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KR20110056927A - Engine starting determination method - Google Patents

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Publication number
KR20110056927A
KR20110056927A KR1020090113438A KR20090113438A KR20110056927A KR 20110056927 A KR20110056927 A KR 20110056927A KR 1020090113438 A KR1020090113438 A KR 1020090113438A KR 20090113438 A KR20090113438 A KR 20090113438A KR 20110056927 A KR20110056927 A KR 20110056927A
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KR
South Korea
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current
limit time
battery current
limit
time
Prior art date
Application number
KR1020090113438A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
장시영
Original Assignee
현대모비스 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대모비스 주식회사 filed Critical 현대모비스 주식회사
Priority to KR1020090113438A priority Critical patent/KR20110056927A/en
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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Abstract

PURPOSE: A method of determining the engine state is provided to prevent unclear state transition in an IBS(Intelsat Business Service) system by determining using LIN communication information and the sensing information of a battery sensor whether a driver successfully start a vehicle. CONSTITUTION: A method of determining the engine state comprises next steps. If the vehicle is in a start stand-by mode, a first limit time is counted. If battery current is below first reference current for the first limit time, a second limit time is counted. If the battery current is over the first reference current until the first limit time passes, it is monitored if the change rate of the battery current exceeds a reference change rate. If the battery current has a positive signal after the second limit time passes, a third limit time is counted. If the battery current is over the second reference current after the third limit time passes, it is determined that the driver successfully started the vehicle.

Description

엔진 시동 판정 방법{ENGINE STARTING DETERMINATION METHOD}Engine start determination method {ENGINE STARTING DETERMINATION METHOD}

본 발명은 엔진 시동 판정 방법에 관한 것으로, 더 상세하게는 배터리 센서의 센싱 정보와 LIN통신 정보를 이용하여 차량의 엔진 시동이 성공적으로 이루어졌는지 판단하는 엔진 시동 판정 방법에 관한 것이다.The present invention relates to an engine start determination method, and more particularly, to an engine start determination method for determining whether an engine start of a vehicle has been successfully performed by using sensing information and LIN communication information of a battery sensor.

일반적으로 자동차의 전기장치는 사람의 신경계통에 비유할 수 있으며, 전기장치가 정상적으로 작동해야 비로소 자동차는 본래의 우수한 성능을 발휘할 수 있다.In general, the electric device of the car can be compared to the nervous system of a person, and the car can exhibit its excellent performance only when the electric device is normally operated.

자동차의 전기장치로는 엔진전기장치(시동장치, 점화장치, 충전장치)와 등화장치가 일반적이나, 최근에는 차량이 보다 전자제어화됨으로써 샤시전기장치를 포함한 대부분의 시스템들이 전기전자화되고 있는 추세이다.Engine electric devices (starters, ignition devices, charging devices) and lighting devices are generally used as electric devices of automobiles. However, as the vehicle has become more electronically controlled, most systems including chassis electric devices have become electronic. .

한편, 현재 차량 연비 절감을 위한 방안으로 IBS(Intelligent Battery Sensor) 시스템이 이용되고 있다.Meanwhile, IBS (Intelligent Battery Sensor) system is used as a method for reducing vehicle fuel economy.

이러한 IBS 시스템은 차량 배터리의 전압, 전류, 온도를 모니터링하고, 이 정보를 이용하여 SOC(State Of Charge), SOH(State Of Health), SOF(State Of Function)를 계산하여 주 제어기로 알려준다.The IBS system monitors the voltage, current, and temperature of the vehicle battery, and calculates a state of charge (SOC), a state of health (SOH), and a state of function (SOF) using the information to inform the main controller.

상기 세가지 주요로직을 포함한 많은 알고리즘들은 미리 정의된 동작모드들에 따라서 복잡한 조합으로 활성화되거나 비활성화된다. 이 동작모드들의 천이를 결정하는데 필요한 중요 정보 중에 하나가 엔진시동 성공 여부를 판단하는 로직이다.Many algorithms, including the three main logics above, are activated or deactivated in complex combinations according to predefined modes of operation. One of the important pieces of information needed to determine the transition of these modes of operation is the logic that determines the success of the engine startup.

