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KR20120127028A - Electromagnetic induction for usable noncontact type charger - Google Patents

Electromagnetic induction for usable noncontact type charger Download PDF

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Publication number
KR20120127028A
KR20120127028A KR1020110045226A KR20110045226A KR20120127028A KR 20120127028 A KR20120127028 A KR 20120127028A KR 1020110045226 A KR1020110045226 A KR 1020110045226A KR 20110045226 A KR20110045226 A KR 20110045226A KR 20120127028 A KR20120127028 A KR 20120127028A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
core
ground
vehicle
electromagnetic induction
surface area
Prior art date
Application number
KR1020110045226A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
정상권
김인동
Original Assignee
주식회사 지앤디윈텍
부경대학교 산학협력단
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 지앤디윈텍, 부경대학교 산학협력단 filed Critical 주식회사 지앤디윈텍
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    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

PURPOSE: A coil for electromagnetic induction is provided to improve battery charging efficiency of an electric vehicle through electromagnetic induction by compensating for the mismatch of a power receiving on-board core and a feeding ground core. CONSTITUTION: A feeding ground core(10) is installed on the ground of an electric vehicle gas station. A power receiving on-board core(20) is installed at an electric vehicle in order to maintain a predetermined air gap with an end portion of a ground core. Each gap surface area of end portions of the on-board core and the ground core is larger than the surface area of a longitudinal cross section of each body of the ground core and the on-board core. The gap surface area is gradually extended in a tubal form from each body of the ground core and the on-board core to an outer circumferential surface of the gap surface area of each end portion.

Description

비접촉식 충전기에 사용되는 전자기유도용 코어{Electromagnetic induction for usable noncontact type charger}Electromagnetic induction for usable noncontact type charger}

본 발명은 전기자동차의 전기를 충전할 때에 지상코어와 차상코어의 위치가 미소하게 일치되지 못해도 충전 효율을 높일 수 있도록 한 비접촉식 충전기에 사용되는 전자기유도용 코어에 관한 것이다. The present invention relates to an electromagnetic induction core used in a non-contact charger to increase the charging efficiency even when the position of the ground core and the on-board core slightly mismatched when charging the electric vehicle.

일반적으로 전기차량은 전기를 전력공급원으로 하여 운행하는 차량을 의미하는 것으로써, 그를 구분해보면 전기자동차와 전동차로 구분할 수 있다.In general, an electric vehicle refers to a vehicle that operates by using electricity as a power supply source. The electric vehicle may be classified into an electric vehicle and an electric vehicle.

전동차는 고전압, 전류가 흐르고 있는 가선에 판도그라프를 접촉시켜 전동차량에 전기에너지를 공급받아 운행하는 것이며, 전기자동차는 차량자체에 전력공급원으로 충전이 가능한 배터리를 탑재하고, 그 탑재된 배터리에서 공급되는 전력을 이용하여 운행하게 된다.Electric cars are operated by supplying electric energy to electric vehicles by contacting the pandograph to the wires through which high voltage and current flow. Electric vehicles are equipped with a battery that can be charged as a power supply to the vehicle itself and supplied from the mounted battery. It is operated by using the electric power which becomes.

상기 전동차의 경우 가선에 의해 정해진 궤도를 따라 이동하게 되므로, 대중 교통수단으로 한정해서 사용될 수밖에 없으며, 주어진 선로 내에서만 운행이 가능하게 되므로, 운전자가 원하는 국부적인 장소까지의 이동이 불가한 단점이 있다.In the case of the electric car is moved along the track determined by the wire, it can not be used only as a public transport means, because it is possible to operate only within a given track, there is a disadvantage that it is impossible to move to the local place desired by the driver. .

