KR20050083788A - Mirror for vehicles - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 조수석 측의 미러에 비치는 상의 시인성을 향상한 차량용 미러에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle mirror that has improved visibility of an image reflected on a mirror on the passenger seat side.
차량용 미러(Mirror)의 시인성의 향상을 위한 종래 예로서 백미러(Back Mirror)에 사용되는 볼록 면경의 세로의 곡률에 대한 가로의 곡률만을 크게 함으로써 후속 차의 가로 폭이 약간 막혀 보이지만, 그에 따라 광각도로 되고 종래의 결점인 우측 후방의 사각(死角)이 없어짐과 동시에 세로의 곡률이 종래와 같기 때문에 차의 높이가 종래와 같게 비치므로, 후속 차의 유무에 대해 종래와 같은 모양의 감각으로 확인할 수 있는 일본국 특개평10-278678호 공보에 기재되어 있다.As a conventional example for improving the visibility of a vehicle mirror, only the horizontal curvature of the vertical curvature of the convex mirror used in the back mirror is increased, so that the width of the subsequent car is slightly blocked, but accordingly, the wide angle In addition, since the square of the right rear, which is a conventional defect, disappears and the vertical curvature is the same as before, the height of the car is reflected as before, so that the presence or absence of a subsequent car can be confirmed with the same sense of shape as before. It is described in Unexamined-Japanese-Patent No. 10-278678.
또, 도너츠(Doughnut)면경을 대물거울로 하고, 평면경을 들여다보는 거울로 하여 상호 근접배치해서 구성하여 넓은 시각을 얻을 수가 있고, 특히 종래에는 곤란했던 예각(銳角)교차점에서의 조수석 측의 후측방인 예각교차도로의 상황을 운전석에서 확실히 시인할 수 있으며, 게다가 차내배치가 가능하여 안전하게 사용할 수 있도록 한 것이 일본국 특개평11-078698호 공보에 기재되어 있다.In addition, the donut face mirror is used as an objective mirror, and the mirror is a flat-looking mirror. It is described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-078698 that the situation of acute angle intersection road can be clearly recognized from the driver's seat, and the vehicle can be placed safely and used safely.
또, 자동차용 사이드미러(도어 미러)의 사각을 없애고, 쾌적하고 안전한 자동차운전을 할 수 있는 자동차용 사이드미러(도아미러)용의 거울 면을 만드는 것을 목적으로서 종래의 후방을 비추는 거울 면 부분의 면적을 약간 좁게 하고 운전석(우측의 경우) 우측경사 후방의 사각을 비추기 위해 거울 면 우측(3)을 외 측으로 구부린다. 또 우측 후방 하부의 사각을 비추기 위해 거울면 우측 하부분(5)을 외 측으로 구부린 것이 일본국 특개 2000-296737호 공보에 기재되어 있다.In addition, of the mirror surface part reflecting the conventional rear for the purpose of removing the blind spot of the side mirror (door mirror) for the car, and making the mirror surface for the side mirror (door mirror) for the car which can perform a comfortable and safe car driving. Bend the mirror right side (3) outward to make the area slightly narrower and to illuminate the square behind the right inclination of the driver's seat (right side). In addition, Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 2000-296737 discloses that the mirror surface right lower portion 5 is bent outwardly in order to illuminate the square at the lower right rear side.
또, 종래의 차량에는 도 4에서 표시한 것과 같이 차량(1)에는 운전수가 후방을 확인하기 위하여 좌우로 미러(2),(3)가 구비되어 있다.In addition, in the conventional vehicle, as shown in Fig. 4, the vehicle 1 is provided with mirrors 2 and 3 from side to side to check the rear of the driver.
이 좌우의 미러(2),(3)의 거울 면은 일반기준으로서 함께 R(620)의 동 곡률이고, 그 때문에 도 5에 표시한 것처럼 운전수석이 우측에 있는 차량의 경우에는 운전수의 시점으로부터 멀리 있는 조수석 좌측의 미러(3)에 비치는 상(S2)은 우측미러(2)에 비치는 상(S1)에 비해 작게 보이고 있었다.The mirror surfaces of the left and right mirrors 2 and 3 together are the general curvatures of the R 620, and as a result, in the case of a vehicle in which the driver's seat is on the right side as shown in FIG. The image S2 reflected in the mirror 3 on the far left of the passenger seat was smaller than the image S1 reflected in the right mirror 2.