그러나 완성차 업체의 통신사양에 따라 이 정보를 주 제어기로부터 직접 제공받지 못하는 경우가 있어 이를 극복하기 위해서는 배터리 센서의 센싱 정보만으로 판단해야 한다.However, depending on the communication specifications of the car manufacturer, this information may not be directly provided by the main controller. To overcome this problem, it is necessary to judge only the sensing information of the battery sensor.

상기한 기술구성은 본 발명의 이해를 돕기 위한 배경기술로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 널리 알려진 종래기술을 의미하는 것은 아니다.The technical structure described above is a background technique for assisting the understanding of the present invention, and does not mean the prior art widely known in the technical field to which the present invention belongs.

본 발명은 배터리 센서의 센싱 정보와 LIN통신 정보를 이용하여 차량의 엔진 시동이 성공적으로 이루어졌는지 판단하는 엔진 시동 판정 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.An object of the present invention is to provide an engine start determination method for determining whether engine start of a vehicle has been successfully performed using sensing information and LIN communication information of a battery sensor.

전술한 목적을 달성하기 위해 창안된 본 발명의 구성은 다음과 같다.The configuration of the present invention, which is invented to achieve the above-described object, is as follows.

본 발명에 의한 엔진 시동 판정 방법은 시동대기모드로 진입하면 제1한계시간을 카운트하는 단계와, 상기 제1한계시간 동안 배터리전류가 제1기준전류 미만이면 제2한계시간을 카운트하는 단계와, 상기 제2한계시간 경과 후 상기 배터리전류가 양의 부호를 갖으면 제3한계시간을 카운트하는 단계와, 상기 제3한계시간 경과 후 상기 배터리전류가 제2기준전류 이상이면 엔진 시동 성공으로 판단하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.The engine start determination method according to the present invention comprises the steps of: counting the first time limit when entering the start standby mode; counting the second time limit when the battery current is less than the first reference current during the first time limit; Counting a third limit time if the battery current has a positive sign after the second limit time elapses; and determining that the engine is started successfully when the battery current is equal to or greater than a second reference current after the third limit time elapses. Characterized in that it comprises a step.

본 발명에서, 상기 제1한계시간이 경과할 때까지 상기 배터리전류가 상기 제1기준전류 이상이면 배터리전류변화율이 기준변화율을 초과하는지 감시하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The method may further include monitoring whether the rate of change of the battery current exceeds the rate of change when the battery current is greater than or equal to the first reference current until the first limit time elapses.

본 발명에서, 상기 제2한계시간 경과 후 상기 배터리전류가 음의 부호를 갖으면 배터리전류변화율이 기준변화율을 초과하는지 감시하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The method may further include monitoring whether the rate of change of the battery current exceeds a reference rate of change when the battery current has a negative sign after the second time limit elapses.

본 발명에서, 상기 제3한계시간 경과 후 상기 배터리전류가 상기 제2기준전류 미만이면 LIN통신 상태와 배터리전류변화율이 기준변화율을 초과하는지 감시하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The method may further include monitoring whether the LIN communication state and the battery current change rate exceed the reference change rate when the battery current is less than the second reference current after the third time limit elapses.

본 발명에서, 상기 배터리전류변화율이 상기 기준변화율을 초과하면 상기 제2한계시간을 카운트하는 것을 특징으로 한다.In the present invention, if the battery current change rate exceeds the reference change rate, the second limit time is counted.

본 발명에서, 상기 시동대기모드 진입은 과전류 감지 또는 LIN통신으로 웨이크업(wakeup) 신호가 입력되면 시동대기모드로 진입하는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the start-up standby mode is characterized in that entering the start-up standby mode when the wake-up (wakeup) signal is input by the over-current detection or LIN communication.

본 발명에서, 상기 제1한계시간은 시동신호 감지 대기 한계시간인 것을 특징으로 한다.In the present invention, the first limit time is characterized in that the start signal detection wait limit time.

본 발명에서, 상기 제2한계시간은 시동동작 감시를 위한 한계시간인 것을 특징으로 한다.In the present invention, the second limit time is characterized in that the limit time for monitoring the start operation.

