KR20100113114A - 흡수성 물품 - Google Patents

Abstract

본 발명은 착용자의 피부에 대한 자극을 억제하고 배설물이 피부에 부착되는 것을 방지하는 흡수성 물품을 제공한다. 기저귀의 가랑이 영역에는, 흡액성 패널(23) 상에 세로 방향(Y)으로 연장되는 배리어 시트(3)와 샘 방지 커프(4)가 형성된다. 샘 방지 커프(4)는 커프 탄성 부재(50)의 수축에 의해 흡액성 패널(23)로부터 기립하도록 이격되고, 전후방 접합 부위를 통해 배리어 시트(3)가 끌어 올려지며, 가로 방향(X)의 외측을 향하여 인장된다. 전방 접합 부위는 전단 가장자리(27)로부터 전방 중심선(r-r)보다도 중간 부분(32)측에까지 연장되어 있기 때문에, 전방 중심선(r-r)보다도 중간 부분(32)측에서, 이들의 간격(W2)을 최대로 하는 전방 최대점(41, 42)이 형성된다. 후방 접합 부위는 후단 가장자리(28)로부터 후방 중심선(s-s) 사이에까지 연장되어 있기 때문에, 이 사이에서 간격(W3)을 최대로 하는 후방 최대점(43, 44)이 형성된다.

Description

흡수성 물품{ABSORBENT ARTICLE}

본 발명은, 흡수성 물품에 관한 것으로, 더 상세하게는 일회용 기저귀, 배변 트레이닝 팬츠, 실금 브리프 등의 흡수성 물품에 관한 것이다.

종래, 일회용 기저귀에 있어서, 배설물에 의해 기저귀 착용자의 피부가 더러워지지 않도록 하기 위한 구조로서, 예컨대 일본 특허 공표 평성 제9-510385호 공보(특허 문헌 1)가 공지되어 있다.

특허 문헌 1에는 팬츠형의 일회용 기저귀가 개시되어 있다. 이 기저귀는, 팬츠형으로 형성된 피복 시트의 내측에 흡액(吸液) 구조체를 가지며, 흡액 구조체 상에는 그 가로 방향으로 이격되는 한 쌍의 시트 형상의 플랩이 배치되어 있다. 이들 플랩은 서로 접합부에 의해 연결되며, 플랩과 접합부에 의해 전방 개구와, 후방 개구가 형성된다. 플랩에는, 전후방 개구를 따라, 세로 방향에 걸쳐 탄성 부재가 신장 상태로 부착되어 있다. 이 탄성 부재가 수축하면, 접합부가 흡액 구조체로부터 이격되어, 전방 개구에서는 소변이 유입되는 포켓을 형성하고, 후방 개구에서는 대변이 유입되는 포켓을 형성한다.

[특허문헌]

특허 문헌 1: 일본 특허 공표 평성 제9-510385호 공보

전방 개구에는 착용자의 외음부가 면하고, 후방 개구에는 항문이 면하도록 해서 착용한다. 전방 개구에서는 그 개구 면적을 크게 하여, 착용자의 외음부에 전방 개구 가장자리가 접촉하지 않는 것이 바람직하고, 후방 개구에서는 그 개구 면적을 작게 하여, 엉덩이에 배설물이 부착되지 않도록 하는 것이 바람직하다.

외음부에 전방 개구 가장자리가 접촉하면, 이것이 피부에 대한 자극이 되어 피부 트러블의 원인이 되지만, 피부 트러블을 유발하는 것은, 개구 가장자리를 따라 부착된 탄성 부재에 기인하는 바가 크다. 즉, 탄성 부재가 시트 형상의 플랩에 부착됨으로써, 시트를 흡액 구조체로부터 신체측으로 이격시키고, 그 개구를 유지하도록 작용한다. 이때 시트를 통해 탄성 부재가 피부에 접촉한다. 시트는 통상 유연성이 높고, 피부에 접촉해도 피부 트러블을 유발할 가능성은 낮으나, 탄성 부재가 부착됨으로써, 시트에 강성이 부여되기 때문에, 시트를 통해 탄성 부재가 접촉한 경우에 피부에 대한 자극이 커진다.

특허 문헌 1에 개시한 기저귀에서는, 전후방 개구의 면적이 동일하고, 이것을 따른 탄성 부재의 개구 각도도 거의 동일하게 되어 있다. 이러한 기저귀에서는, 착용자의 외음부에 대한 피부 트러블을 방지하고자 하여 전방 개구를 크게 하면, 후방 개구도 커져 엉덩이에 배설물이 부착되는 것을 방지할 수 없게 되고, 후방 개구를 작게 하면 전방 개구도 작아져 외음부에 대한 피부 트러블을 방지할 수 없게 된다.

본 발명에서는, 착용자의 피부에 대한 자극을 억제하고 배설물이 피부에 부착되는 것을 방지할 수 있는 흡수성 물품을 제공하는 것을 과제로 한다.

본 발명은, 세로 방향 및 가로 방향과, 신체측 및 착의측과, 앞 허리 영역, 뒤 허리 영역 및 상기 앞뒤 허리 영역 사이에 위치하는 가랑이 영역과, 상기 가랑이 영역에 배치되는 흡액 구조체를 갖는 섀시와, 상기 섀시의 상기 신체측에 있고 상기 가랑이 영역에서 상기 섀시로부터 이격 가능하게 형성된 배리어 시트를 포함하는 흡수성 물품의 개량에 관한 것이다.

