KR20100073857A

KR20100073857A - 타이어 트레드용 고무 조성물

Info

Publication number: KR20100073857A
Application number: KR1020080132638A
Authority: KR
Inventors: 장수진; 전일환
Original assignee: 한국타이어 주식회사
Priority date: 2008-12-23
Filing date: 2008-12-23
Publication date: 2010-07-01
Also published as: CN101759890A; KR101114857B1; CN101759890B

Abstract

본 발명은 타이어 트레드용 고무 조성물에 관한 것으로, 상기 타이어 트레드용 고무 조성물은 (1) 천연고무 10 내지 30 중량부, (2) 스티렌 함량이 20 내지 30 중량%, 비닐 함량이 60 내지 70 중량%인 연속식 방법에 의해 제조된 용액중합 스티렌-부타디엔 고무 30 내지 40 중량부, (3) 네오디윰 부타디엔 고무 30 내지 40 중량부를 포함하는 원료고무; 및 상기 원료고무 100 중량부에 대하여, 하이드록실기를 30 내지 40 mg KOH/g gel로 포함하는 스티렌-부타디엔 고무 겔 5 내지 15 중량부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 타이어 트레드용 고무 조성물은 빙설노면에서의 제동 성능을 향상시키고 마른 노면 및 젖은 노면에서의 제동 성능이 매우 우수하며 또한 회전 저항이 낮아 사계절용으로 적용 가능한 장점이 있다.

타이어 트레드, 고무 조성물, 사계절용, 하이드록실기

Description

타이어 트레드용 고무 조성물{RUBBER COMPOSITION FOR TIRE TREAD}

본 발명은 타이어 트레드용 고무 조성물에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 사계절용으로 적용 가능한 트레드용 고무 조성물에 관한 것이다.

최근 지구 온난화가 가속화되면서 세계적으로 연중 강설량이 급격히 감소하고 눈이 내려서 빙판길이 형성되는 경우도 있지만 눈이 녹아 슬러쉬(slush) 상태나 비가 온 것과 같은 젖은 노면 상태를 형성하는 경우가 많아지고 있다.

마른 노면 또는 젖은 노면과 빙설 노면에서의 제동 성능에 요구되는 고무 조성물의 특성은 서로 상반되기 때문에 어느 한가지 성능을 택하다 보면 다른 한가지 성능은 불리해 질 수 밖에 없다. 겨울이 되면 많은 사람들이 빙설 노면에서의 제동성능이 우수한 겨울용 타이어로 교체를 하지만 눈이 내리지 않는 동안이나 눈이 녹아 젖은 노면 상태가 되면 제동 성능이 매우 불리해져 이에 대한 소비자에 대한 요구가 증대되고 있는 추세이며 특히, 자동차의 안정성과도 직결되므로 타이어 제조 업체의 주요 관심사로서, 이를 해결하기 위한 연구 개발이 활발히 추진되고 있는 실정이다.

이러한 문제를 해결하기 위해 종래에는 겨울용 트레드 타이어 고무 조성물에 스티렌 함량이 높은 스티렌-부타디엔 고무를 사용함으로써 고무 조성물의 유리 전이온도를 상승시켜 마른 또른 젖은 노면에서의 제동 성능을 향상시키는 방법을 사용하였지만 스티렌 함량이 증가함에 따라 저온에서의 고무의 경도 및 모듈러스가 상승하여 빙설 노면에서의 제동성능이 저하되는 문제가 있었다.

또한, 보강제로서 실리카를 사용하는 방법도 많이 사용 되고 있는데 실리카는 카본 블랙 대비 보강성이 우수하여 마른 또는 젖은 노면에서의 제동성이 우수하고 저온에서의 온도 의존성이 약하여 온도 감소에 따른 경도 및 모듈러스의 증가율이 카본블랙 대비 낮기 때문에 빙설 노면에서의 제동성능에도 유리한 장점이 있다.

