KR20120071340A

KR20120071340A - 트랜스미션

Info

Publication number: KR20120071340A
Application number: KR1020110138858A
Authority: KR
Inventors: 안드레아스 마이어; 클라우스 도나트
Original assignee: 로베르트 보쉬 게엠베하
Priority date: 2010-12-22
Filing date: 2011-12-21
Publication date: 2012-07-02
Also published as: DE102010063954A1; FR2969547B1; CN102529753A; FR2969547A1; KR102021747B1; DE102010063954B4

Abstract

특히 자동차의 시트 부재의 외력 작동식 조절 장치에 사용되는 트랜스미션(1)은 트랜스미션 하우징 부분(2), 상기 트랜스미션 하우징 부분(2)과 연결된 트랜스미션 커버(3), 상기 트랜스미션 하우징 부분(2)과 연결된 베어링 부재(7), 및 상기 베어링 부재(7) 상에 지지되는 제 1 기어 휠(13)을 포함한다. 상기 제 1 기어 휠(13)은 상기 트랜스미션 커버(3)를 향한 단부면(17)에 축 방향 리세스(16)를 포함하고, 상기 트랜스미션 커버(3)는 상기 제 1 기어 휠(13)의 축 방향 리세스(16) 내로 연장되는 베어링 돔(10)을 포함하며, 상기 베어링 부재(7)는 또한 상기 트랜스미션 커버(3)의 상기 베어링 돔(10)과 연결된다. 이 실시예에 의해, 트랜스미션(1)의 두께(21)가 최적화될 수 있다.

Description

트랜스미션{Transmission}

본 발명은 트랜스미션, 특히 자동차의 시트 부재의 외력 작동식 조절 장치용 트랜스미션에 관한 것이다. 상기 트랜스미션은 특히 시트 조절 모터로서 형성된 트랜스미션 모터에 특히 적합하다.

DE 10 2004 057 227 A1에는 소형 모터용 트랜스미션 유닛이 공지되어 있다. 이 경우, 모터 부분에 의해 출력되는 구동 모멘트는 모터 샤프트로부터 스크루로 끝없이 전달되고, 또한 스크루로부터 끝없이 헬리컬 기어로 전달되며, 헬리컬 기어와 함께 회전되는 출력 샤프트로부터 외부로 방출된다. 회전의 중심에서 고정 샤프트가 트랜스미션 하우징에 고정된다. 상기 고정 샤프트는 개구를 가진 중공의 원통형 형상으로 형성되고, 상기 개구에서 상기 형상의 단부 섹션이 개방된다. 또한, 샤프트의 형상은 다른 단부 섹션을 폐쇄하는 커버 상부면을 갖는다. 이 고정 샤프트의 하나의 단부 섹션은 위치를 벗어나지 않도록 가공된다. 또한, 상기 단부 섹션은 수지로 이루어진 트랜스미션 하우징에 압착 또는 몰드 주조에 의해 고정된다. 샤프트의 다른 단부 섹션은 위치를 벗어나지 않게 하는 출력 샤프트용 구조 및 헬리컬 기어를 포함하고, 상기 구조와 헬리컬 기어는 고정 샤프트의 둘레에 배치된다. 다른 단부 섹션에는 위치를 벗어나지 않게 하는 구조로서 유지 링이 제공될 수 있다. 상기 유지 링은 고정 샤프트의 피크의 측면 내로 압입된다. 고정 샤프트는 플레이트형 부재의 딥 드로잉에 의해 중공의 원통형 형상으로 형성될 수 있다.

DE 10 2004 057 227 A1에 공지된 트랜스미션 유닛은 트랜스미션 유닛의 부하 용량이 제한되는 단점을 갖는다. 특히, 고정 샤프트는 출력 샤프트의 축 방향 및 방사 방향 지지 시에 나타나는 방사방향 및 축방향 힘을 받는다. 또한, 고정 샤프트는 트랜스미션 하우징에만 고정되므로, 작용하는 지지력에 의해 샤프트에 큰 전단 및 벤딩 응력이 나타난다. 샤프트가 중공 형태로 형성되기 때문에, 샤프트의 강도는 현저히 감소한다. 또한, 샤프트는 상응하게 큰 직경으로 형성되어야 한다. 이는 다른 부품, 특히 출력 샤프트에도 나타나므로, 전체적으로 필요한 설치 공간이 커진다.