따라서, 같은 거리에 있는 상의 크기에 좌우 차가 있고 실제보다도 멀리 존재한다고 인식하며 거리인식과 상인식이 파악하기 어려웠다.Therefore, it was difficult to grasp the distance recognition and the recognition, recognizing that there was a difference between the size of the image at the same distance and exist farther than it actually was.
또, 한 면 구성의 곡면 미러의 전체 1/3 정도의 범위에서 일반부의 곡률을 하측으로 향해 곡률을 변화(서변)시키고 발밑의 간접시계범위를 확보하고 있다.In addition, the curvature is changed (west side) toward the lower side in the range of about one third of the curved mirror of one-sided configuration, and the indirect field of view of the foot is secured.
그 때문에 차량 좌측의 간접시계범위는 아이 포인트(Eye Point)로부터 떨어짐에 따라 폭 방향으로 확대하고, 발밑의 폭 방향의 간접시계범위가 좁아지며, 또, 일반부의 곡률을 하측으로 향해 곡률을 변화(서변)한 미러는 상(像)의 왜곡이 생겨서 인식하기 어렵다는 문제가 있었다.Therefore, the indirect field of view on the left side of the vehicle expands in the width direction as it is separated from the eye point, and the indirect field of view in the width direction of the foot becomes narrower, and the curvature of the general part is changed downward. The western mirror has a problem that image distortion occurs and it is difficult to recognize the mirror.
상기와 같은 문제를 해소한 미러는 존재하지않고, 종래에는 오로지 후방의 사각을 없애기 위한 광각 미러가 제공되어 있을 뿐으로 상기와 같은 문제를 해소한 미러는 존재하지 않았다.There is no mirror that solves the above problems, and conventionally, only a wide-angle mirror is provided to eliminate rear blind spots, and there is no mirror that solves the above problems.
본 발명의 목적은 운전수석으로부터 거리가 있는 조수석 측 미러에 비치는 상을 크게 하고, 시인성을 향상함과 동시에 현상의 직접시계범위를 손상하는 일 없이 간접시계범위를 확대해서 시인성을 향상한 차량용 미러를 제공하는 것이다.An object of the present invention is to increase the image reflected on the passenger-side mirror with a distance from the driver's seat, to improve visibility and at the same time increase the indirect field of view without compromising the direct range of the phenomenon of the vehicle mirror for improved visibility To provide.
도 1은, 본 발명에 의한 미러의 단면도이다.1 is a cross-sectional view of a mirror according to the present invention.
도 2는, 도 1의 E-E선 화살표시 단면도이다.FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line E-E of FIG. 1.
도 3은, 각종 곡률에 의한 비교도이다.3 is a comparison diagram based on various curvatures.
도 4는, 차량의 일례를 표시한 사시도이다.4 is a perspective view showing an example of a vehicle.
도 5는, 종래의 우측미러에 의한 상의 대소차를 표시한 도이다.Fig. 5 is a diagram showing a large and small order of the image by the conventional right mirror.
또, 도속의 부호 10은 조수석 측 미러 본체, 11은 미러 몸체(body), P1은 조수석 측 미러, P2는 보조 미러, RP1은 조수석 측 미러의 곡률반경, RP2는 보조 미러의 곡률반경이다.In addition, reference numeral 10 denotes a passenger seat side mirror body, 11 a mirror body, P1 a passenger seat side mirror, P2 an auxiliary mirror, RP1 a radius of curvature of the passenger side mirror, and RP2 a radius of curvature of the auxiliary mirror.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은 하기 (1)~(6)에 있다.The present invention for achieving the above object is in the following (1) to (6).
