KR20100122551A

KR20100122551A - 선박 추진장치

Info

Publication number: KR20100122551A
Application number: KR1020090041498A
Authority: KR
Inventors: 김종만
Original assignee: 김종만
Priority date: 2009-05-13
Filing date: 2009-05-13
Publication date: 2010-11-23

Abstract

본 발명은 선체의 하부에 구비되어 유체의 흐름을 통하여 추진력을 제공하는 선박 추진장치에 관한 것으로, 본 발명의 일 형태에 따르면, 원형 단면을 가지며 내부에 수용공간을 가지는 하우징, 상기 하우징의 일면 중앙부에 구비되어 외부 유체가 내부로 유입되는 경로를 제공하는 유입부, 상기 하우징 외부에 구비되어 회전력을 제공하는 구동부, 상기 수용공간에서 서로 일정 간격 이격된 상태로 구비되며, 상기 구동부에 의해 회전력을 인가 받아 축 회전됨으로써 경계층의 점성에 의해 상기 수용공간의 유체에 회전력을 부여하는 추진부 및 상기 하우징의 측면 일측에 구비되어, 상기 추진부에 의해 회전력이 부여된 유체를 상기 하우징의 외부로 배출시키는 배출부를 포함하여 구성되는 선박 추진장치를 제공한다.

선박, 추진장치, 경계층, 유체

Description

선박 추진장치{Propulsion Device for a Sheep}

본 발명은 선체의 하부에 구비되어 유체의 흐름을 통하여 추진력을 제공하는 선박 추진장치에 관한 것이다.

비행기, 선박, 호버크라프트 및 다른 차량은 추력을 발생하도록 유체를 가속함에 의해 추진된다. 추력은 추력의 반대방향으로 차량을 구동하는 힘을 발생한다. 종래의 추진 시스템은 일반적으로 프로펠러와 터빈을 포함한다.

프로펠러 추진 시스템은 비행기와 선박에 널리 사용된다. 그러나, 프로펠러는 상당한 퍼센트의 유체가 원하는 추력의 방향으로부터 방사상 외부로 향해지기 때문에 상대적으로 비효율적이다.

따라서, 프로펠러는 단지 여백의 추력 출력만을 증가시켜 유체의 에너지를 낭비한다. 또한, 프로펠러는 수중에서 작동될 때 공동화 현상이 생기고, 그것이 효율을 더욱 감소시킨다.

프로펠러의 다른 문제는 회전 시에 프로펠러에 접촉한 사람이나 동물을 중상을 입히거나 심지어 죽음을 초래할 수도 있기에 위험하다는 것이다.

특히, 선박에 사용되는 프로펠러 추진 시스템은 상기 프로펠러가 외부로 돌 출되어 있어 조파 저항에 의하여 추진효율이 낮은 문제가 있었다.

더욱이, 역 추진을 하기 위해서는 프로펠러의 회전 방향을 바꿔야 하기 때문에 일차적으로 프로펠러를 정지시킨 후에 다시 반대 방향으로 회전시켜야 하는 딜레이 타임이 발생하는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하고자 하는 것으로서, 본 발명의 목적은 구동부에 의해 회전력을 인가 받아 축 회전됨으로써 경계층의 점성에 의해 유체에 회전력을 부여하여 상기 회전력이 부여된 유체를 선박의 이동방향의 반대측으로 배출시킴으로써 추진력을 제공하는 선박 추진장치를 제공하는 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 원형 단면을 가지며 내부에 수용공간을 가지는 하우징, 상기 하우징의 일면 중앙부에 구비되어 외부 유체가 내부로 유입되는 경로를 제공하는 유입부, 상기 하우징 외부에 구비되어 회전력을 제공하는 구동부, 상기 수용공간에서 서로 일정 간격 이격된 상태로 구비되며, 상기 구동부에 의해 회전력을 인가 받아 축 회전됨으로써 경계층의 점성에 의해 상기 수용공간의 유체에 회전력을 부여하는 추진부 및 상기 하우징의 측면 일측에 구비되어, 상기 추진부에 의해 회전력이 부여된 유체를 상기 하우징의 외부로 배출시키는 배출부를 포함하여 구성되는 선박 추진장치를 제공한다.