하지만 겨울용 타이어 트레드 고무 조성물에 단순히 보강제를 카본블랙에서 실리카로 교체한다고 해서 젖은 노면에서의 제동 성능이 매우 효과적으로 개선되는 것은 아니다. 실리카를 이용한 겨울용 타이어의 젖은 노면에서의 제동 성능 향상은 매우 한계적이었고 소비자의 요구에 충족할 만큼의 두 모순되는 성능의 적절한 조화는 어려운 기술적 과제로 남아 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 빙설노면에서의 제동 성능을 향상시키고 마른 노면 및 젖은 노면에서의 제동 성능이 매우 우수하며 또한 회전 저항이 낮아 사계절용으로 적용 가능한 타이어 트레드용 고무 조성물을 제공하는 것이다.

다만, 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 평균적 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 (1) 천연고무 10 내지 30 중량부, (2) 스티렌 함량이 20 내지 30 중량%, 비닐 함량이 60 내지 70 중량%인 연속식 방법에 의해 제조된 용액중합 스티렌-부타디엔 고무 30 내지 40 중량부, (3) 네오디윰 부타디엔 고무 30 내지 40 중량부를 포함하는 원료고무; 및 상기 원료고무 100 중량부에 대하여, 하이드록실기를 30 내지 40 mg KOH/g gel로 포함하는 스티렌-부타디엔 고무 겔 5 내지 15 중량부를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 트레드용 고무 조성물을 제공한다.

본 발명은 1) 천연고무 10 내지 30 중량부, 2)스티렌 함량이 20 내지 30 중량%, 비닐 함량이 60 내지 70 중량%인 연속식 방법에 의해 제조된 용액중합 스티렌-부타디엔 고무 30 내지 40 중량부, 3) 네오디윰 부타디엔 고무를 30 내지 40 중량부를 포함하는 원료고무를 사용하고, 이 원료고무에 하이드록실기(-OH)를 다량 함유한 스티렌-부타디엔 고무 겔을 5 내지 15 중량부로 첨가함으로써, 겨울용 타이어 트레드의 빙설 노면에서의 제동 성능 저하 없이 마른 노면 또는 젖은 노면에서의 제동성능을 향상시킬 수 있는 타이어 트레드용 고무 조성물을 제공한다.

이하에서 본 발명을 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 원료고무; 하이드록실기를 30 내지 40 mg KOH/g gel로 포함하는 스티렌-부타디엔 고무 겔을 포함하는 타이어 트레드용 고무 조성물을 제공한다.

상기 원료고무는 (1) 천연고무, (2) 스티렌 함량이 20 내지 30 중량%, 비닐 함량이 60 내지 70 중량%인 연속식 방법에 의해 제조된 용액중합 스티렌-부타디엔 고무, (3) 네오디윰 부타디엔 고무를 포함한다.

상기 천연고무는 자연에서 얻어지는 고무로서 화학명은 폴리아이소프렌이며 연속식 방법에 의해 제조된 용액중합 스티렌-부타디엔 고무와 함께 사용함으로써 젖은 노면에서의 제동 성능을 한층 더 향상 시킬 수 있다.

상기 천연고무는 상기 원료고무 100 중량부를 기준으로 하여 10 내지 30 중량부로 포함된다. 상기 천연고무의 함량이 10 중량부 미만이면 트레드 고무의 내구성이 저하되는 문제가 있고, 30 중량부를 초과하면 젖은 노면에서의 제동성능이 저하되는 문제점이 있다.

본 발명에 따른 스티렌-부타디엔 고무는 연속식 방법으로 제조되는 것이다.

일반적으로 용액중합 스티렌-부타디엔 고무는 연속식과 회분식 방법에 의해 제조된다. 연속식 방법에 의해 제조된 스티렌-부타디엔 고무는 다량의 저분자 물질로 인해 회분식 방법에 의해 제조된 스티렌-부타디엔 고무에 비하여 회전 저항면에서는 불리하나 가공성이 우수하며, 히스테리시스 로스가 높아 마른 노면이나 젖은 노면에서의 제동성능이 우수하다.

상기 스티렌-부타디엔 고무는 스티렌 함량이 20 내지 30 중량%, 및 비닐 함량이 60 내지 70 중량%인 것이다. 상기 스티렌 함량과 부타디엔 함량이 상기 범위 내에 있는 경우 젖은 노면에서의 제동성능이 최적으로 발휘되는 장점이 있다.

