[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

KR20060072615A - A hybrid system for electric vehicles - Google Patents

A hybrid system for electric vehicles Download PDF

Info

Publication number
KR20060072615A
KR20060072615A KR1020040111296A KR20040111296A KR20060072615A KR 20060072615 A KR20060072615 A KR 20060072615A KR 1020040111296 A KR1020040111296 A KR 1020040111296A KR 20040111296 A KR20040111296 A KR 20040111296A KR 20060072615 A KR20060072615 A KR 20060072615A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
motor
engine
transmission
clutch
drive
Prior art date
Application number
KR1020040111296A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR100999606B1 (en
Inventor
신성호
장성욱
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR20040111296A priority Critical patent/KR100999606B1/en
Publication of KR20060072615A publication Critical patent/KR20060072615A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100999606B1 publication Critical patent/KR100999606B1/en

Links

Images

Landscapes

  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

본 발명은 듀얼 클러치를 이용하여 엔진과 모터의 동력을 변속기에 전달 및 차단이 이 가능하도록 구성하여 상기 듀얼 클러치를 제어함으로써 엔진의 동력을 끊어서 회생 제동 시, 엔진으로 흡수되는 회생 제동 에너지를 모터 측으로만 흐르도록 하여 큰 에너지를 저장할 수 있도록;The present invention is configured to transmit and block the power of the engine and the motor to the transmission using a dual clutch to control the dual clutch to cut the power of the engine by regenerative braking, the regenerative braking energy absorbed by the engine to the motor side To flow only so that it can store large amounts of energy;

변속기의 입력축과 엔진의 구동축을 연결하는 제1클러치와, 상기 변속기의 입력축과 모터의 회전축을 연결하는 제2클러치로 구성되는 듀얼 클러치의 차량 운전 조건별 제어를 통하여 상기 엔진 및 모터의 회전 구동력을 변속기에 전달 및 차단할 수 있도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 하이브리드 시스템을 제공한다. Rotational driving force of the engine and the motor is controlled by controlling the vehicle driving conditions of the dual clutch including a first clutch connecting the input shaft of the transmission and the driving shaft of the engine and a second clutch connecting the input shaft of the transmission and the rotation shaft of the motor. It provides a hybrid system for an electric vehicle, characterized in that made to be transmitted and cut off to the transmission.

하이브리드, 전기 자동차, 듀얼 클러치Hybrid, electric car, dual clutch

Description

전기 자동차용 하이브리드 시스템{A HYBRID SYSTEM FOR ELECTRIC VEHICLES} Hybrid system for electric vehicle {A HYBRID SYSTEM FOR ELECTRIC VEHICLES}

도 1은 종래 기술에 따른 전기 자동차용 하이브리드 시스템의 구성도, 1 is a block diagram of a hybrid system for an electric vehicle according to the prior art,

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차용 하이브리드 시스템의 구성도, 2 is a block diagram of a hybrid system for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention;

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차용 하이브리드 시스템의 엔진 구동 모드시의 동력전달경로를 도시한 작동 상태도, 3 is an operating state diagram illustrating a power transmission path in an engine driving mode of an electric vehicle hybrid system according to an exemplary embodiment of the present invention;

도 4은 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차용 하이브리드 시스템의 모터 구동 모드시의 동력전달경로를 도시한 작동 상태도, 4 is an operating state diagram showing a power transmission path in a motor driving mode of the hybrid system for an electric vehicle according to the embodiment of the present invention;

도 5은 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차용 하이브리드 시스템의 하이브리드 모드시의 동력전달경로를 도시한 작동 상태도, 5 is an operating state diagram showing a power transmission path in a hybrid mode of an electric vehicle hybrid system according to an embodiment of the present invention;

도 6은 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차용 하이브리드 시스템의 모터 충전 모드시의 동력전달경로를 도시한 작동 상태도, 및6 is an operating state diagram showing a power transmission path in the motor charging mode of the hybrid system for an electric vehicle according to the embodiment of the present invention, and

도 7은 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차용 하이브리드 시스템의 회생 제동 모드시의 동력전달경로를 도시한 작동 상태도이다. 7 is an operating state diagram illustrating a power transmission path in the regenerative braking mode of the hybrid system for an electric vehicle according to the embodiment of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