여기에서, 상기 배출부와 연통되어 선박의 이동방향에 따라 유체의 유로를 안내하는 안내덕트를 더 포함하여 이루어질 수 있다.

상기 안내덕트는 상기 선체의 후방에 위치하고 외부와 연통되는 제1덕트 및 상기 제1덕트와 일체로 형성되어 상기 선체의 전방에 위치하고 외부와 연통되는 제2덕트를 포함하여 이루어질 수 있다.

여기에서, 상기 배출부와 상기 안내덕트의 경로 상에 구비되어 상기 배출부에서 배출되는 유체의 경로를 제1덕트와 제2덕트에 선택적으로 안내하는 방향전환부를 더 포함하여 이루어질 수 있다.

본 실시예에 따른 상기 추진부는 상기 구동부에 의해 회전력을 인가 받을 수 있는 샤프트 및 상기 수용공간에서 서로 일정 간격 이격된 상태로 구비되어 상기 샤프트를 회전축으로 상기 수용공간의 유체에 회전력을 부여하는 복수 개의 디스크를 포함하여 이루어질 수 있다.

본 실시예에 따른 상기 유입부는 상기 디스크의 원주상에서 일정간격을 두고 복수개의 유입홀로 구성될 수 있다.

본 실시예에 따르면, 상기 수용공간의 유체가 상기 유입부를 통해 역류하는 것을 방지하기 위하여 상기 유입부와 추진부 사이에 실링부재가 더 구비될 수 있다.

상기의 구성을 가지는 본 발명에 따른 선박 추진장치는 다음과 같은 효과가 있다.

첫째, 유체의 경계층 드래그 효과를 이용하여 동력을 추진력으로 변환 시킴 으로 인하여 기존 선박의 스크류형 추진시스템이 가지는 단점이 캐비테이션 현상이 억제되는 효과가 있다.

더욱이, 외부로 돌출되는 스크류가 없어 상기 스크류의 외부돌출에 의한 조파저항을 받지 않는 장점이 있다.

둘째, 회전력이 부여된 유체를 선박의 이동방향에 따라 선택적으로 배출할 수 있어 역 추진 딜레이 타임이 줄어드는 효과가 있다.

셋째, 유체를 선박의 이동방향의 반대방향으로 배출시키는 안내덕트가 외부와 연통되어 있어 외부유체와 합성될 수 있어 추진력이 향상되는 효과가 있다.

이하 본 발명의 목적이 구체적으로 실현될 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다. 본 실시예를 설명함에 있어서, 동일 구성에 대해서는 동일 명칭 및 동일 부호가 사용되며 이에 따른 부가적인 설명은 생략하기로 한다.

먼저, 선박에 설치되는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박 추진장치에 대하여 도 1을 참조하여 설명하면 다음과 같다. 여기에서, 도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박 추진장치가 구비된 선박을 나타내는 상태도이다.

본 실시예에 따르면, 선박 추진장치(100)는 선박(S)의 내부에 구비되는 구동부(E)에서 제공되는 구동력을 추진력으로 변환 시키기 위하여 상기 구동부(E)와 결합되어 상기 선박(S)의 하부에 구비된다.

다음으로, 상기 선박(S)의 하부에 구비되는 본 실시예에 따른 상기 선박 추 진장치(100)에 대하여 도 2 내지 도 4를 참조하여 설명하면 다음과 같다. 여기에서 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박 추진장치의 사시도이고, 도 3은 도 2의 분해 사시도이며, 도 4는 도 2의 단면도이다.

상기 선박 추진장치(100)는 크게, 하우징(120), 유입부(140), 구동부(E), 추진부(160) 및 배출부(128)를 포함하여 구성된다.

상기 하우징(120)은 내부에 수용공간(126)이 구비되고 원형 단면을 가지며 상기 선박(S)의 하부에 구비된다.

본 실시예에서 상기 하우징(120)은 상기 수용공간(126)을 이루도록 하기 위하여 하우징 몸체(124) 및 하우징 캡(122)으로 구성되어 있다.

상기 하우징(120)의 일면 중앙부에는 외부 유체가 상기 수용공간(126)으로 유입되는 경로를 제공하는 유입부(140)가 구비된다.