상기 스티렌-부타디엔 고무는 상기 원료고무 100 중량부를 기준으로 하여 30 내지 40 중량부로 포함된다. 상기 스티렌-부타디엔 고무의 함량이 30 중량부 미만인 경우 젖은 노면에서의 제동성능이 저하되는 문제가 있고, 40 중량부를 초과하는 경우에는 반대로 빙설노면에서의 제동성능이 저하되는 문제가 있다.

상기 네오디윰 부타디엔 고무는 코발트 부타디엔 고무(Co-BR) 또는 니켈 부타디엔 고무(Ni-BR)에 비해 분자량 분포가 좁고, 분자구조가 선형(Linear)이여서 고무의 히스테리시스가 낮아 회전저항이 우수하며, 마모 성능에 우수한 장점이 있다.

상기 네오디윰 부타디엔 고무는 상기 원료고무 100 중량부를 기준으로 하여 30 내지 40 중량부로 포함된다. 상기 네오디윰 부타디엔 고무의 함량이 30 중량부 미만인 경우 빙설 노면에서의 제동성능 및 내마모 성능이 저하되는 문제가 있고, 40 중량부를 초과하는 경우 젖은 노면에서의 제동성능이 저하되는 문제가 있다.

상기 스티렌-부타디엔 고무 겔은 하이드록실기를 30 내지 40 mg KOH/g gel로 포함한다. 상기 하이드록실기의 함량이 30 mg KOH/g gel 미만인 경우 젖은 노면에서의 제동성능이 저하되는 문제가 있고, 40 mg KOH/g gel를 초과하는 경우 빙설 노면에서의 제동성능이 저하되는 문제가 있다.

또한, 상기 스티렌-부타디엔 고무 겔은 유리전이온도가 -20 내지 -10℃이고, 겔 지름이 30 내지 60㎜인 것이다.

상기 스티렌-부타디엔 고무 겔의 유리전이온도가 상기 범위 내에 있는 경우 빙설노면에서의 제동성능을 떨어뜨리지 않고 젖은 노면에서의 제동성능이 우수해지는 효과를 얻을 수 있고, 겔 지름이 상기 범위 내에 있는 경우 또한 상기 효과를 얻을 수 있다.

상기 스티렌-부타디엔 고무 겔은 상기 원료고무 100 중량부를 기준으로 하여 5 내지 15 중량부로 포함된다. 상기 스티렌-부타디엔 고무 겔의 함량이 5 중량부 미만인 경우 젖은 노면에서의 제동성능 향상 효과가 미미하고, 15 중량부를 초과하는 경우 가공성이 불리해지고 빙설 노면에서의 제동성능이 크게 저하되며 조종 안정성이 불리해지는 역효과가 발생한다.

본 발명에 따른 스티렌-부타디엔 고무 겔은 표면에 다량의 하이드록실기를 함유하고 있음에 따라 커플링제를 통하여 고무와 화학적 결합을 하며 고도로 크로스 링크된 코어 부분에 의해 낮은 온도 영역(0℃~20℃)에서 히스테리시스가 높아지게 되어 마른 또는 젖은 노면에서 제동성이 우수해진다.

통상의 원료 고무의 경우 온도가 낮아짐에 따라 경도 및 모듈러스가 상승하는데 상기 스티렌-부타디엔 고무 겔은 그 변화가 매우 작아 0℃ 미만의 낮은 온도에서도 상대적으로 낮은 경도 및 모듈러스값을 갖게 되어 빙설 노면에서의 제동성능에도 유리한 작용을 한다.

또한, 커플링제를 통한 고무와의 화학적 결합을 함으로써 높은 온도 영역 (50℃~80℃)에서 히스테리시스가 낮아 회전저항 또한 낮아지는 효과가 발생한다.

본 발명은 보강성 충진제로서 실리카를 더 포함하는데, 단독으로 사용할 수 있으며, 실리카의 분산성 향상을 위해 실란 커플링제를 사용할 수 있다.

상기 실리카는 질소 흡착량이 160 내지 180㎡/g, CTAB 값 140 내지 160㎡/g인 것이다. 상기 질소 흡착량 및 CTAB 값이 상기 범위 내에 있는 실리카를 사용하여야만 본 발명에 따른 효과를 얻을 수 있다.

