KR20070012633A - 자동차 연료 탱크로 연료를 주입하기 위한 주입부 목 - Google Patents

Abstract

슬롯(18)과 연료 탱크를 향해 원추형으로 좁아지는 입구부를 구비한 주유부 목 활성 링(16)으로서, 입구부의 가장 좁은 단면은 디젤-노즐의 직경보다 더 작고 휘발유-노즐보다 더 크고, 활성 링(16)은 슬롯의 적어도 한 측면 상에 연료 탱크를 향하는 단부에 활성부를 갖고, 밀폐 메커니즘은 연료 탱크를 향하는 활성 링의 단부와 관련되고, 밀폐 위치에서 활성 링으로 삽입된 휘발유 노즐을 정지시키고 활성 링의 활성부는 밀폐 메커니즘과 맞물리고, 만일 활성 링으로 삽입된 디젤-노즐에 의하여 활성 링이 방사상으로 확장된다면 활성부에 의해 밀폐 메커니즘은 밀폐 위치에서 개방 위치로 이동하도록 설계된다.

Description

자동차 연료 탱크로 연료를 주입하기 위한 주입부 목{FILLER NECK TO FILL FUEL INTO A VEHICLE TANK}

본 발명은 청구항 제 1 항 또는 제 2항에 따라 자동차 연료 탱크로 연료를 주입하기 위한 주입부 목에 관한 것이다.

한편으로는 휘발유 연료를 위해 다른 한편으로는 디젤 연료를 위해 다른 직경을 갖는 노즐을 제공하는 것이 알려져있다. 이런 방법은 유연 연료로부터 무연 휘발유 연료를 구별하기 위한 필요로 인해 도입되었다. 무연 휘발유 연료를 위한 노즐은 유연 연료와 디젤 연료를 위한 노즐보다 외부 직경이 더 작다. 그렇지만, 휘발유 연료로 디젤 자동차에 연료를 잘못 주입하는 것은 특별한 주의가 이를 위해 취해지지 않으면 피하기 어렵다. 닫혀진 상태에서 노즐의 삽입 경로의 횡방향의 축에 대해 피봇될 수 있는 플랩을 잠그는 것은 독일 특허공보 DE 101 26 207에 알려진다. 잠금은 원추형 입구부를 형성하는 방사상으로 배치되고, 원주형으로 떨어지게 배치된 복수의 세그먼트에 의해 형성된다. 만일 휘발유 노즐이 삽입된다면 세그먼트는 그 정지 위치에 유지하고 노즐은 잠긴 플랩을 때린다. 그렇지만, 디젤 노즐은 잠김 세그먼트들을 변위시켜서, 노즐이 플랩을 열 수 있도록 플랩을 연다. 잠김을 제거하기 위해 휘발유 노즐을 조작하는 것에 의해 연료를 잘못 주입하는 것은 피할 수 없다.

독일 특허공보 101 39 665와 DE 101 26 209에서, 디젤 연료를 위한 주입부 목은 알려지고, 디젤 노즐을 삽입할 때 주입 밸브가 개방되도록 설계된다. 그렇지만, 휘발유 노즐을 삽입할 때, 밸브는 또한 활성화되지 않아, 휘발유 연료는 주입부 목의 전면 지역에 잔존하거나, 유동은 노즐이 자동으로 닫히는 정도로 감속(throttled)된다. 노즐은 특정한 후방 압력이 생성되자마자 노즐의 밸브가 닫히는 메커니즘을 포함하는 것이 알려진다. 결과적으로, 우선 순위는 연료 탱크의 과주입을 피하는 것이다.