본 실시예에 따른 상기 선박 추진장치(100)는 상술한 바와 같이, 상기 선박(S)의 하부에 구비됨으로 인하여 상기 선박(S)이 유체에 잠기게 된다.

이에 따라, 상기 유입부(140)를 통해서 상기 수용공간(126)으로 상기 유체가 유입되게 된다.

상기 추진부(160)는 상기 선박(S)의 내부에 구비되는 상기 구동부(E)에서 제공되는 구동력을 통해 회전력을 인가 받기 위하여 구비되는 샤프트(162) 및 상기 수용공간(126)에서 서로 일정 간격 이격된 상태로 구비되어 상기 샤프트(162)를 회전축으로 상기 수용공간(126)의 유체에 회전력을 부여하는 복수 개의 디스크(164)를 포함하여 구성된다.

본 실시예에 따른 상기 복수 개의 디스크(164)는 평판형태로 구비되어 상기 샤프트(162)를 회전축으로 하여 상기 하우징(120)의 수용공간에 구비되어 상기 구동부(E)의 구동력을 전달 받아 회전을 하게 된다.

상기 구동부(E)를 통해 회전력을 인가 받은 상기 샤프트(162)와 결합된 상기 복수 개의 디스크(164)가 회전함에 따라 상기 수용공간(126)으로 유입되어 있는 상기 유체가 상기 디스크(164)와의 점성에 의하여 상기 디스크(164)와 함께 회전하게 된다.

즉, 상기 복수 개의 디스크(164) 각각의 표면과 소정 간격 이내(즉, 경계층)에 존재하는 상기 유체는 상기 복수 개의 디스크(164)가 회전함에 따라 상기 수용공간(126)에서 상기 복수 개의 디스크(164)와 함께 회전하며 원심력이 발생하게 된다.

본 실시예에 따른 상기 유입부(140)는 상기 하우징 캡(122)의 중앙부에 형성된 개구부(144) 및 상기 디스크(164)의 원주상에서 일정간격을 두고 형성된 복수개의 유입홀(142)로 구성된다.

이에 따라, 상기 유체는 상기 복수 개의 디스크(164)와 함께 회전하며 원심력이 발생되는 유체의 회전 중심으로 계속적으로 공급되어 상기 유체의 원심력에 영향을 미치지 않으며 계속적으로 유입되게 된다.

또한, 상기 수용공간(126)의 유체가 회전하는 동안에 상기 유입부(140)를 통해 역류하는 것을 방지하기 위하여 상기 유입부(140)와 추진부(160) 사이에 실링부재(148)가 구비된다.

따라서, 상기 유체는 상기 수용공간(126)에서 발생된 원심력을 잃어버리지 않은 상태에서 외부로 배출될 수 있어 추진력을 극대화 할 수 있게 된다.

상기 하우징(120)의 측면 일측에는 상기 복수 개의 디스크(164)와 함께 회전하며 원심력이 발생된 유체를 상기 하우징(120)의 외부로 배출시키는 배출부(128)가 구비된다.

본 실시예에서는 상기 배출부(128)와 상기 선박(S)의 이동방향에 따라 유체의 유로를 안내하는 안내덕트(180)를 더 포함하여 이루어진다.

본 실시예에서 상기 안내덕트(180)는 상기 선체의 후방에 위치하고 외부와 연통되는 제1덕트(181) 및 상기 제1덕트(181)와 일체로 형성되어 상기 선체의 전방에 위치하고 외부와 연통되는 제2덕트(183)를 포함하여 구비된다.

이와 같이, 상기 안내덕트(180)는 일체로 형성되어 외부와 연통되는 상기 제1덕트(181) 및 제2덕트(183)로 유체의 경로를 제공하기 위하여 덕트본체(184) 및 커버(182)를 포함하여 구비된다.

이에 따라, 상기 하우징(120)의 수용공간(126)에서 상기 복수 개의 디스크(164)와 함께 회전하며 원심력이 발생된 상기 유체가 상기 배출부(128)를 지나 상기 제1덕트(181)를 통해 외부로 배출되는 과정에서 발생되는 추진력을 통해 상기 선박(S)이 전진을 하게 된다.