본 발명은 상기 흡수성 물품에 있어서, 상기 배리어 시트는, 상기 세로 방향으로 연장되고 상기 가로 방향으로 대향하는 양측 부분과, 상기 양측 부분 사이를 잇는 중간 부분과, 상기 중간 부분을 통해 상기 앞 허리 영역측에 위치하는 전방 연통부와, 상기 뒤 허리 영역측에 위치하는 후방 연통부와, 상기 가로 방향으로 연장되고 상기 세로 방향으로 대향하는 전후단 가장자리와, 상기 가로 방향으로 대향하여 상기 세로 방향으로 연장되고 신장 상태로 부착되며 상기 가로 방향의 치수를 이등분하는 세로 중심선에 거의 대칭이 되는 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재를 포함한다. 상기 전후단 가장자리가 상기 섀시의 신체측에 고착되고, 상기 흡액 구조체가 상기 가랑이 영역으로부터 상기 앞뒤 허리 영역으로 만곡됨으로써, 상기 배리어 시트와 상기 흡액 구조체 사이에 공극을 형성하며, 상기 전후방 연통부는, 상기 공극의 내부를 향하여 배설물을 통과시키는 것이 가능하고 상기 양측 부분 및 상기 중간 부분에 의해 형성된다. 상기 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재는, 상기 전방 연통부를 따르는 전방부와, 상기 후방 연통부를 따르는 후방부를 포함하고, 상기 앞뒤 허리 영역 및 상기 가랑이 영역이 거의 동일 평면이 되는 상태에 있어서, 상기 전방부는, 상기 전방 연통부의 세로 방향의 치수를 이등분하는 전방 중심선보다도 상기 중간 부분측에서, 상기 제1 배리어 시트 탄성 부재와 상기 제2 배리어 시트 탄성 부재의 상기 가로 방향의 간격이 최대가 되고, 상기 후방부는, 상기 후방 연통부의 세로 방향의 치수를 이등분하는 후방 중심선보다도 상기 후단 가장자리측에서, 상기 제1 배리어 시트 탄성 부재와 상기 제2 배리어 시트 탄성 부재의 상기 가로 방향의 간격이 최대가 되는 것을 특징으로 한다.

바람직한 실시형태의 하나로서, 상기 흡수성 물품은, 상기 배리어 시트의 신체측에 있고 상기 가로 방향으로 대향하여 상기 세로 방향으로 연장되는 한 쌍의 샘 방지 커프를 포함한다. 상기 샘 방지 커프는, 상기 섀시에 접합되는 고정 가장자리부와, 상기 섀시에 접합되지 않고서 상기 섀시로부터 이격 가능한 자유 가장자리부와, 상기 자유 가장자리부에 신장 상태로 부착되고 상기 샘 방지 커프를 상기 섀시로부터 이격시키는 커프 탄성 부재를 포함한다. 상기 배리어 시트와 상기 샘 방지 커프는, 상기 가로 방향으로 대향하는 상기 고정 가장자리부와 상기 자유 가장자리부 사이에 위치하고 상기 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재의 상기 전방부에 포개지는 전방 접합 부위에 의해 접합되며, 상기 전방 접합 부위는, 상기 배리어 시트의 전단 가장자리로부터 상기 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재의 상기 가로 방향의 간격이 최대가 되는 점까지 간헐적 또는 연속적으로 연장되어 있다.

바람직한 다른 실시형태의 하나로서, 상기 배리어 시트와 상기 샘 방지 커프는, 상기 배리어 시트의 후단 가장자리에서 서로 접합되고, 상기 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재의 상기 후방부는, 상기 배리어 시트의 후단 가장자리 근방에서 접합되며, 이 접합 부위에서 상기 제1 배리어 시트 탄성 부재와 상기 제2 배리어 시트 탄성 부재의 상기 가로 방향의 간격이 최대가 된다.

바람직한 다른 실시형태의 하나로서, 상기 중간 부분으로부터 상기 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재의 전방부의 간격이 최대가 되는 점을 연결하는 직선까지의 치수가, 상기 중간 부분으로부터 상기 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재의 후방부의 간격이 최대가 되는 점을 연결하는 직선까지의 치수보다도 짧게 설정되어 있다.

본 발명에 있어서, 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재의 전방부에서는, 세로 방향의 치수를 이등분하는 전방 중점보다도 중간 부분측에서, 제1 배리어 시트 탄성 부재와 상기 제2 배리어 시트 탄성 부재의 간격이 최대가 되도록 하고 있다. 따라서, 전방부에서는 전방 연통부의 중간 부분측에서의 개구를 크게 할 수 있어, 외음부에 대한 자극을 적게 하여 피부 트러블을 억제할 수 있다. 제1 및 제2 배리어 시트의 후방부에서는, 세로 방향의 치수를 이등분하는 후방 중점보다도 후단 가장자리측에서, 제1 배리어 시트 탄성 부재와 상기 제2 배리어 시트 탄성 부재의 간격이 최대가 되도록 하고 있다. 따라서, 후방부에서는 후방 연통부의 중간 부분측에서의 개구가 커지는 일이 없어, 엉덩이에 배설물이 부착되는 것을 방지할 수 있다. 즉, 전후방 연통부에 있어서, 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재의 배치를 변경하는 것으로 했기 때문에, 전후방 연통부의 특성을 유지하면서 착용자의 피부 트러블을 억제할 수 있다.

