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KR20100020649A - Integrated backbeam system for vehicles - Google Patents

Integrated backbeam system for vehicles Download PDF

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Publication number
KR20100020649A
KR20100020649A KR1020080079329A KR20080079329A KR20100020649A KR 20100020649 A KR20100020649 A KR 20100020649A KR 1020080079329 A KR1020080079329 A KR 1020080079329A KR 20080079329 A KR20080079329 A KR 20080079329A KR 20100020649 A KR20100020649 A KR 20100020649A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
back beam
integrated
stay
crash box
backbeam
Prior art date
Application number
KR1020080079329A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
오태군
Original Assignee
(주)엘지하우시스
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by (주)엘지하우시스 filed Critical (주)엘지하우시스
Priority to KR1020080079329A priority Critical patent/KR20100020649A/en
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

PURPOSE: An integrated back beam system for a vehicle is provided to improve impact absorption capacity and buffer force of the vehicle by varying the installation position and the angle of a reinforcing rib. CONSTITUTION: An integrated back beam system for a vehicle comprises a back beam(101), a stay, and a crash box(102). The back beam, the stay and, the crash box are integrated. The back beam is formed in an arc shape. The cross section of the central part of the back beam is opened and closed toward the rear of the back beam. The cross section of the both ends of the back beam is opened and closed toward the front portion of the back beam.

Description

자동차용 일체형 백빔 시스템{Integrated backbeam system for vehicles}Integrated backbeam system for vehicles

본 발명은 자동차용 일체형 백빔 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차용 범퍼 백빔과 스테이 및 크래쉬 박스를 일체로 형성함으로써, 자동차용 백빔의 구조를 최적화하여 다양한 충돌 조건을 만족시킬 수 있으며, 자동차용 백빔 내측면에 보강 리브를 일체로 성형함으로써 충격 성능 및 완충력을 향상시킬 수 있는 자동차용 백빔 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to an integrated back beam system for automobiles, and more particularly, by integrally forming a bumper back beam for automobiles and a stay and a crash box, the structure of the back beam for automobiles can be optimized to satisfy various collision conditions. The present invention relates to an automobile back beam system capable of improving impact performance and cushioning force by integrally forming a reinforcing rib on the inner side of the back beam.

일반적으로, 자동차는 외부 충격이 있을 때 그 충격을 흡수하여 운전자 및 동승자를 보호하기 위한 범퍼 시스템이 자동차의 전면 및 후면에 장착되어 있다. 상술한 바와 같은, 자동차용 범퍼 시스템은 외관을 장식하는 범퍼 커버(Fascia)와 상기 범퍼 커버 내부에는 충격흡수용 폼(Foam), 알루미늄, 장섬유 강화 플라스틱 등의 소재로 제작되는 백빔(Back Beam)과 상기 백빔을 차체에 연결하는 스테이(Stay), 충격을 흡수하는 크래쉬 박스(Crash Box) 및 차체 멤버를 포함하여 구성된다.In general, a vehicle is equipped with bumper systems on the front and rear of the vehicle to absorb the shock when there is an external impact to protect the driver and passengers. As described above, the bumper system for automobiles includes a bumper cover for decorating the exterior and a back beam made of a material such as a shock absorbing foam, aluminum, long fiber reinforced plastic, etc. in the bumper cover. And a stay connecting the back beam to the vehicle body, a crash box absorbing an impact, and a body member.

이하 첨부된 도면을 참조하여 종래의 자동차용 범퍼 시스템을 상세히 설명한다.Hereinafter, a bumper system for a conventional vehicle will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 종래의 범퍼 시스템의 일실시예를 나타내는 분해사시도이다.1 is an exploded perspective view showing an embodiment of a conventional bumper system.

자동차용 범퍼 시스템은 범퍼의 외관미를 향상시키기 위하여 차체의 폭방향으로 구비되는 범퍼 커버(201)와 상기 범퍼 커버의 내측면에 부착되어 충격이 가하여질 때 1차적으로 충격을 흡수할 수 있는 충격흡수용 폼(202)이 장착되고, 상기 충격흡수용 폼(202)에 의하여 모든 충격을 흡수하기 미흡하므로, 상기 충격흡수용 폼(202)의 후면에 백빔(203)을 결합한다.The bumper system for automobile is attached to the bumper cover 201 provided in the width direction of the vehicle body and the inner surface of the bumper cover in order to improve the appearance beauty of the bumper, the shock that can absorb the shock primarily when the impact is applied Since the absorbing foam 202 is mounted and the shock absorbing foam 202 is insufficient to absorb all the shocks, the back beam 203 is coupled to the rear surface of the shock absorbing foam 202.