이와 달리 전기자동차는 운전자가 원하는 위치까지 자유로이 이동할 수 있어 개인교통수단으로 적절하나, 일반 가솔린 또는 디젤 차량과는 달리 축전지라 하는 배터리에 의해 전력을 공급하게 되므로 일반 가솔린이나 디젤 차량에 비해 저속 운행되며, 충전시간이 오래 걸리고, 또한 한번 충전에 의해 주행하는 거리가 제한적인 단점이 있다.On the other hand, electric vehicles can move freely to the driver's desired position, which is suitable for personal transportation.However, unlike ordinary gasoline or diesel vehicles, electric vehicles are powered by batteries called accumulators, so they run at lower speeds than ordinary gasoline or diesel vehicles. It takes a long time to charge, and also has a disadvantage in that the distance driven by one charge is limited.

근래에 들어서는 환경 공해의 주범인 자동차의 배기가스에 대한 문제점이 재기되면서 각 자동차 메이커에서는 상기한 바와 같은 전기자동차의 단점을 개선한 전기자동차의 다양한 모델을 개발하고 있으며, 상용화에 이르고 있다.Recently, as the problem of the exhaust gas of automobiles, which is the main culprit of environmental pollution, has been recovered, each car maker has been developing various models of electric vehicles that have improved the disadvantages of electric vehicles as described above, and are reaching commercialization.

상기와 같이 상용화에 이르고 있는 전기자동차의 배터리를 충전함에 있어서, 다양한 충전방식이 이용되고 있는데, 충전소에 설치된 충전기의 케이블을 차량에 직접 연결하여 충전하는 방식(플러그 인 방식), 또는 지면에 설치되는 급전용코어와 차량에 설치되는 수전용코어에 의해 발생하는 전자유도현상을 이용하는 비접촉식 충전방식을 예로 들 수 있다.In charging a battery of an electric vehicle, which has been commercialized as described above, various charging methods are used, and a method of charging by directly connecting a cable of a charger installed in a charging station to a vehicle (plug-in method) or installed on the ground For example, the non-contact charging method using the electromagnetic induction generated by the power feeding core and the power receiving core installed in the vehicle.

이 중에서 비접촉식 충전방식은, 급전용코어을 지상에 설치하고 상기 급전용코어를 비접촉식으로 통과하게 되는 수전용코어를 차량에 설치하여, 상기 급전용 및 수전용코어 사이에서 발생하는 전자유도현상을 이용해 배터리를 충전하게 된다.Among them, the non-contact charging method installs a power feeding core on the ground and installs a power receiving core in a vehicle which passes through the power feeding core in a non-contact manner, and utilizes the electromagnetic induction phenomenon generated between the power feeding and power receiving cores. Will charge.

상기와 같은 비접촉식 충전방식에서 급전용코어와 수전용코어의 거리가 가까우면 충전효율은 높아지지만, 거리가 멀어지거나 어긋나게 위치되면 충전효율은 낮아지게 된다.In the non-contact charging method as described above, when the distance between the power feeding core and the power receiving core is close, the charging efficiency is increased, but when the distance is farther or shifted, the charging efficiency is lowered.

따라서 전기자동차의 충전시 급전용코어와 수전용코어의 위치를 맞춰주는 여러장치 및 방법이 제시된 바 있다.Therefore, various devices and methods for aligning the position of the power feeding core and the power receiving core when charging an electric vehicle have been proposed.

예를 들어, 지면측의 급전용코어가 차량측의 수전용코어에 정확히 위치 맞춤이 되었음을 감지하는 센서를 이용하는 방식이 이용되고 있다.For example, a method using a sensor for detecting that the power feeding core on the ground side is correctly aligned with the power receiving core on the vehicle side is used.

이 방식에서는 급전용코어의 중심에 위치센서를 설치한 뒤, 차량이 급전용코어측으로 진입하여 차량의 수전용코어가 지면의 급전용코어에 정확히 위치 맞춤되었음을 상기 위치센서를 통해 감지하고, 이렇게 위치 맞춤이 되었을 때 배터리 충전이 이루어지도록 한다.In this method, after the position sensor is installed at the center of the power feeding core, the vehicle enters the power feeding core side and detects through the position sensor that the power receiving core of the vehicle is correctly aligned with the power feeding core on the ground. Allow the battery to charge when set.

