KR20110065998A

KR20110065998A - 횡동요 저감형 선박

Info

Publication number: KR20110065998A
Application number: KR1020090122718A
Authority: KR
Inventors: 성승언
Original assignee: 삼성중공업 주식회사
Priority date: 2009-12-10
Filing date: 2009-12-10
Publication date: 2011-06-16

Abstract

횡동요 저감형 선박이 개시된다. 이 선박은 중앙 평행부를 구비한 선체; 상기 선체의 길이 방향으로 연장되어 상기 중앙 평행부의 우측벽과 좌측벽에 각각 회전 가능하게 설치되는 우측 빌지킬과 좌측 빌지킬; 및 상기 우측 빌지킬과 상기 좌측 빌지키 회전 구동력을 제공하는 구동부를 포함하고, 상기 선체가 전진하면서 횡동요하는 경우, 상기 우측 빌지킬 및 상기 좌측 빌지킬은 각각 상기 선체의 횡동요를 방해하는 방향으로 양력을 발생하도록 회전하는 것을 특징으로 한다. 우측 빌지킬 및 좌측 빌지킬이 각각 선체의 횡동요를 방해하는 방향으로 양력을 발생하도록 회전함으로써, 선체의 횡동요를 효과적으로 저감할 수 있다.

빌지킬, 회전, 구동부

Description

횡동요 저감형 선박{Anti rolling type ship}

본 발명은 선박에 관한 것이다. 보다 상세히, 횡동요 저감형 선박에 관한 것이다.

일반적으로 해상에서 선박은 파도에 의해서 상하동요 및 횡동요 등 다양한 운동을 하게 되며, 이러한 동요현상은 작업성능과 안전을 저해하는 요인으로 작용한다.

특히, 상부갑판 위로 컨테이너를 적재하는 컨테이너선과 같이 무게중심이 높게 형성된 선박의 경우 횡동요에 의해 전복될 가능성이 크다는 문제가 있었다.

또한, LNG 운반선과 같이 액체화물을 적재하는 선박의 경우 횡동요에 의해 액체화물의 슬로싱 현상이 발생하게 되어 선박의 안정성을 해하는 문제가 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로 횡동요를 저 감하도록 구성된 선박을 제공하는 것을 목적으로 한다.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일 측면에 따르면, 중앙 평행부를 구비한 선체; 상기 선체의 길이 방향으로 연장되어 상기 중앙 평행부의 우측벽과 좌측벽에 각각 회전 가능하게 설치되는 우측 빌지킬과 좌측 빌지킬; 및 상기 우측 빌지킬과 상기 좌측 빌지키 회전 구동력을 제공하는 구동부를 포함하고, 상기 선체가 전진하면서 횡동요하는 경우, 상기 우측 빌지킬 및 상기 좌측 빌지킬은 각각 상기 선체의 횡동요를 방해하는 방향으로 양력을 발생하도록 회전하는 횡동요 저감형 선박이 제공된다.

상기 우측 빌지킬과 상기 좌측 빌지킬은 각각 상기 중앙 평행부의 우측벽과 좌측벽에 수직하게 배치될 수 있다.

상기 중앙 평행부의 우측벽과 좌측벽에 각각 마련되어 상기 우측 빌지킬과 상기 좌측 빌지킬이 소정의 각도 이상으로 회전하는 것을 방지하는 스토퍼를 더 포함할 수 있다.

본 발명에 따르면, 우측 빌지킬 및 좌측 빌지킬이 각각 선체의 횡동요를 방해하는 방향으로 양력을 발생하도록 회전함으로써, 선체의 횡동요를 효과적으로 저감할 수 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 횡동요 저감형 선박을 우측에서 바라본 도면이고, 도 2는 도 1의 A-A 단면이고, 도 3은 도 1의 B-B 단면이다. 도 1 내지 도3을 참조하면, 본 실시예에 따른 횡동요 저감형 선박은 선체(10)와, 우측 빌지킬(20)과 좌측 빌지킬(30)과 구동부(50)를 포함하여 구성될 수 있다.

선체(10)는 중앙 평행부(12)를 구비한다. 중앙 평행부(12)는 동일한 횡단면을 갖는 선체(10)의 일부를 의미한다.