본 발명의 과제는 베어링 부재의 축을 따라 측정되는 트랜스미션의 두께를 줄이는 것이다.

상기 과제는 청구항 제 1항에 따른 트랜스미션에 의해 해결된다.

청구항 제 1항의 특징들을 포함하는 본 발명에 따른 트랜스미션은 작은 크기에서도 트랜스미션의 큰 부하 용량이 얻어질 수 있는 장점을 갖는다.

종속 청구항 들에 제시된 조치들에 의해 청구항 제 1항에 제시된 트랜스미션의 바람직한 실시예들이 가능하다.

바람직하게는 베어링 부재의 축을 따라 측정되는 트랜스미션의 두께가 감소될 수 있다. 이 경우, 트랜스미션의 두께는 적어도 대략 베어링 부재의 길이에 의해 결정될 수 있다. 제 1 기어 휠의 축 방향 리세스 내로 연장되는 베어링 돔의 바람직한 실시예에 의해, 베어링 부재의 길이가 최적화된다. 이로 인해, 트랜스미션의 두께가 최적화된다

바람직하게는 베어링 부재가 베어링 핀으로서 형성된다. 베어링 핀은 고형물(solid matter)로 형성된다. 특히, 베어링 핀은 원통형 베어링 핀으로서 형성될 수 있다. 따라서, 베어링 부재의 부하 용량이 향상된다. 특히, 이는 줄어든 직경을 가진 베어링 부재의 실시예를 가능하게 한다. 베어링 부재의 양측 고정에 의해, 즉 한편으로는 트랜스미션 하우징 부분에 그리고 다른 한편으로는 트랜스미션 커버에 고정함으로써, 베어링 부재의 방사방향 부하 용량이 향상된다. 또한, 트랜스미션 하우징 부분 및 트랜스미션 커버에 의한 축 방향 지지가 이루어질 수 있다. 이로 인해, 축 방향 힘에 의한 베어링 부재의 부하는 처음부터 방지된다.

베어링 부재가 트랜스미션 커버 내로 압입에 의해 가진 트랜스미션 커버와 연결되는 것이 바람직하다. 또한, 베어링 부재가 트랜스미션 하우징 부분 내로 압입에 의해 트랜스미션 하우징 부분과 연결되는 것이 바람직하다. 물론, 주입에 의한 베어링 부재의 고정도 가능하다. 특히, 압입은 트랜스미션의 간단한 조립을 가능하게 한다. 트랜스미션 하우징 부분과 트랜스미션 커버에 대한 제 1 기어 휠의 축 방향 지지가 이루어질 수 있기 때문에, 연결점들, 즉 한편으로는 베어링 부재와 트랜스미션 하우징 부분의 연결점, 및 다른 한편으로는 베어링 부재와 트랜스미션 커버의 연결점의 축 방향 부하가 적다. 따라서, 상기 연결점들은 주로 트랜스미션 하우징 부분과 트랜스미션 커버가 발생하는 힘을 양호하게 흡수할 수 있는 바람직한 방사 방향으로 부하를 받는다. 또한, 베어링 돔이 제 1 기어 휠을 향한 정지면을 포함하고, 제 1 기어 휠은 베어링 돔의 정지면에 축 방향으로 지지되는 것이 바람직하다. 이로 인해, 규정된 정지면이 베어링 돔의 축 방향 지지를 위해 제공될 수 있다. 이로 인해, 한편으로는 축 방향 유격이 미리 정해질 수 있다. 다른 한편으로는 정지면 및 기어 휠의 의도된 디자인에 의해, 적은 마찰 및 낮은 제조 비용이 달성된다. 이 경우, 베어링 돔의 정지면이 베어링 돔의 칼라에 형성되고, 베어링 돔의 칼라가 제 1 기어 휠의 축 방향 리세스 내로 삽입되는 것이 바람직하다. 특히, 이로 인해 작은 외경을 가진 정지면이 형성될 수 있다. 또한, 베어링 돔에 제 1 기어 휠의 축 방향 지지를 위한 의도된 윤활이 가능해진다.

