KR20050090702A

KR20050090702A - Pneumatic tire with a appropriate-pressure marking

Info

Publication number: KR20050090702A
Application number: KR1020040015908A
Authority: KR
Inventors: 장욱춘; 문재웅
Original assignee: 금호타이어 주식회사
Priority date: 2004-03-09
Filing date: 2004-03-09
Publication date: 2005-09-14

Abstract

본 발명은 트레드의 끝단부위에서 몰드 파팅 라인까지 소정의 홈을 형성시켜 타이어의 적정 공기압 상태를 쉽게 알 수 있도록 하는 것을 특징으로 한다.The present invention is characterized by forming a predetermined groove from the end of the tread to the mold parting line so that it is easy to know the proper pneumatic state of the tire.

상기 홈(적정공기압 표식부)은 가로 길이가 25mm 내지 35mm이고 세로 길이가 7mm 내지 12mm인 사각형인 것이 바람직하다.The groove (suitable air pressure marking portion) is preferably a rectangle having a horizontal length of 25mm to 35mm and a vertical length of 7mm to 12mm.

상기와 같이, 본 발명은 트레드 끝단부에서 몰드 파팅라인까지 소정의 홈을 형성시킴으로써 자동차에 대한 정비지식이 없는 운전자들도 어떤 다른 측정 장비 없이 현재 자신의 차량의 타이어의 공기압 상태를 쉽게 육안으로 확인할 수 있다.As described above, the present invention forms a predetermined groove from the tread end to the mold parting line so that even drivers without maintenance knowledge of the vehicle can easily visually check the air pressure of the current tire of their vehicle without any other measuring equipment. Can be.

이에 따라, 본 발명은 상기와 같은 형태의 타이어를 제공함으로써 종래의 비싼 장비를 장착할 필요가 없는 효과도 발생된다.Accordingly, the present invention also provides the effect of not having to mount conventional expensive equipment by providing a tire of the above type.

Description

Pneumatic Tire with a appropriate-pressure marking}

본 발명은 적정 공기압 표식이 가미된 공기압 타이어에 관한 것으로, 보다 상세하게는 트레드 끝단부에서 몰드 파팅라인까지 소정의 홈을 형성시켜 육안으로 타이어의 공기압 상태를 확인할 수 있는 적정 공기압 표식이 가미된 공기압 타이에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire to which a proper pneumatic mark has been applied, and more particularly, to a pneumatic tire having a predetermined pneumatic mark which forms a predetermined groove from the tread end to the mold parting line and visually checks the pneumatic state of the tire. It's about Thailand.

일반적인 타이어는 사이드월 상에 하기와 같은 최대 공기압이 얼마인가에 대해서만 표식이 되어 있을 뿐 적정 공기압이 얼마인가는 따로 명시되어 있지 않는 실정이다. In general, tires are marked only on the maximum air pressure as shown below on the sidewall, but the proper air pressure is not specified.

<일반적인 사이드월상 표시방법><General sidewall display method>

MAX. LOAD 730kg(1609lbs)MAX. 730 kg (1609 lbs) LOAD

MAX. PRESS 300kpa(44psi)MAX. PRESS 300 kpa (44 psi)

상기와 같이 표기된 종래의 사이드월상에 표시하는 방법은, 단지 그 정보만을 운전자에게 알려줄 뿐 타이어 공기압 상태를 사용자에게 알려주는 방법이 아니다.The conventional method of displaying on the side wall as described above is not merely a method of informing the driver of the tire inflation pressure but only informing the driver of the information.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 센서 등을 이용한 전자식 자동 시스템이 개발되어 사용자에게 타이어 공기압에 관련한 정보를 알려주기도 하였다.In order to solve the above problems, an electronic automatic system using a sensor or the like has been developed to inform the user of tire pressure information.

