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KR20080029377A - The air frame of adhersive airplane tire - Google Patents

The air frame of adhersive airplane tire

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KR20080029377A
KR20080029377A KR1020060095424A KR20060095424A KR20080029377A KR 20080029377 A KR20080029377 A KR 20080029377A KR 1020060095424 A KR1020060095424 A KR 1020060095424A KR 20060095424 A KR20060095424 A KR 20060095424A KR 20080029377 A KR20080029377 A KR 20080029377A
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air frame
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Abstract

An air frame of an adhesive airplane tire is provided to safely operate an airplane by generating centrifugal force by rotating wheels before landing and to prevent environmental pollution by reducing dusts generated in case of friction with a ground surface. An air frame of adhesive an airplane tire includes a ring-type air frame(1) and a plurality of wind blades(2). The wind blades are fixed to the ring-type air frame at regular intervals by bolting and welding methods. A resistance groove is formed inside a front end blade unit(3) of the wind blade to maximize resistance of air. The air frame is selectively installed inside or outside an airplane wheel. A disk frame with a plurality of air pocket grooves is installed inside or outside the airplane wheel.

Description

항공기 바퀴 부착용 에어프레임{The air frame of adhersive airplane tire}Air frame for attaching aircraft wheels {The air frame of adhersive airplane tire}

도 1 은 항공기 바퀴의 내측 또는 외측에 부착되는 에어프레임의 정면구성도1 is a front configuration diagram of an air frame attached to the inside or outside of an aircraft wheel

도 2 는 도 2 는 에어프레임에 고정되는 바람날개의 요부확대구성도2 is an enlarged configuration of the main part of the wind wing is fixed to the air frame

도 3 은 에어프레임을 항공기 바퀴의 내측 또는 외측에 부착한 상태의 측면구성도Figure 3 is a side configuration of the air frame attached to the inside or outside of the aircraft wheel

도 4 는 본 발명 다른실시예의 에어포켓이 형성된 원판프레임을 바퀴의 측면에 부착한 상태의 측면구성도Figure 4 is a side configuration of the state attached to the side of the wheel disk frame formed air pocket according to another embodiment of the present invention

도 5 는 본 발명 에어프레임을 바퀴의 내측에 부착한 상태의 정면구성도5 is a front configuration diagram of the air frame of the present invention attached to the inside of the wheel

도 6 은 본 발명 에어프레임을 바퀴의 외측에 부착한 상태의 정면구성도6 is a front configuration diagram of the air frame of the present invention attached to the outside of the wheel

* 도면중 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 에어프레임 2 : 바람날개 3 : 날개편 4 : 저항홈1: air frame 2: wind wing 3: wing 4: resistance groove

5 : 항공기 바퀴 6 : 압축공기 유도관 6a : 노즐5: aircraft wheel 6: compressed air induction pipe 6a: nozzle

7 : 원판프레임 8 : 포켓홈 7: disc frame 8: pocket groove

본 발명은 항공기의 바퀴 내측 또는 외측에 부착되는 에어프레임에 관한것으 로서, 보다상세하게는 항공기 착륙시의 동체속도에 따른 공기의 저항, 또는 압축 공기유도관의 노즐에서 분사되는 공기압을 이용하여 항공기 바퀴를 회전케 함으로써, 착륙시 바퀴와 활주로와의 사이에 발생하는 충격과 마찰을 감소시켜 마찰에 의한 바퀴의 마모 및 변형을 최소화하고, 착륙 전 바퀴의 자연회전으로 인한 원심력으로 항공기의 안전운행에 기여함은 물론 바퀴와 활주로와의 마찰시 발생하는 분진의 양을 대폭 줄여 환경오염 방지에도 기여할 수 있도록 한 항공기 바퀴 부착용 에어프레임에 관한 것이다 The present invention relates to an air frame attached to the inside or outside of the wheel of the aircraft, and more specifically, by using the air pressure sprayed from the nozzle of the compressed air guide pipe or the air resistance according to the fuselage speed at the time of landing the aircraft By rotating the aircraft wheels, the impact and friction between the wheels and the runway are reduced during landing, minimizing the wear and deformation of the wheels by friction, and the safe operation of the aircraft with centrifugal force due to the natural rotation of the wheels before landing In addition, the present invention relates to an air frame for attaching aircraft wheels that contributes to the prevention of environmental pollution by significantly reducing the amount of dust generated during friction between the wheel and the runway.