종래의 주입부 목은 상대적으로 큰 정도의 공간이 형성되는 것을 요구하고 상대적으로 비싸다. 게다가, 종래의 주입부 목은 소위 무-캡 주입 시스템을 위해 사용될 수 없다. 무-캡 주입 시스템에 의해, 연료 탱크가 자동으로 재주입되는 것을 허용하는 주입 시스템이 이해된다. 주입부 목은 더이상 특정한 캡에 의해 밀봉되지 않고, 노즐이 직접 삽입될 수 있다. 이런 관점에서 프랑스 특허공보 FR 2761934에 주입부 목의 단부 상에 닫기 캡을 제공하는 것이 알려진다. 닫기 캡은 안쪽으로 열리고, 파이프의 내부에 밀봉 에지와 같이 작동하는 밀봉을 구비한다. 연료를 재주입할 때, 플랩은 스프링 력에 대항하는 노즐에 의해 피봇으로 개방된다. 플랩의 목적은 불순물이 연료 탱크로 들어가는 것을 방지하는 것이다. 플랩을 개방하는 것은, 스프링이 예를 들어, 고압 스프레이 워터가 우연히 플랩을 개방하는 것을 방지해야 하기 때문에 상대적으로 큰 힘을 요구한다.

본 발명의 목적은, 연료를 자동차 연료 탱크에 주입하기 위한 주입부 목을 제작하는 것으로, 이 주입부 목은 잘못 주유되는 것을 방지하기 위해 그 구성을 위한 매우 작은 공간과 적은 요소들을 요구하고, 또한 무-캡 주유 시스템과 더불어 사용하기에 적합하고 연료 탱크로 바람직하지 않은 매질 인입의 방지를 제공한다.

이 목적은 청구항 1 및 청구항 2의 특징에 의해 달성된다.

본 발명에서, 활성 링은 탄성으로 유연한 소재를 포함하고/하거나 스프링에 의해 방사상으로 내부로 기울어지고, 바람직하게 축상으로 평행한 슬릿을 통해 분할된다. 활성 링은 원추형으로 좁아지는 입구 부분을 포함한다. 청구항 1에 따른 해결책에서, 입구부의 가장 좁은 단면은 디젤 노즐의 단면 보다 더 작고, 휘발유 연료 노즐의 단면과 동일하거나 더 크다. 달리 말하면, 디젤 노즐은 휘발유 노즐에게는 가능한 가장 좁은 단면을 통해 쉽게 안내될 수 없다. 활성 링은 슬릿의 적어도 한 표면 상에 연료 탱크를 향하는 단부 상에 활성 부분을 포함한다. 활성 링은 바람직하게 컵-형상의 하우징 내에 부유식으로 수용되고, 즉 제한된 횡 방향의 움직임을 갖고, 활성 링의 외부 직경은 비 활성화된 상태에서 하우징의 내부 면적보다 더 작다. 밀폐 메커니즘은 연료 탱크를 향하는 활성 링의 단부와 연관되고, 청구항 1을 따라 밀폐 위치에서 삽입된 노즐을 위한 정지부(정지부)를 한정하도록 구성된다. 만일 본 발명에서 휘발유 노즐이 삽입된다면, 휘발유 노즐은 쉽게 활성 링을 통과할 수 있지만, 밀폐 메커니즘에 부딪혀 더 깊이 삽입될 수 없다. 이는 연료 탱크를 채우고자 하는 사람에 의해 신속히 결정될 수 있어서, 실수가 수정될 수 있다. 만일 실수가 발견되지 않는다면, 노즐을 개방하는 것은 노즐에서 밸브의 빠른 닫힘을 야기하여, 밀폐 메커니즘에 의한 유동 차단이 즉시 생성된다. 밀폐 메커니즘은 관통 개구부를 단단히 밀봉할 필요가 없다. 충분한 연료 유동의 감속은 밀폐 메커니즘이 작용하기에 적합하다.

그렇지만, 만일 도 1에 따라 큰 직경의 디젤 노즐이 삽입될 때, 이는 활성 링이 확장하는 것을 야기한다. 따라서 슬릿을 향하는 활성 링의 단부는 서로 벌어진다. 이 움직임은 추가로 평상시에 닫혀있는 밀폐 메커니즘을 개방 위치로 움직이는데 사용될 수 있다.

청구항 2의 해결책은 무-캡 주입부 목에 대한 본 발명의 사용을 위한 것이다. 노즐 직경은 어떤 경우에도 밀폐 메커니즘이 개방될 때 가장 좁은 단면의 직경보다 더 크다. 밀폐 메커니즘은 관통 개구부를 실질적으로 단단하게 밀봉하는 이동가능한 닫기 요소를 갖는다.