반대로, 상기 하우징(120)의 수용공간(126)에서 상기 복수 개의 디스크(164)와 함께 회전하며 원심력이 발생된 상기 유체가 상기 배출부(128)를 지나 상기 제2덕트(183)를 통해 외부로 배출되는 과정에서 발생되는 추진력을 통해 상기 선박(S) 이 후진을 하게 된다.

상기 선박(S)의 전진 및 후진을 위한 추진력에 대하여 좀더 자세한 사항은 후술하기로 하겠다.

본 실시예에서는 상기 배출부(128)와 상기 안내덕트(180)의 경로 상에 구비되어 상기 배출부(128)에서 배출되는 유체의 경로를 상기 제1덕트(181)와 제2덕트(183)에 선택적으로 안내하는 방향전환부(186)가 더 구비된다.

상기 방향전환부(186)는 상기 하우징(120)의 외부에 구비되는 조향부(188)에 의하여 상기 선박(S)이 전진을 할지 후진을 할지에 따라 상기 배출부(128)에서 배출되는 상기 유체의 경로를 상기 제1덕트(181) 또는 제2덕트(183)로 선택적으로 안내할 수 있게 된다.

본 실시예에 따른 상기 방향전환부(186)는 상기 조향부(188)에 의하여 상기 유체의 경로를 상기 제1덕트(181) 또는 제2덕트(183)로 선택적으로 안내하는 유로안내부(185) 및 상기 유로안내부(185)를 상기 유체의 압력으로부터 지지하는 지지부(187)를 포함하여 구비된다.

상기 선박 추진장치(100)를 통한 상기 유체의 흐름에 대하여 도 5 및 도 6을 참조하여 설명하면 다음과 같다. 여기에서 도 5는 전방 추진력이 발생되는 현상을 보여주는 상태도이고, 도 6은 후방 추진력이 발생되는 현상을 보여주는 상태도이다.

도 5에 도시된 바와 같이 상기 선박(S)이 전진을 하기 위해서는 상기 선박 추진장치(100)를 통해 유체(A1+B1)는 상기 선박(S)의 후방으로 배출되어야 한다.

상기 구동부(E)의 구동력에 의하여 상기 샤프트(162)가 회전하게 되고, 상기 샤프트(162)와 결합되어 있는 상기 복수 개의 디스크(164)가 상기 샤프트(162)를 회전축으로 하여 회전하게 된다.

상기 유입부(140)를 통해 상기 수용공간(126)으로 유입된 상기 유체는 상술한 바와 같이, 상기 복수 개의 디스크(164)와 함께 상기 수용공간(126) 내에서 회전하게 된다.

이와 같이, 상기 수용공간(126) 내에서 회전하며 원심력이 발생된 상기 유체(A1)는 상기 배출부(128)를 지나 상기 안내덕트(180)로 안내된다.

도 5에 도시된 바와 같이, 상기 조향부(188)에 의하여 상기 방향전환부(186)의 지지부(187)에 의해 지지를 받는 상기 유로안내부(185)가 상기 배출부(128)를 지난 상기 유체(A1)가 상기 제1덕트(181)로 유도하게 된다.

이에 따라 상기 유체(A1)는 상기 선박(S)의 후방에 위치하고 있는 상기 제1덕트(181)를 통해 배출되며 상기 선박(S)이 전진할 수 있는 추진력을 제공하게 되는 것이다.

더욱이, 상기 선박 추진장치(100)는 상기 선박(S)의 하부에 위치하고 있고, 상기 제1덕트(181)와 제2덕트(183)가 일체로 형성되어 외부와 연통되어 있다. 즉, 안내덕트(180)는 평상시에 유체 내부에 잠겨 있게 되어 상기 안내덕트(180) 내부에는 항상 유체가 충진되어 있다.

따라서, 상기 제1덕트(181)를 통해 유체(A1)가 배출되는 순간에 상기 제1덕트(181)의 압력이 급속도로 낮아지게 되어 상기 제2덕트(183)를 통해 외부의 유 체(B1)가 상기 제1덕트(181)방향으로 유도되어 상기 하우징(120)의 수용공간(126)을 지나 상기 배출부(128)에서 배출되는 유체(A1)와 합류되어 상기 제1덕트(181)를 통해 배출됨으로써 추진력이 배가된다.

