KR20050112190A - Body frame of bicycle for shock absorbing - Google Patents
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Abstract
본 발명은 충격 흡수용 자전거 바디프레임에 관한 것으로, 그 목적은 자전거의 몸체부분이 탄력을 구비하도록 하여 충격 및 진동을 자동흡수하고, 충격/진동에 의한 안전사고를 미연에 방지하여 탑승자 안전을 보장하며, 상하 유동시 탑승자의 상태를 평행하게 유지함과 동시에, 간단한 구조를 통해 조립이 용이한 충격 흡수용 자전거 바디프레임을 제공하는 것이다. The present invention relates to a shock-absorbing bicycle body frame, the object is to ensure that the body portion of the bicycle has elasticity to automatically absorb shocks and vibrations, and to prevent the safety accidents due to shock / vibration in advance to ensure the occupant safety And, while maintaining the state of the passengers in parallel when the flow up and down, through a simple structure to provide a shock-absorbing bicycle body frame easy to assemble.
본 발명은 메인튜브와 뒷바퀴 연결체를 휠밸런스 암에 의해 연결하고, 안장 연결체를 상/하부 안장밸런스 암에 의해 메인튜브와 평행사변형 링크구조로 연결하며, 상기 메인튜브, 뒷바퀴 연결체 및 안장 연결체에 연결되도록 탄성지지대가 설치되어, 안장연결체가 설치된 탄성지지대의 일측이 상하 유동되어 앞/뒷바퀴를 통해 몸체부분에 전달되는 충격/진동이 흡수되도록 되어 있다. The present invention connects the main tube and the rear wheel connector by a wheel balance arm, and the saddle connector is connected in a parallelogram link structure with the main tube by an upper / lower saddle balance arm, and the main tube, the rear wheel connector and the saddle. An elastic support is installed to be connected to the connector, and one side of the elastic support provided with the saddle connector is vertically flown to absorb shock / vibration transmitted to the body through the front / rear wheels.
Description
본 발명은 충격 흡수용 자전거 바디프레임에 관한 것으로, 자전거 탑승자에게 전달되는 진동 및 충격을 자동으로 흡수할 수 있도록 자전거 바디프레임의 형상 및 구조를 변경한 충격을 완화(흡수)시키는 자전거용 프레임에 관한 것이다.The present invention relates to a bicycle body frame for shock absorption, and relates to a bicycle frame for mitigating (absorbing) a shock by changing the shape and structure of the bicycle body frame so as to automatically absorb vibrations and shocks transmitted to the bicycle occupants. will be.
일반적으로 자전거는 사람의 힘으로 앞바퀴와 뒷바퀴를 회전시켜 이동하는 2륜구동차를 말하는 것으로, 바퀴부분, 몸체부분, 안장부분, 체인부분, 변속기부분등으로 구성되어 있으며, 바퀴부분의 앞바퀴가 조향, 뒷바퀴가 구동식이고, 탄 사람의 발의 힘을 크랭크기구로 회전력으로 바꾸어 큰 스프로킷에 물려 있는 체인으로 뒷바퀴에 전달하며, 앞뒤 바퀴에 독립적으로 작동되는 수동식 브레이크가 있다.In general, a bicycle is a two-wheel drive vehicle that rotates the front wheel and the rear wheel by human force, and is composed of a wheel part, a body part, a saddle part, a chain part, a transmission part, and the like. The rear wheels are driven, the crank mechanism converts the force of the rider's foot into rotational force and transmits it to the rear wheel by a chain that is bitten by a large sprocket, and there is a manual brake that operates independently of the front and rear wheels.
상기 바퀴부분은 앞바퀴와 뒷바퀴로 분리되어 있으며, 허브의 바깥둘레에 있는 구멍에 접선방향으로 끼워진 36개(또는 32개, 40개)의 와이어스포크(wire spoke)에 의해 조립되어 있는 금속제의 림 바깥둘레에는 타이어가 끼워지고, 앞뒤 바퀴의 허브축은 각각 서스펜션 포크, 시트스테이와 체인스테이 사이에 고정된다. The wheel part is divided into a front wheel and a rear wheel, and is made out of a metal rim assembled by 36 (or 32, 40) wire spokes tangentially fitted into the holes in the outer circumference of the hub. A tire is fitted around the periphery, and the hub shafts of the front and rear wheels are respectively fixed between the suspension fork, the seatstay and the chainstay.