(1) 운전수석이 우측에 있는 차량에서는 좌측, 운전수석이 좌측에 있는 차량에서는 우측의 조수석 측 미러(P1)의 곡률반경(RP1)과 운전수석 측 좌측미러(D)의 곡률반경(RD)을 RP 1> RD로 하고, 조수석 측 미러(P1)에 비치는 상을 운전수석 측 미러(D)에 비치는 상보다 크게 한 것을 특징으로 하는 것이다.(1) The radius of curvature (RD) of the left side mirror (D) and the radius of curvature (RD) of the left side mirror (P1) of the front passenger side mirror (P1) on the left side of the vehicle with the driver's seat on the right, and the vehicle with the driver's seat on the left. RP 1> RD, and the image reflected on the passenger side mirror P1 is larger than the image reflected on the driver's side mirror D.
(2) 청구항 1에 기재한 차량용 미러에 있어서, 조수석 측 미러(P1)과 운전수석 측 미러(D)의 곡률반경 차를 조수석 측 미러(P1)에 비치는 상과 운전수석 측 미러(D)에 비치는 상의 크기의 차가 ±15% 이내로 하는 곡률반경으로 한 것을 특징으로 하는 것이다.(2) In the vehicle mirror according to claim 1, the difference between the curvature radii of the front passenger side mirror P1 and the driver's side mirror D is reflected on the image and the driver's side mirror D that are reflected on the front passenger's side mirror P1. The beach is characterized in that the curvature radius of the difference in the size of the image is within ± 15%.
(3) 청구항 1 혹은 청구항 2에 기재한 차량용 미러에 있어서, 운전수석 측 미러(D)의 곡률반경을 R620으로 하고, 조수석 측 미러(P1)의 곡률반경을 R1000으로 한 것을 특징으로 하는 것이다.(3) The vehicle mirror according to claim 1 or 2, wherein the radius of curvature of the driver's side mirror D is set to R620, and the radius of curvature of the front passenger's side mirror P1 is set to R1000.
(4) 운전수석이 우측에 있는 차량에서는 좌측, 운전수석이 좌측에 있는 차량에서는 우측의 조수석 측 미러(P1)의 곡률반경(RP1)과 운전수석 측 미러(D)의 곡률반경(RD)을 RP1 > RD로 하고, 조수석 측 미러(P1)에 비치는 상을 운전수석 측 미러(D)에 비치는 상보다 크게 하는 동시에, 상기 조수석 측 미러(P1)의 하측에 보조미러(P2)를 설치하고, 이 보조미러(P2)의 곡률반경(RP2)과 운전수석 측 미러(D)의 곡률반경(RD)을 RP2 < RD로한 것을 특징으로 한 것이다.(4) The radius of curvature RP1 of the front passenger side mirror P1 and the radius of curvature RD of the driver's seat mirror D are determined on the left side of the vehicle on the right of the driver's seat and on the right side of the vehicle on the left of the driver's seat. RP1 > RD, making the image reflected on the passenger side mirror P1 larger than the image reflected on the driver's side mirror D, and providing an auxiliary mirror P2 below the passenger side mirror P1, The curvature radius RP2 of the auxiliary mirror P2 and the curvature radius RD of the driver's side mirror D are set to be RP2 <RD.
(5) 청구항 4에 기재한 차량용 미러에 있어서, 조수석 측 미러(P1)을 정규위치에 배치한 경우에 있어서 보조미러(P2)는 그 시계영역을 아이 포인트보다 차량전방영역의 시계를 얻을 수 있도록 배치한 것을 특징으로 하는 것이다.(5) In the vehicle mirror according to claim 4, in the case where the front passenger side mirror P1 is disposed at a regular position, the auxiliary mirror P2 can obtain the field of view of the front area of the vehicle rather than the eye point. It is characterized by the arrangement.
(6) 청구항 4 혹은 청구항 5에 기재한 차량용 미러에 있어서, 보조미러(P2)는 그 거울면 각도를 가변가능하도록 피벗(pivot)을 설계한 것을 특징으로 하는 것이다.(6) In the vehicle mirror according to claim 4 or 5, the auxiliary mirror P2 is characterized by a pivot designed so that its mirror angle is variable.