배리어 시트의 신체측에 있고, 그 양측 부분에 포개지도록 샘 방지 커프를 포함하는 것으로 하고, 배리어 시트와 샘 방지 커프를 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재의 전방부에 포개지는 전방 접합 부위에서 접합하는 것으로 했기 때문에, 샘 방지 커프가 섀시로부터 이격되는 방향으로 이동했을 때, 배리어 시트의 양측 부분을 가로 방향 외측으로 인장하도록 작용한다. 따라서, 전방 연통부의 개구를 넓힐 수 있어, 착용자의 외음부에 대한 자극을 감소시킬 수 있다.

배리어 시트와 샘 방지 커프와 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재가 배리어 시트의 후단 가장자리 근방에서 접합되고, 이 접합 위치에서 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재의 가로 방향의 간격이 최대가 되도록 하고 있기 때문에, 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재는 후단 가장자리 근방에서는 가로 방향으로의 이동이 규제된다. 따라서, 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재가 부착된 배리어 시트의 양측 부분의 형상이 안정되고, 바꿔 말하면 양측 부분에 의해 형성된 후방 연통부의 내측 가장자리의 위치가 안정된다. 또한 중간 부분 근방에서는 샘 방지 커프의 이격에 의한 영향을 거의 받는 일이 없기 때문에, 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재의 비교적 좁은 간격을 유지할 수 있다. 후방 연통부의 개구가 중간 부분 근방에서 넓어지는 일이 없기 때문에, 대변이 피부에 접촉하는 것을 억제할 수 있다.

중간 부분으로부터 전방 최대점을 연결하는 직선과의 교점까지의 치수가, 중간 부분으로부터 후방 최대점을 연결하는 직선과의 교점까지의 치수보다도 짧게 되어 있다. 즉, 전방 연통부와 후방 연통부에서의 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재의 형상이 다르도록 할 수 있으며, 전방 연통부에서는, 중간 부분측에 있어서 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재의 간격이 최대가 되도록 하여, 이들 탄성 부재가 전방 연통부에 면하게 한 외음부에 접촉하지 않도록 하고 있다. 따라서, 전방 연통부에서는 피부에 자극을 주는 일이 없어, 피부 트러블을 방지할 수 있다.

도 1은 제1 실시형태의 기저귀의 사시도이다.
도 2는 도 1의 II-II선 단면도이다.
도 3은 도 1의 전개도이다.
도 4는 도 3의 주요부 설명도이다.
도 5는 도 3의 주요부 설명도이다.
도 6은 도 4의 VI-VI선 단면도이다.
도 7은 제2 실시형태의 주요부 설명도이다.
[부호의 설명]
1: 기저귀
2: 섀시
3: 배리어 시트
4: 샘 방지 커프
5: 신체측 내면
6: 착의측 외면
7: 앞 허리 영역
8: 뒤 허리 영역
9: 가랑이 영역
10: 흡액 구조체
27: 전단 가장자리
28: 후단 가장자리
29: 공극
30: 측부분
31: 측부분
32: 중간 부분
23: 전방 연통부
34: 후방 연통부
39: 제1 배리어 시트 탄성 부재
40: 제2 배리어 시트 탄성 부재
41: 전방 최대점
42: 전방 최대점
43: 후방 최대점
44: 후방 최대점
50: 커프 탄성 부재
53: 전방 접합 부위
54: 후방 접합 부위

흡수성 물품으로서 일회용 기저귀를 이용하여, 본 발명의 일례를 설명한다.

<제1 실시형태>

도 1은 기저귀(1)의 착용 상태를 도시한 도면이다. 도시한 바와 같이, 기저귀(1)는 흡액성(吸液性)의 섀시(2)와 배리어 시트(3)와 샘 방지 커프(4)를 포함한다. 섀시(2)는 팬츠형으로 형성되며, 신체측 내면(5) 및 착의측 외면(6)과, 앞 허리 영역(7), 뒤 허리 영역(8) 및 상기 앞뒤 허리 영역(7, 8) 사이에 위치하는 가랑이 영역(9)을 갖고 있다. 앞 허리 영역(7)으로부터 가랑이 영역(9)을 지나 뒤 허리 영역(8)으로 향하는 방향을 세로 방향(Y)으로 하고, 이것에 직교하는 방향을 가로 방향(X)으로 하고 있다. 섀시(2)는, 내측 시트(11)와 외측 시트(12)와, 이들 내외측 시트(11, 12) 사이에 개재하는 액체 불투과성의 샘 방지 시트(13)에 의해 형성되어 있다.

앞뒤 허리 영역(7, 8)에 있어서는, 서로의 허리 옆가장자리부(14, 15)의 대향면이 중첩되고, 간헐적으로 배열되는 복수의 접합부(16)에서 서로 접합되어 시임부가 형성되어 있다.

접합부(16)에서 허리 옆가장자리부(14, 15)가 접합됨으로써, 앞뒤 허리 영역(7, 8)으로 둘러싸인 영역에 허리 개구(18)가 형성되고, 접합부(16)와 가랑이 영역(9)으로 둘러싸인 한 쌍의 다리 개구(19)가 형성되어 있다. 허리 개구(18)의 둘레 가장자리부를 따라 복수 개의 허리 탄성 부재(20)가 연장되고, 다리 개구(19)의 둘레 가장자리부를 따라 복수 개의 다리 탄성 부재(21)가 연장되어 있다. 이들 탄성 부재(20, 21)는, 내측 시트(11)와 외측 시트(12) 사이에 있으며, 이들 시트(11, 12)의 적어도 한쪽에 접착제(도시하지 않음)를 통해 신장 상태로 접합되어 있다.