중앙 평행부(12)의 우측벽(12a)와 좌측벽(12b)에는 각각 우측 빌지킬(20)과 좌측 빌지킬(30)이 설치될 수 있다. 우측 빌지킬(20) 및 좌측 빌지킬(30)은 각각 선체(10)의 길이 방향으로 연장된 플레이트 형상으로 이루어질 수 있다.

이와 같은 우측 빌지킬(20) 및 좌측 빌지킬(30)은 선체(10)의 횡동요시 통상적인 빌지킬과 마찬가지로 와류를 발생시킴으로써 선체(10)의 횡동요를 저감시킬 수 있다.

본 실시예에 따르면, 우측 빌지킬(20) 및 좌측 빌지킬(30)은 각각 중앙 평행부(12)의 우측벽(12a)과 좌측벽(12b)에 대해 회전 가능하게 설치될 수 있다. 또한, 중앙 평행부(12) 내부에는 우측 빌지킬(20)과 좌측 빌지킬(30)에 회전 구동력을 제 공하기 위한 구동부(50)가 설치될 수 있다. 이 경우, 우측 빌지킬(20)과 좌측 빌지킬(30)은 중앙 평행부(12)를 관통하는 샤프트(미도시)에 의해 구동부(50)와 연결될 수 있다. 이러한 구동부(50)는 모터 등을 포함하고, 우측 빌지킬(20)과 좌측 빌지킬(30)에 각각 적용될 수 있다.

우측 빌지킬(20)과 좌측 빌지킬(30)은 각각 선체(10)의 횡동요를 방해하는 방향으로 양력을 발생하도록 선체에 대해 회전할 수 있다. 이에 대한 상세한 설명은 후술한다.

본 실시예에 따르면, 우측 빌지킬(20)과 좌측 빌지킬(30)은 각각 도 2에서 알수 있는 바와 같이 중앙 평행부(12)의 우측벽(12a)와 좌측벽(12b)에 대해 수직하게 배치될 수 있다. 그러나 이는 예시에 불과하고, 우측 빌지킬(20)과 좌측 빌지킬(30)은 각각 중앙 평행부(12)의 우측벽(12a)과 좌측벽(12b)에 소정의 각도로 배치될 수 있다.

우측 빌지킬(20)과 좌측 빌지킬(30)은 각각 복수개일 수 있고, 복수개의 우측 빌지킬(20)과 좌측 빌지킬(30)은 선체(10)의 길이방향으로 상호 이격되어 배치될 수 있다.

본 실시예에 따른 횡동요 저감형 선박(1)은 중앙 평행부(12)의 우측벽(12a)과 좌측벽(12b)에 각각 스토퍼(70)가 마련될 수 있다. 스토퍼(70)는 선박(1)이 전진할 때 우측 빌지킬(20)과 좌측 빌지킬(30)이 해수의 저항으로 인해 소정의 각도 이상으로 회전하는 것을 방지한다.

도 4 내지 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 횡동요 저감형 선박이 횡동요 를 효과적으로 저감하는 과정을 나타내는 도면이다.

먼저, 도 4를 참조하면, 선박(1)이 전진하는 과정에서 선체(10)가 R₁방향으로 횡동요할 수 있다. 이 경우, 우측 빌지킬(20)과 좌측 빌지킬(30)은 각각 선체(10)의 횡동요를 방해하는 방향으로 양력(F₁, F₂)을 발생하도록 회전할 수 있다.

보다 상세히, 선체(10)가 R₁방향으로 횡동요하면, 우측 빌지킬(20)은 도 5에서 보는 바와 같이 선체(10)의 우측에서 볼 때 시계 방향으로 회전할 수 있다. 이 경우, 우측 빌지킬(20)은 유입되는 해수(w)에 대해 일정한 받음각을 갖게되고, 선체(10)의 횡동요를 방해하는 방향으로 양력(F₁)이 발생하게 된다.

또한, 선체(10)가 R₁방향으로 횡동요하면, 좌측 빌지킬(30)은 도 6에서 보는 바와 같이 선체(10)의 좌측에서 볼 때 시계 방향으로 회전할 수 있다. 이 경우, 좌측 빌지킬(20)은 유입되는 해수(w)에 대해 일정한 받음각을 갖게 되고, 이에 따라 선체(10)의 횡동요를 방해하는 방향으로 양력(F₂)이 발생하게 된다.