상기 몸체부분은 자전거의 골격을 이루는 부분으로, 앞바퀴가 삽입/고정되는 서스펜션 포크(suspension fork)와, 상기 서스펜션 포크가 삽입되는 헤드튜브(head tube)와, 상기 헤드튜브(head tube)와 다운튜브(down tube)에 의해 연결되는 바톰 브래킷 쉘(bottom bracket shell)과, 상기 바톰 브래킷 쉘과 일측단이 연결되고 또다른 일측단에 안장부분이 삽입되는 시트튜브와, 상기 시트튜브 상부와 헤드튜브 상부를 연결하는 탑튜브(top tube)와, 상기 바톰 브래킷 쉘과 일측단이 연결되고 또다른 끝단이 뒷바퀴 허브축에 연결되는 체인 스테이(chain stays)와, 상기 시트튜브의 상부와 일측단이 연결되고 또다른 끝단이 뒷바퀴 허브축에 연결되는 시트 스테이(seat stays)로 구성되어 있다. The body portion is a part of the skeleton of the bicycle, the suspension fork (front) is inserted / fixed (suspension fork), the head tube (head tube) is inserted into the suspension fork, the head tube (head tube) and the down tube a bottom bracket shell connected by a down tube, a seat tube connected to one end of the bottom bracket shell, and a saddle portion inserted into another end of the bottom bracket shell; A top tube connecting the top tube, one end of the bottom bracket shell and a chain stays connected to the rear wheel hub, and another end of the bottom tube connected to the top and one end of the seat tube. Another end consists of seat stays connected to the rear wheel hub axle.
상기 안장부분은 종류에 따라 적당한 치수와 모양으로 되어 있으며, 시트튜브(seat tube) 상부 끝단에 설치되고, 가죽을 가공한 것이거나 플라스틱을 성형한 것을 베이스에 설치한 구조로 되어 있다, 또 상용속도가 낮은 것일수록 폭이 넓고 스프링작용이 좋은 것을 사용하고, 속도가 빠른 것일수록 폭이 좁고 스프링작용이 적은 것을 사용한다. 이것은 안장 위치를 속도가 빠른 것일수록 앞쪽으로 이동시켜야 하므로 다리가 쏠리지 않도록 하고 또 페달반력이 커지기 때문에 스프링이 필요하지 않게 되기 때문이다. The saddle part has a suitable dimension and shape according to the type, and is installed at the upper end of a seat tube, and has a structure in which leather is processed or plastic is installed on the base. The lower the width is, the wider the spring action is good and the faster the speed is narrower and the spring action is used less. This is because the faster the saddle position has to be moved forward, the more the legs will not be pulled and the pedal reaction will be greater, thus eliminating the need for springs.
상기 체인부분 및 변속기 부분은 구동력을 뒷바퀴에 전달하고, 전달된 구동력을 기어비에 따라 변환하여 뒷바퀴를 구동시키는 것으로, 페달은 사용하는 신의 폭에 맞도록 하는 것이 원칙이나 차종에 따라 모양과 치수가 다르며, 일상용은 고무가 붙어 있는 것, 스포츠용은 금속제의 것, 경주용에는 폭이 좁은 것이 사용된다. 왼쪽 페달은 헐거워지는 것을 막기 위해 왼나사로 크랭크에 고정되어 있다. 크랭크는 단조의 강제 또는 경합금제이고 크랭크축에 코터핀으로 고정되어 있다.The chain part and the transmission part transmit the driving force to the rear wheels, and convert the transmitted driving force according to the gear ratio to drive the rear wheels.The pedal is adapted to fit the width of the shoes to be used. Narrow thing is used for thing with rubber for everyday use, thing made of metal for sports use, race thing. The left pedal is fixed to the crank with the left hand screw to prevent loosening. The crank is made of forged steel or light alloy and is fixed to the crankshaft with cotter pins.
또한, 체인스프로킷과 뒤차축스프로킷의 치수비(齒數比)를 기어비라고 부르며, 이 비에 따라 페달의 회전과 뒷바퀴와의 회전비 및 토크비가 달라진다. 뒤차축 스프로킷은 강 또는 경합금제이고, 1개로 된 것과 치수가 다른 2∼3개를 적당한 간격을 두고 겹치게 한 더블스프로킷, 트리플스프로킷 등이 있고, 이들은 멀티플프리휠과 조합하여 8∼15 속도단의 변속기구로 하여 스포츠용에 사용되기도 한다. 자전거용 체인으로는 롤러 체인, 호칭 치수 1/2×1/8이 사용되고, 8∼15 속도단의 변속기구가 있는 스포츠용에는 이보다 폭이 좁은 1/2×/32의 것이 사용된다. 변속기구는 도로의 상황, 풍속, 속도 등 그 때의 주행조건에 가장 적합한 기어비를 선택하여 가장 효율 좋게 주행하기 위해 기어비를 바꾸는 장치이며, 뒷바퀴의 허브 내부에 유성기어장치를 조립한 허브기어식과 프리휠에 치수가 다른 스프로킷 2∼6개를 설치하고 체인을 옮겨 끼우게 된 디레일러식의 2가지가 사용되고 있다. In addition, the dimensional ratio between the chain sprocket and the rear axle sprocket is called the gear ratio, and the rotation ratio and torque ratio between the rotation of the pedal and the rear wheel vary according to this ratio. The rear axle sprockets are made of steel or light alloy, and there are double sprockets and triple sprockets, which are made of one piece and two or three pieces of different dimensions overlapping each other at appropriate intervals. These are gearboxes of 8 to 15 speed stages in combination with multiple free wheels. It can also be used for sports as a sphere. A roller chain and a nominal dimension 1 / 2x1 / 8 are used as a bicycle chain, and 1 / 2x / 32 of a narrower width is used for sports with a transmission mechanism of 8-15 speed stages. The transmission mechanism is a device that changes gear ratio to select the gear ratio most suitable for the driving conditions such as road conditions, wind speed, speed, etc. to run the most efficiently. Two types of derailleurs are used, in which two to six sprockets of different dimensions are installed and the chain is replaced.