본 발명에서, 상기 제3한계시간은 발전기 동작 감시를 위한 한계시간인 것을 특징으로 한다.In the present invention, the third limit time is characterized in that the limit time for the generator operation monitoring.

본 발명에서, 상기 제1기준전류는 시동전류 인가 여부를 판단하기 위한 기준전류인 것을 특징으로 한다.In the present invention, the first reference current is characterized in that the reference current for determining whether the starting current is applied.

본 발명에서, 상기 제2기준전류는 발전기 동작 여부를 판단하기 위한 기준전류인 것을 특징으로 한다.In the present invention, the second reference current is characterized in that the reference current for determining whether the generator operation.

상술한 바와 같이, 본 발명은 배터리 센서의 센싱 정보와 LIN통신 정보를 이용하여 차량의 엔진 시동이 성공적으로 이루어졌는지 판단함으로써 IBS시스템 내의 불명확한 상태 천이를 방지하고, 빠른 응답성과 안정적인 시스템 운용을 가능하게 한다.As described above, the present invention determines whether the engine start of the vehicle has been successfully performed by using the sensing information and the LIN communication information of the battery sensor, thereby preventing an unclear state transition in the IBS system and enabling quick response and stable system operation. Let's do it.

이하, 실시예를 통하여 본 발명을 더욱 상세히 설명하기로 한다. 이들 실시예는 단지 본 발명을 예시하기 위한 것이며, 본 발명의 권리 보호 범위가 이들 실 시예에 의해 제한되는 것은 아니다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to Examples. These examples are merely for illustrating the present invention, and the scope of protection of the present invention is not limited to these embodiments.

이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.In this process, the thickness of the lines or the size of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of description. In addition, the terms described below are defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout the specification.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 엔진 시동 판정 방법을 설명하기 위한 순서도이고, 도 2 내지 도 4는 본 발명의 실시예에 의한 엔진 시동 판정 방법을 설명하기 위한 그래프이다.1 is a flowchart illustrating an engine start determination method according to an embodiment of the present invention, Figures 2 to 4 are graphs for explaining the engine start determination method according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 2를 참고하면, 본 실시예에 의한 엔진 시동 판정 방법은 먼저, 과전류 감지 또는 LIN통신으로 웨이크업(wakeup) 신호가 입력되면 슬립(SLEEP)모드에서 시동대기모드로 진입한다(S1).1 and 2, in the engine start determination method according to the present embodiment, first, when a wakeup signal is input through overcurrent detection or LIN communication, the engine enters the start standby mode from the sleep mode (S1). ).

시동대기모드로 진입하면 시동신호 감지 대기 한계시간인 제1한계시간(T1)을 카운트한다(S2).When entering the start standby mode, the first limit time T1, which is the start signal detection wait limit time, is counted (S2).

이어서, 제1한계시간(T1) 동안(S3) 배터리전류가 제1기준전류 (CurrLmtForPeak) 미만으로 감지되는지 감시한다(S4). 이때, 배터리전류가 제1기준전류(CurrLmtForPeak) 미만으로 감지되면 시동동작 감시를 위한 한계시간인 제2한계시간(T2)을 카운트한다(S5). 여기서 제1기준전류(CurrLmtForPeak)는 시동전류 인가 여부를 판단하기 위한 기준전류이다.Subsequently, it is monitored whether the battery current is detected below the first reference current CurrLmtForPeak during the first limit time T1 (S3) (S4). At this time, when the battery current is detected as less than the first reference current CurrLmtForPeak, the second limit time T2, which is a limit time for monitoring the start operation, is counted (S5). Here, the first reference current CurrLmtForPeak is a reference current for determining whether the starting current is applied.

이어서, 제2한계시간 경과 후(S6) 배터리전류가 양(+)의 부호를 갖으면(S7) 발전기 동작 감시를 위한 한계시간인 제3한계시간(T3)을 카운트한다(S8).Subsequently, when the battery current has a positive sign (S7) after the second limit time elapses (S6), the third limit time T3, which is a limit time for monitoring the generator operation, is counted (S8).