도 2는 도 1의 II-II선 단면도이다. 도 2에 도시하는 바와 같이, 섀시(2)의 신체측 내면(5)에 흡액 구조체(10)가 배치되고, 흡액 구조체(10)보다도 더 신체측에 배리어 시트(3)가 배치되며, 배리어 시트(3)의 더 신체측에 샘 방지 커프(4)가 배치되어 있다. 흡액 구조체(10)는 앞뒤 허리 영역(7, 8) 사이에 있어서 세로 방향(Y)으로 연장되어 마련되어 있으나, 이것은 적어도 가랑이 영역(9)에 위치하고 있으면 된다. 이 흡액 구조체(10)는, 내측 시트(11)의 내측을 따라 배치된 흡액성 패널(23)을 포함한다.

흡액성 패널(23)은, 티슈 페이퍼 등의 흡액 확산 시트(24)로 둘러싸이는 흡액성 코어재(25)와, 흡액 확산 시트(24)를 또한 덮는 내면 시트(26)로 형성되어 있다. 흡액성 패널(23)의 착의측은 외측 시트(12)의 내측에 배치된 샘 방지 시트(13)로 피복되어, 코어재(25)에 흡수된 체액이 기저귀(1)로부터 새는 것을 방지한다. 샘 방지 시트(13)는, 흡액성 패널(23)의 바닥면에 직접 접합되는 경우도 있다.

배리어 시트(3)의 전단 가장자리(27)와 후단 가장자리(28)는, 그 근방이 접착 또는 용착에 의해 내면 시트(26)에 접합되어 있다. 전단 가장자리(27)와 후단 가장자리(28)는, 각각 앞 허리 영역(7) 및 뒤 허리 영역(8)에 위치하고 있다. 도시한 바와 같은 팬츠형의 상태에 있어서는, 가랑이 영역(9)이 만곡되고, 이후에 설명하는 배리어 시트 탄성 부재의 수축에 의해, 배리어 시트(3)는 내면 시트(26)로부터 상측 방향으로 이격하고 있다. 배리어 시트(3)의 전후단 가장자리(27, 28)는 내면 시트(26)에 접합되어 있기 때문에, 배리어 시트(3) 전체는 해먹(hammock)을 매단 것과 같은 형상을 갖는다. 이러한 형상에 의해, 배리어 시트(3)와 흡액성 패널(23) 사이에 공극(29)이 형성된다. 샘 방지 커프(4)는 이후에 설명하는 커프 탄성 부재에 의해 기립하도록 해서 배리어 시트(3)로부터 이격되어, 전후 방향(Y)으로 연장되는 벽을 형성하고 있다.

도 3은 도 1의 접합부(16)에서의 앞뒤 허리 영역(7, 8)의 접합을 떼어내고, 기저귀(1)를 세로 방향(Y)과 가로 방향(X)으로 전개하여, 앞뒤 허리 영역(7, 8)과 가랑이 영역(9)이 동일 평면 상에 위치하도록 한 기저귀(1)의 평면도이다. 기저귀(1)는, 평면 형상이 되도록 각 탄성 부재의 신축력을 작용시키지 않은 상태를 나타내고 있다. 기저귀(1)는, 가로 방향(X)의 치수를 이등분하는 세로 중심선(P-P)과, 세로 방향(Y)의 치수를 이등분하는 가로 중심선(Q-Q)을 가지며, 세로 중심선(P-P)에 대해서 좌우 대칭이다.

섀시(2)는 대략 모래시계형으로 형성되고, 흡액성 패널(23)은 직사각형으로 형성되며, 섀시(2)의 내측 시트(11)에 적층되어 있다.

배리어 시트(3)는, 가로 방향(X)으로 대향하는 양측 부분(30, 31)과 양측 부분(30, 31) 사이를 잇는 중간 부분(32)을 가지며, 중간 부분(32)은 가랑이 영역(9)에 위치하고 있다. 양측 부분(30, 31) 및 중간 부분(32)에 의해 전후방 연통부(33, 34)를 형성하고 있다. 전방 연통부(33)는, 중간 부분(32)으로부터 앞 허리 영역(7)을 향하여 연장되는 대략 U자형이고, 후방 연통부(34)는, 중간 부분(32)으로부터 뒤 허리 영역(8)을 향하여 연장되는 대략 U자형이다. 전방 연통부(33)는, 양측 부분(30, 31)에 위치하는 양 내측 가장자리(35)와, 이들 양 내측 가장자리(35)를 잇는 만곡된 폐쇄 가장자리(36)에 의해 구획된다. 후방 연통부(34)는 양측 부분(30, 31)에 위치하는 양 내측 가장자리(37)와, 이들 양 내측 가장자리(37)를 잇는 만곡된 폐쇄 가장자리(38)에 의해 구획된다.

샘 방지 커프(4)는, 세로 중심선(P-P)에 대칭으로 세로 방향(Y)으로 연장되는 한 쌍의 시트로 형성되고, 이 시트는 부직포나 플라스틱 필름 등이며 바람직하게는 액체 불투과성이다. 각 샘 방지 커프(4)는, 배리어 시트(3)의 양측 부분(30, 31)의 신체측에 포개지도록 해서 형성되어 있다. 샘 방지 커프(4)의 가로 방향(X)의 치수는, 배리어 시트(3)의 양측 부분(30, 31)과 동일한 정도이거나, 또는 그것보다도 커지도록 하고 있다.