노즐이 삽입될 때 활성 링의 활성 부분의 움직임을 밀폐 메커니즘의 개방 움직임으로 변환하는데 필요한 기어 시스템은 생각건대 본 발명으로 쉽게 생성될 수 있다. 이 유리한 실시예는 아래에 더 자세히 기술된다. 활성 링이 부유식으로 장착되기 때문에, 더 작은 외부 직경을 갖는 노즐이 삽입될 때, 링은 확장되지 않고 노즐이 바로 통과하도록 한다. 밀폐 메커니즘은 이후에 닫힌 위치로 유지된다.

밀폐 메커니즘은 바람직하게 연료 탱크로의 통로가 실질적으로 단단하게 닫히도록 구성된다. 결과적으로 본 발명에 따른 주유부 목은 닫기 캡이 제공되지 않을 때, 먼지, 외부 물질, 폐수 등등의 침입에 대한 보호제로서 작용한다.

본 발명의 특정한 실시예에서, 활성 링의 원추형 입구부가 방사상으로 원주를 따라 배치된 립 또는 세그먼트로부터 형성되는 것이 제공된다. 립 또는 세그먼트는 예를 들어 고압 스프레이 워터로 인해 활성링이 확장하지 못하게 한다. 활성 링은 충분한 탄성 특성을 갖는 플라스틱으로 부터 일체로 형성될 수 있다. 대안적으로 또는 추가적으로 원형의 스프링은 활성 링을 방사상으로 내부로 기울게하는 활성 링을 둘러쌀 수 있다.

본 발명의 추가 실시예에서, 밀폐 메커니즘은 측면 암(arm)이 연결된 밀폐 플랩을 포함하며, 이 측면 암은 축에 대해 회전가능하게 장착되고, 컵 형상의 하우징의 축에 거의 평행하게 연장하는 것이 제공된다. 암은 활성 링의 제 1 활성 부분과 맞물리고, 제 2 활성 부분은 다소 더 큰 고정된 오목부에 이동가능하게 안정되게 배치되는 슬롯을 포함한다.

본 발명의 추가 실시예에 따라, 활성 부분은 핀들을 포함하고, 한 핀은 밀폐 플랩의 슬롯과 맞물리고, 다른 핀은 지지 부분의 홀(hole)과 맞물린다. 밀폐 플랩을 지탱하는 지지 부분은, 밀폐 위치에서 밀폐 플랩에 거의 동축상인 연료 탱크를 주입하기 위한 관통 홀(hole)을 포함하는 단단히 고정된 지지 디스크로부터 형성될 수 있다. 지지 디스크는 고정(fastening) 핀이 밀폐 플랩의 암의 슬롯과 맞물리게 안내되는 아치형 슬롯을 더 포함한다.

연료 주입부 목의 본 발명에 따른 실시예는 무-캡 주입부 목에 또한 적합한데, 이는 한편으로는 잘못 주유되는 것으로부터 보호될 수 있고, 다른 한편으로는 외부 물질, 오염물, 등등이 자동차 연료 탱크로 칩입으로부터 밀폐 플랩에 의해 충분한 보호가 보장되기 때문이다.

본 발명의 추가 실시예에서, 밀폐 메커니즘은 활성 링의 축에 횡단하는 축을 중심으로 회전가능하게 장착되는 밀폐 플랩을 포함한다. 밀폐 플랩은 바람직하게 활성 링 상에 장착되고, 슬릿의 지역에서는 밀폐 위치에 있을 때, 밀폐 플랩의 방사상 쇼울더 또는 돌출부를 잡는 활성 부분을 포함한다. 스프링은 밀폐 플랩을 이 밀폐 위치로 편향시킨다. 노즐을 통해 밀폐 메커니즘을 개방할 때, 플랩은 유사하게 미리 하중이 가해진 스프링에 대해 개방되게 피봇되어야 하고, 그렇지만 스프링 예하중(preload)은 매우 낮게 유지될 수 있다. 스프링 예하중은 밀폐 플랩을 밀폐 위치로 변위시키기에 충분해야만 한다. 스프링 예하중은 더 큰 힘, 예를 들어 고 압력 스프레이 워터를 버티지 않아도 되고, 이는 밀폐 위치에서 플랩은 활성 링의 활성 부분을 통해 잠기기 때문이다.