종래에 사용되고 있는 자전거의 몸체부분은 삼각형을 2개 합한 것과 같은 모양으로 파이프가 연결되어 있으며, 상기 파이프는 바깥지름 25.4∼28.6 ㎜, 두께 1∼1.4 ㎜의 저탄소강관 또는 고장력강관으로 되어 있다. 또 특수강관인 경우에는 강관을 0.4∼1.0 ㎜의 얇고 가벼운 재료를 프레스 가공한 것이거나 가단주철로 된 연결부에 끼우고 황동용접이나 경납땜하여 만든다. The body portion of a bicycle used in the prior art is connected to the pipe in the shape of a combination of two triangles, the pipe is made of a low carbon steel pipe or a high-tensile steel pipe having an outer diameter of 25.4 ~ 28.6 mm, thickness 1 ~ 1.4 mm. In the case of special steel pipes, steel pipes are made by pressing thin and light materials of 0.4 to 1.0 mm or by inserting them into joints made of malleable cast iron and welding or brazing them.
그러나, 상기와 같은 종래의 몸체부분은 모든 부분이 용접에 의해 연결/고정되므로, 몸체부분의 조립생산에 많은 시간이 소요되고, 이로 인해 자전거 전체의 조립시간이 길어지게 되며, 생산성이 저하되는 문제점이 있었다. However, in the conventional body portion as described above, since all the parts are connected / fixed by welding, it takes a lot of time to assemble and produce the body portion, and thus, the assembly time of the entire bicycle is long, and the productivity is lowered. There was this.
또한, 다수개의 파이프가 용접에 의해 연결되므로, 용접불량에 따른 불량품이 발생되고, 이로 인해 자전거 전체의 조립을 다시 해야 하는 번거로움이 있었다. In addition, since a plurality of pipes are connected by welding, defective products are generated due to poor welding, which causes a hassle of having to assemble the entire bicycle again.
또한, 상기 종래의 몸체부분은 단순히 자전거의 골격을 이루기 위한 강도만을 구비하고 있으므로, 노면상태에 따라 앞/뒷바퀴에 진동 및 충격이 가해질 경우, 가해지는 진동 및 충격이 몸체부분을 통해 그대로 탑승자에게 전달되었다. 즉, 바퀴부분과 몸체부분 사이 또는, 몸체부분에 충격을 흡수할 수 있는 어떠한 장치도 설치되어 있지 않아, 바퀴부분에 충격/진동이 발생될 경우, 발생된 충격은 몸체부분과 안장부분 및 조향핸들부분을 통해 탑승자에게 그대로 전달되고, 이로 인해 안전사고가 발생되는 문제점이 있었다. In addition, since the conventional body portion is provided only with the strength to form a skeleton of the bicycle simply, when the vibration and shock is applied to the front / rear wheels according to the road surface state, the vibration and shock applied is transmitted to the occupant as it is through the body portion. It became. That is, no shock absorbing device is installed between the wheel part and the body part or in the body part. If the shock / vibration occurs in the wheel part, the generated shock is the body part, the saddle part and the steering wheel. As it is delivered to the occupant through the part, there was a problem that a safety accident occurs.
물론, 산악을 주행하기 위한 산악자전거등과 같이 진동/충격의 흡수가 중요한 레저스포츠용 자전거의 경우, 발생되는 진동/충격을 흡수하기 위하여 바퀴부분과 몸체부분에 진동흡수장치를 설치한 것도 있으나, 이는 특정 자전거에 한정되어 있으며, 다수개의 부품을 사용/조립해야 하므로 많은 제작시간 및 비용이 소요되고, 관리에 어려운 점이 있는 등 많은 문제점이 있었다. Of course, in the case of leisure sports bicycles where vibration / shock absorption is important, such as mountain bikes for driving in the mountains, a vibration absorbing device is installed in the wheel part and the body part to absorb the vibration / shock generated. This is limited to a specific bicycle, there are many problems, such as a lot of production time and cost, and difficult to manage because it must use / assemble a plurality of parts.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 고려하여 이루어진 것으로, 그 목적은 자전거의 몸체부분이 탄력을 구비하도록 하여 충격 및 진동을 자동흡수하고, 충격/진동에 의한 안전사고를 미연에 방지하여 탑승자 안전을 보장하며, 상하 유동시 탑승자의 상태를 평행하게 유지함과 동시에, 간단한 구조를 통해 조립이 용이한 충격 흡수용 자전거 바디프레임을 제공하는 것이다. The present invention has been made in consideration of the above problems, and its object is to ensure that the body portion of the bicycle has elasticity to automatically absorb shocks and vibrations, and to prevent the safety accidents due to shock / vibration in advance to ensure occupant safety. And, while maintaining the state of the passengers in parallel when the flow up and down, through a simple structure to provide a shock-absorbing bicycle body frame easy to assemble.