그러나 상기와 같은 종래의 방식은 급전용코어 및 수전용코어가 각각 지면과 차량에 위치가 완전히 고정되어 있기 때문에 양측 코어 간을 정확히 위치 맞춤하기가 쉽지 않으며, 이에 충전 및 조작이 어려울 뿐만 아니라 시간도 많이 소요된다.However, in the conventional method as described above, since the power feeding core and the power receiving core are completely fixed on the ground and the vehicle, it is not easy to accurately position the two cores, which makes charging and maneuvering difficult as well as time. It takes a lot.

상기 급전용코어와 수전용코어는 차체 하측으로 위치되므로 운전자가 운전 중 볼 수 없는 부분이고, 이에 두 코어를 일치시키기가 어렵다.Since the power feeding core and the power receiving core are located under the vehicle body, the driver cannot see them while driving, and it is difficult to match the two cores.

또한 급전용코어와 수전용코어가 완전 고정식이므로 양측 코어 간의 간극과 수전용코어의 위치가 차체 높이, 화물 중량 등 여러 요인에 따라 달라지므로 모든 차량에 대해 고효율의 충전이 불가하다.In addition, since the power supply core and the power receiving core are completely fixed, the gap between both cores and the position of the power receiving core vary depending on various factors such as the height of the body and the weight of the cargo.

또한 종래에 사용된 대부분의 충전장치 및 위치 맞춤용 장치는 높은 설치비용을 필요로 하므로 적용시 경제적으로 부담이 되는 것이 사실이다.In addition, it is true that most of the charging devices and the positioning device used in the prior art require a high installation cost, which is economically burdensome in application.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 이를 해소하고자 발명한 것으로 그 목적은 수전용 차상코어와 급전용 지상코어가 일정 폭 만큼 서로 어긋나더라도 그 어긋남을 보상하여 전기자동차의 배터리 충전 효율을 향상시킬 수 있도록 한 비접촉식 충전기에 사용되는 전자기유도용 코어를 제공함에 있다. The present invention has been invented to solve this problem in view of the above problems, the object is to improve the battery charging efficiency of the electric vehicle by compensating for the misalignment even if the vehicle-mounted vehicle core and the power supply ground core are shifted by a certain width. To provide an electromagnetic induction core used in a contactless charger.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 비접촉식 충전기에 사용되는 전자기유도용 코어는 전기자동차 충전소의 해당 지면에 설치되는 급전용 지상코어와, 상기 지상코어의 끝 단부와 소정의 공극을 유지하도록 전기자동차에 설치되는 수정용 차상코어로 이루어진 비접촉식 충전기에 사용되는 전자기유도용 코어에 있어서, 상기 소정의 공극을 유지하며 상호 마주보게 설치되는 지상코어와 차상코어의 각 끝 단부 공극표면적을 지상코어와 차상코어의 몸체 종 방향 단면 표면적보다 더 큰 표면적을 갖도록 확장 형성시켜 이루어진다.The electromagnetic induction core used in the non-contact charger of the present invention for achieving the above object is a ground core for power supply installed on the ground of the electric vehicle charging station, the electric vehicle to maintain a predetermined gap with the end of the ground core; In the electromagnetic induction core used in the contactless charger consisting of a modified on-vehicle core, the air gap surface area of each end of the ground core and the on-vehicle core that are installed to face each other while maintaining the predetermined voids, It extends to have a surface area larger than the body longitudinal cross-sectional surface area.

그리고 상기 공극표면적의 확장 형태는 상기 급전용 지상코어와 수전용 차상코어의 각 몸체에서부터 각 끝 단부의 공극표면적 외주 면을 향하여 나팔관 형태로 점차적으로 확장되게 형성되고, 상기 지상코어와 차상코어의 각 단부의 공극표면적은 상기 지상코어와 차상코어의 각 몸체 횡 방향 단면 표면적보다 2 - 5배 크게 형성된다.The air gap is formed to be gradually expanded in the form of a fallopian tube toward the outer circumferential surface of the air gap at each end from each body of the feed ground core and the power receiving vehicle core. The pore surface area at the end is formed 2 to 5 times larger than the cross sectional surface area of each body of the ground core and the vehicle core.

