KR20050046234A

KR20050046234A - 전자제어식 브레이크시스템의 펌프

Info

Publication number: KR20050046234A
Application number: KR1020030080264A
Authority: KR
Inventors: 윤현섭
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2003-11-13
Filing date: 2003-11-13
Publication date: 2005-05-18
Also published as: KR100536298B1

Abstract

본 발명은 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 이러한 펌프의 조립성이 향상되도록 하며 펌프 내부의 오일이 모터 측으로 누설되는 것을 방지한 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프에 관한 것이다.

이를 위해 본 발명에 따른 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프는 피스톤과 덮개가 연결부재를 통해 한 몸으로 마련되어, 펌프의 조립시 피스톤과 덮개가 한 번에 보어에 조립됨으로써 조립성이 향상된다.

또한, 본 발명에 있어서, 연결부재의 일단과 모듈레이터블록 사이에는 모터 측 제1시일이 고정되도록 하는 안착홈이 마련되고, 이러한 안착홈을 통해 제1시일은 피스톤의 왕복운동시 쉽게 마모되지 않도록 모듈레이터블록에 비해 상대적으로 조도가 높은 피스톤의 외면에 마찰되어 펌프 내부의 오일이 모터 측으로 누설되는 것을 방지한다.

Description

전자제어식 브레이크 시스템의 펌프 {Pump of electronic control brake system}

본 발명은 전자제어식 브레이크 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 저압어큐뮬레이터의 오일을 고압어큐뮬레이터 측으로 강제 펌핑하는 펌프에 관한 것이다.

일반적으로 전자제어식 브레이크 시스템은 차량의 제동, 급발진, 또는 급가속시 발생할 수 있는 슬립현상을 효율적으로 방지하기 위한 것으로, 차량 휠의 유압브레이크 측으로 전달되는 제동유압을 제어는 다수개의 솔레노이드밸브와, 유압브레이크로부터 빠져나온 오일을 일시 저장하기 위한 한 쌍의 저압어큐뮬레이터 및 고압어큐뮬레이터와, 저압어큐뮬레이터와 고압어큐뮬레이터 사이에 마련되어 모터에 의해 구동되는 한 쌍의 펌프와, 솔레노이드밸브와 모터의 구동을 제어하기 위한 ECU를 포함하며, 이러한 구성요소들은 알루미늄으로 제작된 모듈레이터블록에 내장된다.

이중 펌프는 저압어큐뮬레이터 측의 저압상태 오일을 고압어큐뮬레이터 측으로 강제펌핑하여 유압브레이크 또는 마스터실린더 측으로 전달시키는 역할을 수행한다.

도 1에 도시된 바와 같이, 이러한 종래 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프는 모터(1)의 편심 스핀들(2)에 의해 왕복운동하도록 모듈레이터블록(3)에 형성된 보어(4) 내에 설치되며 내부에 흡입유로(5a)가 형성된 피스톤(5)과, 보어(4)의 개방단부에 결합되며 내부에 토출유로(6a)를 구비하는 덮개(6)를 구비한다. 이때 피스톤(5)과 덮개(6) 사이의 공간은 오일이 가압되도록 하는 가압실(7)을 형성하며, 이러한 가압실(7)에는 피스톤(5)을 모터(1) 측으로 탄력지지하는 리턴스프링(7a)이 설치된다.

그리고 모듈레이터블록(3)에는 피스톤(5)에 형성된 흡입유로(5a)의 입구측과 저압어큐뮬레이터(미도시)측을 연계시키기 위한 흡입포트(8)와, 덮개에 마련된 토출유로(6a)의 출구 측과 고압어큐뮬레이터(미도시)측을 연계시키기 위한 토출포트(9)가 상기 보어(4)와 통하도록 가공되어 있다.

여기서 흡입유로(5a)의 출구 측 피스톤(5)의 선단에는 흡입유로를 개폐하는 인렛밸브(5b)가 마련되며, 덮개(6)에는 피스톤(5)의 왕복운동에 따라 인렛밸브(5b)와 상반되게 작동하며 토출유로(6a)를 개폐하는 아웃렛밸브(6b)가 마련된다.

