KR20110023631A

KR20110023631A - 자전거 전용 도로포장 구조물 및 그 시공방법

Info

Publication number: KR20110023631A
Application number: KR1020090081634A
Authority: KR
Inventors: 이승우; 박철우; 김기헌
Original assignee: 강릉원주대학교산학협력단; 박철우; (주)삼우아이엠씨
Priority date: 2009-08-31
Filing date: 2009-08-31
Publication date: 2011-03-08
Also published as: KR101146300B1

Abstract

본 발명은 노상층(100); 5 ~ 20cm 두께로 노상층(100) 상부에 형성된 보조기층(200); 5 ~ 15cm의 두께로 RCCP(Roller Compacted Concrete Pavement)용 콘크리트 조성물에 의해 보조기층(200) 상부에 형성된 표층(300);을 포함하는 자전거 전용 도로포장 구조물을 제시함으로써, 우천 시 수막현장, 미끄럼저항성의 저하로 인한 사고의 위험을 방지할 수 있고, 시공 및 유지관리비용이 적어 경제적이면서도, 동결융해, 건조수축 등 환경영향에 대한 저항성이 우수한 구조를 제시한다.

도로포장, 자전거, RCCP

Description

자전거 전용 도로포장 구조물 및 그 시공방법{PAVEMENT STRUCTURE FOR BICYCLE AND CONSTRUCTION METHOD THEREOF}

본 발명은 토목 기술분야에 관한 것으로서, 상세하게는 자전거 전용 도로포장 구조물 및 그 시공방법에 관한 것이다.

일반 차량 운행용 도로포장은 중량의 차량이 60km/h 이상의 고속으로 운행되는 것을 전제로 함에 비해, 자전거 전용 도로포장은 가벼운 자전거가 15 ~ 30km/h 정도의 저속으로 운행되는 것을 전제로 한다는 점에서 근본적으로 포장의 설계가 달라져야 한다.

예컨대 포장의 강도가 크거나, 고도의 평탄성이 확보될 필요가 없는 대신, 우천 시 수막현장, 미끄럼저항성의 저하로 인한 사고의 위험을 방지하기 위하여 투수성 또는 배수성 포장에 대한 고려가 요구된다는 특징을 갖는다.

그러나, 현재까지는 이와 같은 자전거 전용 도로포장에 특수성에 적합한 도로포장 구조물 및 시공방법에 관한 연구가 미흡한 실정이었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 도출된 것으로서, 우천 시 수막현장, 미끄럼저항성의 저하로 인한 사고의 위험을 방지할 수 있고, 시공 및 유지관리비용이 적어 경제적이면서도, 동결융해, 건조수축 등 환경영향에 대한 저항성이 우수한 자전거 전용 도로포장 구조물 및 그 시공방법을 제시하는 것을 그 목적으로 한다.

본 발명은 상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 노상층(100); 5 ~ 20cm 두께로 상기 노상층(100) 상부에 형성된 보조기층(200); 5 ~ 15cm의 두께로 RCCP(Roller Compacted Concrete Pavement)용 콘크리트 조성물에 의해 상기 보조기층(200) 상부에 형성된 표층(300);을 포함하는 자전거 전용 도로포장 구조물을 제시한다.

상기 콘크리트 조성물은 0 ~ 4cm의 슬럼프이고, 물-시멘트비 0.35 ~ 0.5인 빈배합인 것이 바람직하다.

상기 콘크리트 조성물은 5 ~ 32mm의 입도분포를 갖는 골재를 사용하는 것이 바람직하다.

상기 콘크리트 조성물은 시멘트량의 30 ~ 50 중량%가 플라이애쉬, 고로슬래그, 실리카퓸 중 어느 하나 또는 2 이상의 혼합물에 의해 치환된 것이 바람직하다.

상기 콘크리트 조성물은 공기량이 0.1 ~ 3 체적%인 것이 바람직하다.

상기 콘크리트 조성물은 다짐율 85 ~ 95%로 다짐된 것이 바람직하다.

본 발명은 상기 자전거 전용 도로포장 구조물의 시공방법으로서, 상기 노상층(100) 및 보조기층(200)을 형성하는 단계; 상기 콘크리트 조성물의 수분증발을 억제하면서 운반하는 운반단계; 상기 콘크리트 조성물을 타설하고, 롤러에 의해 다짐하여 상기 표층(300)을 형성하는 표층 형성단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자전거 전용 도로포장 구조물의 시공방법을 함께 제시한다.

상기 롤러의 진폭은 0.63 ~ 1.5m인 것이 바람직하다.

상기 롤러의 진동횟수는 분당 1200 ~ 1700회인 것이 바람직하다.

상기 롤러의 회전속도는 1 ~ 3.2km/h인 것이 바람직하다.