또한 상기 지상코어 및 차상코어의 형상은“U"자형 또는“E"자형 중 어느 하나의 형태로 이루어진다.In addition, the shape of the ground core and the vehicle core is made of any one of the "U" shape or "E" shape.

상기와 같은 본 발명의 비접촉식 충전기에 사용되는 전자기유도용 코어는 상기 목적에서 설명하였듯이 해당 차량에 설치되는 수전용 차상코어와 지면에 설치되는 급전용 지상코어가 일정 폭 만큼 서로 어긋나더라도 그 어긋남을 보상하여 전자유도현상에 의한 전기자동차의 배터리 충전 효율이 향상되는 효과가 있고, 그에 따라 전기자동차의 배터리 충전 시간이 단축되는 효과가 있다.As described in the above object, the electromagnetic induction core used in the non-contact charger of the present invention as described above compensates for the misalignment even when the power receiving vehicle core installed on the vehicle and the power supply ground core installed on the ground are shifted by a predetermined width. Therefore, the battery charging efficiency of the electric vehicle is improved by the electromagnetic induction phenomenon, and thus the battery charging time of the electric vehicle is shortened.

도 1a 및 도 1b는 종래 비접촉식 충전기에 사용되는 전자기유도용 코어의 실시예를 나타낸 사시도,
도 2는 종래 비접촉식 충전기에 사용되는 전자기유도용 코어의 사용상태를 나타낸 실시예도,
도 3은 종래 비접촉식 충전기에 사용되는 전자기유도용 코어의 상호 어긋난 상태를 나타낸 일실시예도,
도 4a 및 도 4b는 본 발명의 비접촉식 충전기에 사용되는 전자기유도용 코어의 실시예를 나타낸 사시도,
도 5a 및 도 5b는 본 발명의 비접촉식 충전기에 사용되는 전자기유도용 코어의 실시예를 나타낸 단면도.1A and 1B are perspective views showing an embodiment of an electromagnetic induction core used in a conventional contactless charger;
Figure 2 is an embodiment showing a state of use of the electromagnetic induction core used in the conventional contactless charger,
Figure 3 is an embodiment showing a state of mutual deviation of the electromagnetic induction core used in the conventional contactless charger,
4a and 4b are perspective views showing an embodiment of the electromagnetic induction core used in the contactless charger of the present invention,
Figures 5a and 5b is a cross-sectional view showing an embodiment of the electromagnetic induction core used in the contactless charger of the present invention.

본 발명의 비접촉식 충전기에 사용되는 전자기유도용 코어를 도 4a 내지 도 5b를 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.The electromagnetic induction core used in the non-contact charger of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 4A to 5B.

먼저 급전용 지상코어(10)와, 수정용 차상코어(20)를 이용한 전기자동차의 배터리 충전원리는 전자유도현상을 이용하여 충전되는 것으로써 이미 널리 알려진 주지의 사실임으로 그에 대한 구체적인 설명은 생략하고, 본 발명의 특징인 차상코어(20)와 지상코어(10)가 일정 폭(d) 만큼 서로 어긋나더라도 그 어긋남을 보상하여 전기자동차의 배터리 충전 효율을 향상시킬 수 있도록 상기 차상코어(20)와 지상코어(10)의 상호 마주대하는 공극표면적(11.21)을 확장 형성시켜 된 것에 대하여 집중적으로 설명한다.First, the charging principle of the battery of the electric vehicle using the ground core 10 for power supply and the modified car core 20 is charged by using an electromagnetic induction phenomenon, and thus a detailed description thereof is omitted. Even if the on-vehicle core 20 and the ground core 10 which are features of the present invention are shifted from each other by a predetermined width d, the in-vehicle core 20 and the in-vehicle core 20 can be improved to compensate for the shift and improve the battery charging efficiency of the electric vehicle. The following description will focus on the expansion of the air gap surface areas 11.21 facing the ground cores 10.