또한, 피스톤(5)의 외면과 보어(4) 내벽 사이를 통해 오일이 누설되는 것을 방지하도록 피스톤(5)의 외면에는 링 형상으로 마련되는 한 쌍의 시일(5c)이 상호 이격되도록 설치되며, 피스톤(5)의 외면에는 이러한 시일(5c)의 설치를 위해 시일(5c)의 형상에 대응하도록 오목하게 마련된 안착홈(5d)이 가공된다.

이와 같이 구성된 종래 펌프는 모터(1)의 편심 스핀들(2)이 회전함에 따라 피스톤(5)이 직선 왕복운동하고, 이러한 피스톤(5)의 동작에 따라 서로 상반되게 개폐되는 인렛밸브(5b)와 아웃렛밸브(6b)에 의해 가압실(7)의 오일이 가압되며 고압어큐뮬레이터(미도시) 측으로 펌핑되도록 한다.

즉, 피스톤(5)이 덮개(6) 측으로 이동하면 가압실(7)의 오일압이 상승되며, 이것에 의해 인렛밸브(5b)는 폐쇄되고 아웃렛밸브(6b)는 개방됨으로써, 오일은 토출포트(9)를 통해 고압어큐뮬레이터(미도시) 측으로 펌핑된다.

반면에 피스톤(5)이 모터(1) 쪽으로 이동하면, 가압실(7)에 저압이 형성되며 이것에 의해 인렛밸브(5b)가 개방되고 아웃렛밸브(6b)는 폐쇄됨으로써, 저압어큐뮬레이터(미도시) 측의 오일이 흡입포트(8)와 흡입유로(5a)를 통해 가압실(7)로 흡입된다.

그러나 이러한 종래의 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프는 피스톤(5)과 덮개(6)가 상호 분리된 상태로 조립되는 구조이기 때문에 피스톤(5)과 덮개(6)를 보어(4)에 각각 별도로 조립하게 되어 조립성이 저하되는 문제점을 가지고 있다.

또한, 피스톤(5)의 외면에 마련된 시일(5c)은 피스톤(5)의 안착홈(5d)에 안착된 상태에서 피스톤(5)과 함께 이동하며 피스톤(5)에 비해 비교적 조도가 낮게 가동된 모듈레이터블록(3)의 보어(4) 내벽에 면접촉하며 마찰하게 되기 때문에, 반복되는 피스톤(5)의 왕복운동으로 쉽게 마모될 우려가 있다.

그리고 이중 특히 모터(1) 측에 위치한 시일(5c)이 마모되어 파손될 경우에는 모터(1) 측으로 오일이 누설되어 모터(1)의 동작성능을 저해하는 요인이 된다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 시일의 설치구조를 개선하여 펌프 측 오일이 모터 측으로 누설되는 것을 방지하며, 펌프의 조립성이 향상되도록 한 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프를 제공하는 것이다.

이러한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 일단에 모터의 스핀들이 위치하도록 모듈레이터블록에 형성되며 흡입포트 및 토출포트와 통하도록 마련된 보어, 각각 유로 및 유로개폐장치를 구비하며 상기 흡입포트 측의 오일을 상기 보어 내부로 유입시키고 가압하여 상기 토출포트로 전달하도록 상기 보어의 타단에 결합되는 덮개 및 상기 보어 내부에 직선왕복운동 가능하도록 설치된 피스톤, 상기 피스톤을 상기 모터 측으로 지지하도록 상기 피스톤과 덮개 사이에 마련된 리턴스프링, 상기 피스톤과 상기 보어의 내벽 사이로 오일이 누설되는 것을 방지하도록 상기 피스톤의 외면에 소정간격 상호 이격되게 마련된 한 쌍의 시일을 구비하는 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프에 있어서, 상기 모듈레이터블록과 피스톤 사이에는 상기 피스톤과 덮개를 연결하며 상기 피스톤의 직선왕복운동을 가이드하는 연결부재가 마련되되, 상기 피스톤은 상기 연결부재에 걸려지도록 마련되며, 상기 모터 측 시일은 상기 피스톤 측 상기 연결부재의 단부와 상기 모듈레이터블록 사이에 마련된 안착홈에 고정된 것을 특징으로 한다.