이어서, 제3한계시간(T3) 경과 후(S9) 배터리전류가 제2기준전류(CurrLmtForCharging) 이상이면(S10) 엔진 시동 성공으로 판단한다(S11). 여기서 제2기준전류(CurrLmtForCharging)는 발전기 동작 여부를 판단하기 위한 기준전류이다.Subsequently, after the third limit time T3 has elapsed (S9), when the battery current is equal to or greater than the second reference current CurrLmtForCharging (S10), it is determined that the engine starts successfully (S11). Here, the second reference current CurrLmtForCharging is a reference current for determining whether the generator is operating.

그리고, 도 1과 도 3에 도시한 바와 같이, 제1한계시간(T1)이 경과할 때까지 배터리전류가 제1기준전류(CurrLmtForPeak) 이상이면 배터리전류변화율(Gradient)이 기준변화율(CurrGradLmtForPeak)을 초과하는지 감시한다(S12). 즉, 제1한계시간(T1)동안 배터리전류에서 피크(peak)가 감지되지 않으면 그 이후에는 배터리전류변화율(Gradient)이 기준변화율(CurrGradLmtForPeak)을 초과하는지 여부로 시동이 걸렸는지를 판단한다.1 and 3, when the battery current is greater than or equal to the first reference current CurrLmtForPeak until the first limit time T1 elapses, the battery current change rate Gradient sets the reference change rate CurrGradLmtForPeak. It is monitored whether it exceeds (S12). That is, if a peak is not detected in the battery current during the first time limit T1, it is determined whether the start-up has been performed based on whether the battery current change rate Gradient exceeds the reference change rate CurrGradLmtForPeak.

그리고, 도 1과 도 4에 도시한 바와 같이, 제2한계시간(T2) 경과 후 배터리전류가 음(-)의 부호를 갖으면 배터리전류변화율(Gradient)이 기준변화율(CurrGradLmtForPeak)을 초과하는지 감시한다(S12). 또한, 제3한계시간(T3) 경과 후 배터리전류가 제2기준전류(CurrLmtForCharging) 미만이면 배터리전류변화율(Gradient)이 기준변화율(CurrGradLmtForPeak)을 초과하는지 감시한다(S12). 즉, 배터리전류에서 피크가 감지되고 제2한계시간(T2)이 경과한 후 배터리전류가 음(-)의 부호를 갖거나 제2기준전류 미만(CurrLmtForCharging)이면 발전기가 동작하여 배터리를 충전하지 않고 있는 것으로 판단한다. 이후, 배터리전류변화율(Gradient)이 기준변화율(CurrGradLmtForPeak)을 초과하는지 여부로 시동 여부를 체크한다.As shown in FIGS. 1 and 4, when the battery current has a negative sign after the second time limit T2, the battery current change rate (Gradient) exceeds the reference change rate (CurrGradLmtForPeak). (S12). In addition, if the battery current is less than the second reference current CurrLmtForCharging after the third limit time T3 elapses, it is monitored whether the battery current change rate Gradient exceeds the reference change rate CurrGradLmtForPeak (S12). That is, after the peak is detected in the battery current and the second limit time T2 elapses, if the battery current has a negative sign or is less than the second reference current (CurrLmtForCharging), the generator does not charge the battery. I judge it. Thereafter, it is checked whether the battery current change rate (Gradient) exceeds the reference change rate (CurrGradLmtForPeak) or not.

이때, 배터리전류변화율(Gradient)이 기준변화율(CurrGradLmtForPeak)을 초과하면 제2한계시간(T2)을 카운트하는 과정(S5)으로 리턴하여 다시 배터리 전류가 양(+)의 부호를 갖고 제2기준전류를 초과하는지 여부를 체크하여 엔진의 시동 성공 여부를 판단한다.At this time, if the battery current change rate (Gradient) exceeds the reference change rate (CurrGradLmtForPeak), the process returns to the process of counting the second limit time (T2) (S5) and again the battery current has a positive sign and the second reference current Check whether the engine is exceeded to determine whether the engine is started successfully.