상기 (1)~(6)에 의하면 운전수석 측 미러와 조수석 측 미러와 아이 포인트의 거리 차에 의한 양미러에 비치는 상의 크기에 따른 물체의 크기와 거리의 차이로부터 발생한 위화감, 정확한 거리감이나 상의 오인식이 없어지고, 또, 현상의 직접시계범위를 손상하는 일이 없이 간접시계범위를 확대해서 시인성을 향상한 효과를 이룰 수가 있다.According to the above (1) to (6), the discomfort resulting from the difference in the size and distance of the object according to the size of the image reflected on both mirrors due to the difference in distance between the driver's side mirror, the passenger's side mirror, and the eye point, an accurate sense of distance or image misunderstanding In addition, the indirect field of view can be enlarged to improve visibility without damaging the direct field of view of the phenomenon.
이하 본 발명을 실시하기 위한 최량의 형태에 대해 도면에 따라 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, the best form for implementing this invention is demonstrated according to drawing.
조수석은 운전수석이 우측에 있는 경우는 좌측이고, 운전수석이 좌측에 있는 경우는 우측이다. 이하는 운전수석이 우측이고 조수석이 좌측에 있는 경우의 좌측의 차량용 미러로 설명하지만, 운전수석이 좌측이고 조수석이 우측에 있는 경우의 우측의 차량용 미러에 대해서도 마찬가지이다.The passenger seat is on the left when the driver's seat is on the right, and on the right when the driver's seat is on the left. The following description will be given on the left side vehicle mirror when the driver's seat is on the right side and the front passenger's seat is on the left side, but the same applies to the right side vehicle mirror when the driver's seat is on the left side and the passenger seat is on the right side.
도 1 및 도 2에 있어서 10은 조수석 측의 미러 본체이고, 11은 미러 몸체이다. P1은 조수석 미러이다.In FIG.1 and FIG.2, 10 is a mirror main body at the passenger seat side, and 11 is a mirror body. P1 is a passenger mirror.
본 발명은 운전수석 측의 미러를 D로 한 경우, 상기 조수석 측 미러(P1)의 곡률반경(RP1)을 운전수석 측 미러(D)의 곡률반경(RD)을 RP1 > RD로 한 것이다.In the present invention, when the driver's side mirror D is D, the radius of curvature RP1 of the passenger side mirror P1 is the radius of curvature RD of the driver's side mirror D as RP1> RD.
이 조수석 측 미러(P1)와 운전수석 측 미러(D)의 곡률반경 차를 조수석 측 미러(P1)에 비치는 상과 운전수석 측 미러(D)에 비치는 상의 크기의 차가 ±15% 이내로 한 곡률반경이 바람직하다.Radius of curvature in which the difference in curvature radius between the passenger side mirror P1 and the driver's side mirror D is reflected within the passenger side mirror P1 and the size of the image reflected in the driver's side mirror D is within ± 15%. This is preferable.
그러기 위해서는, 운전수석 측 미러(D)의 곡률반경을 R620으로 한 경우, 조수석 측 미러(P1)의 곡률반경을 R1000으로 하는 것으로 실현한다.For this purpose, when the radius of curvature of the driver's side mirror D is set to R620, the radius of curvature of the passenger side mirror P1 is set to R1000.
이에 따라 같은 거리에 있는 상의 크기에 좌우 차가 없어지고 거리인식과 상인식이 정확하게 파악할 수 있는 동시에, 운전수석 측 미러(D)의 곡률반경을 R 620, 조수석 측 미러(P1)의 곡률반경을 R1000으로 하는 것은 기존 곡률을 이용할 수가 있기 때문에 코스트저감이 도모된다.As a result, the difference in size of the image at the same distance is eliminated, and the distance recognition and the recognition of the image can be accurately identified, and the radius of curvature of the driver's side mirror (D) is R 620 and the radius of curvature of the passenger side mirror (P1) is R1000. Since the existing curvature can be used, the cost can be reduced.