도 7를 참조하면, 선박(1)이 전진하는 과정에서 선체(10)가 R₂방향으로 횡동요할 수 있다. 이 경우, 우측 빌지킬(20)과 좌측 빌지킬(30)은 각각 선체(10)의 횡동요를 방해하는 방향으로 양력(F₁, F₂)을 발생하도록 회전할 수 있다.

보다 상세히, 선체(10)가 R₂방향으로 횡동요하면, 우측 빌지킬(20)은 도 8에서 보는 바와 같이 선체(10)의 우측에서 볼 때 반시계 방향으로 회전할 수 있다. 이 경우, 우측 빌지킬(20)은 유입되는 해수(w)에 대해 일정한 받음각을 갖게됨으로써, 선체(10)의 횡동요를 방해하는 방향으로 양력(F₁)이 발생하게 된다.

또한, 선체(10)가 R₂방향으로 횡동요하면, 좌측 빌지킬(30)은 도 9에서 보는 바와 같이 선체(10)의 좌측에서 볼 때 시계 방향으로 회전할 수 있다. 이 경우, 좌측 빌지킬(20)은 유입되는 해수(w)에 대해 일정한 받음각을 갖게 되고, 이에 따라 선체(10)의 횡동요를 방해하는 방향으로 양력(F₂)이 발생하게 된다.

이와 같은 양력(F₁, F₂)는 선체(10)의 R₁방향 및 R₂방향의 횡동요를 효과적으로 저감시킨다.

지금까지 도 4 내지 도 9를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 횡동요를 효과적으로 저감하는 과정에 대해서 설명하였다.

본 발명의 다른 실시예에 따르면, 도면에는 도시 하지 아니하였으나, 본 실시예에 따른 선박은 수평을 감지하는 횡동요감지부(미도시) 및 횡동요감지부(미도시)에서 출력하는 신호에 따라 구동부(50)을 제어하는 제어부(미도시)를 포함할 수 있다.

여기서, 횡동요감지부(미도시)가 선박의 좌우측 수위를 모니터링하거나, 가속도 센서를 이용하여 선박의 좌우측 움직임을 감지하거나, 선박의 폭 방향으로 수평계등을 이용하는 다양한 방법을 이용하여 선박의 횡동요를 감지하고, 해당 신호를 출력할 수 있다.

그리고, 제어부(미도시)는 횡동요감지부(미도시)에서 출력하는 신호가 기 설 정된 임계값을 초과하는 경우, 지정된 방법에 따라 좌우측 빌지킬(20, 30)을 제어할 수 있음은 본 발명의 기술적 사상에 비추어 당업자에게 자명하다.

이상에서 본 발명의 일 실시예들에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 사상은 본 명세서에 제시되는 실시 예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 사상범위 내에 든다고 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 횡동요 저감형 선박을 우측에서 바라본 도면이고,

도 2는 도 1의 A-A 단면이고,

도 3은 도 1의 B-B 단면이다.

도 4 내지 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 횡동요 저감형 선박이 횡동요를 효과적으로 저감하는 과정을 나타내는 도면이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 선체

20 : 좌측 빌지킬

30 : 우측 빌지킬

50 : 구동부

70 : 스토퍼

Claims

중앙 평행부를 구비한 선체;

상기 선체의 길이 방향으로 연장되어 상기 중앙 평행부의 우측벽과 좌측벽에 각각 회전 가능하게 설치되는 우측 빌지킬과 좌측 빌지킬; 및

상기 우측 빌지킬과 상기 좌측 빌지키 회전 구동력을 제공하는 구동부를 포함하고,

상기 선체가 전진하면서 횡동요하는 경우, 상기 우측 빌지킬 및 상기 좌측 빌지킬은 각각 상기 선체의 횡동요를 방해하는 방향으로 양력을 발생하도록 회전하는 횡동요 저감형 선박.
제1항에 있어서,

상기 우측 빌지킬과 상기 좌측 빌지킬은 각각 상기 중앙 평행부의 우측벽과 좌측벽에 수직하게 배치되는 것을 특징으로 하는 횡동요 저감형 선박.
제1항 또는 제2항에 있어서,

상기 중앙 평행부의 우측벽과 좌측벽에 각각 마련되어 상기 우측 빌지킬과 상기 좌측 빌지킬이 소정의 각도 이상으로 회전하는 것을 방지하는 스토퍼를 더 포 함하는 것을 특징으로 하는 횡동요 저감형 선박.