이 기저귀(1)를 착용할 때에는, 전방 연통부(33)에 착용자의 외음부가 면하고, 후방 연통부(34)에 항문이 면하며, 중간부(32)에 외음부와 항문 사이의 피부가 접촉하도록 착용 상태를 정비한다. 이때, 전방 연통부(33)의 폐쇄 가장자리(36)가 가로 중심선(Q-Q)보다도 전방에 위치하고, 후방 연통부(34)의 폐쇄 가장자리(38)가 가로 중심선(Q-Q) 위, 또는 가로 중심선(Q-Q) 부근에 위치하고 있는 것이 바람직하다. 이와 같이 착용하면, 흡액성 패널(23)이 세로 방향(Y)으로 만곡되고, 배리어 시트(3)가 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재(39, 40)의 수축에 의해 부상(浮上)하여 착용자의 피부에 접촉하며, 배리어 시트(3)와 흡액성 패널(23) 사이에 공극(29)을 형성한다(도 2 참조). 그리고 전후방 연통부(33, 34)를 통해 배설물을 공극(29)에 통과시켜, 배설물과 착용자의 피부가 직접 접촉하지 않도록 하고 있다.

도 4는 배리어 시트(3), 샘 방지 커프(4), 흡액성 패널(23)의 상세를 도시한 사시도이고, 다른 구성 요소에 대해서는 생략하고 있다.

배리어 시트(3)에는, 전후방 연통부(33, 34)를 따라 세로 방향(Y)으로 연장되는 한 쌍의 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재(39, 40)를 신장 상태로 부착하고 있다. 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재(39, 40)는 세로 중심선(P-P)을 사이에 두고 대략 대칭으로 부착되고, 전방 연통부(33)를 따르는 전방부(39a, 40a)와, 후방 연통부(34)를 따르는 후방부(39b, 40b)와, 이들 전후방부 사이에 위치하며 중간 부분(32)에 있어서 세로 중심선(P-P)을 향하는 볼록 형상부(39c, 40c)를 포함한다. 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재(39, 40)는, 볼록 형상부(39c, 40c)에 있어서 가장 그 가로 방향(X)의 간격(W1)이 작아지고, 전후방부(39a, 39b, 40a, 40b)는 중간 부분(32)으로부터 전후단 가장자리(27, 28)를 향하여 그 가로 방향(X)의 간격이 커지도록 넓어지고 있다.

배리어 시트(3)는, 양측 부분(30, 31)이 흡액성 패널(23)측으로 접혀 2겹으로 되어 있다. 이 2겹으로 된 양측 부분(30, 31) 사이에 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재(39, 40)를 도시하지 않은 접착제에 의해 접합하고 있다.

배리어 시트(3)는, 적어도 전후단 가장자리(27, 28)에 있어서 그 양측 부분(30, 31)에서 접혀진 부분을 흡액성 패널(23)의 내면 시트(26)에 접착제(45)를 통해 접합하고 있다.

배리어 시트(3)의 전방 연통부(33)는, 중간 부분(32)을 형성하는 폐쇄 가장자리(36)로부터 전단 가장자리(27)까지의 세로 방향(Y)의 치수(L1)를 이등분하는 전방 중심선(r-r)을 포함하고, 후방 연통부(34)는, 중간 부분(32)을 형성하는 폐쇄 가장자리(38)로부터 후단 가장자리(28)까지의 세로 방향(Y)의 치수(L2)를 이등분하는 후방 중심선(s-s)을 포함한다. 치수(L1 및 L2)는, 설명을 위해서 도 4에 도시한 탄성 부재가 수축하고 있지 않은 상태에서 설명하고 있다.

샘 방지 커프(4)는 Z자를 그리도록 3겹으로 접혀진 시트로 형성되어 있다. 구체적으로는, 샘 방지 커프(4)는 흡액성 패널(23)과 섀시(2) 사이에 위치하고, 섀시(2)의 내측 시트(11)에 접합되는 제1 면(46)과, 제1 면(46)으로부터 배리어 시트(3)의 착용자측으로 접혀져 양측 부분(30 또는 31)에 포개지는 제2 면(47)과, 제2 면(47)의 착용자측으로 접혀 포개진 제3 면(48)을 갖고 있다. 즉, 제1, 제2, 제3 면(46, 47, 48)의 순서로 착용자측으로 접혀 포개지며, 제1 면(46)과 제2 면(47)은, 흡액성 패널(23)을 통해 포개지고, 제2 면(47)과 제3 면(48)은 직접 포개져 있다. 제3 면(48)에 위치하는 옆가장자리(49)는 커프 탄성 부재(50)를 부착 가능하게 하기 위해서 접혀져 있다. 커프 탄성 부재(50)는, 접혀진 옆가장자리(49) 사이에 신장 상태로 접합되며, 세로 방향(Y)에 걸쳐 부착되어 있다.