제 1 기어 휠의 축 방향 리세스가 리세스 내로 삽입되는 베어링 돔과 대략 동일한 크기로 형성되는 것이 바람직하다. 이로 인해, 제 1 기어 휠의 강도가 향상되고 그에 따라 제 1 기어 휠의 외경이 작아진다.

또한, 제 1 기어 휠이 피니언을 포함하고, 제 2 기어 휠이 제공되며, 상기 제 2 기어 휠은 한편으로는 트랜스미션 하우징 부분에 그리고 다른 한편으로는 트랜스미션 커버에 지지되고, 상기 제 2 기어 휠의 외부 휠이 제 1 기어 휠의 피니언과 상호 작용하는 것이 바람직하다. 이로 인해, 트랜스미션의 두께가 최적화되는 트랜스미션의 컴팩트한 실시예가 가능하다.

본 발명에 의해, 베어링 부재의 축을 따라 측정되는 트랜스미션의 두께가 감소된다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예가 첨부한 도면을 참고로 상세히 설명된다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 트랜스미션의 축 방향 단면도.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 트랜스미션(1)을 축 방향의 개략적인 단면도로 도시한다. 트랜스미션(1)은 자동차 시트 부재의 외력 작동식 조절 장치에 에 특히 적합하다. 이 경우, 예컨대 시트 등받이 조절은 시트 조절 모터에 의해 트랜스미션(1)을 통해 이루어질 수 있다. 물론, 본 발명에 따른 트랜스미션(1)은 다른 용도에도 적합하다.

트랜스미션(1)은 트랜스미션 하우징(2)을 포함한다. 이 실시예에서, 트랜스미션(1)의 하우징(2)은 트랜스미션 하우징 부분(2)으로 형성된다. 물론, 하우징은 다수의 트랜스미션 하우징 부분으로 이루어질 수 있다. 또한, 트랜스미션(1)은 트랜스미션 커버(3)를 포함하고, 상기 트랜스미션 커버(3)는 트랜스미션 하우징 부분(2)의 내벽(4)에서 트랜스미션 하우징(2) 내로 삽입된다. 이 경우, 트랜스미션 커버(3)는 적합한 방식으로 트랜스미션 하우징 부분(2)과 연결될 수 있다. 이 실시예에서, 트랜스미션 커버(3)의 외부면(5)은 적어도 실질적으로 편평하게 형성되며, 특히 베어링 돔(10)의 영역에서, 트랜스미션 커버(3)의 외부면(5)이 돌출부 또는 보강 리브를 포함하지 않는다. 축 방향으로 베어링 돔(10)의 영역을 지나 돌출하지 않는 트랜스미션 커버(3)의 다른 영역에는 경우에 따라 개별 캐비티(6) 또는 리브 등이 보강을 위해 제공될 수 있다.