결과적으로, 상기 선박(S)은 상기 추진부(160)를 지나 배출되는 상기 유체(A1)와 상기 제2덕트(183)를 지나 상기 제1덕트(181) 방향으로 유입되는 상기 외부의 유체(B1)가 합류되어 상기 제1덕트(181)를 통해 배출되는 유체(A1+B1)에 의하여 전방 추진력을 얻게 된다.

반대로, 도 6에 도시된 바와 같이 상기 선박(S)이 후진을 하기 위해서는 상기 선박 추진장치(100)를 통해 유체(A1+B2)는 상기 선박(S)의 후방으로 배출되어야 한다.

도 6에 도시된 바와 같이, 상기 조향부(188)에 의하여 상기 방향전환부(186)의 지지부(187)에 의해 지지를 받는 상기 유로안내부(185)가 상기 배출부(128)를 지난 상기 유체(A1)가 상기 제2덕트(183)로 유도하게 된다.

이에 따라 상기 유체(A1)는 상기 선박(S)의 전방에 위치하고 있는 상기 제2덕트(183)를 통해 배출되며 상기 선박(S)이 후진할 수 있는 추진력을 제공하게 되는 것이다.

상기 제2덕트(183)를 통해 유체(A1)가 배출되는 순간에 상기 제2덕트(183)의 압력이 급속도로 낮아지게 되어 상기 제1덕트(181)를 통해 외부의 유체(B2)가 상기 제2덕트(183)방향으로 유도되어 상기 하우징(120)의 수용공간(126)을 지나 상기 배출부(128)에서 배출되는 유체(A1)와 합류되어 상기 제2덕트(183)를 통해 배출됨으로써 추진력이 배가된다.

결과적으로, 상기 선박(S)은 상기 추진부(160)를 지나 배출되는 상기 유체(A1)와 상기 제1덕트(181)를 지나 상기 제2덕트(183) 방향으로 유입되는 상기 외부의 유체(B2)가 합류되어 상기 제2덕트(183)를 통해 배출되는 유체(A1+B2)에 의하여 후방 추진력을 얻게 된다.

따라서, 상기 선박(S)이 전진을 하다가 후진을 하기 위해서는 상기 방향전환부(186)가 상기 조향부(188)에 의하여 상기 배출부(128)를 통해 배출되는 유체의 유로만 변경해 주면 되어 역 추진 딜레이 타임이 줄어들게 되는 것이다.

끝으로, 본 발명의 선박 추진장치(100)에서 상기 선박(S)의 추진력을 얻기 위하여 상기 하우징(120)의 수용공간(126)에서 상기 유체가 상기 복수 개의 디스크(164)와 함께 회전을 통해 원심력이 발생되는 원리에 대하여 설명하도록 하겠다.

일반적으로, 물체의 주위에 흐르는 유체는 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 물체와 접하는 접촉면에서는 유체의 속도가 0이 되고, 상기 물체와 멀어지면 유체는 최초의 속도를 유지하게 된다.

유체의 점성에 의하여 상기 물체와 유체 사이가 가까워지게 되면 유체의 속도는 점차적으로 0에 근접하게 되는 것이다.

즉, 본 발명에 따른 선박 추진장치(100)는 경계층 드래그 효과(Boundary Layer Drag Effect)에 의하여 상기 유체에 원심력을 부여하게 되는 것이다.

다시 말해, 상기 수용공간(126)으로 유입된 상기 유체의 최초 속도가 0이라고 가정하면, 상기 복수 개의 디스크(164)가 회전함에 따라 상기 복수 개의 디스크(164) 각각의 표면과 접하는 상기 유체는 상기 디스크(164)의 회전속도와 같은 속도로 회전하게 되어 원심력이 부여된다.

그리고, 상기 디스크(164)와 소정거리 이격된 상기 유체는 앞서 설명한 경계층 드래그 효과(Boundary Layer Drag Effect)에 의해 상기 디스크(164)의 회전속도보다는 작은 속도로 회전하게 된다.