상기 충격흡수용 폼(202)은 충격흡수성은 크고 상대적으로 중량이 가벼운 폴리 프로필렌 등의 재질로 조성된다. 상기 백빔(203)의 재질은 스틸이고, 양측단부의 후면에 크래쉬 박스(204)와 고정된 스테이(204)가 연결되며, 차체와 볼트 체결에 의하여 범퍼 시스템을 전체적으로 고정한다. 상기 스테이(204)는 너트 모양의 체결홈이 존재한다. 또한 범퍼 커버는 내측면에 충격흡수용 폼을 장착하고, 백빔이 구비되는데, 범퍼의 일단부에 볼트체결로써 고정된다. The shock absorbing foam 202 is made of a material such as polypropylene having a high shock absorbency and relatively light weight. The back beam 203 is made of steel, and the crash box 204 and the stay 204 fixed to the rear end portions of the back beam 203 are fixed to the bumper system as a whole by bolting the vehicle body. The stay 204 has a nut-shaped fastening groove. In addition, the bumper cover is equipped with a shock-absorbing foam on the inner side, the back beam is provided, it is fixed by bolting to one end of the bumper.

그러나, 상기 종래의 백빔 시스템은 범퍼, 충격흡수용 폼, 백빔, 스테이 등이 모두 분리 되어 볼트 체결에 의하여 결합이 되므로, 부품수가 다량이고, 공정수가 많아서 생산비용 및 시간효율성이 적다. 또한 백빔이 스틸을 재질로 하여 제공되므로, 범퍼 시스템의 중량이 증가되고, 원가가 상승하는 문제점이 있다.However, in the conventional back beam system, the bumper, the shock absorbing foam, the back beam, the stay, etc. are all separated and coupled by bolting, so that the number of parts is large and the number of processes is low, resulting in low production cost and time efficiency. In addition, since the back beam is made of steel, there is a problem that the weight of the bumper system is increased and the cost is increased.

또한 일체형 백빔 시스템에 있어서, 백빔의 길이방향을 따라서 충격력 흡수부가 형성되고, 상기 백빔의 양측단부에 크래쉬박스가 후면을 향해서 돌출되어져 있고, 중앙부는 크래쉬 박스로 향하면서 호형상의 단면을 구비하고 있다. Further, in the integrated back beam system, an impact force absorbing portion is formed along the longitudinal direction of the back beam, and crash boxes protrude toward the rear surface at both end portions of the back beam, and the center portion has an arc-shaped cross section facing the crash box. .