본 발명은 도면을 참조하여 아래에서 더 상세히 기술될 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 주입부 목의 전면부를 도시하는 사시도.

도 2는 도 1에 따른 연료 탱크 주입부 목을 도시하는 분해도.

도 3은 도 2에 따른 부분(3)을 도시하는 분해도.

도 4는 밀폐 플랩을 구비한 본 발명에 따른 주입부 넥의 부분을 도시하는 사시도.

도 5는 도 4에 따른 도면에서 지지 디스크가 부착된 것을 추가한 도 4의 도면과 유사한 사시도.

도 6은 활성 링을 구비한 도 5에 따른 부분을 확대하여 도시하는 사시도.

도 7은 밀폐 플랩을 구비한 도 5에 따른 지지 링의 후면을 도시하는 사시도.

도 8은 그 하부에 밀폐 플랩이 위치한 도 6에 따른 활성 링을 위해서 확대하여 도시하는 사시도.

도 9는 본 발명에 따른 전체 주유부 목의 측면을 도시하는 도면.

도 10은 본 발명에 따른 추가 실시예의 활성 링을 도시하는 사시도.

도 11은 도 10의 하부를 도시하는 사시도.

도 12는 하우징 삽입물과 연관된 도 10 및 도 11에 따른 활성 링을 도시하는 사시도.

도 13은 도 12에 따른 장치 위에 덮어진 외부 컵-형상의 하우징을 도시하는 사시도.

도 14는 도 12의 하부를 도시하는 사시도.

도 15는 도 13의 하부를 도시하는 사시도.

도 2 및 도 3에서, 컵-형상의(cup-shaped) 하우징(10)은 한 단부에 입력 개구부(12)와 다른 단부에 측면 쇼울더(14)를 구비하여 도시된다. 다른 단부는 자동차의 연료 탱크(미도시됨)를 향한다. 컵-형상의 하우징(10)의 하부에, 18에서 갈라지는 활성 링(actuation ring)(16)은 도시된다. 도 2 및 도 3에서 하부 단부에서의 슬릿(18)의 각 표면 상에, 대략 방사상으로 돌출하고 하부 면에 핀(24 또는 26)을 각각 포함하는 세그먼트(segment)(20, 22)는 각각 형성된다. 핀(24, 26)은 축 상으로 평행하게 확장한다.

활성 링의 내부에, 원주 방향으로 일정한 간격으로 복수의 방사상의 립(ribs)(28)이 제공된다. 립은 컵-형상의 하우징(10)으로부터 점점 좁아지는 입구부를 형성한다. 활성 링(16)은 컵-형상의 하우징(10) 내로 삽입된다. 비-활성 상태에서, 활성 링(16)의 외부 직경은 컵-형상의 하우징(10)의 내부 직경보다 현저하게 더 작다.

3개의 나사(30)의 도움으로, 지지 링(32)은 카운터 링(34)에 조여지고, 동시에 하우징(36)에 조여지는데. 이 하우징은 더 구체적으로 설명되지 않을 무-캡 주유시스템(미도시)을 포함한다. 이런 시스템은 프랑스 특허공보를 참조로하여 이미 자세히 상술되었다. 이 시스템은 자동으로 밀폐 플랩(flap)을 여는것에 의해 노즐의 삽입을 허용하고, 노즐은 밀폐 플랩을 개방하고 연료를 위한 통로를 만든다. 이 부분은 도 2에 3번째 그룹의 좌측에 도시된다. 그렇지만, 이는 상세히 기술되지 않을 것이다.

디스크(32, 34)를 하우징(36)에 연결하는 것에 의해, 이 부분들은 또한 자세히 도시되지 않은, 자동차 차체에 적합한 방식으로 고정되게 부착된다. 밀폐 플랩(38)은 디스크(32, 34) 사이에 도시된다. 밀폐 플랩(38)은 거의 원형의 닫기 판(40), 방사상의 암(arm)(42), 그리고 베어링 아이(bearing eye)(44)를 포함한다. 베어링 아이는 밀폐 플랩(38)에 대향하는 지지 디스크(32)의 표면 상에 축상으로 평행한 핀(46)과 협력한다. 지지 디스크는, 개구부(12)와 거의 축상으로 배치치고 또한 디스크(34)의 개구부(50)와 동일축인 관통-홀(48)을 갖는다.