또, 본 발명은 도 1 및 도 2 에 표시한 것과 같이, 운전수석이 우측에 있는 차량에서는 좌측, 운전수석이 좌측에 있는 차량에서는 우측의 조수석 미러(P1)의 곡률반경(RP1)과 운전수석 측 미러(D)의 곡률반경(D)을 RP1 > RD로 하고, 조수석측(P1)에 비치는 상을 운전수측 미러(D)에 비치는 상보다 크게 하는 동시에, 상기 조수석 측 미러(P1)의 하측에 보조미러(P2)를 설치하고, 이 보조미러(P2)의 곡률반경(RP2)과 운전수석 측 미러(D)의 곡률반경(RD)을 RP2 < RD로 한다.1 and 2, the radius of curvature RP1 and the driver's seat of the passenger seat mirror P1 on the right side of the vehicle in which the driver's seat is on the right, and in the vehicle on which the driver's seat is on the left, as shown in FIGS. The curvature radius D of the side mirror D is set to RP1> RD, and the image reflected on the passenger seat side P1 is made larger than the image reflected on the driver side mirror D, and the lower side of the passenger seat side mirror P1. The secondary mirror P2 is installed in the secondary mirror P2, and the radius of curvature RP2 of the secondary mirror P2 and the radius of curvature RD of the driver's seat side mirror D are RP2 <RD.
예를 들면, 보조미러(P2)의 곡률반경은 R200도 좋고, 이 경우는 기존설비의 이용에 의해 투자의 저감, 코스트다운이 도모된다. 상기 보조미러(P2)의 설정에 의해 측방시계가 확대되고 사각을 저감할 수가 있다.For example, the radius of curvature of the auxiliary mirror P2 may be R200. In this case, investment can be reduced and cost can be reduced by using the existing equipment. By setting the auxiliary mirror P2, the side clock can be enlarged and blind spots can be reduced.
또, 조수석 측 미러(P1)를 정규위치에 배치한 경우에 있어서, 도 3(C)에 표시한 것과 같이 보조미러(P2)는 그 차량 측방 시계영역을 아이 포인트(y)보다 차량 전방영역(x)의 시계를 얻을 수 있도록 배치한다.In addition, when the front passenger side mirror P1 is disposed at the normal position, as shown in FIG. 3C, the auxiliary mirror P2 has the vehicle side field of view rather than the eye point y as shown in FIG. x) arrange to get a clock.
이 보조미러(P2)는 그 시계범위(d)를 아이 포인트(y)의 차량 전후위치에서 차량 좌측면으로부터 차선변경시의 1차선의 전폭 3.25m까지의 범위를 가리는 방향에 위치하는 것이 바람직하다.It is preferable that this auxiliary mirror P2 is located in the direction which covers the field of view d from the vehicle left-back position of the eye point y to the range of 3.25 m of the full width of one lane at the time of a lane change. .
또한 본 발명은, 상기 보조 미러(P2)는 그 거울면 각도를 가변가능하게 하도록 피벗을 설치한다.In addition, the present invention, the auxiliary mirror (P2) is provided with a pivot to make the mirror surface angle variable.
이에 따라 아이 포인트 기준에서 보조미러(P2)의 시계영역을 임의로 선택하는 것이 가능해지고 근접부의 사각을 커버할 수가 있다.As a result, it is possible to arbitrarily select the field of view of the auxiliary mirror P2 on the basis of the eye point, and cover the blind spot of the proximal portion.
도 3은 조수석 측 미러(P1)와 보조미러(P2)의 각종 곡률반경에 의한 시계범위의 비교도이다.FIG. 3 is a comparison diagram of a range of field of view according to various curvature radii of the passenger seat side mirror P1 and the auxiliary mirror P2.
또한, 도 3(A),(B),(C)에 있어서, 부호 4는 핸들을 표시하고, 어느 경우에도 운전수석 측 미러(D)의 곡률반경은 R620이다.3 (A), (B) and (C), reference numeral 4 denotes a handle, and in any case, the radius of curvature of the driver's side mirror D is R620.
먼저, 도 3(A)은 현상의 조수석 측 미러이고, 곡률반경 R620의 본체인 조수석 측 미러(P1)의 하측에 곡률반경 R 620~300으로 서서히 변하는 보조미러(P2)를 일체의 미러로서 설정하고 있다.First, FIG. 3 (A) shows the auxiliary mirror P2 gradually changing to the curvature radius R 620 to 300 below the passenger seat side mirror P1, which is the front passenger side mirror of the development radius R620, as an integral mirror. Doing.
이 경우, 상이 맺혀 보이지만, 피사체(상)가 작고, 동시에 피사체(상)의 왜곡이 크다고 하는 문제점이 있다.In this case, there is a problem that the image looks condensed, but the subject (image) is small and at the same time the distortion of the subject (image) is large.