샘 방지 커프(4)는, 전후단 부분(51, 52)에 있어서, 제1, 제2 및 제3 면(46, 47, 48)을 각각 서로 접합하고, 이들이 일체가 되어, 섀시(2)의 내면 시트(11)에 접합되도록 하고 있다. 이 샘 방지 커프(4)에 커프 탄성 부재(50)의 수축력이 작용하면, 제2 면(47) 및 제3 면(48)을 상측으로 신장시켜 배리어 시트(3)로부터 이격하여, 도 2에 도시하는 바와 같은 벽을 형성한다. 제2 면(47) 및 제3 면(48)에 있어서 배리어 시트(3)로부터 이격되는 부분, 즉 접합되어 있지 않은 부분을 자유 가장자리부로 하고 있다.

이러한 배리어 시트(3)와 샘 방지 커프(4)는, 전후방 접합 부위(53, 54)에서 서로 접합된다. 전방 접합 부위(53)는, 고정 가장자리부와 자유 가장자리부 사이에 위치하고, 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재(39, 40)의 전방부(39a, 40a)에 포개지는 위치에 형성되어 있다. 또한 전방 접합 부위(53)는, 전단 가장자리(27)로부터 전방 중심선(r-r)보다도 중간 부분(32)측에까지 연장되어 있다.

후방 접합 부위(54)는, 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재(39, 40)의 후방부(39b, 40b)에 포개지는 위치에 형성되고, 후단 가장자리(28)로부터 후방 중심선(s-s)까지의 사이에 있어서 연장되어 있다. 후방 접합 부위(54)는 세로 방향(Y)의 길이 치수가, 전방 접합 부위(53)보다도 짧게 되어 있다.

도 5는 배리어 시트(3), 샘 방지 커프(4), 흡액성 패널(23)의 사시도이다. 도 5에서는, 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재(39, 40) 및 커프 탄성 부재(50)가 수축하여, 흡액성 패널(23)이 만곡되어 있는 상태를 도시하고 있다. 커프 탄성 부재(50)의 수축에 의해, 샘 방지 커프(4)가 흡액성 패널(23)로부터 기립하도록 이격된다. 샘 방지 커프(4)의 이격에 따라, 전후방 접합 부위(53, 54)를 통해 배리어 시트(3)가 끌어 올려지고, 가로 방향(X)의 외측을 향하여 인장된다. 전후방 접합 부위(53, 54)는 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재(39, 40)에 포개져 형성되어 있기 때문에, 전후방 접합 부위(53, 54)에 있어서는 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재(39, 40)의 간격이 넓어지게 된다.

전방 접합 부위(53)는 전단 가장자리(27)로부터 전방 중심선(r-r)보다도 중간 부분(32)측에까지 연장되어 있기 때문에, 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재(39, 40)도 이 범위에서 인장된다. 즉, 전방부(39a, 40a)에 있어서는 전단 가장자리(27)로부터 전방 중심선(r-r)보다도 중간 부분(32)측에서, 이들의 간격(W2)을 최대로 하는 전방 최대점(41, 42)이 형성된다.

후방 접합 부위(54)는 후단 가장자리(28)로부터 후방 중심선(s-s) 사이에까지 연장되어 있기 때문에, 후방부(39b, 40b)에 있어서는 이 사이에서 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재(39, 40)의 간격(W3)을 최대로 하는 후방 최대점(43, 44)이 형성된다.

도 6은 도 4의 VI-VI선 단면도이며, 이점 쇄선은 제2 배리어 시트 탄성 부재(40) 및 커프 탄성 부재(50)가 수축했을 때의 상태를 도시하고 있다. 여기서는 배리어 시트(3)의 측부분(31)측에 대해서 설명하고 있으나, 측부분(30)에 있어서도 마찬가지이다. 도시한 바와 같이, 탄성 부재(40, 50)의 수축 상태, 즉 기저귀(1)의 착용 상태에 있어서는, 샘 방지 커프(4)의 제2 면(47) 및 제3 면(48)의 자유 가장자리부가 흡액성 패널(23)로부터 이격되는 방향으로 신장된다. 샘 방지 커프(4)의 신장에 따라, 제2 면(47)에 위치하는 전방 접합 부위(53)에서 접합된 측부분(31)이 흡액성 패널(23)로부터 이격되는 방향이며 또한 가로 방향(X)의 외측으로 끌어 올려진다. 이와 같이 측부분(31)이 끌어 올려짐으로써 전방 연통부(33)의 개구가 넓어지도록 인장된다.

본 발명에서는, 전방 연통부(33) 근방에 위치하는 전방 최대점(41, 42)이 전방 중심선(r-r)보다도 중간 부분(32)측에, 후방 연통부(34) 근방에 위치하는 후방 최대점(43, 44)이 후방 중심선(s-s)보다도 후단 가장자리(28)측에 위치하도록 하고 있다(도 5 참조). 즉, 중간 부분(32)으로부터 전방 최대점(41, 42)을 연결하는 직선과의 교점까지의 치수가, 중간 부분(32)으로부터 후방 최대점(43, 44)을 연결하는 직선과의 교점까지의 치수보다도 짧게 되어 있다. 따라서, 전방 연통부(33)와 후방 연통부(34)에서의 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재(39, 40)의 형상이 다르다. 전방 연통부(33)에서는, 중간 부분(32)측에서 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재(39, 40)의 간격이 최대가 되도록 하여, 이들 탄성 부재(39, 40)가 전방 연통부(33)에 면하게 한 외음부에 접촉하지 않도록 하고 있다. 따라서, 전방 연통부(33)에서는 피부에 자극을 주는 일이 없어, 피부 트러블을 방지할 수 있다.