따라서, 본 발명에서는 상기 복수 개의 디스크(164)를 상기 유체가 상기 경계층 드래그 효과(Boundary Layer Drag Effect)에 영향을 받을 수 있는 범위 내에서 상호 이격된 상태로 구비되는 것이다.

이상과 같이 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 살펴보았으며, 앞서 설명된 실시예 이외에도 본 발명이 그 취지나 범주에서 벗어남이 없이 다른 특정 형태로 구체화 될 수 있다는 사실은 해당 기술에 통상의 지식을 가진 이들에게는 자명한 것이다. 그러므로, 상술된 실시예는 제한적인 것이 아니라 예시적인 것으로 여겨 져야 하고, 이에 따라 본 발명은 상술한 설명에 한정되지 않고 첨부된 청구항의 범주 및 그 동등 범위 내에서 변경될 수도 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박 추진장치가 구비된 선박을 나타내는 상태도;

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박 추진장치의 사시도;

도 3은 도 2의 분해 사시도;

도 4는 도 2의 단면도;

도 5는 전방 추진력이 발생되는 현상을 보여주는 상태도;

도 6은 후방 추진력이 발생되는 현상을 보여주는 상태도; 및

도 7은 대상물과 유체의 거리에 따른 유체의 속도를 나타내는 그래프이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호 설명>

100: 선박 추진장치 120: 하우징

122: 하우징 캡 124: 하우징 몸체

126: 수용공간 128: 배출부

140: 유입부 142: 유입홀

144: 개구부 148: 실링부재

160: 추진부 162: 샤프트

164: 디스크 166: 경계층

180: 안내덕트 181: 제1덕트

182: 커버 183: 제2덕트

184: 덕트본체 185: 유로안내부

186: 방향전환부 187: 지지부

188: 조향부

Claims

선체의 하부에 구비되어 유체의 흐름을 통하여 추진력을 제공하는 선박 추진장치에 있어서,

원형 단면을 가지며 내부에 수용공간을 가지는 하우징;

상기 하우징의 일면 중앙부에 구비되어 외부 유체가 내부로 유입되는 경로를 제공하는 유입부;

상기 하우징 외부에 구비되어 회전력을 제공하는 구동부;

상기 수용공간에서 서로 일정 간격 이격된 상태로 구비되며, 상기 구동부에 의해 회전력을 인가 받아 축 회전됨으로써 경계층의 점성에 의해 상기 수용공간의 유체에 회전력을 부여하는 추진부; 및

상기 하우징의 측면 일측에 구비되어, 상기 추진부에 의해 회전력이 부여된 유체를 상기 하우징의 외부로 배출시키는 배출부;

를 포함하여 구성되는 선박 추진장치.
제1항에 있어서,

상기 배출부와 연통되어 선박의 이동방향에 따라 유체의 유로를 안내하는 안내덕트를 더 포함하여 이루어지는 선박 추진장치.
제2항에 있어서,

상기 안내덕트는,

상기 선체의 후방에 위치하고 외부와 연통되는 제1덕트; 및

상기 제1덕트와 일체로 형성되어 상기 선체의 전방에 위치하고 외부와 연통되는 제2덕트;

를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 선박 추진장치.
제3항에 있어서,

상기 배출부와 상기 안내덕트의 경로 상에 구비되어 상기 배출부에서 배출되는 유체의 경로를 제1덕트와 제2덕트에 선택적으로 안내하는 방향전환부를 더 포함하여 이루어지는 선박 추진장치.
제1항에 있어서,

상기 추진부는,

상기 구동부에 의해 회전력을 인가 받을 수 있는 샤프트; 및

상기 수용공간에서 서로 일정 간격 이격된 상태로 구비되어 상기 샤프트를 회전축으로 상기 수용공간의 유체에 회전력을 부여하는 복수 개의 디스크;

를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 선박 추진장치.
제5항에 있어서,

상기 유입부는,

상기 디스크의 원주상에서 일정간격을 두고 복수개의 유입홀로 구성되는 것을 특징으로 하는 선박 추진장치.
제1항에 있어서,

상기 수용공간의 유체가 상기 유입부를 통해 역류하는 것을 방지하기 위하여 상기 유입부와 추진부 사이에 실링부재가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 선박 추진장치.