도 1 은 본 발명에 따른 구성을 보인 예시도를, 도 2 는 본 발명에 따른 메인튜브 하부의 구성을 보인 예시도를, 도 3 은 본 발명에 따른 고정대의 구성을 보인 예시도를, 도 4 는 본 발명에 따른 상부 안장 밸런스 암의 구성을 보인 예시도를, 도 5 는 본 발명에 따른 하부 안장 밸런스 암의 구성을 보인 예시도를, 도 6 은 본 발명에 따른 안장연결체의 구성을 보인 예시도를 도시한 것으로, 본 발명은 메인튜브(10)와 뒷바퀴 연결체(20)를 휠밸런스 암(30)에 의해 연결하고, 안장 연결체(40)를 상/하부 안장밸런스 암(51,52)에 의해 메인튜브(10)와 평행사변형 링크구조로 연결하며, 상기 메인튜브(10), 뒷바퀴 연결체(20) 및 안장 연결체(40)에 연결되도록 탄성지지대(60)가 설치되어 있다. 1 is an exemplary view showing a configuration according to the present invention, Figure 2 is an exemplary view showing a configuration of the lower portion of the main tube according to the present invention, Figure 3 is an exemplary view showing a configuration of the fixing rod according to the present invention, Figure 4 Is an illustration showing the configuration of the upper saddle balance arm according to the present invention, Figure 5 is an illustration showing the configuration of the lower saddle balance arm according to the present invention, Figure 6 shows the configuration of the saddle connector according to the present invention By way of example, the present invention connects the main tube 10 and the rear wheel connector 20 by the wheel balance arm 30, the saddle connector 40 to the upper and lower saddle balance arms 51, 52 is connected to the main tube 10 in a parallelogram link structure, the elastic support 60 is installed to be connected to the main tube 10, the rear wheel connector 20 and the saddle connector (40). .
상기 메인튜브(10)는 자전거 바디프레임(100)을 지지하는 것으로, 도 1 에 도시된 바와 같이 조향핸들 및 서스펜션 포크(도시없음)가 삽입/설치되는 조향핸들 연결체(70)가 일측단에 일체형으로 연결되고, 또다른 끝단에 체인구동부(200)가 연결되는 연결구(11)가 형성되어 있다. 또한, 상기 연결구(11)의 외측면을 따라 하부방향으로 탄성지지대(60)가 삽입되는 삽입구(12)가 일체형으로 형성되어 있으며, 지면을 향하는 메인튜브(10)의 일측면에는 고정대(13)가 설치되어 있다. The main tube 10 is to support the bicycle body frame 100, as shown in Figure 1, the steering wheel and the steering wheel connector (70) is inserted into the steering fork and suspension fork (not shown) is installed at one end The connector 11 is integrally connected and the chain driving portion 200 is connected to the other end is formed. In addition, the insertion hole 12 into which the elastic support 60 is inserted in the lower direction along the outer surface of the connector 11 is formed integrally, and a fixing stand 13 on one side of the main tube 10 facing the ground. Is installed.
상기 고정대(13)는 탄성지지대(60)의 끝단이 삽입되어 고정되는 것으로, 도 3 에 도시된 바와 같이, 메인튜브(10)와 일체형으로 형성되고 반원형상의 삽입홈(131a)을 구비하는 제 1 고정대(131)와, 상기 제 1 고정대(131)에 볼트결합되고 반원형상의 삽입홈(132a)을 구비하는 제 2 고정대(132)로 구성되어 있으며, 상기 제 1,2 고정대(131,132)의 볼트결합에 의해 제 1 고정대의 삽입홈(131a)과 제 2 고정대의 삽입홈(132a)은 원형을 구비하게 되며, 상기 원형을 구비하는 삽입홈(131a,132a)내로 탄성지지대(60)의 끝단이 삽입된다. 또한, 상기 삽입홈(131a,132a)내에는 고무, 부직포, 합성수지 등과 같이 탄성을 구비하는 압착대(133)가 설치될 수 있으며, 이와 같은 압착대(133)의 설치에 의해 탄성지지대(60)의 일측단이 더욱 견고하게 고정될 수 있다. The holder 13 is the end of the elastic support 60 is inserted and fixed, as shown in Figure 3, is formed integrally with the main tube 10, the first having a semi-circular insertion groove 131a It is composed of a fixing rod 131 and a second fixing rod 132 that is bolted to the first holder 131 and has a semicircular insertion groove 132a, the bolt coupling of the first and second fixing rods (131, 132) The insertion groove 131a of the first holder and the insertion groove 132a of the second holder have a circular shape, and an end of the elastic support 60 is inserted into the insertion grooves 131a and 132a having the circular shape. do. In addition, the insertion grooves 131a and 132a may be provided with a crimping stand 133 having elasticity, such as rubber, nonwoven fabric, synthetic resin, and the like. One end of can be more firmly fixed.
상기 삽입구(12)는 연결구 하단에 일체형으로 형성되는 것으로, 도 2 에 도시된 바와 같이, 탄성지지대(60)가 삽입되어 위치가 고정되는 삽입홈(121)이 형성되어 있다. The insertion hole 12 is formed integrally at the lower end of the connector, as shown in Figure 2, the elastic support 60 is inserted into the insertion groove 121 is fixed position is formed.