또한, 트랜스미션(1)은 베어링 핀(7)으로서 형성된 베어링 부재(7)를 포함한다. 이 경우, 베어링 핀(7)은 원통형 베어링 핀(7)으로서 형성된다. 베어링 핀(7)은 고형물(solid matter)로 이루어지며 예컨대 원형 로드로부터 절단될 수 있다. 이로 인해, 베어링 핀(7)의 경제적인 제조가 가능하다. 베어링 핀(7)은 한편으로는 트랜스미션 하우징 부분(2)의 수용부(8) 내로 삽입되고, 트랜스미션 하우징 부분(2)과 연결된다. 예컨대, 베어링 핀(7)은 트랜스미션 하우징 부분(2)의 수용부(8) 내로 압입될 수 있다. 다른 한편으로는 트랜스미션 커버(3)에 베어링 돔(10)이 형성되며, 상기 베어링 돔(10)은 트랜스미션 하우징 부분(2)의 내부 챔버(11) 내로 연장되므로 외부로 외부면(5)을 지나 연장되지 않는다. 이로 인해, 외부면(5)은 편평하게 형성될 수 있다. 이 실시예에서, 베어링 돔(10)은 트랜스미션 커버(3)의 구성 부분이며 예컨대 트랜스미션 커버(3)의 사출 성형시 형성된다. 베어링 돔(10)은 칼라(12)를 갖는다. 베어링 핀(7)은 베어링 돔(10) 및 그에 따라 트랜스미션 커버(3)에 연결된다. 이 경우, 베어링 핀(7)은 트랜스미션 커버(3)의 베어링 돔(10) 내로 압입될 수 있다. 압입은 트랜스미션 커버(3)의 장착시 및 트랜스미션 하우징 부분(2) 내로 트랜스미션 커버(3)의 삽입시 이루어질 수 있다. 이를 위해, 도시된 실시예에 따라 베어링 돔(10) 내에 중앙 개구 -특히 관통구- 가 형성된다. 트랜스미션 커버(3)의 내부면에는 베어링 돔(10)의 개구 내로 베어링 핀(7)의 압입시 삽입 챔퍼로서 사용되는 중앙 원추형이 축 방향으로 형성된다.

따라서, 베어링 핀(7)이 한편으로는 트랜스미션 하우징 부분(2)에 그리고 다른 한편으로는 트랜스미션 커버(3)에 고정된다. 트랜스미션 하우징 부분(2)의 내부 챔버(11) 내에는 제 1 기어 휠(13)이 배치된다. 제 1 기어 휠(13)은 베어링 핀(7)에 배치되고, 방사방향으로 베어링 핀(7)에 지지된다. 제 1 기어 휠(13)은 이를 위해 축 방향 홀(14)을 가지며, 상기 홀을 통해 베어링 핀(7)이 연장된다. 이로 인해, 제 1 기어 휠(13)의 회전축(15) 및 동시에 베어링 핀(7)의 종축(15)인 축(15)이 미리 주어진다.

제 1 기어 휠(13)은 축 방향 리세스(16)를 갖는다. 제 1 기어 휠(13)의 축 방향 리세스(16)는 축 방향 홀(14)을 확대시킨다. 이 실시예에서, 축 방향 리세스(16)는 축(15)에 대해 회전 대칭으로 형성된다. 축 방향 리세스(16)는 트랜스미션 커버(3)를 향한, 제 1 기어 휠(13)의 단부면(17)에 제공된다. 또한, 제 1 기어 휠(13)은 단부면(17)으로부터 먼 단부면(18)을 갖는다. 상기 제 1 기어 휠(13)의 단부면(18)은 트랜스미션 하우징 부분(2)의 수용부(8)를 향한다.

축 방향 리세스(16)는 트랜스미션 커버(3)의 베어링 돔(6)의 칼라(12)보다 약간 더 크게 형성된다. 이 경우 베어링 돔(10)의 칼라(12)는 제 1 기어 휠(13)의 축 방향 리세스(16) 내로 연장된다. 축 방향으로, 즉 축(15)을 따라 칼라(12)에 대한 제 1 기어 휠(13)의 축 방향 지지가 가능해진다. 칼라(12)는 제 1 기어 휠(13)을 향한 정지면(19)을 갖는다. 따라서, 제 1 기어 휠(13)은 트랜스미션 커버(3)의 방향으로 상응하게 멀리 이동되면 칼라(12)의 정지면(19)에 부딪힌다. 또한, 수용부(8)는 원형 돌출부(20)에 의해 둘러싸이고, 상기 돌출부(20)에서 제 1 기어 휠(13)이 상응하게 트랜스미션 하우징 부분(2)에 축 방향으로 지지된다. 특히, 기어 휠((3)의 단부면(18)은 직접 또는 추가의 정지판을 통해 돌출부에 부딪힌다. 따라서, 제 1 기어 휠(13)은 한편으로는 트랜스미션 하우징 부분(2)의 원형 돌출부(20)에 그리고 다른 한편으로는 트랜스미션 커버(3)의 베어링 돔(10)의 칼라(12)의 정지면(19)에 축 방향으로 지지된다. 이 실시예에서, 정지면(19)은 링형 정지면(19)으로서 형성된다. 이 실시예에서, 축(15)은 정지면(19)에 대해 수직으로 방향 설정되고, 정지면(19)은 편평하게 형성된다.