특히, 본 발명은 본인의 선출원고안 2006-0002194호와 연계되는 구조의 개량 발명에 관한 것이다.In particular, the present invention relates to an improved invention of the structure in connection with the original application 2006-0002194.

일반적으로 항공기의 바퀴는 비행의 시작과 끝을 담당하는 항공기 부품의 가장 중요한 부분인바, 이러한 바퀴와 주변 장치들을 통틀어 랜딩기어(Landing Gear)라 하며, 대부분의 항공기는 공기저항을 줄이기 위해 이륙 후, 동체 내로 랜딩기어를 접어 넣었다가 착륙시 동체로부터 랜딩기어를 다시 펴 랜딩기어에 결합 된 바퀴를 활주로에 접지시켜 항공기의 안전한 착륙을 유도하며, 상기 착륙 시 바퀴를 활주로에 접지시키는 순간의 속도는 시속 250~350㎞의 고속으로 바퀴에 매우 큰 원심력을 발생케 하여, 무거운 동체에 의한 하중을 받을 뿐만 아니라 상기 원심력에 의하여 하중이 가중된다.Generally, the wheels of an aircraft are the most important parts of the aircraft's parts that start and end the flight. These wheels and peripherals are called landing gears. Most aircraft take off after takeoff to reduce drag. The landing gear is folded into the fuselage and the landing gear is re-opened from the fuselage during landing to ground the wheels coupled to the landing gear to the runway to induce a safe landing of the aircraft. It generates a very large centrifugal force on the wheels at a high speed of 250-350 km, not only receives a load by the heavy body, but also loads by the centrifugal force.

이러한 동체의 하중과 활주로와의 마찰은 바퀴(이하 "타이어"라함) 내부에너지의 변화를 초래하여 반복피로 및 심한 열 축적 현상을 발생시키고, 이 같은 반복피로 및 열 축적 현상은 재료의 물성에 심한 영향을 끼침으로써 열화를 초래하여 타이어의 고무 층들이 상호 분리되거나 균열현상을 유발하게 되며, 여기에 타이어가 활주로에 접지할 때 기존 항공기의 바퀴는 정지상태에 있기 때문에 착륙 시 활주로에 닿는 타이어 면이 순간적으로 심한 마찰을 일으켜 타이어의 급속한 마모와 그 마찰열에 의한 타이어의 변형으로 타이어의 수명이 짧아져 타이어를 자주 교체하여야 하는 비경제적인 폐단이 있었고, 또 타이어의 마모 및 마찰열에 의한 분진의 발생으로 주변환경을 오염시키고 있으며, 상기 마찰 및 마모에 따라 착륙 시 항공기 동체의 심한 흔들림과 심할 경우 타이어가 파열되어 항공기 사고를 유발하는 문제점이 있었다.The friction between the load and the runway of the fuselage causes changes in the internal energy of the wheels (hereafter referred to as "tires"), resulting in repeated fatigue and severe heat buildup. This will cause deterioration, which will cause the rubber layers of the tire to separate or crack, and when the tires are grounded to the runway, the wheels of the existing aircraft will be at rest and the tire surface touching the runway during landing will be Due to the instantaneous severe friction, the tire's rapid wear and the frictional deformation caused by the tire's life shortened the tire's lifespan, and the tire was frequently replaced. Severe contamination of the aircraft's fuselage during landing, contaminating the environment and If you are the tire rim and severe ruptures there is a problem that causes an aircraft accident.

본 발명은 상기한 바의 제반 문제점을 해결하기 위한 것으로 항공기의 속도에 따른 공기(맞바람)의 저항 또는 압축공기유도관의 노즐에서 분사되는 공기압을 이용하여 착륙방향으로 바퀴를 회전시켜 착륙 시 타이어에 가해지는 충격과 마찰을 대폭 감소시킬 뿐 아니라 타이어의 마모도 감소시키면서 균일하게 마모되게 하여 바퀴의 수명을 연장함은 물론 타이어 마모 및 마찰열에 의한 분진을 감소시켜 환경오염 방지에 기여하고, 활주로에 착륙 전 타이어의 자연회전으로 원심력을 발생케 하여 항공기 안전운항에 기여할 수 있도록 함에 그 목적이 있다.The present invention is to solve the problems described above to rotate the wheel in the landing direction using the resistance of the air (wind) according to the speed of the aircraft or the air pressure injected from the nozzle of the compressed air induction pipe to the tire during landing Not only does it significantly reduce impact and friction, but also reduces tire wear and wear, thereby prolonging the life of the wheels and reducing tire wear and frictional heat, contributing to the prevention of environmental pollution, and before landing on the runway. The purpose of this is to make centrifugal force by natural rotation of tire and to contribute to the safe operation of aircraft.