상기 휠밸런스 아암(30)은 뒷바퀴 연결체(20)와 메인튜브(10)를 연결하는 것으로, 도 1 에 도시된 바와 같이, 일측단이 메인튜브(10)에 힌지결합되고, 타측단이 뒷바퀴 연결체(20)에 일체형으로 결합되어 있으며, 뒷바퀴(400) 양측에 위치하도록 2개의 휠밸런스 암(30)이 설치되어 있다. 즉, 자전거는 뒷바퀴(400) 중심 양측에 뒷바퀴 연결체(20)가 연결되도록 되어 있으므로, 상기 각각의 뒷바퀴 연결체(20)에 휠밸런스 암(30)의 일측단이 각각 일체형으로 연결되고, 각각의 휠밸런스 암(30)의 또다른 끝단은 메인튜브(10)의 양측면에 각각 힌지결합되도록 되어 있다. The wheel balance arm 30 is to connect the rear wheel connector 20 and the main tube 10, as shown in Figure 1, one end is hinged to the main tube 10, the other end is the rear wheel It is integrally coupled to the connecting body 20, and two wheel balance arms 30 are installed to be located at both sides of the rear wheel 400. That is, the bicycle is connected to the rear wheel connector 20 on both sides of the center of the rear wheel 400, one end of the wheel balance arm 30 to each of the rear wheel connector 20 is integrally connected, respectively, The other ends of the wheel balance arm 30 of the hinge is coupled to both sides of the main tube 10, respectively.
상기 뒷바퀴 연결체(20)는 자전거 뒷바퀴의 허브축(도시없음)이 연결되는 것으로, 뒷바퀴 허브축이 삽입/고정되도록 하부에 장홈(21)이 형성되어 있으며, 탄성지지대(60)의 중간부가 고정/연결되는 연결브래킷(22)이 설치되어 있다. 상기 연결브래킷(22)은 볼트등의 체결수단에 의해 뒷바퀴 연결체(20)에 결합된다. The rear wheel connecting body 20 is connected to the hub shaft (not shown) of the rear wheel of the bicycle, a long groove 21 is formed in the lower portion so that the rear wheel hub shaft is inserted / fixed, the middle portion of the elastic support 60 is fixed A connecting bracket 22 to be connected is installed. The connecting bracket 22 is coupled to the rear wheel connector 20 by fastening means such as bolts.
상기 안장연결체(40)는 안장과 연결되는 안장고정브래킷(41)과, 상/하부 안장밸런스 암(51,52)이 연결되는 지지브래킷(42) 및, 상기 지지브래킷(42) 일측에 일체형으로 형성되고 탄성지지대(60)와 연결되는 걸림대(43)로 구성되어 있으며, 지지브래킷(42)내로 안장고정브래킷(41)의 하부가 삽입 고정되고, 걸림대(43)내로 탄성지지대(60)가 관통하도록 구성되어 있다. The saddle connector 40 has a saddle fixing bracket 41 connected to the saddle, a support bracket 42 to which upper and lower saddle balance arms 51 and 52 are connected, and an integrated type on one side of the support bracket 42. It is formed as a hook 43 is connected to the elastic support 60, the lower portion of the saddle fixing bracket 41 is inserted into the support bracket 42 is fixed, the elastic support 60 into the hanger 43 It is configured to penetrate.
또한, 상기 지지브래킷(42)과 안장고정브래킷(41)은 볼트결합에 의해 결합되며, 지지브래킷(42)과 안장고정브래킷(41) 사이에 고무, 부직포, 합성수지 등과 같이 탄성을 구비하는 압착대(도시없음)를 설치하여 볼트결합에 따른 압착대의 안장고정브래킷 압착에 의해 그 위치가 더욱 견고하게 고정되도록 되어 있다. In addition, the support bracket 42 and the saddle fixing bracket 41 is coupled by a bolt coupling, between the support bracket 42 and the saddle fixing bracket 41 is provided with an elastic, such as rubber, non-woven fabric, synthetic resin (Not shown) is installed, and the position is more firmly fixed by the crimping of the saddle fixing brackets of the crimping rod.
상기와 같이 구성된 안장연결체(40)는 지지브래킷(42)의 상/하단이 상/하부 안장밸런스 암(51,52)에 의해 메인튜브(10)와 각각 연결되고, 지지브래킷(42)의 걸림대(43)에 의해 탄성지지대(60)가 연결되며, 안장고정브래킷(41)과 지지브래킷(42)의 결합에 의해 안장 위치가 고정되도록 되어 있다. The saddle connector 40 configured as described above is connected to the main tube 10 by the upper and lower saddle balance arms 51 and 52, respectively, of the support bracket 42 and the support bracket 42 of the support bracket 42. The elastic support 60 is connected by the latch 43, and the saddle position is fixed by the combination of the saddle fixing bracket 41 and the support bracket 42.