지지 디스크(32)에, 아치형 슬롯(52)이 핀(26)이 관통하게 형성된다. 거의 방사상의 가늘고 긴 홀(54)은 제 2 핀(24)을 수용한다. 핀(26)은 암(42)의 방사상의 가늘고 긴 슬롯(56)과 맞물린다.

도 4에서, 나사 연결(미도시됨)에 의해 하우징(36)과 연결 될 수 있는 디스크(34)가 보일 수 있다. 게다가 관통 홀(50)(도 3에 도시됨)을 닫는 닫기 판(40)이 보일 수 있고, 베어링 아이(44)는 디스크(34)의 축상으로 평행한 핀(58)과 협력한다. 핀(58)은 지지 디스크(32)의 핀(46)을 받도록 중공(hollow)이다.

도 5에서, 어떻게 지지 디스크(32)가 디스크(34) 및 밀폐 플랩(38)과 어떻게 조립되는지 도시된다. 도 6에서, 어떻게 추가로 활성 링(16)이 지지 디스크(32) 상에 위치되는지 도시된다. 도 1 내지 도 3에 도시된 것과는 반대로, 활성 링(16)은 립이 없고, 자동차 연료 탱크를 향해 좁아지는 입구부를 같이 형성하는 섹터-형상의 세그먼트(28a)를 갖는다. 이는 도 8에 좀더 명확히 도시된다. 좁은 단면은 60으로 표기된다. 좁은 단면의 직경은 휘발유 노즐의 직경보다 더 크지만, 디젤 노즐의 직경보다 현저하게 더 작다. 따라서, 만일 디젤 노즐이 활성 링에 삽입된다면, 더 깊이 삽입되도록 활성 링(16)은 더 넓어져야 한다. 그 결과, 슬릿(18)이 확장되고, 세그먼트(20, 22)는 서로 떨어진다.

도 7에서, 밀폐 플랩(38)을 구비한 지지 디스크(32)의 연료 탱크를 향하는 면이 도시된다. 어떻게 활성 핀(26)이 슬롯(56)과 맞물리며 지지 디스크(32)의 아치형 슬롯(52)을 통해 확장하는지 알 수 있다. 제 2 핀(24)은 가늘고 긴 슬롯(54)에 위치된다. 그러므로, 핀(24, 26) 사이를 벌려서 밀폐 플랩(38)을 시계 방향으로 피봇되게 하고, 이로써 지지 디스크(32)의 관통 홀(48)은 개방된다. 결과적으로 노 즐은 하우징(36)에 위치된 주입 시스템을 활성화하기 위해 연료 탱크 방향으로 추가로 더 안내될 수 있다.

전술한 것처럼, 부품(32, 34)과 하우징(36)은 나사(30)로 서로 조여진다. 하우징(36)을 차체에 부착하는 것은 상세히 도시되지 않는다. 지지 디스크(32) 상의 활성 링(16)을 수용하는 컵-형상의 하우징(10)의 부착은 도시되지 않는다. 이 경우에, 나사식 고정, 접착식 고정 등등이 또한 실행될 수 있다.

활성 링(16)처럼, 도시된 주입 시스템의 나머지 부품은 적합한 플라스틱 소재로 생성될 수 있다.

만일 도 2의 부분(3)에 따른 장치가 추가 시스템 없이 사용된다면, 이 장치는 휘발유 연료로 잘못 주유되는 것으로부터 디젤 엔진을 보호하기 위한 캡(미도시됨)을 구비한 주유부 목을 형성한다. 만일 다른 한편으로 도 2의 전체 시스템이 사용된다면, 예를 들어 휘발유 엔진을 위해 사용될 때, 잘못 주유되는 것으로부터 보호가 요구되지 않고도, 무-캡 주유부 목이 생성된다.