종래기술에 따르면 백빔 시스템이 각각 볼트, 너트 등에 의하여 체결되므로 외부층격에 의하여 체결부위의 손상이 쉽고, 부품수와 공정수가 많아서 작업효율이 좋지 못하다. 또한, 스틸재질을 사용할 경우에는 백빔 시스템 자체의 중량이 크게 나가서 자동차의 연비를 저하시키는 문제점이 있었다. According to the related art, since the back beam system is fastened by bolts and nuts, respectively, the fastening part is easily damaged by the outer layer, and the number of parts and the number of processes are high, resulting in poor working efficiency. In addition, in the case of using a steel material, the weight of the back beam system itself is large, there is a problem in reducing the fuel economy of the car.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 자동차용 일체형 백빔 시스템에 관한 것으로서, 자동차용 백빔 시스템이 이루는 자동차용 백빔과 스테이 및 크래쉬 박스를 일체로 형성함으로써 구성품의 개수를 감소시킬 수 있을 뿐만 아니라, 제작 공정을 간소화할 수 있으며, 제품의 요구 성능에 따라 자동차용 백빔에 보강 리브를 설치함으로써, 자동차의 충격 흡수력 및 완충력을 향상시킬 수 있는 자동차용 일체형 백빔 시스템을 제공하는 것을 발명의 목적으로 한다. The present invention has been made to solve the above problems, and relates to an integrated back beam system for automobiles, by reducing the number of components by integrally forming the back beam and the stay and the crash box for automobiles formed by the automotive back beam system. In addition, the invention can provide an integrated backbeam system for automobiles, which can simplify the manufacturing process and improve the shock absorbing and shock absorbing capacity of the automobile by installing reinforcing ribs on the automotive backbeam according to the required performance of the product. For the purpose of.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 자동차의 전,후면부에 순차적으로 설치되는 자동차용 백빔과 스테이 및 크래쉬 박스를 포함하여 구성되는 자동차용 백빔 시스템에 있어서, 상기 백빔과 스테이 및 크래쉬 박스가 일체로 성 형되고, 상기 백빔은 원호 형상을 하고, 중앙부의 단면이 백빔의 후방부를 향하여 개폐되고, 상기 백빔의 양측단부의 단면이 백빔의 전방부를 향하여 개폐되며, 상기 백빔의 양측단부에 상기 백빔의 후방부를 향하여 크래쉬 박스와 스테이가 돌출되어 일체로 성형되는 것을 특징으로 하는 자동차용 일체형 백빔 시스템이다.In order to achieve the object as described above, the present invention, in the vehicle back beam system comprising a back beam, a stay and a crash box for the car sequentially installed in the front, rear portion of the vehicle, the back beam, stay and crash box Is integrally formed, the back beam has an arc shape, a cross section of the center portion is opened and closed toward the rear portion of the back beam, cross sections of both end portions of the back beam are opened and closed toward the front portion of the back beam, and An integrated back beam system for automobiles, wherein the crash box and the stay protrude toward the rear portion of the back beam and are integrally formed.

또한, 상기 백빔의 내부에 충격을 완충시켜주는 보강 리브를 백빔의 수직방향으로 설치하되, 적어도 하나 이상이 일체 또는 개별적으로 설치되어 금형을 전후로 개폐하여 성형되는 것이다. 그리고, 상기 백빔의 양측부에 상기 백빔의 후방부를 향하여 크래쉬 박스와 스테이가 돌출되어 일체로 형성되고, 상기 백빔의 내부에 충격을 완충시켜주는 보강 리브를 백빔의 수직방향으로 설치하되, 적어도 하나 이상이 일체 또는 개별적으로 설치되어 금형을 상하로 개폐하여 성형되는 것을 특징으로 한다.In addition, the reinforcing ribs for cushioning the shock inside the back beam is installed in the vertical direction of the back beam, at least one or more are integrally or individually installed to open and close the mold to be molded. A crash box and a stay are integrally formed to protrude toward the rear portion of the back beam at both sides of the back beam, and a reinforcing rib is provided in the vertical direction of the back beam to cushion the shock inside the back beam. It is installed integrally or individually, characterized in that the mold is formed by opening and closing the mold up and down.

본 발명에 따르면 자동차용 범퍼 시스템을 이루는 자동차용 백빔과 스테이 및 크래쉬 박스를 일체로 형성함으로써, 구성품의 개수를 감소시길 수 있을 뿐만 아니라, 제작 공정을 간소화할 수 있으며, 자동차용 백빔 시스템의 경량화가 가능하다. 또한 제품의 요구 성능에 따라 자동차용 범퍼의 백빔에 보강 리브가 별도로 설치 또는 일체로 성형가능할 뿐만 아니라, 보강 리브의 설치 위치 및 각도가 가변가능하게 이루어짐으로써, 자동차의 충격 흡수력 및 완충력을 향상시킬 수 있으며, 금형의 개폐방향에 따라 다양한 형태의 자동차용 백빔 시스템의 압축 성형이 가능 하다는 등의 효과가 있다.According to the present invention, by integrally forming the automotive back beam, the stay and the crash box forming the bumper system for automobiles, the number of components can be reduced, the manufacturing process can be simplified, and the light back of the automotive back beam system can be reduced. It is possible. In addition, the reinforcing ribs can be separately installed or integrally formed on the back beam of the bumper for automobiles according to the required performance of the product, and the mounting position and angle of the reinforcing ribs can be changed, thereby improving the shock absorbing force and the buffering force of the car. According to the opening and closing direction of the mold, there is an effect that compression molding of various types of back beam systems for automobiles is possible.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 구체적이고 단계적으로 설명한다. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 6 내지 11은 본 발명에 의한 자동차용 일체형 백빔 시스템의 일실시예에 따른 도면이고, 도 12 내지 15는 본 발명에 의한 자동차용 일체형 백빔 시스템의 다른 실시예에 따른 도면이며, 도 16 내지 17은 본 발명에 의한 자동차용 일체형 백빔 시스템의 또 다른 실시예에 따른 도면이다.6 to 11 are views according to one embodiment of the integrated backbeam system for automobiles according to the present invention, Figures 12 to 15 are views according to another embodiment of the integrated backbeam system for automobiles according to the present invention, Figures 16 to 17 Is a view according to still another embodiment of an integrated backbeam system for a vehicle according to the present invention.