상기 안장연결체의 지지브래킷(42)과, 메인튜브(10) 및 상/하부 안장밸런스 암(51,52)은 평행사변형 링크구조를 이루도록 설치되어 있으며, 이와 같은 링크구조에 의해 안장연결체(40)는 메인튜브(10)에 힌지결합된 상/하부 안장밸런스 암(51,52)에 의해 지지브래킷(42)이 평행하게 수직이동하게 된다. 즉, 안장고정브래킷(41)에 설치되는 안장은 진동발생시 수평상태를 유지하며 상하이동되게 된다. The support bracket 42 and the main tube 10 and the upper and lower saddle balance arms 51 and 52 of the saddle connector are installed to form a parallelogram link structure. 40 is the support bracket 42 is vertically moved in parallel by the upper and lower saddle balance arms (51, 52) hinged to the main tube (10). That is, the saddle installed in the saddle fixing bracket 41 is moved to Shanghai while maintaining a horizontal state when the vibration occurs.
상기 상부 안장밸런스 암(51)은 안장연결체의 지지브래킷(42) 상단과 메인튜브(10)를 연결하는 것으로, 도 1 및 도 4 에 도시된 바와 같이, 메인튜브(10)의 중간부가 삽입되어 힌지결합되는 'Ｕ'자 형상의 튜브 브래킷(511)과, 지지브래킷(42)의 상부내로 삽입되어 힌지결합되는 연결지지대(512)로 구성되어 있다. The upper saddle balance arm 51 is to connect the upper end of the support bracket 42 and the main tube 10 of the saddle connector, as shown in Figures 1 and 4, the middle portion of the main tube 10 is inserted The hinge bracket is composed of a '511' shaped tube bracket 511 and a connecting support 512 inserted into the upper portion of the support bracket 42 and hinged.
상기 하부 안장밸런스 암(52)는 안장연결체의 지지브래킷(42) 하단과 메인튜브(10)를 연결하는 것으로, 도 1 및 도 5 에 도시된 바와 같이, 상부 안장밸런스 암(51)과 평행하게 설치되며, 메인튜브(10)의 중간부가 삽입되어 힌지결합되는 'Ｕ'자 형상의 튜브 브래킷(521)과, 지지브래킷의 하부에 힌지결합는 'Ｕ'자 형상의 힌지 브래킷(523)과, 상기 힌지 브래킷과 튜브 브래킷을 연결하는 연결지지대(522)로 구성되어 있다. The lower saddle balance arm 52 connects the lower end of the support bracket 42 and the main tube 10 of the saddle connector, as shown in FIGS. 1 and 5, in parallel with the upper saddle balance arm 51. It is installed so as to, the middle portion of the main tube 10 is inserted into the hinge 'Ｕ' shaped tube bracket 521, the hinge coupling to the lower portion of the support bracket 'Ｕ' shaped hinge bracket 523, Consists of a connection support 522 connecting the hinge bracket and the tube bracket.
즉, 상기 상/하부 안장밸런스 암(51,52)과 지지브래킷(42)은 총 3 군데가 힌지결합되어 연결되도록 되어 있으며, 지지브래킷(42)에 결합된 안장고정브래킷(41)의 하단은 'Ｕ'자 형상의 힌지브래킷(523) 사이에 위치하게 된다. That is, the upper and lower saddle balance arms (51, 52) and the support brackets 42 are hinged to be connected to a total of three places, the lower end of the saddle fixing brackets 41 coupled to the support brackets 42 It is positioned between the 'bracket' shaped hinge brackets 523.
상기 탄성지지대(60)는 메인튜브(10), 뒷바퀴 연결체(20), 안장 연결체(40), 메인튜브(10)에 순차적으로 연결되어 진동을 흡수하고, 하중(탑승자로 인해 발생되는 하중 및 충돌에 의해 발생되는 하중)을 지지하는 것으로, 일측단이 메인튜브의 고정대(13)에 의해 고정되고, 중간부가 메인튜브(10) 하단에 형성된 삽입구(12)를 경유하며, 중간부의 또다른 일측이 연결브래킷(22)에 의해 뒷바퀴 연결체(20)에 고정되고, 중간부의 또다른 일측이 안장연결체의 걸림대(43)에 연결되며, 타측단이 메인튜브(10)의 중간부에 형성된 설치대(14)에 연결되도록 되어 있다. 즉, 상기 탄성지지대(60)의 양측단은 메인튜브(10)의 고정대(13) 및 설치대(14)에 각각 연결되어 있으며, 중간부가 메인튜브의 삽입구(12)를 경유하여 뒷바퀴 연결체(20) 및 안장연결체(40)에 각각 연결되어 있다. The elastic support 60 is connected to the main tube 10, the rear wheel connector 20, the saddle connector 40, the main tube 10 in order to absorb the vibration, load (load generated due to occupant And a load generated by the collision), one end of which is fixed by the fixing rod 13 of the main tube, the middle of which is via the insertion hole 12 formed at the bottom of the main tube 10, One side is fixed to the rear wheel connector 20 by the connecting bracket 22, the other side of the middle portion is connected to the hanger 43 of the saddle connector, the other end is formed in the middle of the main tube (10) It is connected to the mounting table 14. That is, both ends of the elastic support 60 is connected to the fixing base 13 and the mounting table 14 of the main tube 10, respectively, the middle portion of the rear wheel connecting body 20 via the insertion hole 12 of the main tube ) And the saddle connector 40, respectively.