1; 변속기 3; 입력축One; Transmission 3; Input shaft

5; 엔진 7; 구동축 5; Engine 7; driving axle                 

C1; 제1클러치 C2; 제2클러치C1; First clutch C2; Second clutch

9; 모터 11; 회전축 9; Motor 11; Axis of rotation

DC; 듀얼 클러치DC; Dual clutch

본 발명은 전기 자동차용 하이브리드 시스템에 관한 것으로써, 보다 상세하게는 듀얼 클러치를 이용하여 엔진과 모터의 동력을 변속기에 전달 및 차단이 이 가능하도록 구성하여 상기 듀얼 클러치를 제어함으로써 엔진 및 모터의 동력을 효율적으로 관리할 수 있도록 하는 전기 자동차용 하이브리드 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a hybrid system for an electric vehicle, and more particularly, the power of the engine and the motor by controlling the dual clutch by configuring the transmission and blocking of power of the engine and the motor to the transmission by using the dual clutch. The present invention relates to a hybrid system for an electric vehicle that enables efficient management of the vehicle.

주지하는 바와 같이, 하이브리드 차량은 두 가지 이상의 동력원을 사용하는 차량으로써, 일반적으로 엔진과 모터를 사용하여 구동되는 하이브리드 전기 자동차를 말한다. As is well known, a hybrid vehicle is a vehicle using two or more power sources, and generally refers to a hybrid electric vehicle driven using an engine and a motor.

즉, 하이브리드 전기 자동차는 엔진과 모터로 구성되는 두 가지 이상의 동력원으로 다양한 구조를 형성할 수 있는데, 그 일례로 도 1에서 도시한 바와 같이, 소프트 타입의 하이브리드 전기 자동차를 살펴보면, 소프트 타입의 하이브리드 시스템은 엔진(101)과 모터(103)가 상호 하나의 구동축(105)으로 직결되어 동속으로 회전한다. That is, the hybrid electric vehicle may form a variety of structures with two or more power sources consisting of an engine and a motor. As an example, as shown in FIG. 1, a soft type hybrid electric vehicle is described. The engine 101 and the motor 103 are directly connected to each other by one drive shaft 105 to rotate at the same speed.

상기 모터(103)의 역할은 차량 구동 시, 엔진 동력을 보조하며, 회생 제동 시에는 배터리(미도시)를 충전시키는 역할을 한다. The motor 103 serves to assist engine power when driving the vehicle, and charges a battery (not shown) during regenerative braking.                         

그러나, 상기 소프트 타입의 하이브리드 시스템은 엔진(101)의 정지 상태에서 모터(103)만으로 차량을 구동할 수 없으며, 회생 제동 시, 회생 제동 에너지는 모터(103)로 전달되어 배터리를 충전시켜야 하지만, 상기 모터(103)가 엔진(101)과 직결되어 있으므로 일부는 엔진 부하로 소모되어 버려 배터리 충전 효율이 낮아진다는 등의 에너지 변환 시의 효율 측면에서 불리한 단점을 내포하고 있다.However, the soft type hybrid system cannot drive the vehicle only by the motor 103 in the stopped state of the engine 101, and when regenerative braking, the regenerative braking energy is transmitted to the motor 103 to charge the battery. Since the motor 103 is directly connected to the engine 101, some of the motor 103 is consumed by an engine load and thus has disadvantages in terms of efficiency in energy conversion, such as low battery charging efficiency.

또한, 제동 시에는 엔진 부하가 걸리므로 운전자는 일반 차량에서 보다 더 큰 긴장감을 느낄 수 있다는 단점이 있다. In addition, since the engine load is applied when braking, the driver may feel a greater tension than in a general vehicle.

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 단점을 해소하기 위하여 발명된 것으로써, 본 발명의 목적은 듀얼 클러치를 이용하여 엔진과 모터의 동력을 변속기에 전달 및 차단이 이 가능하도록 구성하여 상기 듀얼 클러치를 제어함으로써 엔진의 동력을 끊어서 회생 제동 시, 엔진으로 흡수되는 회생 제동 에너지를 모터 측으로만 흐르도록 하여 큰 에너지를 저장할 수 있도록 하는 전기 자동차용 하이브리드 시스템을 제공하는 것이다, Therefore, the present invention has been invented to solve the disadvantages of the prior art as described above, an object of the present invention is to configure the dual clutch to enable transmission and blocking of the engine and motor power to the transmission using a dual clutch. It is to provide a hybrid system for an electric vehicle to cut off the power of the engine to control the regenerative braking, so that the regenerative braking energy absorbed by the engine flows only to the motor side to store large energy.