상기 차상코어(20)는 해당 전기자동차에 설치되는 것을 의미하는 것이고, 지상코어(10)는 지면에 설치되는 것을 의미하는 것으로써, 상기 지면에 설치되는 지상코어(10)는 지면이 아닌 구조물을 이용하여 지상에 설치할 수도 있다. 이때 지상코어(10)의 설치형태에 때라 해당 전기자동차에 설치되는 차상코어(20)의 설치 위치도 달라진다.The on-vehicle core 20 means to be installed in the electric vehicle, the ground core 10 means to be installed on the ground, the ground core 10 is installed on the ground structure is not the ground It can also be installed on the ground. At this time, depending on the installation form of the ground core 10, the installation position of the on-vehicle core 20 to be installed in the electric vehicle is also different.

상기 전기자동차(C) 충전소의 해당 지면에 설치되는 급전용 지상코어(10)와, 상기 지상코어의 끝 단부와 소정의 공극(h)을 유지하도록 전기자동차(C)에 설치되는 수전용 차상코어(20)로 이루어진 비접촉식 충전기에 사용되는 전자기유도용 코어에 있어서,Ground core 10 for power supply installed on the ground of the electric vehicle (C) charging station, and power receiving vehicle core installed in the electric vehicle (C) to maintain a predetermined gap (h) with the end of the ground core In the core for electromagnetic induction used in a non-contact charger consisting of (20),

상기 소정의 공극(h)을 유지하며 상호 마주보게 설치되는 지상코어(10)와 차상코어(20)의 각 끝 단부 공극표면적(11.21)을 지상코어(10)와 차상코어(20)의 각 몸체(12.22) 종 방향 단면 표면적보다 더 큰 표면적을 갖도록 확장시켰는데, 그 이유는 해당 차량에 설치되는 차상코어(20)와 지면에 설치되는 지상코어(10)가 일정 폭(d) 만큼 서로 어긋나더라도 그 어긋남을 확장된 공극표면적(11.21)이 보상하여 전기자동차의 배터리 충전 효율이 향상시킬 수 있도록 하기 위함이다.Each body of the ground core 10 and the on-board core 20 has a void surface area 11.1 at each end of the ground core 10 and the on-vehicle core 20 which are installed to face each other while maintaining the predetermined gap h. (12.22) Expanded to have a surface area larger than the longitudinal cross-sectional surface area, even if the vehicle core 20 installed in the vehicle and the ground core 10 mounted on the ground are shifted by a certain width d. This is to compensate for the misalignment by expanding the air gap surface area (21.21) to improve the battery charging efficiency of the electric vehicle.

상기 해당 차량에 설치되는 차상코어(20)와 지면에 설치되는 지상코어(10)가 일정 폭(d) 만큼 서로 어긋나는 이유는, 도 2에 나타낸 바와 같이 해당차량의 배터리 충전을 위하여 충전소로 진입할 때에 차상코어(20)와 지상코어(10)의 정확한 일치를 위하여 진입라인을 그려놓거나 또는 설치하였는데 해당차량의 크기 및 운전자의 운전미숙으로 상기 진입라인을 따라 진입하지 못하고 어긋나게 진입했을 때 발생한다.The vehicle core 20 installed in the vehicle and the ground core 10 installed on the ground are shifted from each other by a predetermined width d, as shown in FIG. 2, to enter the charging station for charging the battery of the vehicle. When the entry line is drawn or installed for accurate matching of the on-board core 20 and the ground core 10, it occurs when the vehicle is not entered along the entry line without entering due to the size of the vehicle and the driver's immaturity.