그리고 상기 연결부재의 일단에는 상기 피스톤 측으로 절곡연장된 걸림부가 마련되며, 상기 피스톤의 외면에는 상기 걸림부에 걸리도록 걸림돌기가 마련된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 걸림부 및 걸림돌기는 상기 피스톤이 상기 연결부재에 걸린 상태에서 상기 피스톤이 상기 모터와 접하도록 마련된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 걸림부는 상기 연결부재의 제작 후 상기 연결부재의 일단을 밴딩가공하여 마련된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 걸림부는 상기 연결부재의 제작 후 상기 연결부재의 일단을 펀칭가공하여 마련된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 걸림부는 상기 연결부재의 제작시 상기 연결부재와 함께 마련된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 연결부재는 상기 덮개와 일체로 마련된 것을 특징으로 한다.

이하에서는 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 펌프가 전자제어식 브레이크 시스템 중 차량의 제동시 휠의 미끄러짐을 방지하는 안티록 브레이크 시스템에 적용된 것을 도시한 것이다.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명이 적용되는 안티록 브레이크 시스템은 제동유압을 형성하도록 브레이크페달(10)과 연계된 배력장치(11) 및 마스터실린더(12)와, 전륜과 후륜에 설치된 유압브레이크(13)로 전달되는 제동유압을 제어하는 다수개의 솔레노이드밸브(14a)(14b)와, 감압 제동작용시 유압브레이크(13) 측에서 빠져나온 오일을 일시 저장하는 저압어큐뮬레이터(14)와, 증압 또는 유지 제동작용시 저압어큐뮬레이터(14)에 저장된 오일을 펌핑하기 위한 한 쌍의 펌프(15L)(15R)와, 이 한 쌍의 펌프(15L)(15R)를 동시에 구동시키기 위한 모터(16)와, 펌프(15L)(15R) 구동에 의해 가압 토출되는 오일의 압력맥동을 저감시키기 위해 출구측에 오리피스(17a)가 배치된 고압어큐뮬레이터(17)를 갖추고 있으며, 이러한 구성요소들은 알루미늄으로 제작된 모듈레이터블록(18)에 내장된다.

다수개의 솔레노이드밸브(14a)(14b)는 유압브레이크(13)의 상류 측과 연계되며 평상 시 개방된 상태로 유지되는 NO형 솔레노이드밸브(14a)와, 유압브레이크(10)의 하류 측과 연계되며 평상 시 폐쇄된 상태로 유지되는 NC형 솔레노이드밸브(14b)로 구별된다. 이러한 솔레노이드밸브(14a)(14b)의 개폐작동은 전륜과 후륜에 배치된 휠센서(19)를 통해 차량속도를 감지하는 ECU(20)에 의해 각각 제어되게 된다. 또한, 감압 제동작용에 따라 NC형 솔레노이드밸브(14b)가 개방되어 유압브레이크(13) 측에서 빠져나온 오일은 저압어큐뮬레이터(14)에 일시적으로 저장되게 된다.

그리고 한 쌍의 펌프(15L)(15R)는 하나의 모터(16)에 의해 일정 위상차를 가지면서 구동되어 저압어큐뮬레이터(14)에 저장된 오일을 가압하여 고압어큐뮬레이터(17)측으로 펌핑시킨다.

도 3에는 이러한 펌프의 구조가 구체적으로 도시된다. 참고적으로 한 쌍의 펌프(15L),(15R)는 편심 스핀들을 기점으로 좌우 대칭되게 마련되므로, 여기서는 하나의 펌프(15L)(15R) 구조만을 도시하여 설명하기로 한다.