그러나, 종래의 전자식 자동시스템은 차량에 장착하는 데 있어서 많은 비용이 소비된다. However, conventional electronic automatic systems are expensive to mount on a vehicle.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 그 목적은 트레드 끝단부에서 몰드 파팅라인까지 소정의 홈을 형성시켜 육안으로 타이어의 공기압 상태를 확인할 수 있는 적정 공기압 표식이 가미된 공기압 타이어를 제공하는 데 있다. The present invention has been made to solve the above problems, the purpose of which is to create a predetermined groove from the tread end to the mold parting line to the pneumatic tire with a suitable pneumatic mark to visually check the air pressure state of the tire To provide.

본 발명의 적정 공기압 표식부(홈)가 형성됨으로써 다음과 같은 문제점(공기압 과다 및 부족으로 인한 문제점)이 해결된다. 즉, By forming the appropriate pneumatic marker (groove) of the present invention, the following problems (problems due to excessive and insufficient air pressure) are solved. In other words,

첫째, 공기압 과다 - 타이어의 센터부위가 먼저 닿으므로 이로 인한 집중적인 센터부가 마모되고 ,타이어가 긴장상태에 있어 충격이 가해질 경우 틔거나 파괴의 위험성이 있다.First, excessive pneumatic pressure-the center of the tire first touches, so the intensive center is worn out, and the tire is in a tense state and there is a risk of swelling or destruction if the tire is impacted.

둘째, 공기압 부족 - 타이어의 양쪽 가장자리가 먼저 닿으므로 이로 인한 집중적인 숄더부가 마모되고, 타이어에 많은 열이 발생되므로 노화현상이 촉진된다. Second, the lack of air pressure-the two edges of the tire first touches, so the intensive shoulder portion is worn out, and a lot of heat is generated in the tire, thereby promoting aging.

상기와 같은 목적을 이루기 위해 본 발명은 트레드의 끝단부위에서 몰드 파팅 라인까지 소정의 홈을 형성시켜 타이어의 적정 공기압 상태를 쉽게 알 수 있도록 하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention is characterized by forming a predetermined groove from the end of the tread to the mold parting line so that it is easy to know the proper pneumatic state of the tire.

본 발명에 있어서 상기홈(사각형)의 크기가 위에서 제시한 범위를 벗어나 그 아래 또는 위의 범위 속에 속할때, 사용자가 그 홈을 보고 손쉽게 식별하기가 힘들어진다. 그 이유는 위에서 제시한 범위를 벗어난 홈(적정공기압 표시기)으로는 타이어의 정상 상태에서의 눌려진 정도와 타이어의 공기압이 적거나 많을 때 눌려진 정도의 차이가 미비하여 식별하기 힘들기 때문이다. In the present invention, when the size of the groove (rectangle) is outside the above-mentioned range or in the range below or above, it becomes difficult for the user to easily see the groove. The reason for this is that it is difficult to identify a groove out of the above-mentioned range (appropriate air pressure indicator) because the difference between the pressed degree in the normal state of the tire and the pressed degree when the tire pressure is low or high is insufficient.

여기서, 가로는 타이어 트레드 폭 방향을 말하며, 세로는 타이어 원주방향을 말한다.Here, the horizontal refers to the tire tread width direction, and the vertical refers to the tire circumferential direction.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세하게 설명하고자 한다. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 적정 공기압 표식의 위치를 나타내는 평면도이다.1 is a plan view showing the position of the appropriate pneumatic mark according to the present invention.

도 1을 참조하면, 트레드 센터 부분과 숄더 부분에는 각각 그루브와 블록이 형성된다. 즉, 타이어 트레드 부분에는 센터 부위의 그루브(10), 센터 부위의 블록(20), 숄더 부위의 그루브(30), 숄더 부위의 블록(40) 등이 형성된다.Referring to FIG. 1, grooves and blocks are formed in the tread center portion and the shoulder portion, respectively. That is, the tire tread portion is formed with the groove 10 of the center portion, the block 20 of the center portion, the groove 30 of the shoulder portion, the block 40 of the shoulder portion, and the like.

본 발명은 트레드의 끝단부위에서 몰드 파팅 라인까지 소정의 홈(적정공기압 표식부)(50)을 형성시켜 타이어의 적정 공기압 상태를 쉽게 알 수 있도록 하는 것을 특징으로 한다.The present invention is characterized in that it is easy to know the proper pneumatic state of the tire by forming a predetermined groove (appropriate air pressure marking) 50 from the end of the tread to the mold parting line.