따라서, 베어링 돔(10)의 칼라(12)는 제 1 기어 휠(13)의 축 방향 리세스(16) 내로 삽입된다. 이로 인해, 베어링 핀(7)의 길이와 관련한 트랜스미션(1)의 두께(21)가 작을 수 있다. 특히, 트랜스미션(1)의 두께(21)는 베어링 핀(7)의 길이와 적어도 대략 동일할 수 있다. 이 경우, 축(15)을 따른 제 1 기어 휠(13)의 길이와 관련한 베어링 핀(7)의 길이는 비교적 짧다. 따라서, 내부 챔버(11) 내에 필요한 제 1 기어 휠(13)용 공간으로부터 트랜스미션(1)의 작은 두께(21)가 구현될 수 있다. 특히 제 1 기어 휠(13)의 단부면(17)과 상기 트랜스미션 커버(3)의 외부면(5) 사이의 간격은 작다. 따라서, 내부에 놓인 베어링 돔(10)에 의해 트랜스미션(1)의 디자인이 최적화될 수 있다. 따라서, 트랜스미션(1)의 최적화된 설치 공간이 주어진다. 이로 인해, 트랜스미션(1)은 좁은 공간에도 사용될 수 있다. 또한 베어링 핀(7)의 길이가 최적화되기 때문에, 즉 단축되기 때문에 비용이 절감된다.

제 1 기어 휠(13)의 축 방향 리세스(16)의 크기가 베어링 돔(10)의 칼라(12)의 크기에 맞춰지기 때문에, 이들은 대략 동일한 크기이고, 제 1 기어 휠(13)의 직경이 최적화될 수 있다. 특히, 바람직하다면, 제 1 기어 휠(13)의 피니언(22)의 외경이 비교적 작게 선택될 수 있다. 트랜스미션(1)은 제 2 기어 휠(23)을 포함하고, 상기 기어 휠은 한편으로는 트랜스미션 하우징 부분(2)에 그리고 다른 한편으로는 트랜스미션 커버(3)에 지지된다. 이를 위해 기어 휠은 특히 방사방향 칼라로서 형성되는 축 방향 연장부를 가지며, 상기 칼라는 트랜스미션 하우징의 상응하는 베어링 수용부에 방사방향으로 지지된다. 제 2 기어 휠(23)의 외부 기어 휠(24)은 제 1 기어 휠(13)의 피니언(22)과 상호작용한다. 피니언(22)이 작은 외경으로 구현될 수 있기 때문에, 미리 주어진 크기에서 트랜스미션(1)의 가능한 변속의 범위가 더 커진다.

본 발명은 전술한 실시예에 제한되지 않는다.