도 10 내지 도 15에서, 디젤 연료로 주입하기 위한 주입부 목의 추가 실시예가 도시된다. 도 10 및 도 11에서, 이전 도면에 따른 활성 링(16)과 유사하게 구조되는 활성 링(60)은 도시될 수 있다. 내측 표면 상에, 도 11에서 미도시된 연료 노즐을 위해 상부에서 하부로 좁아지는 입구부를 형성하는 슬롯에 의해 이격된 세그먼트(62)의 행을 포함한다. 활성 링(60)은 축상으로 평행한 슬릿(64)에 의해 분할되고, 슬릿(64)의 각각의 표면 상에, 링은 대향하는 노치(notches)를 갖는 축상으로 평행한 쇼울더(shoulders)(66, 68)를 포함한다. 도 10에서, 노치는 70으로 표 기된다.

슬릿(64)에 대향하는 표면 상에, 활성 링(60)은 2개의 원주 방향으로 떨어진 베어링 쇼울더(72, 74)를 포함한다. 밀폐 플랩(76)은 베어링 쇼울더(72, 74)의 베어링 핀(80)의 도움으로 회전가능하게 장착되는 포크-형상의 방사상의 쇼울더(78)를 구비한다. 포크-형상의 쇼울더(78) 내에, 코일 스프링(82)은 한 단부에 확장된 함(84)과 함께 위치되고, 확장된 암(84)은 밀폐 플랩(76)의 상부 표면 상에 놓인다. 된다. 결과적으로, 밀폐 플랩(76)은 밀폐 위치에서 기울어진다.

포크-형상의 쇼울더(78)에 대향하여, 방사상의 돌출부(86)는 밀폐 플랩(76) 상에 형성된다. 돌출부(86)는 쇼울더(66, 68)의 대향하는 노치(70)에 측면으로 맞물린다. 결과적으로, 밀폐 플랩(76)은 도 10에 도시된 밀폐 위치에 잠긴다.

도 12에서, 원추형의 원형 바디 또는 삽입물(90)이 도시되고, 도 12에서 이는 상부에서 하부로 넓어진다. 활성 링(60)은 상부로 향하는 전면 표면(92) 상에 위치한다. 대향하는 단부 상에, 원추형 삽입물(90)은 2개의 방사상의 플랜지(94, 96)를 포함한다. 게다가 원추형 삽입물(90)은 그 외측 표면 상에 이격된 래치 러그ching lugs)(98)를 포함한다. 도 13에서, 컵-형상의 하우징(100)이 도시되고, 이는 하부 원추형 하우징 부분(102)과, 그 위에 추가된 원통형 하우징 부분(104)을 포함한다. 하우징 부분(104)은, 활성 링(60)이 밀폐 플랩(76)과 함께 보일 수 있는 관통-홀(108)을 포함하는 베이스(106)를 구비한다. 도 13에서, 컵-형상의 하우징(100)은 외측 상에 원주방향으로 이격된 보강 립(110)과, 하부 단부 상에 형성된 2개의 정반대로 대향하는 플랜지(112, 114)를 구비한다. 원추형 하우징 부분(102)에 서, 잠김 개구부(112)가 추가로 도시된다.

활성 링(60)은 하우징(100)의 베이스(106)에 대해 내측으로부터 위치되고, 도 14에 도시된 것처럼, 링(60)의 외측과 하우징 부분(104)의 내측 표면 사이에 공간이 있어서, 활성 링은 제한적이지만 자유롭게 하우징 부분(104) 내에서 측면으로 이동할 수 있다. 조립에서, 원추형 삽입물(90)은 이후에 하우징(100)으로 삽입되고, 원추형 삽입물(90)의 외측 면적은 하우징 부분(102)의 내측 면적과 거의 대응하고, 래치 돌기(98)는 도 13에 도시된 것처럼 잠김 개구부(112)와 맞물린다. 도 15에 도시된 것처럼, 원추형 삽입물(90)의 플랜지(94, 96)는 거의 정확하게 플랜지(112, 114)의 갭과 맞물려서, 완전한 원형이 생성된다. 삽입물(90)은 따라서 하우징(100)에 고정되고, 차례로 활성 링(60)을 하우징(100)에 축상으로 고정한다. 그렇지만 상술한 것처럼 활성 링은 제한된 방사상으로 움직일 수 있다.