본 발명은 우천 시 수막현장, 미끄럼저항성의 저하로 인한 사고의 위험을 방지할 수 있고, 시공 및 유지관리비용이 적어 경제적이면서도, 동결융해, 건조수축 등 환경영향에 대한 저항성이 우수한 자전거 전용 도로포장 구조물 및 그 시공방법을 제시한다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 관하여 상세히 설명한다.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 자전거 전용 도로포장 구조물은 기본적으로, 노상층(100); 5 ~ 20cm 두께로 노상층(100) 상부에 형성된 보조기층(200); 5 ~ 15cm의 두께로 RCCP(Roller Compacted Concrete Pavement)용 콘크리트 조성물에 의해 보조기층(200) 상부에 형성된 표층(300);을 포함하여 구성된다.

즉, 상술한 자전거 전용 도로포장의 특수성을 감안하여, RCCP(Roller Compacted Concrete Pavement : 롤러전압콘크리트) 공법을 자전거 전용 도로포장에 적용함을 특징으로 하는 것이다.

롤러전압콘크리트 포장은 소일 시멘트(Soil Cement)의 시공기법에 착안하여 제시된 것으로서, 일반 콘크리트와 달리 토공전압방식이 사용된다.

이는 일반적인 콘크리트 포장의 경우와 달리, 시멘트 콘크리트를 타설(아스팔트 페이버에 의한 포설)하고 롤러에 의해 전압다짐하는 방식을 사용한다.

이는 일반적인 콘크리트 포장에 비해 강도 및 평탄성이 좋지 못하지만, 미끄럼 저항성이 우수하고, 골재입도의 조정에 의해 투수성의 확보가 가능하며, 시공 및 유지관리비용이 적어 경제적이라는 장점이 있다.

본 발명은 이러한 롤러전압콘크리트 공법을 자전거 전용 도로포장에 적용한 것으로서, 자전거 도로포장에 가해지는 하중이 2 ~ 10kg/㎡인 점을 감안하여, 노상층(100) 상부에 보조기층(200)을 5 ~ 20cm 두께로 형성하고, 그 위에 상술한 롤러전압콘크리트 공법을 이용하여 표층(300)을 5 ~ 15cm 두께로 형성함을 특징으로 하는 것이다.

또한, 자전거 전용 도로포장의 표층(300)은 상술한 바와 같이 5 ~ 15cm의 두께를 가지면 충분한데, 일반적인 도로포장용 롤러전압콘크리트 공법의 경우(표층의 두께 약 30cm) 시공속도가 약 1.0 ~ 1.5 m/min임을 감안하면, 그 2배 이상의 시공속도를 낼 수 있어 시공완료 후 3 ~ 7일 양생기간이 경과하면 교통개방이 가능하다는 장점이 있다.

나아가, 아스팔트 페이버와 같은 포설 및 다짐장비가 필요하지만, 일반 콘크리트포장의 경우와 같은 콘크리트 페이버, 피니셔, 마무리 장비, 거푸집 등이 필요 없으므로, 시공비용을 절감할 수 있다는 장점이 추가된다.

표층(300)을 형성하는 콘크리트 조성물은 롤러전압콘크리트 공법용 콘크리트 조성물로서, 0 ~ 4cm의 슬럼프이고, 물-시멘트비 0.35 ~ 0.5인 빈배합인 것을 사용하는 것이 바람직하다.

본 발명에 의한 공법에 사용되는 콘크리트 조성물에 적용되는 골재는 일반 콘크리트 포장의 경우에 비해 작은 5 ~ 32mm의 입도분포를 갖는 것이 바람직한데, 이러한 배합을 적용하는 것이 다짐에 의한 치밀한 구조의 생성 및 평탄성의 확보에 유리하기 때문이다.

콘크리트 조성물에서 시멘트량의 30 ~ 50 중량%가 플라이애쉬, 고로슬래그, 실리카퓸 등에 의해 치환되는 경우, 장기강도의 발현에 유리하고(포졸란 현상), 동결융해, 건조수축 등 환경영향에 대한 저항성이 좋아지므로 내구성 측면에서도 유리하다.

콘크리트 조성물은 다짐 후 공기량이 0.1 ~ 3 체적% 정도가 되도록 하는 것이 강도 및 내구성 측면에서 유리하다.

콘크리트 조성물의 포설 후 다짐은 다짐율 85 ~ 95%(전압롤러에 의한 3 ~ 6회 정도의 다짐) 정도로 하는 것이 바람직하다.

일반 도로포장의 경우 줄눈의 간격이 5 ~ 6 m 정도이지만, 자전거 도로포장의 경우 포장체의 폭이 넓지 않으므로(1.5 ~ 3m), 줄눈의 간격을 7 ~ 12m 정도로 하더라도 포장체의 신축에 지장을 주지 않으며, 오히려 주행성을 개선한다는 점, 시공비용을 줄일 수 있다는 점에서 바람직하다.

