터 댐퍼 유닛 (17), 인너 댐퍼 유닛 (19)이 직렬로 연결되어 순차적으로 작동한다.

이러한 본 발명의 실시예는 터빈(5)이 1차 이너시아로 작동하는 구조에서 아웃터 댐퍼 유닛(17)과 인너 댐퍼 유닛(19)이 각각 모듈화로 이루어져 아웃터 스프링(27) 또는 인너 스프링(35)의 어느 하나만을 설계 변경하는 것으로 토셔널 댐퍼 특성을 바꿀 수 있어 설계 자유도를 증대시킬 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예는 분해 조립이 용이하고 아웃터 댐퍼 유닛(17)과 인너 댐퍼 유닛(19)이 각각 모듈화로 제작할 수 있어 생산 공정을 단순화시키고 생산 비용을 줄일 수 있다.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

1. 프론트 커버, 3. 임펠러,
5. 터빈, 7. 스테이터,
9. 록업 클러치, 11. 피스톤,
13. 마찰재, 15. 토셔널 댐퍼,
17. 아웃터 댐퍼 유닛, 19. 인너 댐퍼 유닛
23. 스플라인 허브,
25. 드라이브 플레이트, 25a. 결합홈, 25b. 결합 돌출부, 25c. 장홈,
27. 아웃터 스프링,
29. 제1 커버 플레이트, 29a. 돌출부, 29b. 제1 스프링 삽입홈,
29c. 걸림돌기,
31. 제2 커버 플레이트, 31a. 제2 스프링 삽입홈,
33. 드리븐 플레이트, 33a. 제3 스프링 삽입홈,
35. 인너 스프링, 37. 코어 플레이트,
39. 피스톤 드라이브 플레이트, 41. 판 스프링

Claims (12)

1. 프론트 커버, 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러, 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 스테이터, 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치, 상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼를 포함하고,
   상기 토셔널 댐퍼는
   하나의 모듈로 이루어지며 상기 록업 클러치와 연결됨과 동시에 상기 터빈과 결합되어 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수하는 아웃터 댐퍼 유닛,
   상기 아웃터 댐퍼 유닛과 다른 모듈로 이루어지며 상기 아웃터 댐퍼 유닛에 결합되어 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수하는 인너 댐퍼 유닛
   을 포함하는 차량용 토크 컨버터.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 아웃터 댐퍼 유닛과 상기 인너 댐퍼 유닛은
   직렬로 연결되어 1차로 상기 아웃터 댐퍼 유닛에서 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수하고 2차로 인너 댐퍼 유닛에서 회전방향의 진동 및 충격을 흡수하는 차량용 토크 컨버터.
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 아웃터 댐퍼 유닛은
   터빈에 결합되며 상기 터빈과 함께 자유회전하고 상기 록업 클러치에 연결되는 드라이브 플레이트,
   상기 드라이브 플레이트의 외주측에 결합되며 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수하는 아웃터 스프링들
   을 포함하는 차량용 토크 컨버터.
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 인너 댐퍼 유닛은
   상기 아웃터 댐퍼 유닛에 제공된 아웃터 스프링들의 일단을 탄성적으로 지지하고 원주 방향으로 스프링이 삽입되는 제1 스프링 삽입홈들이 제공된 제1 커버 플레이트,
   상기 제1 커버 플레이트에 일체로 결합되며 상기 제1 스프링 삽입홈들에 대응하는 제2 스프링 삽입홈들이 제공된 제2 커버 플레이트,
   상기 제1 커버 플레이트 및 상기 제2 커버 플레이트 사이에 배치되며 상기 아웃터 스프링이 배치되는 제3 스프링 삽입홈들이 원주 방향을 배치되는 드리븐 플레이트,
   상기 제1 스프링 삽입홈, 상기 제2 스프링 삽입홈 그리고 상기 제3 스프링 삽입홈에 수용되며 원주 방향으로 배치되며 상기 제1 커버 플레이트 및 상기 제2 커버 플레이트에 의해 압축되면서 상기 드리븐 플레이트에 구동력을 전달하는 인너 스프링들
   을 포함하는 차량용 토크 컨버터.
5. 청구항 4에 있어서,
   상기 드리븐 플레이트는 스플라인 허브에 연결되어 구동력을 전달하는 차량용 토크 컨버터.
6. 청구항 1에 있어서,
   상기 아웃터 댐퍼 유닛에는 원주 방향으로 아웃터 스프링들이 제공되고, 상기 인너 댐퍼 유닛에는 원주 방향으로 인너 스프링들이 제공되며,
   상기 아웃터 스프링들은 상기 인너 스프링들에 비해 작은 탄성력을 가지는 차량용 토크 컨버터.
7. 청구항 1에 있어서,
   상기 아웃터 댐퍼 유닛에는 원주 방향으로 아웃터 스프링들이 제공되고, 상기 인너 댐퍼 유닛에는 원주 방향으로 인너 스프링들이 제공되며,
   상기 인너 스프링들은 상기 아웃터 스프링들이 배치된 반경에 비해 더 작은 반경에 배치되는 차량용 토크 컨버터.
8. 청구항 1에 있어서,
   상기 토셔널 댐퍼는
   상기 록업 클러치가 작동 또는 비작동하는 경우 터빈이 1차 이너시아로 작용하고 상기 아웃터 댐퍼 유닛, 상기 인너 댐퍼 유닛, 드리븐 플레이트, 그리고 스프라인 허브를 통해 구동력이 변속기로 전달되는 차량용 토크 컨버터.
9. 청구항 1에 있어서,
   상기 록업 클러치는
   상기 프론트 커버와 상기 피스톤 사이에 배치되며 상기 아웃터 댐퍼 유닛에 구동력을 전달하는 코어 플레이트,
   상기 코어 플레이트의 양면에 결합되는 마찰재들
   을 포함하는 차량용 토크 컨버터.
10. 청구항 1에 있어서,
    상기 프론트 커버와 연결되는 축에는 피스톤 드라이브 플레이트가 결합되고,
    상기 피스톤과 상기 피스톤 드라이브 플레이트는 판 스프링들로 연결되는 차량용 토크 컨버터.
11. 청구항 10에 있어서,
    상기 피스톤 드라이브 플레이트는
    상기 피스톤과 상기 토셔널 댐퍼 사이에 배치되는 차량용 토크 컨버터.
12. 청구항 10에 있어서,
    상기 판 스프링들은 원주 방향을 따라 다수가 배치되어 상기 피스톤과 상기 피스톤 드라이브 플레이트를 리벳 이음으로 연결하는 차량용 토크 컨버터.
    

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