상기 실리카는 원료고무 100 중량부를 기준으로 하여 60 내지 90 중량부로 포함된다. 상기 실리카의 함량이 60 중량부 미만인 경우 보강성이 저하되며 젖은 노면에서의 제동성능과 핸들링 성능이 저하되는 문제가 있고, 90 중량부를 초과하는 경우 빙성노면에서의 제동성능 및 내마모 성능이 저하되는 문제가 있다.

한편, 본 발명에 따른 고무 조성물은 실란 커플링제, 연화제, 가황제, 가황 촉진제, 및 노화방지제를 더 포함할 수 있다.

상기 실란 커플링제는 실리카의 분산성을 향상시키기 위하여 사용하는 것으로서, 알콕시폴리설파이드 실란 화합물 중 비스-(트리 알콕시 실릴 프로필)폴리설파이드(TESPD) 및 비스-3-트리에톡시 실릴프로필 테트라설파이드(TESPT) 등을 들 수 있으며, TESPT는 데구사에서 상품명 Si75로 판매되며, TESPD는 데구사에서 상품명 Si69로 카본블랙 50%와 X50S 50% 블렌드하여 상업적으로 판매되는 것이다.

상기 실란 커플링제는 상기 원료고무 100 중량부를 기준으로 하여 10 내지 20 중량부로 포함된다. 상기 실란 커플링제의 함량이 상기 범위 내에 있는 경우 커플링 효율이 극대화 되는 장점이 있다.

또한, 본 발명의 연화제로서 사용하는 가공 오일은 PAH(PolyCyclic Aromatic Hydocarbo) 성분의 총 함량이 3 중량% 이하이고, 동점도가 95℃(210 ℉ SUS), 연화제 내 방향족 성분이 15 내지 25 중량%, 나프텐계 성분이 27 내지 37 중량% 및 파라핀계 성분이 38 내지 58 중량%인 것이다. 상기 가공 오일이 상기 조건을 모두 만족하는 경우 젖은 노면과 빙설노면에서의 제동 성능이 균형을 이룰 수 있는 장점이 있다.

상기 가공 오일은 상기 원료고무 100 중량부를 기준으로 하여 20 내지 30 중량부로 사용하는 것이 바람직하다. 상기 가공 오일의 함량이 상기 범위 내에 있는 경우 빙설 및 젖은 노면에서의 제동 성능이 우수해지고 가공성 또한 유리해지는 장점이 있다.

상기 가황제는 유황 가황제를 사용하는 것이 좋다. 상기 유황 가황제로는 원소 유황 또는 유황을 만들어 내는 가황제, 예를 들면 아민 디설파이드(amine disulfide), 고분자 유황을 들 수 있으며, 바람직하게는 원소 유황이다.

상기 가황제는 상기 원료고무 100 중량부를 기준으로 하여 1.5 내지 2.5 중량부로 포함된다. 상기 가황제의 함량이 상기 범위 내에 있는 경우 적절한 가교밀도를 형성함으로써 제동 성능 및 내마모 성능, 회전저항이 최적의 균형을 이룰 수 있는 장점이 있다.

또한, 가황 촉진제로는 아민(Amine), 이황화물, 구아니딘(guanidine), 티오(thio) 요소, 티아졸(thiazole), 티우람(thiuram), 설펜 아미드(sulfene amide) 등을 들 수 있다.

상기 가황 촉진제는 상기 원료고무 100 중량부를 기준으로 하여 0.8 내지 2.0 중량부로 포함된다. 상기 가황 촉진제의 함량이 상기 범위 내에 있는 경우 적절한 가교 밀도를 형성할 수 있는 장점이 있다.

상기 노화방지제로는 N-(1,3-Dimethybytyl)-N-phenyl-p-phenlenediamine(6PPD), N-phenyl-n-isopropyl-p-phenylenediamine(3PPD), Poly(2.2.4-trimethyl-1.2-dihydroquinoline(RD) 등을 들 수 있다.

상기 노화방지제는 상기 원료고무 100 중량부를 기준으로 하여 1 내지 5 중량부로 포함된다. 상기 노화방지제의 함량이 상기 범위 내에 있는 경우 노방 효과가 극대화 되는 장점이 있다.