상기한 바와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명의 전기 자동차용 하이브리드 시스템은 변속기의 입력축과 엔진의 구동축을 연결하는 제1클러치와, 상기 변속기의 입력축과 모터의 회전축을 연결하는 제2클러치로 구성되는 듀얼 클러치의 차량 운전 조건별 제어를 통하여 상기 엔진 및 모터의 회전 구동력을 변속기에 전달 및 차단할 수 있도록 이루어지는 것을 특징으로 한다. The hybrid system for an electric vehicle of the present invention for realizing the above object comprises a first clutch connecting an input shaft of a transmission and a drive shaft of an engine, and a second clutch connecting an input shaft of the transmission and a rotation shaft of a motor. Characterized in that it is made to transmit and block the rotational driving force of the engine and motor to the transmission through the control of the vehicle driving conditions of the dual clutch.                     

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차용 하이브리드 시스템의 구성도로써, 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차용 하이브리드 시스템의 구성은 변속기(1)의 입력축(3)과 엔진(5)의 구동축(7)을 연결하는 제1클러치(C1)와, 상기 변속기(1)의 입력축(3)과 모터(9)의 회전축(11)을 연결하는 제2클러치(C2)로 구성되는 듀얼 클러치(DC)에 의해 차량 운전 조건별 제어를 통하여 상기 엔진(5) 및 모터(9)의 회전 구동력을 변속기(1)에 전달 및 차단할 수 있도록 구성된다. 2 is a configuration diagram of an electric vehicle hybrid system according to an embodiment of the present invention, the configuration of the hybrid system for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention is the input shaft (3) of the transmission (1) and the engine (5) Dual clutch composed of a first clutch (C1) for connecting the drive shaft (7), and a second clutch (C2) for connecting the input shaft (3) of the transmission (1) and the rotating shaft (11) of the motor (9) DC) is configured to transmit and block the rotational driving force of the engine 5 and the motor 9 to the transmission 1 through the control of the vehicle driving conditions.

상기 모터(9)의 회전축(11)은 중공축으로 구성되어 상기 엔진(5)의 구동축(7)이 그 중공부 내부에 배치된 상태로 이루어진다.The rotating shaft 11 of the motor 9 is composed of a hollow shaft so that the drive shaft 7 of the engine 5 is disposed inside the hollow portion.

즉, 상기 모터(9)는 엔진(5)과 듀얼 클러치(DC) 사이에 배치된 상태로, 고정되는 로터(13)에 대하여 그 스테이터(15)가 상기 회전축(11)의 일단부에 연결된다. That is, the motor 9 is disposed between the engine 5 and the dual clutch DC, and the stator 15 is connected to one end of the rotating shaft 11 with respect to the fixed rotor 13. .

이러한 전기 자동차용 하이브리드 시스템은 상기 차량 운전 조건별 제어에 의해 상기 듀얼 클러치(DC)를 제어하게 되는데, 이러한 차량 운전 조건별 제어를 살펴보면, 엔진 구동 모드, 모터 구동 모드, 하이브리드 모드, 모터 충전 모드 및 회생 제동 모드로 구분된다. The hybrid system for an electric vehicle controls the dual clutch (DC) by the vehicle driving condition control. Looking at the control by the vehicle driving condition, the engine driving mode, the motor driving mode, the hybrid mode, the motor charging mode, It is divided into regenerative braking mode.

상기 엔진 구동 모드는 도 3에서와 같이, 제1클러치(C1)가 작동하여 엔진(5)의 구동력만으로 변속기(1)를 구동시키게 된다. In the engine driving mode, as shown in FIG. 3, the first clutch C1 is operated to drive the transmission 1 using only the driving force of the engine 5.

상기 모터 구동 모드는 도 4에서와 같이, 제2클러치(C2)가 작동하여 모터(9)의 회전력만으로 변속기(1)를 구동시키게 된다. In the motor driving mode, as shown in FIG. 4, the second clutch C2 is operated to drive the transmission 1 using only the rotational force of the motor 9.                     

상기 하이브리드 모드는 도 5에서와 같이, 제1,2클러치(C1,C2)가 동시에 작동하여 엔진(5)의 구동력과 모터(9)의 회전력으로 변속기(1)를 구동시키게 된다. In the hybrid mode, as shown in FIG. 5, the first and second clutches C1 and C2 operate simultaneously to drive the transmission 1 by the driving force of the engine 5 and the rotational force of the motor 9.