만일 휘발유 연료 노즐이 도 13 및 도 15를 따른 장치로 삽입된다면, 세그먼트(62)는 방사상의 충돌없이 유지한다. 따라서 밀폐 플랩(76)은 도면에서 도시된 밀폐 위치에 유지하고, 작동자가 노즐을 추가로 삽입하는 것은 불가능하다. 만일, 다른 한편으로, 더 큰 직경의 디젤 연료 노즐이 삽입된다면, 활성 링(60)은, 도면에 도시된 밀폐 플랩(76)의 밀폐 위치가 해제될 수 있는 정도로 확장되고, 노즐의 도움으로 밀폐 플랩(76)은 개방되게 피봇된다. 이 지점에서 주유 과정이 시작될 수 있다. 만일 노즐이 다시 빼내지면, 플랩은 도면에 도시된 밀폐 위치로 곧바로 돌아가고, 활성 링(60)은 밀폐 위치에 밀폐 플랩(76)을 다시 잠그기 위해 닫는다.

본 발명을 활용하여, 휘발유 엔진과 디젤 엔진용 주유기를 모두 사용 할 수 있는 공간 절약형이며 경제적인 주유부의 제작이 가능하다.

Claims (12)

1. 자동차 연료 탱크에 디젤 연료를 주입하기 위한 연료 파이프에 있어서,

   탄성 소재로 제조되고 또는 각각 방사상으로 내측으로 향한 비아(bia)를구비한 슬롯화된 활성 링(16)으로서, 상기 활성 링은 슬롯과, 연료 탱크를 향해 원추형으로 좁아지는 입구부를 갖고, 입구부의 가장 좁은 단면은 디젤용-노즐의 직경보다 작고 휘발유용-노즐(otto-nozzle)보다 더 큰, 슬롯화된 활성 링(16)과,

   상기 활성 링(16)은 슬롯(18)의 적어도 한 측면 상에 연료 탱크를 향하는 단부에 활성 부분을 갖는다는 특징과,

   상기 활성 링은 하우징(10)에 의해 부유식으로 수용되고, 비-활성 상태에서 활성 링(16)의 외측 직경은 상기 하우징의 내측 직경보다 더 작다는 것과,

   밀폐 메커니즘은 상기 연료 탱크를 향하는 상기 활성 링의 단부와 연관되고, 그 밀폐 위치에서 상기 활성 링에 삽입된 휘발유 노즐에 대한 정지부(stop)를 한정하도록 설계된다는 특징과,

   상기 활성 링의 활성 부분은 밀폐 메커니즘과 맞물리고, 상기 활성 링이 상기 활성 링으로 삽입된 디젤-노즐에 의해 방사상으로 확장되는 경우, 활성 부분에 의해 상기 밀폐 메커니즘은 밀폐 위치에서 개방된 위치로 이동되는 특징을 포함하는, 연료 파이프.
2. 연료-노즐에 의해 자동차 연료 탱크에 연료를 주입하기 위한 연료 파이프에 있어서,

   탄성 소재로 제조되고 또는 각각 방사상으로 내측으로 향한 비아를 구비하는 슬롯화된 활성 링(16)으로서, , 상기 활성 링은 슬롯(18)과, 연료 탱크를 향해 원추형으로 좁아지는 입구부를 갖고, 입구부의 가장 좁은 단면은 연료-노즐의 단면보다 더 작은, 활성 링(16)과,

   상기 활성 링(16)은 슬롯(18)의 적어도 한 측면 상에 연료 탱크를 향하는 단부에 활성 부분을 갖는 특징과,

   상기 활성 링(16)은 하우징(10)에 의해 부유식으로 수용되고, 비-활성 상태에서 활성 링(16)의 외측 직경은 상기 하우징의 내측 직경보다 더 작은 특징과,

   밀폐 메커니즘은 상기 연료 탱크를 향하는 상기 활성 링의 단부와 연관되고, 상기 밀폐 메커니즘은 연료 탱크로의 통로를 거의 밀봉되게 닫도록 움직임에 대해 이동가능하게 지지되는 닫기 요소를 갖는 특징과,