후방 연통부(34)에서는, 후단 가장자리(28)측에서 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재(39, 40)의 간격이 최대가 되도록 하고 있기 때문에, 중간 부분(32)측에서는, 후방 연통부(34)의 개구를 작게 유지할 수 있다. 따라서, 배설물과 엉덩이의 접촉을 방지할 수 있다. 또한, 중간 부분(32)측에서 후방부(39b, 40b)의 간격을 작게 함으로써, 배리어 시트(3)를 확실하게 착용자의 엉덩이에 접촉시킬 수 있다.

후방 최대점(43, 44)을 후단 가장자리(28) 근방에 형성할 수도 있다. 이 경우에는, 배리어 시트(3)와 샘 방지 커프(4)와 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재(39, 40)가, 후단 가장자리(28) 근방에 있어서 각각 서로 접합되게 된다. 따라서, 후단 가장자리(28) 근방에 있어서는 샘 방지 커프(4)가 상승하도록 이격되는 일이 없고, 샘 방지 커프(4)에 의한 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재(39, 40)의 가로 방향(X)으로의 이동이 규제된다. 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재(39, 40)의 이동이 규제되기 때문에, 이들이 부착된 양측 부분(30, 31)의 형상이 안정된다. 양측 부분(30, 31)에 의해 후방 연통부(34)가 형성되어 있기 때문에, 결과적으로 후방 연통부(34)의 내측 가장자리(37)의 위치가 안정된다. 또한, 후방 연통부(34)의 중간 부분(32)측의 개구를 보다 한층 작게 유지할 수도 있다.

전방 접합 부위(53)보다도 후방 접합 부위(54) 쪽이 세로 방향(Y)의 길이 치수를 짧게 하고 있기 때문에, 후방 연통부(34)측에서는 배리어 시트(3)와 샘 방지 커프(4)의 접합 영역이 좁아지고, 이격 영역이 넓어진다. 배리어 시트(3)와 샘 방지 커프(4) 사이에서는, 소변 등을 흡수할 수 있고, 배리어 시트(3)와 샘 방지 커프(4)의 이격 영역이 넓어지면, 소변 등의 흡수 능력을 향상시킬 수 있다. 따라서, 엉덩이나 등으로부터의 소변 누설을 효과적으로 방지할 수 있다.

접합 부위(53)를 형성하는 접착제로서는 일반적인 고무계 핫멜트 접착제를 사용할 수 있다. 또한, 접합 부위(53)를 소닉 시일이나 히트 시일 등의 일반적인 접합 수단을 이용하여 형성하도록 해도 된다.

배리어 시트(3) 및 샘 방지 커프(4)는, 각각 1장의 시트로 형성되어 있으나, 2장의 시트를 접합시켜 형성하도록 해도 된다. 이 경우에는, 배리어 시트 탄성 부재(39, 40) 및 커프 탄성 부재(50)를 각각 2장의 시트 사이에 끼워 부착할 수 있다.

본 발명에 있어서, 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재(39, 40)의 간격을 최대로 하기 위한 구조로서 샘 방지 커프(4)를 포함하는 것으로 하고 있으나, 예컨대 배리어 시트(3)의 양측 부분에 턱(tuck)을 형성하고, 턱의 형성 부분에서 가로 방향(X)의 외측으로 인장되도록 함으로써, 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재(39, 40)의 간격을 최대로 할 수 있다. 또한, 배리어 시트(3)를 샘 방지 커프(4) 이외의 예컨대 내면 시트(11)에 접합함으로써 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재(39, 40)의 간격을 확대시킬 수도 있다. 이 경우에는 배리어 시트(3)의 양측 부분(30, 31)을 그 가로 방향(X) 외측에 위치하는 내면 시트(11)에 접합함으로써, 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재(39, 40)의 간격을 넓힐 수 있다.

배리어 시트(3) 및 샘 방지 커프(4)는 액 저항성이며 또한 통기성의 부직포 등, 내측 시트(11) 및 외측 시트(12)는 통기성 부직포 등, 샘 방지 시트(13)는 플라스틱 필름 등, 흡액성 패널(23)은 플러프 펄프와 고흡수성 폴리머 입자의 혼합물 등, 각각 당기술 분야의 관용 소재를 이용할 수 있다.

<제2 실시형태>

도 7은 본 발명의 제2 실시형태를 도시한 것이다. 이 실시형태에서는, 샘 방지 커프를 구비하고 있지 않은 것, 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재(39, 40)의 부착 형상에 있어서, 제1 실시형태와 다르다. 다른 구성 요소는 동일하며, 동일한 구성 요소의 설명을 생략한다.

도 7은 배리어 시트(3)의 상세에 대해서 설명하는 도면이다. 이 배리어 시트(3)는, 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재(39, 40)의 수축력이 작용하고 있지 않은 상태를 도시하고 있다. 도시한 바와 같이, 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재(39, 40)는 전후방 연통부(33, 34)를 따라 배치되어 있다. 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재(39, 40)는, 그 배치 시에 있어서 중간 부분(32)과 전방 중심선(r-r) 사이에서 전방부(39a, 40a)의 간격이 최대가 되도록 하고, 후단 가장자리(28)와 후방 중심선(s-s) 사이에서 후방부(39b, 40b)의 간격이 최대가 되도록 하고 있다.