또한, 상기 탄성지지대(60)는 뒷바퀴(200)를 중심으로 양측에 각각 위치하도록 설치되고, 각각의 연결부위에 밀착결합되고 충격흡수를 최대로 할 수 있도록 다수개의 굴곡이 형성되어 있으며, 전체적으로 '⊂'자 형상을 구비한다. 즉, 상기 탄성지지대(60)는 메인튜브의 삽입구(12)에서 뒷바퀴 연결체(20)에 연결되는 부분은 지면에 평행하도록 형성되어 있으며, 상기 뒷바퀴 연결체(20)와 안장 연결체(40) 사이의 부분은 곡선을 구비하도록 형성되고, 안장 연결체(40)에서 메인튜브 설치대(14) 사이의 부분은 상/하부 밸런스 암(51,52)과 평행하게 형성되어 있어, 주행중 발생되는 상/하 진동을 최대한 흡수할 수 있도록 되어 있다.In addition, the elastic support 60 is installed so as to be located on both sides of the rear wheel 200, respectively, is closely coupled to each connection portion and a plurality of bends are formed to maximize the shock absorption, overall ' It has a ⊂ 'shape. That is, the elastic support 60 is a portion connected to the rear wheel connector 20 in the insertion hole 12 of the main tube is formed parallel to the ground, the rear wheel connector 20 and the saddle connector 40 The part in between is formed to have a curve, and the part between the saddle connecting body 40 and the main tube mounting table 14 is formed in parallel with the upper / lower balance arms 51 and 52, so that It is designed to absorb the vibration as much as possible.
상기에서와 같이, 메인튜브(10)에는 상부에서 하부방향으로 조향핸들 연결체(70), 상부 안장밸런스 암의 튜브 브래킷(511), 탄성지지대가 연결되는 설치대(14), 하부 안장밸런스 암의 튜브 브래킷(521), 휠밸런스 아암(30)의 일측단이 순차적으로 연결되어 있다. As described above, the main tube 10 has a steering wheel connector 70, the upper bracket saddle balance arm tube bracket 511, the mounting bracket 14 is connected to the elastic support, the lower saddle balance arm One end of the tube bracket 521 and the wheel balance arm 30 is sequentially connected.
상기와 같이 구성된 본 발명은 조향핸들 연결체에 연결되는 서스펜션 포크에 앞바퀴 허브축이 연결되고, 탄성지지대의 중간부가 연결되는 뒷바퀴 연결체에 뒷바퀴 허브축 및 변속부분(500)이 연결되며, 탄성지지대(60)의 일측 중간부가 경유하는 메인튜브(10)의 끝단부위에 형성된 연결구(11)에 체인구동부(200)가 연결되도록 되어 있어, 체인의 구동력에 의해 뒷바퀴(400)가 구동되고, 조향핸들의 조작에 의해 앞바퀴(300)가 조향하도록 되어 있다. The present invention configured as described above is the front wheel hub shaft is connected to the suspension fork connected to the steering wheel connector, the rear wheel hub shaft and the shifting portion 500 is connected to the rear wheel connector is connected to the middle of the elastic support, the elastic support The chain driving unit 200 is connected to the connector 11 formed at the end of the main tube 10 via one side of the middle of the 60, the rear wheel 400 is driven by the driving force of the chain, steering wheel The front wheel 300 is steered by the operation of.
상기와 같이 구성된 본 발명은 자갈길, 비포장도로, 도로면에 설치된 요철, 보도와 도로의 경계석 등을 통과할 시, 진동(또는 충격)이 발생하게 되면, 상기 진동(또는 충격)에 의해 안장연결체가 탄성지지대를 압착하면서 상/하부로 이동하게 된다. 이때, 상기 안장연결체에 설치되는 안장은 평행사변형 링크구조에 의해 수평을 유지하며 상하 이동되므로, 탑승자는 평행상태를 유지하게 되고, 탄성지지대에 의해 수직방향 진동(또는 충격)이 자동으로 흡수되도록 되어 있다. According to the present invention configured as described above, when a vibration (or impact) occurs when passing through a gravel road, a dirt road, irregularities installed on a road surface, a sidewalk and a boundary stone of a road, and the like, the saddle connector is caused by the vibration (or impact). The elastic support is pressed while moving up and down. At this time, the saddle installed in the saddle connecting body is horizontally moved up and down by a parallelogram link structure, so that the occupant is kept in a parallel state, so that the vertical vibration (or shock) is automatically absorbed by the elastic support. It is.
즉, 상기 탄성지지대는 뒷바퀴 연결체에서 메인튜브에 이르는 일측부분이 고정되어 있으므로, 뒷바퀴 연결체에서 안장 연결체에 이르는 곡선진 부분을 중심으로 안장 연결체에서 메인튜브에 이르는 일측부분이 상하 유동되어 자전거에 전해지는 충격을 자동으로 흡수하도록 되어 있다. That is, since the elastic support is fixed to one side from the rear wheel connector to the main tube, one side from the saddle connector to the main tube is vertically flowed around the curved portion from the rear wheel connector to the saddle connector. It is designed to automatically absorb shocks from the bicycle.