본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위하여 항공기 착륙시의 공기 저항을 이용하여 바퀴를 자연 회전시킬 수 있도록 함은 물론 압축공기유도관의 노즐에서 분사되는 공기압을 조절하여 바퀴의 회전속도도 조절할 수 있도록 함을 그 특징으로 한다.The present invention is to enable the natural rotation of the wheel by using the air resistance during the aircraft landing to achieve the above object, as well as to adjust the rotational speed of the wheel by adjusting the air pressure injected from the nozzle of the compressed air induction pipe It is characterized by.

이하 본 발명의 구성을 첨부된 도면과 관련하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1 은 항공기 바퀴의 내측 또는 외측에 부착되는 에어프레임의 정면상태를 나타내는 도면이며, 도 2 는 에어프레임에 고정되는 바람날개의 요부확대도면이고, 도 3 은 에어프레임을 항공기 바퀴의 내측 또는 외측에 부착한 상태를 나타내는 도면이며, 도 4 는 본 발명 다른실시예의 에어포켓이 형성된 원판프레임을 바퀴의 측면에 부착한 상태를 나타내는 도면이고, 도 5 와 도 6 은 에어프레임을 바퀴의 내측 또는 외측에 설치한 상태를 나타내는 도면이다.1 is a view showing the front state of the air frame attached to the inside or outside of the aircraft wheel, Figure 2 is an enlarged view of the main wing of the wind blade fixed to the air frame, Figure 3 is the inside or outside of the aircraft wheel air frame Figure 4 is a view showing a state attached to, Figure 4 is a view showing a state attached to the side of the wheel of the disk frame is formed with an air pocket according to another embodiment of the present invention, Figures 5 and 6 are the inside or outside of the wheel It is a figure which shows the state installed in.

도 1 에 도시된 바와 같이 링 형태의 에어프레임(1)상에 일정간격을 유지시켜 다수의 바람날개(2)를 볼팅 및 용접방식으로 고정하고, 상기 바람날개(2)의 선단 날개편(3)의 내측에는 공기의 저항을 최대로 받을 수 있도록 저항홈(4)을 형성하되, 이를 항공기 바퀴(5)의 내측 또는 외측에 선택적으로 부착 설치한 후, 내측일 경우는 항공기 엔진과 연계되는 압축공기유도관(6)의 노즐(6a)을 통해 압축공기를 바람날개(2)에 분사토록 한 구성이며, 또한 도 4 에 도시된 본 발명 다른 실시예에서와 같이 표면으로 단차형의 에어포켓홈(8)이 형성된 원판프레임(7)을 항공기 바퀴(5)의 내측 또는 외측에 선택적으로 부착 설치한 후, 이 역시 내측일 경우는 항공기 엔진과 연계되는 압축공기유도관(6)의 노즐(6a)을 통해 공기압을 에어포켓 홈(8)에 분사토록 한 구성이다. As shown in FIG. 1, a plurality of wind vanes 2 are fixed by a bolting and welding method by maintaining a predetermined interval on a ring-shaped air frame 1, and a tip wing piece 3 of the wind vanes 2. The inner side of the) is formed with a resistance groove (4) so as to receive the maximum resistance of the air, it is selectively attached to the inner or outer side of the aircraft wheels (5), and in the case of the inner side compression associated with the aircraft engine Compressed air is blown onto the wind vane 2 through the nozzle 6a of the air induction pipe 6, and as shown in FIG. After the disk frame 7 having the eight formed is selectively attached to the inside or the outside of the aircraft wheel 5, and if it is also the inside, the nozzle 6a of the compressed air induction pipe 6 associated with the aircraft engine. It is configured to spray air pressure into the air pocket groove (8) through).

한편 상기의 압축공기유도관(6)의 노즐(6a)을 통해 분사되는 공기압은 그 분사력을 조절할 수 있도록 함이 바람직하다.On the other hand, the air pressure injected through the nozzle 6a of the compressed air induction pipe 6 is preferably to control the injection force.