상기 모터 충전 모드는 도 6에서와 같이, 제1,2클러치(C1,C2)가 동시에 작동하여 엔진(5)의 구동력의 일부가 모터(9)를 구동시키게 된다. In the motor charging mode, as shown in FIG. 6, the first and second clutches C1 and C2 are operated simultaneously so that a part of the driving force of the engine 5 drives the motor 9.

그리고 상기 회생 제동 모드는 도 7에서와 같이, 제2클러치(C2)가 작동하여 차륜(17)으로부터 변속기(1)를 통하여 전달되는 회전력을 이용하여 상기 모터(9)를 구동시키게 되는데, 차량의 제동 혹은 관성에 의한 타력 주행시, 차량의 제동 및 관성 에너지를 상기 모터(9)에서 발전을 통하여 전기 에너지로 회수하여 배터리(미도시)에 충전하게 되는 것이다. In the regenerative braking mode, as shown in FIG. 7, the second clutch C2 is operated to drive the motor 9 using the rotational force transmitted from the wheel 17 through the transmission 1. During braking or inertia driving, the braking and inertia energy of the vehicle is recovered as electric energy through power generation from the motor 9 and charged in a battery (not shown).

따라서 본 발명의 전기 자동차용 하이브리드 시스템에 의하면, 듀얼 클러치를 통하여 엔진과 모터의 회전 구동력을 이상적으로 변속할 수 있도록 그 각각의 동력을 효율적으로 변속기에 전달 및 차단 할 수 있게 되며, 특히 회생 제동 시에는 엔진의 동력 전달 경로를 끊어서 엔진으로 흡수되는 회생 제동 에너지를 모두 모터 측으로만 전달하여 에너지 저장 효율을 높이게 된다.Therefore, according to the hybrid system for an electric vehicle of the present invention, it is possible to efficiently transmit and block the respective power to the transmission so that the rotational driving force of the engine and the motor can be ideally shifted through the dual clutch, especially during regenerative braking. By cutting the power transmission path of the engine, all the regenerative braking energy absorbed by the engine is transferred only to the motor side, thereby increasing energy storage efficiency.

Claims (6)