또, a는 조수석 측 미러(P1)에 의한 시계범위이고, c는 보조미러(P2)에 의한 시계범위이다.In addition, a is the field of view by the front passenger side mirror P1, and c is the field of view by the auxiliary mirror P2.
도 3(B)은 조수석 측 미러(P1)의 곡률반경을 R1000으로 하고, 그 하측의 보조미러(P2)의 곡률반경을 R1000 ~ R300으로 서서히 변하는 일체의 미러로서 설정한 경우이다.FIG. 3B is a case where the radius of curvature of the passenger-side mirror P1 is set to R1000, and the radius of curvature of the lower auxiliary mirror P2 is set as an integral mirror gradually changing from R1000 to R300.
이 경우는 운전수석 측 미러(D)의 곡률반경 R620에 대하여, RP1 > RD로 하고 있기 때문에 조수석 측 미러(P1)의 상(S2)과 운전수석 측 미러(D)의 상(S1)의 크기의 차이를 작게 할 수가 있으며 위화감, 오인식 등이 적어진다.In this case, since the radius of curvature R620 of the driver's side mirror D is set to RP1> RD, the size of the image S2 of the passenger side mirror P1 and the image S1 of the driver's side mirror D The difference between the two can be made small, and there is less discomfort and misperception.
이 경우 도 3(A)에 비교해서 상의 크기는 50% 커지고, 또 운전수석 측 미러(D)와의 상의 차이는 14% 적어진다.In this case, the size of the image becomes 50% larger than that in Fig. 3A, and the difference between the image and the driver's side mirror D becomes 14% smaller.
또, 운전수석 측 미러(D)의 상(S1)과 조수석 측 미러(P1)의 상(S2)의 크기는 평가에 의하면 ±15% 이내에 있어서 현저한 효과가 있다.Moreover, the magnitude | size of the image S1 of the driver's side mirror D and the image S2 of the front passenger's side mirror P1 is within +/- 15% according to evaluation, and it has a remarkable effect.
게다가 조수석 측 미러(P1)에 의한 시계범위 b와 보조미러(P2)에 의한 시계범위 d는 도 3(A)에 있어서 시계범위 a, c에 대하여 감소하지만, 그 감소량은 50%까지는 허용영역이다. 또, 이 경우 도 3(A)와 마찬가지로 조수석 측 미러(P1)와 보조미러(P2)의 상은 연결되어 보인다.In addition, the watch range b by the front passenger side mirror P1 and the watch range d by the auxiliary mirror P2 decrease with respect to the watch ranges a and c in FIG. 3A, but the amount of reduction is an allowable area up to 50%. . In this case, as shown in Fig. 3A, the passenger-side mirror P1 and the auxiliary mirror P2 are connected to each other.
도 3(C)는 조수석 측 미러(P1)의 곡률반경을 R1000으로 하고, 그 하측의 보조미러(P2)의 곡률반경을 일정한 R200으로 설정하며, 조수석 측 미러(P1)와 보조미러(P2)와의 경계(12)를 예컨대 5mm폭 정도로 떨어진 형태의 예이다.3 (C) shows the radius of curvature of the passenger side mirror P1 as R1000, the radius of curvature of the subsidiary mirror P2 at the lower side thereof as a constant R200, and the passenger side mirror P1 and the auxiliary mirror P2. This is an example of a shape in which the boundary 12 is separated by, for example, about 5 mm wide.
이 경우에도 도 3(B)과 마찬가지로 오인식을 개선할 수 있는 것 외에, RP1을 1000으로 하면, 기존의 설비를 이용해 설정할 수 있기 때문에 설비투자를 삭감할 수 있다.In this case as well, as in FIG. 3B, the misperception can be improved, and if RP1 is set to 1000, the existing equipment can be used to reduce the capital investment.
또, 발밑의 폭 방향의 간접시계이고, 조수석 측으로 굽어질 때에 필요한 차량전방 조수석 측 하부의 시계(d)에 대해서는, 곡률반경의 변화가 없는 일정한 것으로 하고, 또한, RP2 < RD로 함으로써 상의 왜곡이 없는 광범위한 시계를 확보할 수가 있다.In addition, for the clock d on the front passenger's side of the vehicle, which is necessary to bend to the passenger seat side, which is an indirect clock in the width direction of the foot, it is assumed that the curvature radius does not change, and RP2 <RD causes image distortion. You can get a wide range of watches.