도 9에서 도시하고 있는 바와 같이, 본 발명에 의한 자동차용 일체형 백빔 시스템은 백빔(101), 크래쉬 박스 및 스테이(102)가 일체로 형성되되, 백빔(101) 중앙부의 단면은 상기 백빔(101)의 후방부를 향하여 개폐되며, ㄷ자 형상을 하고, 상기 백빔(101)의 양측단부의 단면은 상기 백빔(101)의 전방부를 향하여 개폐되며 ㄷ자 형상을 하며, 상기 백빔(101)은 길이방향으로 원호 형상으로 구비된다. 또한, 상기 백빔(101)의 양측단부에는 상기 백빔(101)의 후방부를 향하여 크래쉬 박스와 스테이(102)가 돌출되어 일체로 성형된다. As shown in FIG. 9, in the integrated back beam system for automobiles according to the present invention, a back beam 101, a crash box, and a stay 102 are integrally formed, and a cross section of the center of the back beam 101 is the back beam 101. It is opened and closed toward the rear portion of the, and the c-shaped, the cross-section of both end portions of the back beam 101 is opened and closed toward the front portion of the back beam 101 and the c-shape, the back beam 101 is arc-shaped in the longitudinal direction It is provided with. In addition, the crash box and the stay 102 protrude toward the rear of the back beam 101 at both ends of the back beam 101 and are integrally formed.

또한 상기 백빔(101)의 내부에 충격을 완충시켜주는 보강 리브(103)를 상기 백빔(101)의 수직방향으로 설치하되, 적어도 하나 이상의 리브(103)를 일체 또는 개별적으로 설치한다. 이 때 전후로 금형을 개폐하여 성형되는 것을 특징으로 한다. In addition, the reinforcing ribs 103 that cushion the impact inside the back beams 101 are installed in the vertical direction of the back beams 101, and at least one rib 103 is integrally or individually installed. At this time, the mold is formed by opening and closing the mold back and forth.

상기 백빔(101)의 형상은 ㄷ자의 형상이 바람직하나, 충격완화 및 흡수 등의 효과가 발생되기 위하여 ㄷ자의 상단면과 하단면이 수평으로 이루어지는 형상이외에 각각 경사진 형상으로 이루어지는 등의 다양한 형상도 가능하다. The shape of the back beam 101 is preferably a U-shape, but various shapes such as an inclined shape in addition to the top and bottom surfaces of the U-shape in order to generate effects such as impact relaxation and absorption. It is possible.

보강 리브(103)는 외부의 충격이 범퍼 시스템에 가하여질 때, 범퍼의 백빔(101)을 통하여 발생하는 충격완화효과를 증대시켜 준다. 리브(103)가 백빔(101) 내부에 설치될 경우에 충격이 각각의 리브(103)를 통하여 분산되어 수용되므로, 범퍼 시스템의 충격 흡수력 및 완충력을 증가시켜준다.The reinforcing rib 103 increases the impact mitigation effect that occurs through the back beam 101 of the bumper when an external impact is applied to the bumper system. When the rib 103 is installed inside the back beam 101, the impact is distributed and received through each rib 103, thereby increasing the shock absorbing and buffering force of the bumper system.

여기서, 보강 리브(103)는 백빔(101)의 폭방향으로 설치되고, 상기 백빔(101)의 전면과 후면 사이에 수직방향으로 보강 리브(103)가 설치될 수 있다.Here, the reinforcing rib 103 may be installed in the width direction of the back beam 101, and the reinforcing rib 103 may be installed in the vertical direction between the front and rear surfaces of the back beam 101.