따라서 상기 충전소로의 정확한 진입이 이루어지지 못하고 약간 어긋나게 진입했을 때 본 발명의 양 코어에는 공극표면적(11.21)이 확장 형성되어 있기 때문에 그 확장된 공극표면적(11.21)으로 인하여 상기 차상코어(20)와 지상코어(10)의 어긋남을 보상해줘 활발한 전자유도현상에 따른 지상코어(10)로부터 차상코어(20)로 급전이 이루어져 충전효율을 향상시키는 것이다.Therefore, when the entry into the charging station is not made correctly and slightly shifted, both cores of the present invention are formed with the air gap surface (11.21), so that the gap surface (11.21) and the car core core (20) Compensating for the deviation of the ground core 10 is to feed the ground core 10 from the ground core 10 due to the active electromagnetic induction phenomenon to improve the charging efficiency.

한편 상기 공극표면적(11.21)의 확장 형태는 상기 지상코어(10)와 차상코어(20)의 각 몸체(12.22)에서부터 각 끝 단부의 공극표면적(11.21) 외주 면을 향하여 나팔관 형태로 점차적으로 확장되게 형성되는데, 그 이유는 지상코어(10)와 차상코어(20)에 의해서 발생되는 전자유도현상이 차상코어(20)로 효과적으로 급전되어 전기자동차의 배터리 충전을 할 수 있도록 하기 위함이다.On the other hand, the expansion surface of the void surface area (11.21) is gradually expanded in the form of a fallopian tube toward the outer peripheral surface of the void surface area (11.21) of each end from the body (12.22) of the ground core (10) and the vehicle core (20) The reason for this is that the electromagnetic induction generated by the ground core 10 and the onboard core 20 is effectively fed to the onboard core 20 so that the battery of the electric vehicle can be charged.

또한 상기 지상코어(10)와 차상코어(20)의 각 단부의 공극표면적(11.21)은 상기 지상코어(10)와 차상코어(20)의 각 몸체(12.22) 횡 방향단면 표면적보다 2 - 5배 크게 형성되는데, 그 이유는 도 5a 및 도 5b에 나타낸 바와 같이 차상코어(20)가 지상코어(10)로부터 지상코어몸체(12)의 횡 방향단면 표면적 이내로 어긋나더라도 지상코어(10)와 차상코어(20)가 마주보는 유효 공극 표면적을 크게 유지시켜 지상코어(10)와 차상코어(20)에 의해서 발생되는 전자유도현상이 차상코어(20)로 효과적으로 전달되어 전기자동차의 배터리 충전을 할 수 있도록 하기 위함이다.In addition, the void surface area 11.1 at each end of the ground core 10 and the on-vehicle core 20 is 2 to 5 times greater than the cross-sectional surface area of each body 12.22 of the ground core 10 and the on-vehicle core 20. 5A and 5B, the ground core 10 and the vehicle core may be shifted from the ground core 10 to within the lateral cross-sectional surface area of the ground core body 12, as shown in FIGS. 5A and 5B. By maintaining the effective air gap surface area facing the (20) large so that the electromagnetic induction generated by the ground core 10 and the vehicle core 20 is effectively transmitted to the vehicle core 20 to charge the battery of the electric vehicle. To do this.

또 본 발명의 상기 지상코어(10) 및 차상코어(20)의 형상은“U"자형 또는 “E"자형 중 어느 하나를 선택하여 사용하는데, 그 이유는 가장 보편적인 코어이기 때문이며, 그 외에도 전자유도현상이 발생되는 모든 형상의 코어를 모두 포함한다.In addition, the shape of the ground core 10 and the vehicle core 20 of the present invention is selected by using any one of the "U" shape or "E" shape, because the most common core, in addition to the electron Includes all cores of any shape where induction occurs.

이상과 같은 본 발명의 접촉식 충전기에 사용되는 전자기유도용 코어는 급전용 지상코어(10)와 수전용 차상코어(20)의 각 끝 단부 공극표면적(11.21)이 확장 형성됨으로 인하여 상기 지상코어(10)와 차상코어(20)가 약간 어긋난다 하더라도 전자유도현상이 활발하게 이루어져 전기자동차의 배터리 충전을 효과적으로 할 수 있는 장점이 있다. Electromagnetic induction core used in the contact charger of the present invention as described above is because the ground core (11.21) of the end surface of each end of the power supply ground core 10 and the power receiving vehicle core 20 is formed to be expanded 10) and the on-vehicle core 20 is slightly shifted even if the electromagnetic induction phenomenon is active there is an advantage that can effectively charge the battery of the electric vehicle.