또, RP2를 200으로 하면, 이 시계범위 d를 더욱 넓힐 수가 있는 동시에 기존설비로 가능한 곡률반경이기 때문에, 설비투자의 삭감에 따라 코스트의 저감을 도모할 수 있다.In addition, when RP2 is set to 200, this clock range d can be further expanded, and the curvature radius that can be achieved with existing equipment can be reduced, and the cost can be reduced by reducing the investment of equipment.
이에 따라 현상의 직접시계범위를 손상시키는 일 없이 간접시계범위를 확대해서 시인성을 향상시킬 수가 있다.As a result, the indirect field of view can be expanded to improve visibility without impairing the direct field of view of the phenomenon.
또, 조수석 측 미러(P1)를 정규위치에서 세트 한 경우에, 별체의 보조미러(P2)의 설정위치는 운전수의 눈의 위치인 아이 포인트(y)보다 차량전방을 포함한 범위(x)를 시계범위 d로 하면 간접시계를 더욱 개선시킬 수 있다.In addition, when the front passenger side mirror P1 is set at the normal position, the setting position of the auxiliary mirror P2 of the separate body watches the range x including the front of the vehicle from the eye point y, which is the position of the driver's eyes. Setting the range d can further improve the indirect clock.
보조미러(P2) 전용의 피벗으로 하면 보조미러(P2) 방향을 임의로 변경할 수가 있고, 또 시계범위의 자유도가 증가한다는 이점을 가진다.The pivot dedicated to the auxiliary mirror P2 can arbitrarily change the direction of the auxiliary mirror P2, and has the advantage that the degree of freedom of the field of view is increased.
따라서, 도 3(B),(C)의 미러에서도 도 3(A)에 비교해 피사체(상)가 크게 보이고 좌우의 상의 크기가 나란히 되며, 정확한 거리감과 상의 시인성을 향상하고 있다.Accordingly, even in the mirrors of FIGS. 3B and 3C, the subject (image) is larger than the one shown in FIG. 3A, and the left and right images are side by side, and the sense of distance and image visibility is improved.
상기 도 3(C)의 경우, 도 3(B)과 같은 1면 구성의 곡률 변화(서변)미러에 대하여, 보조석 측 발밑의 폭 방향의 간접시계범위가 확대된다.In the case of Fig. 3 (C), the indirect field of view in the width direction under the side of the passenger seat is enlarged with respect to the curvature change (west side) mirror of the one-side configuration as in Fig. 3B.
또, 현상의 미러 크기의 범주에서 2면 미러를 구성하고 간접시계범위를 확대하기 위해 직접시계범위를 손상하는 일없이 시인성을 한층 더 향상시킬 수 있는 또 다른 이점을 가지고 있다.In addition, in order to form a two-sided mirror in the scope of the mirror size of the phenomenon and to enlarge the indirect field of view, there is another advantage that can further improve visibility without damaging the direct field of view.
본 발명의 차량용 미러에서는, 운전석 측 미러와 조수석 측 미러와 아이 포인트의 거리 차에 의한 양미러에 비치는 상의 크기에 따른 물체의 크기와 거리의 차이로부터 발생하는 위화감, 정확한 거리감이나 상의 오인식이 없어지고, 또 현상의 직접시계범위를 손상시키는 일 없이 간접시계범위를 확대해 시인성을 향상한 효과를 이룰 수가 있으므로, 산업상의 이용가능성은 상당히 크다.In the vehicle mirror of the present invention, the discomfort caused by the difference in the size and distance of the object according to the size of the image reflected on both mirrors due to the difference in distance between the driver's side mirror, the front passenger's seat mirror and the eye point is eliminated. In addition, since the indirect field of view can be extended to improve visibility without compromising the direct field of view of the phenomenon, the industrial applicability is quite large.
또한, 본 발명은 상술의 실시형태에 한정되는 것은 아니다.In addition, this invention is not limited to embodiment mentioned above.
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