엔진과 모터의 회전 구동력을 변속기로 전달하기 위한 전기 자동차용 하이브리드 시스템에 있어서, In a hybrid system for an electric vehicle for transmitting the rotational driving force of the engine and motor to the transmission, 상기 변속기의 입력축과 엔진의 구동축을 연결하는 제1클러치와, 상기 변속기의 입력축과 모터의 회전축을 연결하는 제2클러치로 구성되는 듀얼 클러치의 차량 운전 조건별 제어를 통하여 상기 엔진 및 모터의 회전 구동력을 변속기에 전달 및 차단할 수 있도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 하이브리드 시스템.Rotational driving force of the engine and the motor through control of vehicle driving conditions of the dual clutch comprising a first clutch connecting the input shaft of the transmission and the drive shaft of the engine and a second clutch connecting the input shaft of the transmission and the rotation shaft of the motor. Hybrid system for an electric vehicle, characterized in that it is made to transmit and block to the transmission. 제1항에 있어서, 상기 모터의 회전축은 The rotating shaft of the motor of claim 1, wherein 상기 엔진의 구동축이 내부에 배치되도록 중공축으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 하이브리드 시스템.And a hollow shaft such that the drive shaft of the engine is disposed therein. 제1항에 있어서, 상기 모터는 The method of claim 1, wherein the motor 그 스테이터를 통하여 그 회전축과 연결되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 하이브리드 시스템.A hybrid system for an electric vehicle, characterized in that connected to the rotary shaft through the stator. 제1항에 있어서, 상기 듀얼 클러치의 차량 운전 조건별 제어는 According to claim 1, wherein the control of the vehicle driving conditions of the dual clutch 제1클러치가 작동하여 엔진의 구동력만으로 변속기를 구동시키는 엔진 구동 모드;An engine driving mode in which the first clutch operates to drive the transmission with only the driving force of the engine; 제2클러치가 작동하여 모터의 회전력만으로 변속기를 구동시키는 모터 구동 모드;A motor drive mode in which the second clutch operates to drive the transmission using only the rotational force of the motor; 제1,2클러치가 동시에 작동하여 엔진의 구동력과 모터의 회전력으로 변속기를 구동시키는 하이브리드 모드;A hybrid mode in which the first and second clutches operate simultaneously to drive the transmission by the driving force of the engine and the rotational force of the motor; 제1,2클러치가 동시에 작동하여 엔진의 구동력의 일부가 모터를 구동시키는 모터 충전 모드;A motor charging mode in which the first and second clutches operate at the same time so that a part of the driving force of the engine drives the motor; 제2클러치가 작동하여 차륜으로부터 변속기를 통하여 전달되는 회전력을 이용하여 상기 모터를 구동시키는 회생 제동 모드;로 이루어지는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 하이브리드 시스템.And a regenerative braking mode in which the second clutch is operated to drive the motor by using the rotational force transmitted from the wheel to the transmission. 엔진과 모터의 회전 구동력을 변속기로 전달하기 위한 전기 자동차용 하이브리드 시스템에 있어서, In a hybrid system for an electric vehicle for transmitting the rotational driving force of the engine and motor to the transmission, 상기 변속기의 입력축과 엔진의 구동축을 연결하는 제1클러치와, 상기 변속기의 입력축과 모터의 구동축을 연결하는 제2클러치로 이루어지는 듀얼 클러치를 구성하며, 상기 모터의 구동축은 상기 엔진의 구동축이 내부에 배치되도록 중공축으로 형성되며, 그 일단이 상기 모터의 스테이터와 연결되어 상기 듀얼 클러치의 차량 운전 조건별 제어를 통하여 상기 엔진 및 모터의 회전 구동력을 변속기에 전달 및 차단할 수 있도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 하이브리드 시스템.And a dual clutch comprising a first clutch connecting the input shaft of the transmission and the drive shaft of the engine, and a second clutch connecting the input shaft of the transmission and the drive shaft of the motor, wherein the drive shaft of the motor has an internal drive shaft of the engine. It is formed in a hollow shaft to be disposed, one end of which is connected to the stator of the motor is made to transmit and block the rotational driving force of the engine and the motor to the transmission through the control by vehicle driving conditions of the dual clutch electric Automotive hybrid system. 제5항에 있어서, 상기 듀얼 클러치의 차량 운전 조건별 제어는 The method of claim 5, wherein the control by the vehicle driving condition of the dual clutch is performed. 제1클러치가 작동하여 엔진의 구동력만으로 변속기를 구동시키는 엔진 구동 모드;An engine driving mode in which the first clutch operates to drive the transmission with only the driving force of the engine; 제2클러치가 작동하여 모터의 회전력만으로 변속기를 구동시키는 모터 구동 모드;A motor drive mode in which the second clutch operates to drive the transmission using only the rotational force of the motor; 제1,2클러치가 동시에 작동하여 엔진의 구동력과 모터의 회전력으로 변속기를 구동시키는 하이브리드 모드;A hybrid mode in which the first and second clutches operate simultaneously to drive the transmission by the driving force of the engine and the rotational force of the motor; 제1,2클러치가 동시에 작동하여 엔진의 구동력의 일부가 모터를 구동시키는 모터 충전 모드;A motor charging mode in which the first and second clutches operate at the same time so that a part of the driving force of the engine drives the motor; 제2클러치가 작동하여 차륜으로부터 변속기를 통하여 전달되는 회전력을 이용하여 상기 모터를 구동시키는 회생 제동 모드;로 이루어지는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 하이브리드 시스템.And a regenerative braking mode in which the second clutch is operated to drive the motor by using the rotational force transmitted from the wheel to the transmission.
KR20040111296A 2004-12-23 2004-12-23 A hybrid system for electric vehicles KR100999606B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR20040111296A KR100999606B1 (en) 2004-12-23 2004-12-23 A hybrid system for electric vehicles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR20040111296A KR100999606B1 (en) 2004-12-23 2004-12-23 A hybrid system for electric vehicles

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20060072615A true KR20060072615A (en) 2006-06-28
KR100999606B1 KR100999606B1 (en) 2010-12-08

Family

ID=37165777

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR20040111296A KR100999606B1 (en) 2004-12-23 2004-12-23 A hybrid system for electric vehicles

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100999606B1 (en)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100792857B1 (en) * 2006-08-10 2008-01-08 현대자동차주식회사 Hybrid power train system of a vehicle
KR100911569B1 (en) * 2007-12-13 2009-08-10 현대자동차주식회사 Series and parallel hybrid system using dual clutch
CN101746248A (en) * 2008-12-02 2010-06-23 现代自动车株式会社 Power train of hybrid vehicle
KR101664076B1 (en) * 2015-06-16 2016-10-24 현대자동차 주식회사 System and method for calculating amount of regenerative braking of hybrid electric vehicle
KR101713754B1 (en) * 2015-10-30 2017-03-08 현대자동차 주식회사 Regenerative braking apparatus for vehicle and method of the same
CN109649148A (en) * 2019-01-16 2019-04-19 无锡商业职业技术学院 The hybrid power transmission system that single motor recycles under a kind of energy spilling operating condition
CN109649149A (en) * 2019-01-16 2019-04-19 无锡商业职业技术学院 The hybrid power transmission system that bi-motor recycles simultaneously under a kind of energy spilling operating condition

