KR20060021999A - 토션 빔 타입 현가장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 토션 빔 타입 현가장치에 관한 것으로서, 특히, 트레일링 암을 절개하고 절개된 부위에 러버를 설치함으로써, 롤 강성을 줄이고, 승차감을 향상시킬 수 있는 하는 토션 빔 타입 현가장치에 관한 것이다.

Description

토션 빔 타입 현가장치 { torsion beam type suspension }

도 1은 종래의 토션 빔 타입 현가장치를 도시한 사시도.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 토션 빔 타입 현가장치를 도시한 부분 사시도.

도 3은 도 2의 트레일링 암에 러버가 설치된 상태를 도시한 부분 단면도.

도 4는 도 2의 트레일링 암을 분해 도시한 사시도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100 : 트레일링 암 200 : 제 1트레일링 암

220 : 제 1파이프 240 : 제 1플레이트

242 : 제 1중공부 260 : 부시면

300 : 제 2트레일링 암 320 : 제 2파이프

340 : 제 2플레이트 342 : 제 2중공부

400 : 러버 442 : 삽입홀

500 : 체결부재 600 : 토션 빔

700 : 부시 800 : 개구부

본 발명은 토션 빔 타입 현가장치에 관한 것으로서, 특히, 트레일링 암을 절개하고 절개된 부위에 러버를 설함으로써, 롤 강성을 줄이고, 승차감을 향상시킬 수 있는 하는 토션 빔 타입 현가장치에 관한 것이다.

일반적으로, 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행 중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달하지 않도록 하여, 차체의 손상을 방지하고, 차량의 승차감과 안정성을 확보하기 위한 장치이다.

또한, 좌우 역방향 차륜의 상하운동을 토션 빔의 비틀림으로 잡아주기 때문에 롤 강성의 정도도 토션 빔이 할 수가 있다. 이러한, 현가장치는 구조상으로 일체차축 현가장치와 독립 현가장치로 구분되며, 일체차축 현가장치는 버스, 화물차등의 대형차량과 승용차의 뒤 차축에 적용되며, 독립 현가장치는 차축을 분할하여 양 휠이 서로 관계없이 움직이게 하여 승차감과 안정성을 향상시키는 것으로 주로 승용차 등에 적용된다.

상기의 독립 현가장치 중에서도 후방 현가장치에 해당하는 토션 빔 타입 현가장치(Torsion Beam Type Suspension)는 토션 빔의 부착위치에 따라 액슬 빔 타입(U형), 피봇 액슬 타입(역U형), 커플드 빔 타입(H형) 세 가지가 있다.

종래의 토션 빔 타입 현가장치는 도 1에 도시한 바와 같이, 트레일링 암(10)과, 상기 트레일링 암을 연결하는 토션 빔(20)으로 구성되어 있다.

여기서, 상기 트레일링 암(10)의 일단은 부시를 통해 차체에 연결되고, 타단은 휠(미도시)에 연결된다. (한국 특허 공개번호 제2002-0036517호의 종래기술 참 조.)

차량 동역학에서 후륜 롤(roll) 강성은 선회시 조종안정성을 결정하는 중요한 인자이다. 또한, 전륜대비 후륜 롤 강성을 줄여 언더 스티어(under steer)를 유도하는 것이 서스펜션 설계의 쟁점중 하나이다. 그러나, 전술한 종래의 토션 빔 타입 현가장치는 롤 강성이 크고, 운동자유도가 적어 승차감이나 조종안정성이 떨어지는 문제가 있다.

본 발명은 전술한 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 트레일링 암을 절개하여 절개된 부위에 러버를 설치함으로써, 롤 강성을 줄여 조정안정성을 향상시키는데 목적이 있다.

또한, 러버의 특성상 댐핑 기능을 하여 차량의 횡방향 충격이나 전ㆍ후방향 충격을 흡수하여 승차감을 향시킬 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.