또한, 상기 보강 리브(103)는 하나 이상의 리브(103)를 설치할 수 있는데, 각각의 리브(103)는 지그재그 형상으로 위치할 수 있으며, 수평하게 다수의 리브(103)가 백빔(101)의 내부에 구비될 수도 있다. 또한 제품의 요구 성능에 따라서, 다양한 각도, 각각의 리브별 간격 및 구비되는 리브(103)의 방향을 여러가지로 변형하여 적어도 하나 이상의 리브(103)를 구비하는 것이 가능하다.In addition, the reinforcing rib 103 may be provided with one or more ribs 103, each of the ribs 103 may be located in a zigzag shape, the plurality of ribs 103 horizontally inside the back beam 101 It may be provided in. In addition, according to the required performance of the product, it is possible to have at least one or more ribs 103 by variously modifying various angles, intervals for each rib, and the direction of the ribs 103 to be provided.

이 경우에, 상기 백빔 시스템은 일체형으로 성형되고, 금형의 개폐방향은 백빔의 전, 후 방향으로 성형이 가능하다. 또한 금형의 개폐방향에 의하여 언더컷(Under Cut)이 없다면 어떤 형태라도 무관하다. In this case, the back beam system is integrally molded, and the opening and closing direction of the mold can be molded in the front and rear directions of the back beam. Also, if there is no under cut depending on the opening and closing direction of the mold, any shape may be used.

그리고, 다른 실시예로서, 도 16을 참조하여 보면, 백빔(101)의 양측부에 상기 백빔(101)의 후방부를 향하여 크래쉬 박스와 스테이(102)가 돌출되어 일체로 형 성되고, 상기 백빔(101)의 내부에 충격을 완충시켜주는 보강 리브(103)를 백빔(101)의 수직방향으로 설치하되, 적어도 하나 이상의 리브(103)를 일체 또는 개별적으로 설치하고, 상하로 금형을 개폐하여 성형되는 것을 특징으로 한다. 이때, 상기 보강 리브(103)는 하나 이상의 리브(103)를 설치할 수 있는데, 각각의 리브(103)는 지그재그 형상으로 위치할 수 있으며, 수평하게 다수의 리브(103)가 백빔(101)의 내부에 설치 될 수도 있다. 또한 제품의 요구 성능에 따라서, 다양한 각도, 각각의 리브별 간격 및 구비되는 리브의 방향을 여러가지로 변형하여 적어도 하나 이상의 보강 리브를 구비하는 것이 가능하다.As another embodiment, referring to FIG. 16, the crash box and the stay 102 protrude toward the rear portion of the back beam 101 at both side portions of the back beam 101 to be integrally formed, and the back beam ( The reinforcing ribs 103 for cushioning the shock inside the 101 are installed in the vertical direction of the back beam 101, and at least one rib 103 is integrally or individually installed, and is formed by opening and closing the mold up and down. It is characterized by. At this time, the reinforcing rib 103 may be provided with one or more ribs 103, each rib 103 may be located in a zigzag shape, a plurality of ribs 103 horizontally inside the back beam 101 It can also be installed on. In addition, according to the required performance of the product, it is possible to have at least one or more reinforcing ribs by varying the various angles, the spacing for each rib and the direction of the provided ribs in various ways.

또한, 보강 리브(103)를 따로 제작하여 상기 일체형 백빔(101)의 내부에 설치하는 것이 가능하고, 보강 리브(103)와 상기 일체형 백빔(101)을 일체로서 성형이 가능하다.In addition, the reinforcing rib 103 may be manufactured separately and installed inside the integrated back beam 101, and the reinforcing rib 103 and the integrated back beam 101 may be integrally formed.

그리고 금형의 개폐방양에 따라 다양한 형태의 자동차용 범퍼의 백빔 시스템을 압축성형이 가능하다.In addition, the back beam system of various types of automobile bumpers can be compression molded according to the opening and closing direction of the mold.

한편, 본 발명의 실시예에 따른 백빔 시스템은 유리강화 복합재료로 구성되어 있으므로, 종래기술에 따른 백빔 시스템에 비하여 중량이 가볍고 충격흡수력이 크다. On the other hand, since the back beam system according to the embodiment of the present invention is composed of glass-reinforced composite material, it is light in weight and has a high impact absorption force compared to the back beam system according to the prior art.