한편, 본 발명은 상기에서 언급한 조성 이외에도 통상의 타이어 트레드용 조성물에 사용되는 활성제, 가공유, 가류제 및 가류 촉진제와 같은 각종 첨가제를 필요에 따라 선택하여 사용할 수 있음은 물론이다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예 및 비교예를 기재한다.　 그러나 하기한 실시예는 본 발명의 바람직한 일 실시예일뿐 본 발명이 하기한 실시예에 한정되는 것은 아니다.

[실시예 1 내지 3 및 비교예 1 내지 5]

하기 표 1과 같은 조성을 이용하여 실시예 1 내지 3 및 비교예 1 내지 5에 따른 타이어 고무 조성물을 제조하였다. 타이어 고무 조성물의 제조는 통상의 타이어 제조방법에 의해 제조되었다.

	비교예1	비교예2	비교예3	비교예4	비교예5	실시예1	실시예2	실시예3
천연고무	20	20	20	20	20	20	20	20
S-SBR(1)	55	0	0	0	0	0	0	0
S-SBR(2)	0	55	55	55	55	55	55	55
BR(1)	55	55	0	0	0	0	0	0
BR(2)	0	0	55	55	55	55	55	55
부타디엔 겔고무	0	0	0	2	20	5	10	15
실리카	86	86	86	86	86	86	86	86
커플링제 가공오일	14 25.6	14 25.6	14 25.6	14 25.6	14 25.6	14 25.6	14 25.6	14 25.6
산화아연	3	3	3	3	3	3	3	3
스테아린산	1	1	1	1	1	1	1	1
노화방지제	2.4	2.4	2.4	2.4	2.4	2.4	2.4	2.4
가황제	1.5	1.5	1.5	1.5	1.5	1.5	1.5	1.5
촉진제 촉진제(DPG)	1.5 2	1.5 2	1.5 2	1.5 2	1.5 2	1.5 2	1.5 2	1.5 2

(단위: 중량부)

(주)

1)천연고무 : 자연에서 얻어지는 고무로서 화학명은 폴리 아이소프렌

2)S-SBR(1) : 스티렌 함량이 24 중량%, 부타디엔 내의 비닐 함량이 66 중량%인 회분식 방법에 의해 제조된 용액중합 스티렌-부타디엔 고무(SBR), TDAE Oil 37.5 중량부 extended

3)S-SBR(2) : 스티렌 함량이 24 중량%, 부타디엔 내의 비닐 함량이 66 중량%인 연속식 방법에 의해 제조된 용액중합 스티렌-부타디엔 고무(SBR), TDAE Oil 37.5 중량부 extended

3)BR(1) : 금호석유화학제 니켈 부타디엔 고무로서 상품명은 KBR01

4)BR(2): Lanxess제 네오디윰 부타디엔 고무로서 상품명은 CB29MES, MES Oil 37.5 중량부 extended

5)부타디엔 겔 고무: Lanxess제 하이드록실기를 함유한 스티렌-부타디엔 겔 고무로서 상품명은 Nanoprene BM15OH

6)실리카 : 질소 흡착가가 175㎡/g, CTAB값 154㎡/g 인 침강성 실리카

7)가공오일 : PAH(PolyCyclic Aromatic Hydocarbo) 성분 총 함량이 3중량% 이하 이고,동점도가 95℃(210 ℉ SUS), 연화제 내 방향족 성분이 25중량%, 나프텐계 성분이 32.5 중량% 및 파라핀계 성분이 47.5중량%인 오일로서 상품명은 Vivatec500

8)노화방지제: UNIBOND(상호명), 6PPD(상품명)

9)가황제: 미원상사(상호명), MIDAS101(상품명)

10)촉진제: Flexsys(상호명), CZ(상품명)

11)촉진제(DPG): Flexsys (상호명), DPG(상품명)

상기 제조된 시편에 대하여 물성 테스트를 실시하였으며, 그 결과를 하기 표 2에 나타내었다.