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101284305B1 (en) * 2011-11-09 2013-07-08 현대자동차주식회사 Powertrain for hybrid vehicle
KR101429423B1 (en) * 2014-03-21 2014-08-13 강명구 Power transmission apparatus for hybrid car
KR101580773B1 (en) 2015-03-24 2015-12-30 강명구 Power transmission structure of hybrid car

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3731549B2 (en) 2002-02-22 2006-01-05 日産自動車株式会社 Vehicle transmission
JP2003301895A (en) 2002-04-08 2003-10-24 Toyota Motor Corp Parallel axis type multistage gear shifting device for vehicle
KR100623648B1 (en) 2004-06-04 2006-09-19 현대자동차주식회사 A dual clutch transmission for hybrid electric vehicle and operating method

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100792857B1 (en) * 2006-08-10 2008-01-08 현대자동차주식회사 Hybrid power train system of a vehicle
KR100911569B1 (en) * 2007-12-13 2009-08-10 현대자동차주식회사 Series and parallel hybrid system using dual clutch
CN101746248A (en) * 2008-12-02 2010-06-23 现代自动车株式会社 Power train of hybrid vehicle
US8714287B2 (en) 2008-12-02 2014-05-06 Hyundai Motor Company Power train of hybrid vehicle
KR101664076B1 (en) * 2015-06-16 2016-10-24 현대자동차 주식회사 System and method for calculating amount of regenerative braking of hybrid electric vehicle
KR101713754B1 (en) * 2015-10-30 2017-03-08 현대자동차 주식회사 Regenerative braking apparatus for vehicle and method of the same
CN109649148A (en) * 2019-01-16 2019-04-19 无锡商业职业技术学院 The hybrid power transmission system that single motor recycles under a kind of energy spilling operating condition
CN109649149A (en) * 2019-01-16 2019-04-19 无锡商业职业技术学院 The hybrid power transmission system that bi-motor recycles simultaneously under a kind of energy spilling operating condition
CN109649148B (en) * 2019-01-16 2024-02-09 无锡商业职业技术学院 Hybrid power transmission system for single motor recovery under energy overflow working condition
CN109649149B (en) * 2019-01-16 2024-02-09 无锡商业职业技术学院 Hybrid power transmission system capable of recovering double motors simultaneously under energy overflow working condition

Also Published As

Publication number Publication date
KR100999606B1 (en) 2010-12-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10723224B2 (en) Electric vehicle drive unit
CN101318460B (en) Power assembly of hybrid power automobile
US7980349B2 (en) Drive system for vehicle
KR20130066225A (en) Power structure of hybrid system
JP2005509554A (en) Power transmission device with at least two planetary gear trains
CN102310756B (en) Hybrid power automobile and power assembly for hybrid power automobile
KR100999606B1 (en) A hybrid system for electric vehicles
KR100829301B1 (en) Continuously variable transmission for HEV
KR101551014B1 (en) Hybrid powertrain
CN112334346A (en) Drive unit and drive device
KR100897083B1 (en) Driving system of hybrid electric vehicle
CN112292279A (en) Drive unit for a drive train of an electrically drivable motor vehicle, and drive assembly
JP2005178479A (en) Vehicular power output device
KR100792857B1 (en) Hybrid power train system of a vehicle
JP3961281B2 (en) Automobile differential mechanism
US10843576B2 (en) Electric vehicle
JPH08163714A (en) Electric vehicle
KR101251269B1 (en) Power train system of hybrid electric vehicle
KR101028402B1 (en) power train for a hybrid electric vehicle
JP2019050705A (en) Drive unit for electric vehicle
KR101253072B1 (en) Power transmission device of hybrid automobile
CN111016617A (en) Planet row hybrid power system and vehicle
JP2003018708A (en) Parallel hybrid electric automobile
KR101500095B1 (en) System and method for power transmission using ultra capacitor
KR101567721B1 (en) Power train of hybrid vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20131129

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20141128

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20171129

Year of fee payment: 8