상기한 바와 같이, 상기 자동차용 범퍼 백빔(101)에 스테이 및 크래쉬 박스(102)를 일체로 성형하고, 보강 리브(103)를 백빔(101) 내부에 설치 또는 일체로 성형함으로써 자동차의 안전을 위한 충돌 테스트 시 외부에서 자동차의 범퍼에 인가되는 충격 에너지를 흡수할 경우, 리브(103)가 설치되는 자동차용 범퍼 백 빔(101)의 중심부는 변형에 의한 에너지를 흡수하고, 보강 리브(103)가 설치되는 자동차용 범퍼 백빔(101)의 양측면은 충돌에 대하여 크래쉬 박스 역할을 수행하므로써 다양한 충돌 법규에 대하여 효과적으로 대응할 수 있다.As described above, by forming the stay and crash box 102 integrally to the bumper back beam 101 for the vehicle, the reinforcement rib 103 is installed or integrally molded inside the back beam 101 for the safety of the automobile. When absorbing the impact energy applied to the bumper of the vehicle from the outside during the crash test, the central portion of the bumper back beam 101 for cars in which the rib 103 is installed absorbs energy due to deformation, and the reinforcing rib 103 is Both sides of the bumper back beam 101 for the vehicle to be installed can effectively respond to various collision laws by acting as a crash box against the collision.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명의 범위안에서 여러가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하며, 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.While the preferred embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited thereto, and various modifications and changes can be made within the scope of the claims and the detailed description of the invention. Of course.

도 1은 일반적인 자동차용 백빔 시스템을 개략적으로 나타내는 분해사시도,1 is an exploded perspective view schematically showing a general automotive back beam system;

도 2는 종래 발명인 자동차용 백빔 시스템의 일실시예에 따른 사시도,Figure 2 is a perspective view according to an embodiment of a back beam system for a vehicle according to the prior art,

도 3은 종래 발명인 자동차용 백빔 시스템의 일실시예에 따른 평면도,3 is a plan view according to an embodiment of a back beam system for a vehicle according to the related art;

도 4는 종래 발명인 자동차용 백빔 시스템의 일실시예에 따른 배면도,Figure 4 is a rear view according to an embodiment of a back beam system for a vehicle according to the prior art,

도 5는 종래 발명인 자동차용 백빔 시스템의 일실시예에 따른 우측면도,5 is a right side view according to an embodiment of a back beam system for a vehicle according to the related art;

도 6은 본 발명에 의한 자동차용 일체형 백빔 시스템의 일실시예에 따른 평면도,6 is a plan view according to an embodiment of the integrated back beam system for automobiles according to the present invention;

도 7 은 본 발명에 의한 자동차용 일체형 백빔 시스템의 일실시예에 따른 배면도, 7 is a rear view according to an embodiment of the integrated back beam system for automobiles according to the present invention;

도 8은 본 발명에 의한 자동차용 일체형 백빔 시스템의 일실시예에 따른 전면에서 본 사시도, 8 is a perspective view from the front according to an embodiment of the integrated back beam system for automobiles according to the present invention;

도 9는 본 발명에 의한 자동차용 일체형 백빔 시스템의 일실시예에 따른 후면에서 본 사시도, 9 is a perspective view of a rear view according to an embodiment of the integrated back beam system for automobiles according to the present invention;

도 10은 본 발명에 의한 자동차용 일체형 백빔 시스템의 일실시예에 따른 도 8의 A-A'의 단면도,10 is a cross-sectional view taken along line AA ′ of FIG. 8 according to an embodiment of an integrated backbeam system for a vehicle according to the present invention;

도 11은 본 발명에 의한 자동차용 일체형 백빔 시스템의 일실시예에 따른 도 8의 B-B'의 단면도,11 is a cross-sectional view taken along line BB ′ of FIG. 8 according to an embodiment of an integrated backbeam system for an automobile according to the present invention;

도 12는 본 발명에 의한 자동차용 일체형 백빔 시스템의 다른 실시예에 따른 평면도, 12 is a plan view according to another embodiment of a unitary back beam system for automobiles according to the present invention;

도 13은 본 발명에 의한 자동차용 일체형 백빔 시스템의 다른 실시예에 따른 배면도, 13 is a rear view according to another embodiment of the integrated back beam system for automobiles according to the present invention;