	비교예1	비교예2	비교예3	비교예4	비교예5	실시예1	실시예2	실시예3
무니점도	70	66	69	70	82	72	75	78
경도 (ShoreA)	66	66	66	66	63	66	65	64
300% 모듈러스(Mpa)	8.0	7.9	8.0	7.9	9.4	8.4	8.6	9.0
-40℃ G' (dyne/㎠)	8.9E+08	9.3E+08	9.0E+08	1.24E+09	9.1E+08	9.5E+08	9.7E+08	1.04E+09
0 ℃ tanδ	0.222	0.230	0.229	0.230	0.352	0.244	0.254	0.292
60℃ tanδ	0.152	0.155	0.147	0.135	0.109	0.128	0.124	0.113

㈜

- 무늬점도(ML1+4(125℃))는 ASTM 규격 D1646에 의해 측정하였다.

- 경도는 DIN 53505에 의해 측정하였다

- 300% 모듈러스, ISO 37 규격에 의해 측정하였다.

- 점탄성은 RDS 측정기를 사용하여 0.5% 변형(strain)에 10Hz Frequency 하에서　-60℃ 에서 60℃까지 G', G", tan δ를 측정하였다.

상기 표 2에서 ML1+4는 미가류 고무의 점도를 나타내는 값으로 수치가 낮을수록 미 가류 고무의 가공성이 우수하다. 경도는 조종 안정성을 나타내는 것으로 그 값이 높을수록 조종 안정성이 우수하다. -40℃ G'은 빙설노면에서의 제동 특성을 나타내는 것으로 수치가 낮을수록 제동성능이 우수하며 0℃ tanδ는 마른 노면 또는 젖은 노면에서의 제동 특성을 나타낸 것으로 수치가 높을수록 제동성능이 우수함을 나타낸다. 또한 60℃ tanδ는 회전저항 특성을 나타내는 것으로서 수치가 낮을수록 성능이 우수함을 나타낸다.

상기 비교예 및 실시예의 고무로 트레드를 만들고 이 트레드 고무를 반제품으로 포함하는 205/55R16 규격의 타이어를 제조하여 이 타이어에 대한 마른 노면, 젖은 노면, 빙설 노면에서의 제동 거리 및 회전저항에 대한 상대비율을 하기 표 3에 나타내었다.

	비교예1	비교예2	비교예3	비교예4	비교예5	실시예1	실시예2	실시예3
마른노면 제동거리	100	100	101	100	93	98	96	95
젖은노면 제동거리	100	98	98	98	88	95	92	90
빙설노면 제동거리	100	102	100	100	108	101	102	103
회전저항	100	102	98	97	90	95	93	91

이상에서와 살펴본 바와 같이 회분식에 의해 제조된 용액 중합 스티렌-부타디엔 고무를 사용한 경우(비교예 1) 또는 니켈 부타디엔 고무를 사용한 경우(비교예 2)에 비해 연속식에 의해 제조된 용액 중합 스티렌-부타디엔 고무와 네오디윰 부타디엔 고무를 사용하였을 때(비교예 3) 빙설노면에서의 제동성능의 저하 없이 젖은 노면에서의 제동성능이 향상되며 여기에 다량의 OH기가 함유된 스티렌-부타디엔 고무 겔을 5 내지 15 중량부 첨가 하였을 때 빙설 노면에서의 제동성능의 큰 저하 없이 마른 노면과 젖은 노면에서의 제동성능이 크게 회전 저항 또한 크게 낮아짐을 알 수 있다.

본 발명의 단순한 변형 또는 변경은 모두 이 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의하여 용이하게 실시될 수 있으며 이러한 변형이나 변경은 모두 본 발명의 영역에 포함되는 것으로 볼 수 있다.　

Claims

(1) 천연고무 10 내지 30 중량부, (2) 스티렌 함량이 20 내지 30 중량%, 비닐 함량이 60 내지 70 중량%인 연속식 방법에 의해 제조된 용액중합 스티렌-부타디엔 고무 30 내지 40 중량부, (3) 네오디윰 부타디엔 고무 30 내지 40 중량부를 포함하는 원료고무; 및

상기 원료고무 100 중량부에 대하여, 하이드록실기를 30 내지 40 mg KOH/g gel로 포함하는 스티렌-부타디엔 고무 겔 5 내지 15 중량부를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 트레드용 고무 조성물.
제1항에 있어서, 상기 스티렌-부타디엔 고무 겔은 유리전이온도가 -10 내지 -20℃인 것을 특징으로 하는 타이어 트레드용 고무 조성물.