본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위내에 있게 된다.The present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiments, and various modifications can be made by any person having ordinary skill in the art without departing from the gist of the present invention claimed in the claims. Of course, such changes will fall within the scope of the claims.
이와 같이 본 발명은 자전거 앞/뒷바퀴에 전달되는 충격/진동을 자동 흡수하도록 되어 있어, 쾌적한 운행이 가능하고, 안전운행에 도움을 주며, 탑승자의 안전을 도모할 수 있다. As described above, the present invention is configured to automatically absorb shocks / vibrations transmitted to the front / rear wheels of the bicycle, which enables comfortable driving, helps safe driving, and promotes passenger safety.
또한, 자전거 몸체의 대부분이 탄성지지대로 구성되어 있어, 자전거의 경량화가 가능하고, 충격/진동을 일부분이 자전거 전체에 의해 분산흡수하도록 되어 있어 충격 완충/흡수력을 향상시킬 수 있다. In addition, since most of the bicycle body is composed of an elastic support, it is possible to reduce the weight of the bicycle, and the shock / vibration is partially absorbed by the entire bicycle to improve the shock buffer / absorption.
또한, 안장부분이 링크구조에 의해 평행상태를 유지하며 상하 이동되도록 되어 있어, 탑승자의 안전주행에 도움을 주고, 충격(진동)으로부터 탑승자의 신속한 대처를 가능하게 한다. In addition, the saddle portion is to be moved up and down while maintaining a parallel state by the link structure, to help the passengers to drive safely, and to enable the passengers to quickly deal with the impact (vibration).
또한, 구성요소들이 힌지결합 및 볼트결합되도록 되어 있어, 조립/분해가 용이하고, 구조가 단순하므로, 종래의 몸체부분에 발생된 용접결함에 따른 불량품 발생이 없으며, 조립시간이 단축되고, 부품의 관리가 용이함과 동시에, 제작비용이 적게 소요되고, 생산성 및 조립성이 향상되는 등 많은 효과가 있다. In addition, since the components are hinged and bolted, it is easy to assemble / disassemble and the structure is simple, there is no defects caused by welding defects generated in the conventional body portion, assembly time is shortened, At the same time, there are many effects such as ease of management, low production cost, and improved productivity and assembly.
도 1 은 본 발명에 따른 구성을 보인 예시도1 is an exemplary view showing a configuration according to the present invention
도 2 는 본 발명에 따른 메인튜브 하부의 구성을 보인 예시도Figure 2 is an exemplary view showing the configuration of the lower main tube according to the present invention
도 3 은 본 발명에 따른 고정대의 구성을 보인 예시도Figure 3 is an exemplary view showing the configuration of the fixture according to the invention
도 4 는 본 발명에 따른 상부 안장 밸런스 암의 구성을 보인 예시도Figure 4 is an exemplary view showing the configuration of the upper saddle balance arm according to the present invention
도 5 는 본 발명에 따른 하부 안장 밸런스 암의 구성을 보인 예시도5 is an exemplary view showing the configuration of a lower saddle balance arm according to the present invention.
도 6 은 본 발명에 따른 안장연결체의 구성을 보인 예시도Figure 6 is an illustration showing the configuration of the saddle connector according to the invention
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
(10) : 메인튜브 (11) : 연결구(10): main tube (11): connector
(12) : 삽입구 (13) : 고정대(12): insertion hole (13): holder
(14) : 설치구 (20) : 뒷바퀴 연결체(14): mounting holes (20): rear wheel connector
(21) : 장홈 (22) : 연결브래킷(21): Long slot (22): Connecting bracket
(30) : 휠 밸런스 암 (40) : 안장연결체(30): wheel balance arm (40): saddle connector
(41) : 안장고정브래킷 (42) : 지지브래킷(41): saddle fixing bracket (42): support bracket
(43) : 걸림대 (51) : 상부 안장밸런스 암43: hanger 51: upper saddle balance arm
(52) : 하부 안장밸런스 암 (60) : 탄성지지대(52): lower saddle balance arm (60): elastic support
(70) : 조향핸들 연결체 (100) : 자전거 바디프레임(70): steering wheel connector (100): bicycle body frame
(131) : 제 1 고정대 (131a): 삽입홈131: first holder 131a: insertion groove
(132) : 제 2 고정대 (132a): 삽입홈132: second holder 132a: insertion groove
(133) : 압착대 (200) : 체인구동부(133): Crimping Table 200: Chain Drive
(300) : 앞바퀴 (400) : 뒷바퀴(300): Front Wheel (400): Rear Wheel
(500) : 뒷바퀴 허브축 및 변속부분 (511,521): 튜브 브래킷(500): rear wheel hub axle and shifting section (511,521): tube bracket
(512,522): 연결지지체 (523) : 힌지브래킷(512,522): connecting support (523): hinge bracket
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