여기서, '트레드의 끝단부위'라는 것은, 상기 트레드의 센터부위가 아닌, 숄더부와 맞닿는 가장자리이며, 이는 몰드 파팅라인과도 인접한다.Here, the 'end end of the tread' is not the center portion of the tread, but an edge contacting the shoulder portion, which is also adjacent to the mold parting line.

또한, 상기 '몰드 파팅 라인'이라는 것은, 가류시 유발될 수 있는 식출을 방지하기 위한 식출 유도 밴드(Union Band)의 상단부위의 라인을 가리킨다.In addition, the 'molding parting line' refers to a line at the upper end of the extraction band (Union Band) for preventing extraction that may be caused during vulcanization.

상기 홈(적정공기압 표식부)(50)은 운전자가 쉽게 알아볼 수 있도록 직사각형인 것이 바람직하다. The groove (suitable air pressure marking unit) 50 is preferably rectangular so that the driver can easily recognize.

또한, 상기 홈(적정공기압 표식부)(50)은 가로 길이가 25mm 내지 35mm이고, 세로 길이가 7mm 내지 12mm인 사각형인 것이 바람직하다.In addition, the groove (suitable air pressure marking portion) 50 is preferably a horizontal length of 25mm to 35mm, a vertical length of 7mm to 12mm square.

상기 센터부위의 그루브(10)는 타이어의 원주 방향으로 일자 형태로 길게 형성된 그루브이다.The groove 10 of the center portion is a groove formed to have a straight shape in the circumferential direction of the tire.

상기 숄더 부위의 그루브(30)는 상기 센터 그루브(10)와 경사지게 형성된 그루브이다.The groove 30 of the shoulder portion is a groove formed to be inclined with the center groove 10.

본 발명에서는 공기압 과다 또는 공기압 부족현상을 홈의 모양을 보고 알 수 있다. 즉, 공기압이 과다일 때에는 홈(50)의 모양이 타이어 내부의 공기압에 의해 많이 보인다. 또한, 공기압이 부족할 경우에는 홈(50)의 모양이 타이어 내부의 공기압에 의해 적게 보인다.In the present invention, it can be seen that the pneumatic pressure or the pneumatic pressure phenomenon by looking at the shape of the groove. That is, when the air pressure is excessive, the shape of the grooves 50 is seen by the air pressure inside the tire. In addition, when the air pressure is insufficient, the shape of the groove 50 is less seen by the air pressure in the tire.

이에 따라, 상기 홈(50)의 형상을 보고 내부 공기압 상태를 쉽게 파악할 수 있다.Accordingly, by looking at the shape of the groove 50 it is possible to easily determine the internal air pressure state.

상기와 같이, 본 발명은 트레드 끝단부에서 몰드 파팅라인까지 소정의 홈을 형성시킴으로써 자동차에 대한 정비지식이 없는 운전자들도 어떤 다른 측정 장비 없이 현재 자신의 차량의 타이어의 공기압 상태를 쉽게 육안으로 확인할 수 있다. As described above, the present invention forms a predetermined groove from the tread end to the mold parting line so that even drivers without maintenance knowledge of the vehicle can easily visually check the air pressure of the current tire of their vehicle without any other measuring equipment. Can be.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10 : 센터부위의 그루브 20 : 센터부위의 블록10: groove of center portion 20: block of center portion

30 : 숄더 부위의 그루브 40 : 숄더 부위의 블록30: groove of shoulder part 40: block of shoulder part

50 : 적정 공기압 표식부(홈) 50: Appropriate air pressure marking part (groove)

Claims

A pneumatic tire with a suitable pneumatic mark characterized in that a predetermined groove is formed from the end of the tread to the mold parting line.

The pneumatic tire with a suitable pneumatic mark according to claim 1, wherein the groove is a rectangle having a length of 25 mm to 35 mm and a length of 7 mm to 12 mm.