위와 같이 구성된 본 발명은 항공기가 착륙을 위해 랜딩기어를 펴면서 바퀴(5)를 항공기 동체 저면으로 노출시키면 동체의 속도에 따른 공기저항(맞바람)이 에어프레임(1)에 장착된 바람날개(2)에 가해져 랜딩방향으로 바퀴(5)를 자연적으로 회전시키게 되는바, 이때 공기저항(맞바람)이 바람날개(2) 선단의 날개편(3)에 집중되면서 날개편(3) 내측의 저항홈(4)을 통해 공기의 저항을 최대로 받을 수 있어 타이어가 활주로에 접지될 때 타이어에 가해지는 충격과 마찰이 대폭 감소 되어 타이어의 변형방지 및 마모가 감소 되면서 전반적으로 타이어 전체를 균일하게 마모되게 하여 타이어의 수명을 연장시킴과 아울러 타이어의 파열을 방지할 수 있고 환경오염 방지에 크게 기여할 수 있으며, 착륙 전 바퀴의 회전에 의해 발생 되는 원심력으로 항공기 안전운항에 기여할 수 있게 되는 것이다.According to the present invention configured as described above, when the aircraft unfolds the landing gear for landing, the wheel 5 is exposed to the bottom of the aircraft fuselage, and the air resistance (wind) according to the speed of the fuselage is mounted on the air frame 1. When the wheel 5 is naturally rotated in the landing direction, the air resistance (wind) is concentrated on the wing piece 3 at the tip of the wind wing 2, and the resistance groove 4 inside the wing piece 3 is applied. Air resistance can be maximized to reduce the impact and friction on the tires when the tires are grounded on the runway, thereby reducing the deformation and wear of the tires. It can prolong the service life of the tire and prevent the rupture of the tire and contribute greatly to the prevention of environmental pollution.It is safe to operate the aircraft by centrifugal force generated by the rotation of the wheel before landing. To contribute.

또한 바퀴의 내측에 항공기엔진에서 연계되는 압축공기유도관(6)의 노즐(6a)을 설치하여 공기압을 바람날개(2) 선단의 날개편(3)에 집중시켜 날개편(3) 내측의 저항홈(4)을 통해 공기의 저항을 최대로 받도록 하면서, 착륙 순간 동체의 속도에 맞는 바퀴(5)의 회전 속도를 유지하도록 압축공기의 분사력을 조절하게 되면 타이어와 활주로와의 마찰이 더 더욱 감소 되어 항공기의 완벽한 착륙을 이룰 수 있게 되는 것이다.In addition, by installing a nozzle 6a of the compressed air induction pipe 6 connected to the inside of the aircraft engine by concentrating the air pressure on the wing piece 3 at the tip of the wind wing 2, the resistance inside the wing piece 3 By adjusting the blowing force of the compressed air to maintain the maximum speed of air through the groove (4) while maintaining the rotational speed of the wheel (5) at the speed of landing, the friction between the tire and the runway is further reduced. The aircraft will be able to make a perfect landing.

또 발명은 도 4 에 도시된 다른 실시예 에서와 같이 표면으로 단차형의 에어 포켓홈(8)이 형성된 원판프레임(7)을 항공기 바퀴(5)의 내측 또는 외측에 선택적으로 부착 설치한 후, 이 역시 내측일 경우는 항공기 엔진과 연계되는 압축공기유도관(6)의 노즐(6a)을 통해 압축공기를 에어포켓홈(8)에 분사토록 하여도 상기와 동일한 효과를 얻을 수 있는바, 이는 본인의 선출원고안 제2006-0002194호와 연계되는 구조이므로 공기저항을 보다 효율적으로 이용 가능하게 하여 상기의 기대효과를 증대시킬 수 있는 것이다.In another aspect of the present invention, after the disc frame 7 having the stepped air pocket groove 8 formed on the surface is selectively attached to the inside or the outside of the aircraft wheel 5, as in the other embodiment shown in FIG. In the case of the inner side, the same effect can be obtained even if the compressed air is injected into the air pocket groove 8 through the nozzle 6a of the compressed air induction pipe 6 associated with the aircraft engine. Since it is structured in connection with my elected draft No. 2006-0002194, it is possible to more effectively use air resistance to increase the expected effect.