표층(300)의 종방향 기울기는 1.5 ~ 2%인 것이 바람직하지만, 상술한 바와 같이 입도의 조정에 의해 배수성이 확보되는 경우에는 이를 형성할 필요가 없다.

이하, 본 발명에 의한 자전거 전용 도로포장 구조물의 시공방법의 실시예에 대하여 설명한다.

노상층(100) 및 보조기층(200)을 형성하고, 상술한 배합비에 의해 콘크리트 조성물을 제조하여 운반하는데, 운반 중 수분증발을 억제하기 위하여 운반시간은 30 ~ 50분 정도로 하는 것이 좋고, 덤프트럭에 의해 운반하는 경우에는 비닐 등의 차단막에 의해 덮어 보호하는 것이 바람직하다.

콘크리트 조성물을 타설하고, 전압롤러에 의해 다짐함에 있어서는, 롤러의 진폭을 0.63 ~ 1.5m 정도로 하는 것이 상술한 표층(300)의 두께(5 ~ 15cm)를 얻기 위하여 가장 바람직하다.

동일한 취지로 롤러의 진동횟수는 분당 1200 ~ 1700회인 것이 바람직하고, 롤러의 회전속도는 1 ~ 3.2km/h인 것이 좋다.

이상은 본 발명에 의해 구현될 수 있는 바람직한 실시예의 일부에 관하여 설명한 것에 불과하므로, 주지된 바와 같이 본 발명의 범위는 위의 실시예에 한정되어 해석되어서는 안 될 것이며, 위에서 설명된 본 발명의 기술적 사상과 그 근본을 함께 하는 기술적 사상은 모두 본 발명의 범위에 포함된다고 할 것이다.

도 1은 본 발명에 의한 도로포장 구조물의 일실시예의 단면도.

도 2는 본 발명에 의한 도로포장 구조물의 일실시예의 표층의 사시도.

**도면의 주요부분에 대한 부호의 설명**

100 : 노상층 200 : 보조기층

300 : 표층

Claims

노상층(100);

5 ~ 20cm 두께로 상기 노상층(100) 상부에 형성된 보조기층(200);

5 ~ 15cm의 두께로 RCCP(Roller Compacted Concrete Pavement)용 콘크리트 조성물에 의해 상기 보조기층(200) 상부에 형성된 표층(300);을

포함하는 자전거 전용 도로포장 구조물.
제1항에 있어서,

상기 콘크리트 조성물은

0 ~ 4cm의 슬럼프이고, 물-시멘트비 0.35 ~ 0.5인 빈배합인 것을 특징으로 하는 자전거 전용 도로포장 구조물.
제2항에 있어서,

상기 콘크리트 조성물은

5 ~ 32mm의 입도분포를 갖는 골재를 사용하는 것을 특징으로 하는 자전거 전용 도로포장 구조물.
제3항에 있어서,

상기 콘크리트 조성물은

시멘트량의 30 ~ 50 중량%가 플라이애쉬, 고로슬래그, 실리카퓸 중 어느 하나 또는 2 이상의 혼합물에 의해 치환된 것을 특징으로 하는 자전거 전용 도로포장 구조물.
제4항에 있어서,

상기 콘크리트 조성물은

공기량이 0.1 ~ 3 체적%인 것을 특징으로 하는 자전거 전용 도로포장 구조물.
제1항에 있어서,

상기 콘크리트 조성물은

다짐율 85 ~ 95%로 다짐된 것을 특징으로 하는 자전거 전용 도로포장 구조물.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항의 자전거 전용 도로포장 구조물의 시공방법으로서,

상기 노상층(100) 및 보조기층(200)을 형성하는 단계;

상기 콘크리트 조성물의 수분증발을 억제하면서 운반하는 운반단계;

상기 콘크리트 조성물을 타설하고, 롤러에 의해 다짐하여 상기 표층(300)을 형성하는 표층 형성단계;를

포함하는 것을 특징으로 하는 자전거 전용 도로포장 구조물의 시공방법.
제7항에 있어서,

상기 롤러의 진폭은 0.63 ~ 1.5m인 것을 특징으로 하는 자전거 전용 도로포장 구조물의 시공방법.
제8항에 있어서,

상기 롤러의 진동횟수는 분당 1200 ~ 1700회인 것을 특징으로 하는 자전거 전용 도로포장 구조물의 시공방법.
제8항에 있어서,

상기 롤러의 회전속도는 1 ~ 3.2km/h인 것을 특징으로 하는 자전거 전용 도로포장 구조물의 시공방법.