이와 같이 본 발명은 시동대기모드로 진입한 후 시동을 실패한 경우, 시동을 끈 경우, 시동은 걸려 있으나 발전기가 충전을 멈춘 경우를 구분하여 시동 성공 여부를 판별한다.As described above, in the present invention, when the start fails after starting the start standby mode, when the start is turned off, the start is determined by determining whether the start is successful but the start is stopped.

이러한 구분을 위해서는 배터리의 전류와 전압의 변화율과 LIN통신 상태를 이용한다.To make this distinction, the rate of change of current and voltage of the battery and LIN communication status are used.

먼저, 시동상태에서 배터리전류가 음의 부호를 갖고 LIN통신이 10초 이상 두절되면 시동이 꺼진걸로 판단한다.First, if the battery current has a negative sign and the LIN communication is disconnected for more than 10 seconds in the startup state, it is determined that the startup is turned off.

그리고, 시동상태에서 배터리 배터리전류가 음의 부호를 갖고 LIN통신이 계속되고 있으면 발전기가 충전중인 경우 전류가 양의 방향에서 음의 방향으로 전환되고 전압이 떨어지면 발전기의 충전기능이 정지된 것이고 시동은 유지되고 있는 것으로 판단한다.If the battery battery current has a negative sign and the LIN communication continues in the starting state, if the generator is charging, the current is switched from the positive direction to the negative direction, and if the voltage drops, the charging function of the generator is stopped and the starting I think it is maintained.

그리고, 발전기가 정지중인 경우 전류는 음의 방향을 유지하고 있고 10초 이상 LIN 통신이 두절되면 시동이 꺼진걸로 판단한다.If the generator is stopped, the current remains in the negative direction, and if the LIN communication is interrupted for more than 10 seconds, the start is determined to be off.

이와 같이 시동이 꺼진걸로 판단되면 다시 시동 성공 여부 판단 로직에 의해 시동 여부를 확인하여 동작한다.When it is determined that the startup is turned off as described above, the operation is performed by checking whether the startup is successful by the startup success determination logic.

정리하면, 본 발명은 시동대기모드로 진입하면 제1한계시간(T1) 동안 배터리 전류가 제1기준전류(CurrLmtForPeak) 미만으로 감지되는지 체크하여 시동이 걸렸는지를 확인하고, 시동이 걸렸으면 제2한계시간 경과 후(S6) 배터리전류가 양(+)의 부호를 갖고, 제3한계시간(T3) 경과 후 배터리전류가 제2기준전류(CurrLmtForCharging) 이상으로 감지되는지 체크하여 엔진 시동 성공 여부를 판단한다.In summary, the present invention checks if the battery current is detected below the first reference current CurrLmtForPeak during the first limit time T1 when entering the start standby mode, and checks whether the start is started, and if the start is started, the second limit. After the elapse of time (S6) checks whether the battery current has a positive sign, and after the third limit time T3, the battery current is detected as greater than or equal to the second reference current (CurrLmtForCharging) to determine whether the engine starts successfully. .

이와 같은 본 발명은 배터리 센서의 센싱 정보와 LIN통신 정보를 이용하여 차량의 엔진 시동이 성공적으로 이루어졌는지 판단함으로써 IBS시스템 내의 불명확한 상태 천이를 방지하고, 빠른 응답성과 안정적인 시스템 운용을 가능하게 한다.The present invention determines whether the engine start of the vehicle has been successfully performed by using the sensing information and the LIN communication information of the battery sensor, thereby preventing an unclear state transition in the IBS system, and enabling quick response and stable system operation.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.As described above, the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, but this is merely exemplary, and various modifications and equivalent other embodiments of the present invention may be made by those skilled in the art. I understand that it is possible. Therefore, the true technical protection scope of the present invention will be defined by the claims below.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 엔진 시동 판정 방법을 설명하기 위한 순서도이다.1 is a flow chart for explaining the engine start determination method according to an embodiment of the present invention.

도 2 내지 도 4는 본 발명의 실시예에 의한 엔진 시동 판정 방법을 설명하기 위한 그래프이다.2 to 4 are graphs for explaining the engine start determination method according to an embodiment of the present invention.