도 14는 본 발명에 의한 자동차용 일체형 백빔 시스템의 다른 실시예에 따른 후면에서 본 사시도, 14 is a perspective view from the back according to another embodiment of the integrated back beam system for a vehicle according to the present invention;

도 15 는 본 발명에 의한 자동차용 일체형 백빔 시스템의 다른 실시예에 따른 전면에서 본 사시도,15 is a perspective view from the front according to another embodiment of the integrated back beam system for automobiles according to the present invention;

도 16은 본 발명에 의한 자동차용 일체형 백빔 시스템의 또 다른 실시예에 따른 평면도,16 is a plan view according to yet another embodiment of a unitary backbeam system for automobiles according to the present invention;

도 17은 본 발명에 의한 자동차용 일체형 백빔 시스템의 또 다른 실시예에 따른 사시도.17 is a perspective view according to another embodiment of the integrated back beam system for a vehicle according to the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

101 : 백빔 102 : 일체형의 스테이 및 크래쉬 박스101: back beam 102: integrated stay and crash box

103 : 리브 (rib)103: rib

Claims (5)

자동차의 전,후면부에 순차적으로 설치되는 자동차용 백빔(Backbeam)과 스테이(Stay) 및 크래쉬 박스(Crash box)를 포함하여 구성되는 자동차용 백빔 시스템에 있어서,In the automobile backbeam system comprising a backbeam, a stay and a crash box for the car sequentially installed in the front and rear of the vehicle, 상기 백빔(101)과 스테이 및 크래쉬 박스(102)가 일체로 성형되는 것을 특징으로 하는 자동차용 일체형 백빔 시스템.The back beam 101 and the stay and crash box 102 is integrally molded, characterized in that the integrated back beam system for automobiles. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 백빔(101)은 원호 형상을 하고, 중앙부의 단면이 백빔(101)의 후방부를 향하여 개폐되고, 상기 백빔(101)의 양측단부의 단면이 백빔(101)의 전방부를 향하여 개폐되는 것을 특징으로 하는 자동차용 일체형 백빔 시스템. The back beam 101 has an arc shape, the cross section of the center portion is opened and closed toward the rear portion of the back beam 101, and the end surfaces of both side ends of the back beam 101 are opened and closed toward the front portion of the back beam 101. Integrated back beam system for cars. 제 2항에 있어서, 3. The method of claim 2, 상기 백빔(101)의 양측단부에 상기 백빔(101)의 후방부를 향하여 크래쉬 박스와 스테이(102)가 돌출되어 일체로 성형되는 것을 특징으로 하는 자동차용 일체형 백빔 시스템.An integrated back beam system for automobiles, characterized in that the crash box and the stay (102) protrude toward the rear portion of the back beam (101) at both end portions of the back beam (101). 제 3항에 있어서,The method of claim 3, 상기 백빔(101)의 내부에 충격을 완충시켜주는 보강 리브(Rib)(103)를 백 빔(101)의 수직방향으로 구비하되, 적어도 하나 이상의 리브(103)가 구비되어 금형을 전후로 개폐하여 성형되는 것을 특징으로 하는 자동차용 일체형 백빔 시스템.Reinforcing ribs 103 that buffer shocks inside the back beams 101 are provided in the vertical direction of the back beams 101, and at least one rib 103 is provided to open and close the mold back and forth to form the mold. Integrated backbeam system for a vehicle, characterized in that the. 제 1 항에 있어서, The method of claim 1, 상기 백빔(101)의 양측단부에 상기 백빔의 후방부를 향하여 크래쉬 박스와 스테이(102)가 돌출되어 일체로 형성되고, 상기 백빔(101)의 내부에 충격을 완충시켜주는 보강 리브(103)를 백빔(101)의 수직방향으로 구비하되, 적어도 하나 이상의 리브(103)가 구비되어 금형을 상하로 개폐하여 성형되는 것을 특징으로 하는 자동차용 일체형 백빔 시스템.Crash box and stay 102 are protruded toward both sides of the back beam 101 toward the rear part of the back beam, and are integrally formed, and a back beam includes a reinforcing rib 103 that buffers the shock inside the back beam 101. It is provided in the vertical direction of the 101, at least one rib 103 is provided, the integrated back beam system for an automobile, characterized in that the mold is formed by opening and closing the mold up and down.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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