본 발명의 다른 목적은 제 1트레일링 암과 제 2트레일링 암의 일측에는 개구부를 형성함으로써, 나사 결합시 작업을 보다 쉽고, 편하게 할 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 토션 빔 타입 현가장치는 차체의 길이방향으로 배치되는 좌ㆍ우 트레일링 암과, 상기 좌ㆍ우 트레일링 암을 연결하는 토션 빔을 포함하여 이루어지되, 상기 트레일링 암은 전면이 차체에 배치되는 제 1트레일링 암; 상기 제 1트레일링 암의 배면에 배치되는 제 2트레일링 암; 상기 제 1트레일링 암과 상기 제 2트레일링 암을 연결하는 러버로 구성된다.

이 구성에 의하면, 롤(roll) 강성을 줄여 선회시 언더 스티어(under steer)를 유도하여 조종안정성을 높일 수 있다.

또한, 러버의 탄성력에 따라 트레일링 암의 굽힘 강도조절이 가능하므로 롤 강성을 조절할 수 있다.

나아가, 러버의 특성상 댐핑기능을 하여 차량의 횡방향 충격이나, 전ㆍ후 방향 충격을 러버의 탄성변형으로 흡수하여 승차감을 향상시킬 수 있다.

한편, 제 1트레일링 암과 제 2트레일링 암이 러버에 의해 연결되는 부위에 개구부가 형성되면, 제 1트레일링 암과, 제 2트레일링 암과, 러버를 체결부재에 의해 나사 결합시 체결부재 및 공구 등의 삽입이 수월할 뿐만 아니라, 트레일링 암의 분해/조립 및 러버 교환 등의 작업을 보다 쉽고, 편하게 할 수 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 토션 빔 타입 현가장치를 도시한 부분 사시도이고, 도 3은 도 2의 트레일링 암에 러버가 설치된 상태를 도시한 부분 단면도이고, 도 4는 도 2의 트레일링 암을 분해 도시한 사시도이다.

도 2 및 도 4에 도시한 바와 같이, 본 실시예의 토션 빔 타입 현가장치는 차체의 길이방향으로 배치되는 좌ㆍ우 트레일링 암(100)과, 상기 좌ㆍ우 트레일링 암(100)을 연결하는 토션 빔(600)을 포함하여 이루어지되, 트레일링 암(100)은 전면이 차체에 배치되는 제 1트레일링 암(200), 제 1트레일링 암(200)의 배면에 배치되 는 제 2트레일링 암(300), 제 1트레일링 암(200)과 제 2트레일링 암(300)을 연결하는 러버(400)로 구성된다.

제 1트레일링 암(200)은 내부가 빈 원통형의 제 1파이프(220)와, 상기 제 1파이프(220)에 일체로 결합된 제 1플레이트(240)로 이루어진다.

제 1파이프(220)의 일측에는 부시면(260)이 형성되고, 상기 부시면(260)에는 부시(700)가 결합된다.

제 2트레일링 암(300)은 상기 제 1트레일링 암(200)과 동일한 형태로서, 내부가 빈 원통형의 제 2파이프(320)와, 상기 제 2파이프(320)에 일체로 결합된 제 2플레이트(340)로 이루어진다.

여기서, 상기 플레이트(240, 340)에는 중공부(342)를 갖으며, 상기 중공부(342)는 제 1트레일링 암(200)의 전면(부시면(260)을 형성한 부분)이 차체의 전방을 향하도록 배치되고, 제 1트레일링 암(200)의 배면에 제 2트레일링 암(300)이 배치는 과정에서 동일 선상에 위치하게 된다.

러버(400)는 체결부재(500)가 삽입되는 삽입홀(442)이 형성된 원통형으로 이루어진다.

여기서, 제 1트레일링 암(200), 러버(400), 제 2트레일링 암(300)은 체결부재(500)에 의해 나사 결합된다.

한편, 제 1트레일링 암(200)과 제 2트레일링 암(300)의 일측에는 도 4에 도시한 바와 같이, 제 1트레일링 암(200)과 제 2트레일링 암(300)이 러버(400)에 의해 연결되는 부위의 일부분을 함몰시켜 개구부(800)가 형성되는 것이 바람직하다.