Claims (11)

시동대기모드로 진입하면 제1한계시간을 카운트하는 단계;Counting a first time limit when entering the start standby mode; 상기 제1한계시간 동안 배터리전류가 제1기준전류 미만이면 제2한계시간을 카운트하는 단계;Counting a second limit time if the battery current is less than a first reference current during the first limit time; 상기 제2한계시간 경과 후 상기 배터리전류가 양의 부호를 갖으면 제3한계시간을 카운트하는 단계;Counting a third limit time if the battery current has a positive sign after elapse of the second limit time; 상기 제3한계시간 경과 후 상기 배터리전류가 제2기준전류 이상이면 엔진 시동 성공으로 판단하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 시동 판정 방법.And determining that the engine is started successfully when the battery current is equal to or greater than the second reference current after the third limit time elapses. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제1한계시간이 경과할 때까지 상기 배터리전류가 상기 제1기준전류 이상이면 배터리전류변화율이 기준변화율을 초과하는지 감시하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 시동 판정 방법.And monitoring whether the rate of change of the battery current exceeds the rate of change of the reference value when the battery current is equal to or greater than the first reference current until the first limit time elapses. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제2한계시간 경과 후 상기 배터리전류가 음의 부호를 갖으면 배터리전류변화율이 기준변화율을 초과하는지 감시하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 시동 판정 방법.And if the battery current has a negative sign after the second time limit, monitoring whether the battery current change rate exceeds a reference change rate. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제3한계시간 경과 후 상기 배터리전류가 상기 제2기준전류 미만이면 LIN통신 상태와 배터리전류변화율이 기준변화율을 초과하는지 감시하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 시동 판정 방법.And if the battery current is less than the second reference current after the third limit time, monitoring whether the LIN communication state and the battery current change rate exceed the reference change rate. 제 2 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 2 to 4, 상기 배터리전류변화율이 상기 기준변화율을 초과하면 상기 제2한계시간을 카운트하는 것을 특징으로 하는 엔진 시동 판정 방법.And the second limit time is counted when the battery current change rate exceeds the reference change rate. 제 1 항에 있어서, 상기 시동대기모드 진입은The method of claim 1, wherein the start standby mode is entered. 과전류 감지 또는 LIN통신으로 웨이크업(wakeup) 신호가 입력되면 시동대기모드로 진입하는 것을 특징으로 하는 엔진 시동 판정 방법.When the wakeup signal is input through the over-current detection or LIN communication, the engine start determination method, characterized in that to enter the start standby mode. 제 1 항에 있어서, 상기 제1한계시간은The method of claim 1, wherein the first limit time is 시동신호 감지 대기 한계시간인 것을 특징으로 하는 엔진 시동 판정 방법.An engine start determination method characterized in that the start signal detection wait time limit. 제 1 항에 있어서, 상기 제2한계시간은The method of claim 1, wherein the second limit time is 시동동작 감시를 위한 한계시간인 것을 특징으로 하는 엔진 시동 판정 방법.An engine start determination method, characterized in that it is a time limit for monitoring the start operation. 제 1 항에 있어서, 상기 제3한계시간은The method of claim 1, wherein the third time limit is 발전기 동작 감시를 위한 한계시간인 것을 특징으로 하는 엔진 시동 판정 방법.An engine start determination method characterized in that the time limit for the generator operation monitoring. 제 1 항에 있어서, 상기 제1기준전류는The method of claim 1, wherein the first reference current is 시동전류 인가 여부를 판단하기 위한 기준전류인 것을 특징으로 하는 엔진 시동 판정 방법.An engine start determination method, characterized in that the reference current for determining whether or not the starting current is applied. 제 1 항에 있어서, 상기 제2기준전류는The method of claim 1, wherein the second reference current is 발전기 동작 여부를 판단하기 위한 기준전류인 것을 특징으로 하는 엔진 시동 판정 방법.An engine start determination method, characterized in that the reference current for determining whether the generator operation.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101427738B1 (en) * 2013-06-24 2014-08-13 자동차부품연구원 Calculating system for starting current of vehicle battery using rate of change per unit time and method therefor
KR20160094926A (en) * 2016-08-02 2016-08-10 (주)위니테크놀러지 A method for controlling a vehicular black box

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