상기와 같은 배리어 시트(3)를 갖는 기저귀를 착용한 경우에는, 도 7의 상태로부터 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재(39, 40)가 수축하지만, 배리어 시트(3)의 가로 방향(X)의 치수 관계는 거의 변화하는 일이 없다. 따라서, 중간 부분(32)과 전방 중심선(r-r) 사이에서 전방부(39a, 40a)의 간격이 최대가 되는 전방 최대점(41, 42)이 형성되고, 후단 가장자리(28)와 후방 중심선(s-s) 사이에서 후방부(39b, 40b)의 간격이 최대가 되는 후방 최대점(43, 44)이 형성된다.

이 제2 실시형태에 따르면, 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재(39, 40)의 간격을 확대시키기 위한 구조로서 특별한 부재를 필요로 하지 않기 때문에, 부품수를 줄여 비용 삭감이 가능해진다.

Claims (4)

1. 세로 방향 및 가로 방향과, 신체측 및 착의측과, 앞 허리 영역, 뒤 허리 영역 및 상기 앞뒤 허리 영역 사이에 위치하는 가랑이 영역과, 상기 가랑이 영역에 배치되는 흡액(吸液) 구조체를 갖는 섀시와, 상기 섀시의 상기 신체측에 있고 상기 가랑이 영역에서 상기 섀시로부터 이격 가능하게 형성된 배리어 시트를 포함하는 흡수성 물품에 있어서,
   상기 배리어 시트는, 상기 세로 방향으로 연장되고 상기 가로 방향으로 대향하는 양측 부분과, 상기 양측 부분 사이를 잇는 중간 부분과, 상기 중간 부분을 통해 상기 앞 허리 영역측에 위치하는 전방 연통부와, 상기 뒤 허리 영역측에 위치하는 후방 연통부와, 상기 가로 방향으로 연장되고 상기 세로 방향으로 대향하는 전후단 가장자리와, 상기 가로 방향으로 대향하여 상기 세로 방향으로 연장되고 신장 상태로 부착되며 상기 가로 방향의 치수를 이등분하는 세로 중심선에 대칭이 되는 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재를 포함하고, 상기 전후단 가장자리가 상기 섀시의 신체측에 고착되며, 상기 흡액 구조체가 상기 가랑이 영역으로부터 상기 앞뒤 허리 영역으로 만곡됨으로써, 상기 배리어 시트와 상기 흡액 구조체 사이에 공극을 형성하고,
   상기 전후방 연통부는, 상기 공극의 내부를 향하여 배설물을 통과시키는 것이 가능하고 상기 양측 부분 및 상기 중간 부분에 의해 형성되며,
   상기 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재는, 상기 전방 연통부를 따르는 전방부와, 상기 후방 연통부를 따르는 후방부를 포함하고,
   상기 앞뒤 허리 영역 및 상기 가랑이 영역이 동일 평면이 되는 상태에 있어서, 상기 전방부는, 상기 전방 연통부의 세로 방향의 치수를 이등분하는 전방 중심선보다도 상기 중간 부분측에서, 상기 제1 배리어 시트 탄성 부재와 상기 제2 배리어 시트 탄성 부재의 상기 가로 방향의 간격이 최대가 되며,
   상기 후방부는, 상기 후방 연통부의 세로 방향의 치수를 이등분하는 후방 중심선보다도 상기 후단 가장자리측에서, 상기 제1 배리어 시트 탄성 부재와 상기 제2 배리어 시트 탄성 부재의 상기 가로 방향의 간격이 최대가 되는 것을 특징으로 하는 상기 흡수성 물품.
2. 제1항에 있어서, 상기 흡수성 물품은, 상기 배리어 시트의 신체측에 있고 상기 가로 방향으로 대향하여 상기 세로 방향으로 연장되는 한 쌍의 샘 방지 커프를 포함하고,
   상기 샘 방지 커프는, 상기 섀시에 접합되는 고정 가장자리부와, 상기 섀시에 접합되지 않고서 상기 섀시로부터 이격 가능한 자유 가장자리부와, 상기 자유 가장자리부에 신장 상태로 부착되고 상기 샘 방지 커프를 상기 섀시로부터 이격시키는 커프 탄성 부재를 포함하며,
   상기 배리어 시트와 상기 샘 방지 커프는, 상기 가로 방향으로 대향하는 상기 고정 가장자리부와 상기 자유 가장자리부 사이에 위치하고 상기 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재의 상기 전방부에 포개지는 전방 접합 부위에 의해 접합되며, 상기 전방 접합 부위는, 상기 배리어 시트의 전단 가장자리로부터 상기 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재의 상기 가로 방향의 간격이 최대가 되는 점까지 간헐적 또는 연속적으로 연장되어 있는 것인 흡수성 물품.
3. 제2항에 있어서, 상기 배리어 시트와 상기 샘 방지 커프는, 상기 배리어 시트의 후단 가장자리에서 후방 접합 부위를 통해 서로 접합되고, 상기 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재의 상기 후방부는, 상기 배리어 시트의 후단 가장자리 근방에서 접합되며, 이 접합 부위에서 상기 제1 배리어 시트 탄성 부재와 상기 제2 배리어 시트 탄성 부재의 상기 가로 방향의 간격이 최대가 되는 것인 흡수성 물품.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 중간 부분으로부터 상기 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재의 전방부의 간격이 최대가 되는 점을 연결하는 직선까지의 치수가, 상기 중간 부분으로부터 상기 제1 및 제2 배리어 시트 탄성 부재의 후방부의 간격이 최대가 되는 점을 연결하는 직선까지의 치수보다도 짧게 설정되어 있는 것인 흡수성 물품.

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