   상기 활성 링의 활성 부분은 밀폐 메커니즘과 맞물리고, 상기 연료-노즐이 상기 활성 링(16)을 방사상으로 확장하고 활성 부분을 변위시킬 때, 상기 밀폐 메커니즘은 밀폐 위치에서 열기 위치로 이동되는 특징을 포함하는, 연료 파이프.
3. 제 1항에 있어서, 상기 밀폐 메커니즘은 그 밀폐 위치에서 연료 탱크로의 통로를 거의 밀봉되게 닫는, 연료 파이프.
4. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 원추형 입구부는 방사상으로 원주방향으 로 이격된 립(28) 또는 세그먼트(28a)를 포함하는, 연료 파이프.
5. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 밀폐 메커니즘은 측면의 암(arm)(42)을 갖는 밀폐 플랩(38)을 포함하고, 상기 암은 컵 형상의 하우징(10)의 축에 평행한 축을 중심으로 회전하도록 피봇으로 지지되고, 상기 암(42)은, 상기 활성 링의 제 2 활성 부분이 거의 고정적으로 위치되는 동안, 상기 활성 링(16)의 활성 부분에 의해 맞물리는 슬롯(56)을 갖는, 연료 파이프.
6. 제 5항에 있어서, 상기 활성 부분은 한 쌍의 핀(24, 26)을 갖고, 한 핀(26)은 상기 밀폐 플랩(38)의 슬롯(56)과 맞물리고, 다른 핀(24)은 상기 밀폐 플랩(38)을 지지하는 지지 부분(32)의 홀(hole)과 맞물리고, 상기 홀은 상기 다른 핀의 제한된 움직임을 허용하는, 연료 파이프.
7. 제 6항에 있어서, 상기 지지 부분은 관통(through going)홀(48)을 구비하는 고정식 지지 디스크(32)이고, 상기 디스크(32)는 상기 밀폐 플랩(38)과 상기 활성 링(16) 사이에 위치되고, 아치형 슬롯(52)을 갖고, 상기 한 핀(26)은 상기 밀폐 플랩(38)의 상기 암을 향해 상기 슬롯(52)을 통해 확장되는, 연료 파이프.
8. 제 6항 또는 제 7항에 있어서, 상기 홀(54)은 또한 길어지고 거의 방사상으로 확장되는, 연료 파이프.
9. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 밀폐 메커니즘은 상기 활성 링(60)의 축에 횡단하는 축을 중심으로 회전하기 위해 하우징에 의해 지지되는 밀폐 플랩(76)을 포함하고, 상기 플랩은 스프링 수단(82)에 의해 밀폐 위치를 향해 기울어지고, 상기 밀폐 플랩(76)은 측면 돌출부(86)를 포함하고, 상기 활성 링(60)의 적어도 한 활성 부분(66, 68)은 상기 밀폐 플랩(76)이 그 밀폐 위치에 있는 경우 상기 돌기부(86)를 붙들고, 상기 활성 링(60)이 상기 연료 노즐에 의해 확장되는 경우 상기 활성 부분(66, 68)은 상기 돌기부(86)를 풀어 놓도록 설계되는, 연료 파이프.
10. 제 9항에 있어서, 상기 밀폐 플랩(86)은 슬롯(64)에 대향하는 상기 활성 링(60)의 측면 상에 지지되는, 연료 파이프.
11. 제 1항 내지 10항 중 어느 한 항에 있어서, 밀폐 위치에서 상기 밀폐 메커니즘에 의해 닫히는 관통 개구부(66)를 구비하는 하부(106)를 구비하는 컵 형상의 하우징(100)이 제공되고, 상기 활성 링(60)은 상기 컵 형상의 하우징(100)의 하부(106)와 맞물리고, 추가로 원형의 삽입물(90)은 상기 컵 형상의 하우징의 내부와 거의 일치하게 부착되게 제공되고, 상기 원형의 삽입물(90)의 내부 단부는 상기 활성 링(60)의 대향하는 전면 표면과 맞물리는, 연료 파이프.
12. 제 11항에 있어서, 상기 컵 형상의 하우징(100)과 상기 원형 삽입물(90)은 플라스틱 소재로 형성되고, 상기 원형 삽입물(90)은 상기 원형 삽입물(90)을 상기 컵 형상의 하우징(100)에 고정하기 위해 상기 컵 형상의 하우징(100)의 상보 잠김 개구부(112)와 결합하는 외측 잠김 돌출부(98)를 갖는, 연료 파이프.

Images