한편 본 발명은 바퀴의 측 부에 부착되는 프레임을 예시한 도면을 참조로 하여 설명하였으나 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니며 바퀴의 구성원인 금속제 휠 로 직접 에어프레임을 형성하거나 원판프레임을 형성하여도 동일한 작용효과를 발휘하게 되는 것이며 또 본 발명 기술사상의 범위 내에서 당업자에 의해 다양한 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다.Meanwhile, the present invention has been described with reference to the drawings illustrating a frame attached to the side of the wheel, but the present invention is not limited by the embodiments and drawings described herein, and the air frame is directly made of a metal wheel that is a member of the wheel. Forming or forming a disc frame exhibits the same effect and may be variously modified by those skilled in the art within the scope of the present invention.

이상과 같은 본 발명은 본 발명은 항공기의 바퀴 내측 또는 외측에 에어프임을 부착하여 항공기의 착륙 속도에 따른 공기저항이나, 항공기 엔진으로부터 연계되는 압축공기유도관의 노즐을 통해 공기압을 바람날개나 에어포켓홈에 불어 줄 수 있도록 함으로서, 항공기 착륙시 바퀴와 지면과의 사이에 발생하는 충격과 마찰을감소시키므로 마찰에 의한 타이어의 마모 및 변형을 최소화하고, 착륙 전 바퀴의 자연회전으로 원심력을 발생케 하여 항공기의 안전운항에 기여할 수 있을 뿐 아니라 타이어와 지면과의 마찰 시 발생하는 분진의 양을 줄여 환경오염 방지에도 기여할 수 있는 다수의 효과를 갖게 되는 것이다.       The present invention as described above, the present invention is attached to the air frame inside or outside the wheel of the aircraft air resistance according to the landing speed of the aircraft, or air pressure through the nozzle of the compressed air induction pipe connected from the aircraft engine wind wing or air By allowing it to blow into the pocket grooves, it reduces the impact and friction between the wheels and the ground when the aircraft lands, minimizing the wear and deformation of tires due to friction, and generating centrifugal force by the natural rotation of the wheels before landing. Not only can it contribute to the safe operation of the aircraft, but also has a number of effects that can contribute to the prevention of environmental pollution by reducing the amount of dust generated when the tire and the ground friction.

Claims (3)

링 형태의 에어프레임(1)상에 일정간격을 유지시켜 다수의 바람날개(2)를 볼팅 및 용접방식으로 고정하고, 상기 바람날개(2)의 선단 날개편(3)의 내측에는 공기의 저항을 최대로 받을 수 있도록 저항홈(4)을 형성하되, 이를 항공기 바퀴(5)의 내측 또는 외측에 선택적으로 부착 설치함을 특징으로 하는 항공기 바퀴 부착용 에어프레임.Maintaining a predetermined interval on the ring-shaped air frame (1) to fix the plurality of wind wings (2) by bolting and welding, and the resistance of the air inside the tip blade piece (3) of the wind wing (2) Forming a resistance groove (4) so as to receive the maximum, Aircraft for attaching the aircraft wheel, characterized in that it is installed selectively attached to the inside or the outside of the aircraft wheel (5). 제 1 항에 있어서, 항공기 바퀴(5)의 내측 또는 외측에 표면으로 다수의 에어포켓홈(8)이 형성된 원판프레임(7)을 부착 설치함을 특징으로 하는 항공기 바퀴 부착용 에어프레임.The air frame for attaching an aircraft wheel according to claim 1, wherein a disc frame (7) having a plurality of air pocket grooves (8) is attached to the inside or the outside of the aircraft wheel (5). 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 에어프레임(1)과 원판프레임(7)을 항공기 바퀴(5)의 내측에 설치할 경우는 항공기 엔진과 연계되는 압축공기유도관(6)의 노즐(6a)을 통해 압축공기를 바람날개(2)와 에어포켓홈(8)에 분사토록 함을 특징으로 하는 항공기 바퀴 부착용 에어프레임.The nozzle (6a) of the compressed air induction pipe (6) according to claim 1 or 2, wherein the air frame (1) and the disc frame (7) are installed inside the aircraft wheel (5). Air frame for attaching the aircraft wheel, characterized in that the compressed air to be injected into the wind wing (2) and the air pocket groove (8).
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