1 트랜스미션
2 트랜스미션 하우징 부분
3 트랜스미션 커버
7 베어링 부재
10 베어링 돔
12 칼라
13 기어 휠
16 리세스
17 단부면
19 정지면
22 피니언
23 기어 휠

Claims

트랜스미션, 특히 자동차의 시트 부재의 외력 작동식 조절 장치용 트랜스미션으로서, 하나 이상의 트랜스미션 하우징 부분(2), 상기 트랜스미션 하우징 부분(2)과 연결된 하나 이상의 트랜스미션 커버(3), 상기 트랜스미션 하우징 부분(2)과 연결된 베어링 부재(7), 및 상기 베어링 부재(7) 상에 지지되는 제 1 기어 휠(13)을 포함하는 트랜스미션에 있어서,
상기 제 1 기어 휠(13)은 상기 트랜스미션 커버(3)를 향한 단부면(17)에 축 방향 리세스(16)를 포함하고, 상기 트랜스미션 커버(3)는 상기 제 1 기어 휠(13)의 축 방향 리세스(16) 내로 연장되는 베어링 돔(10)을 포함하며, 상기 베어링 부재(7)는 또한 상기 트랜스미션 커버(3)의 상기 베어링 돔(10)과 연결되는 것을 특징으로 하는 트랜스미션.
제 1항에 있어서, 상기 베어링 부재(7)는 베어링 핀(7), 특히 금속으로 이루어진 원통형 베어링 핀(7)으로서 형성되는 것을 특징으로 하는 트랜스미션.
제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 베어링 부재(7)는 상기 베어링 돔(10) 내로 압입에 의해 상기 트랜스미션 커버(3)와 연결되는 것을 특징으로 하는 트랜스미션.
제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 베어링 돔(10)은 상기 제 1 기어 휠(13)을 향한 정지면(19)을 포함하고, 상기 제 1 기어 휠(13)은 상기 베어링 돔(10)의 상기 정지면(19)에 축 방향으로 지지되는 것을 특징으로 하는 트랜스미션.
제 4항에 있어서, 상기 베어링 돔(10)의 상기 정지면(19)은 상기 베어링 돔(10)의 칼라(12)에 형성되고, 상기 베어링 돔(10)의 상기 칼라(12)는 상기 제 1 기어 휠(13)의 축 방향 리세스(16) 내로 삽입되는 것을 특징으로 하는 트랜스미션.
제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 축 방향 리세스(16)는 상기 리세스(16) 내로 삽입되는 상기 베어링 돔(10)과 대략 동일한 크기로 형성되는 것을 특징으로 하는 트랜스미션.
제 1항 내지 제 6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 베어링 돔(10)은 상기 트랜스미션 커버(3)로부터 상기 트랜스미션 하우징 부분(2) 내로 연장되고, 상기 트랜스미션 커버(3)의 외부면(5)은 적어도 상기 베어링 돔(10)의 영역에서 편평한 외부면(5)으로서 형성되는 것을 특징으로 하는 트랜스미션.
제 1항 내지 제 7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 트랜스미션(1)의 두께(21)는 상기 베어링 부재(7)의 길이에 의해 적어도 대략 결정되고, 특히 상기 베어링 핀(7)의 길이에 대략 상응하는 것을 특징으로 하는 트랜스미션.
제 1항 내지 제 8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 베어링 부재(7)는 상기 트랜스미션 하우징 부분(2) 내로 압입에 의해 상기 트랜스미션 하우징 부분(2)과 연결되는 것을 특징으로 하는 트랜스미션.
제 1항 내지 제 9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1 기어 휠(13)은 피니언(22)을 포함하고, 제 2 기어 휠(23)이 제공되며, 상기 제 2 기어 휠은 한편으로는 상기 트랜스미션 하우징 부분(2)에 그리고 다른 한편으로는 상기 트랜스미션 커버(3)에 지지되고, 상기 제 2 기어 휠(23)의 외부 기어 휠(24)은 상기 제 1 기어 휠(13)의 상기 피니언(22)과 상호 작용하는 것을 특징으로 하는 트랜스미션.
제 1항 내지 제 10항 중 어느 한 항에 따른 트랜스미션(1)을 구비한 조절 구동 장치에 있어서, 상기 제 1 기어 휠(13)을 구동하는 전기 모터가 제공되고, 특히 아마추어 샤프트의 웜이 기어 휠(13)의 웜 기어부와 맞물리는 것을 특징으로 하는 조절 구동 장치.