10 : 지상코어 11 : 지상코어공극표면적
12 : 지상코어몸체 20 : 차상코어
21 : 차상코어공극표면적 22 : 차상코어몸체
C : 전기자동차 d : 폭
h : 공극10: ground core 11: ground core void surface area
12: ground core body 20: car core
21: Car core core surface area 22: Car core core body
C: electric car d: width
h: void

Claims (5)

전기자동차 충전소의 해당 지면에 설치되는 급전용 지상코어(10)와, 상기 지상코어의 끝 단부와 소정의 공극(h)을 유지하도록 전기자동차에 설치되는 수전용 차상코어(20)로 이루어진 비접촉식 충전기에 사용되는 전자기유도용 코어에 있어서,
상기 소정의 공극(h)을 유지하며 상호 마주보게 설치되는 지상코어(10)와 차상코어(20)의 각 끝 단부 공극표면적(11.21)을 지상코어와 차상코어의 각 몸체(12.22) 종 방향 단면 표면적보다 더 큰 표면적을 갖도록 확장 형성시켜 된 것을 특징으로 하는 비접촉식 충전기에 사용되는 전자기유도용 코어.Contactless charger consisting of a power supply ground core 10 installed on the ground of the electric vehicle charging station and a power receiving vehicle core 20 installed on the electric vehicle so as to maintain a predetermined gap h with the end of the ground core. In the core for electromagnetic induction used in,
Longitudinal cross section of each body (12.22) of the ground core and the vehicle core is provided with the void surface area (11.21) at each end of the ground core (10) and the vehicle core (20) installed facing each other while maintaining the predetermined gap (h). An electromagnetic induction core for use in a non-contact charger, characterized in that the expansion is formed to have a surface area larger than the surface area. 제1항에 있어서, 상기 공극표면적(11.21)의 확장 형태는 상기 지상코어(10)와 차상코어(20)의 각 몸체(12.22)에서부터 각 끝 단부의 공극표면적(11.21) 외주 면을 향하여 나팔관 형태로 점차적으로 확장되게 형성된 것을 특징으로 하는 비접촉식 충전기에 사용되는 전자기유도용 코어.The method of claim 1, wherein the air gap (11.21) is expanded in the form of a fallopian tube from each body (12.22) of the ground core (10) and the vehicle core (20) toward the outer peripheral surface of the air gap surface (11.21) of each end end Electromagnetic induction core used in a contactless charger, characterized in that formed to be gradually extended to. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 지상코어(10)와 차상코어(20)의 각 끝단부의 공극표면적(11.21)은 상기 지상코어(10)와 차상코어(20)의 각 몸체(12.22) 횡 방향 단면 표면적보다 2 - 5배 크게 형성된 것을 특징으로 하는 비접촉식 충전기에 사용되는 전자기유도용 코어. The air gap surface area 11.1 of each end of the ground core 10 and the on-board core 20 is formed in each of the bodies 12.22 of the ground core 10 and the on-board core 20. An electromagnetic induction core used in a contactless charger, characterized in that it is formed 2 to 5 times larger than the cross-sectional surface area in the lateral direction. 제1항 내지 제3항 중 어느 하나에 있어서, 상기 지상코어(10) 및 차상코어(20)의 형상은“U"자형임을 특징으로 하는 비접촉식 충전기에 사용되는 전자기유도용 코어. The electromagnetic induction core according to any one of claims 1 to 3, wherein the ground core (10) and the on-board core (20) have a "U" shape. 제1항 내지 제3항 중 어느 하나에 있어서, 상기 지상코어(10) 및 차상코어(20)의 형상은“E"자형임을 특징으로 하는 비접촉식 충전기에 사용되는 전자기유도용 코어.4. The electromagnetic induction core according to any one of claims 1 to 3, wherein the shape of the ground core (10) and the vehicle core (20) is "E" shaped.
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