상기 개구부(800)는 커팅(cutting)을 통해 이루어질 수도 있다.

또는, 플레이트(240, 340)가 형성되는 트레일링 암(100)의 외주연에 횡방향으로 연장된 플랜지부가 형성되고, 상기 플랜지부에 나사 결합될 수 있는 체결공이 형성되어 외부에서 나사 결합할 수도 있다.

이하, 전술한 구성을 갖는 본 실시예의 작용을 설명한다.

차량은 선회 시에 원심력에 의해 밖으로 나가려는 힘이 타이어의 접지력(Cornering Force)에 의해 밀리지 않고 결국 차체만 기울어지게 되는데, 선회시의 트레일링 암(100)에는 굽힘(bending)을 받는다. 이때, 트레일링 암(100)에 설치된 러버(400)에 의해 상기 트레일링 암(100)의 굽힘 강도를 줄일 수 있고, 이로 인해, 롤 강성 또한 줄일 수 있다.

따라서, 선회시 언더 스티어를 유도하여 조종안정성을 높일 수 있을 뿐만 아니라, 러버(400)의 탄성력에 따라 트레일링 암(100)의 굽힘 강도조절이 가능하므로 롤 강성을 조절할 수 있다.

나아가, 러버(400)의 특성상 댐핑기능을 하여 차량의 횡방향 충격이나 전ㆍ후 방향 충격을 러버(400)의 탄성변형으로 흡수하여 승차감을 향상시킬 수 있다.

한편, 제 1트레일링 암(200)과 제 2트레일링 암(300)이 연결되는 일부분을 함몰시키거나 커팅작업을 통해 개구부(800)를 형성하여, 나사 결합시 볼트와 너트 및 공구 등의 삽입이 수월할 뿐만 아니라, 트레일링 암(100)의 분해/조립 및 러버(400) 교환 등의 작업을 보다 쉽고, 편하게 할 수 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해 당기술분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 또는 변형하여 실시할 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 토션 빔 타입 현가장치에 따르면, 다음과 같은 효과가 있다.

부시를 통해 차체에 배치되는 제 1트레일링 암과 토션 빔이 배치되는 제 2트레일링 암 사이에 러버가 설치됨으로써, 롤 강성을 줄여 선회시 언더 스티어를 유도하여 조종안정성을 높일 수 있다.

또한, 러버의 탄성력에 따라 트레일링 암의 굽힘 강도조절이 가능하므로 롤 강성을 조절할 수 있다.

나아가, 러버의 특성상 댐핑기능을 하여 차량의 횡방향 충격이나 전ㆍ후 방향 충격을 러버의 탄성변형으로 흡수하여 승차감을 향상시킬 수 있다.

한편, 제 1트레일링 암과 제 2트레일링 암이 연결되는 부위가 개구 형성된 U자 형상으로 이루어짐으로써, 제 1트레일링 암과, 제 2트레일링 암과, 러버를 체결부재에 의해 나사 결합시 체결부재 및 공구 등의 삽입이 수월할 뿐만 아니라, 트레일링 암의 분해/조립 및 러버 교환 등의 작업을 보다 쉽고, 편하게 할 수 있다.

Claims (2)

1. 차체의 길이방향으로 배치되는 좌ㆍ우 트레일링 암과,

   상기 좌ㆍ우 트레일링 암을 연결하는 토션 빔을 포함하여 이루어지되,

   상기 트레일링 암은 전면이 차체에 배치되는 제 1트레일링 암;

   상기 제 1트레일링 암의 배면에 배치되는 제 2트레일링 암;

   상기 제 1트레일링 암과 상기 제 2트레일링 암을 연결하는 러버로 이루어지는 것을 특징으로 하는 토션 빔 타입 현가장치.
2. 제 1항에 있어서, 상기 제 1트레일링 암과 상기 제 2트레일링 암의 일측에는 개구부가 형성되는 것을 특징으로 하는 토션 빔 타입 현가장치.

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