모듈레이터블록(18)의 일측면 중앙부에는 펌프(15L)(15R)를 구동시키기 위해 스핀들(21)이 돌출되게 마련된 모터(16)가 설치된다. 모터(16)의 스핀들(21) 선단은 편심축(22)으로 이루어지며 이것이 각 펌프(15L)(15R)의 피스톤(30) 사이에 배치됨으로써, 한 쌍의 펌프(15L)(15R)가 180도의 위상차를 가지면서 구동하게 된다.

그리고 펌프(15L)(15R)는 저압어큐뮬레이터(14) 측과 연결된 흡입포트(23) 및 고압어큐뮬레이터(17) 측과 연결된 토출포트(24)와 통하도록 모듈레이터블록(18)에 가로방향으로 개방되게 형성된 보어(25)를 구비하며, 이 보어(25)의 내부에는 보어(25)의 일단을 통해 모터(16)와 접하도록 배치되어 좌우로 직선왕복운동 가능하게 배치되는 피스톤(30)이 설치된다.

또 보어(25)의 개방된 타단 측에는 피스톤(30) 선단과의 사이에 가압실(40)을 형성하는 덮개(50)가 마련되는데, 이러한 덮개(50)에는 모듈레이터블록(18)에 마련된 토출포트(24)와 통하도록 토출유로(51)가 형성된다. 또 덮개(50)에는 토출유로(51)를 개폐하기 위한 아웃렛밸브(52)가 마련되는데, 이러한 아웃렛밸브(52)는 토출유로(51)와 통하도록 중앙부에 오리피스(53a)가 천공되며 덮개(50)의 내측에 결합되는 밸브시트(53)와, 오리피스(53a)와 접하도록 탄성부재(54)에 지지되는 구체(55)를 구비하며, 피스톤(30)의 운동에 따라 토출유로(51)를 개방시켜 가압실(40)이 토출포트(24)와 통하도록 한다. 또 가압실(40)에는 피스톤(30)을 모터(16) 측으로 탄력지지하여 덮개(50) 측으로 이동한 피스톤(30)을 모터(16) 측으로 복귀시키는 리턴스프링(41)이 마련된다.

그리고 피스톤(30)에는 흡입포트(23)의 오일을 내부로 유입하여 피스톤(30)의 선단부를 통해 가압실(40)로 토출시키도록 형성된 흡입유로(31)가 마련되며, 이러한 피스톤(30)의 선단에는 흡입유로(31)를 개폐하며 피스톤(30)의 왕복운동에 따라 아웃렛밸브(52)와 상반되게 작동되는 인렛밸브(32)가 설치된다. 이러한 인렙밸브(32)는 흡입유로(31)의 출구 측에 접하도록 탄성부재(34)에 지지되는 볼부재(33)와, 이러한 볼부재(33)와 탄성부재(34)를 수용하며 리턴스프링(41)에 의해 피스톤(30) 측으로 탄력지지되는 리테이너(35)를 구비한다. 이 인렛밸브(32)를 통해 흡입유로(31)가 개폐됨으로써 흡입포트(23)의 오일은 가압실(40) 내부로 유입되게 된다.

이와 같이 구성된 본 발명에 따른 펌프(15L)(15R)는 가압실(40)의 오일압이 상승되도록 피스톤(30)이 덮개(50) 측으로 이동하면, 볼부재(33)가 흡입유로(31)의 출구에 당접하며 인렛밸브(32)를 통해 흡입유로(31)가 폐쇄되고, 이러한 가압실(40)의 오일압에 의해 구체(55)가 오리피스(53a)로부터 이격되며 아웃렛밸브(52)를 통해 토출유로(51)가 개방된다. 따라서 가압실(40)의 오일은 토출유로(51) 및 토출포트(24)를 통해 고압어큐뮬레이터(17) 측으로 펌핑된다.

또, 가압실(40)의 오일압이 낮아지도록 피스톤(30)이 모터(16) 쪽으로 이동하면, 볼부재(33)가 흡입유로(31)의 출구로부터 이격되며 인렛밸브(32)는 흡입유로(31)를 개방시키고, 구체(55)가 오리피스(53a)에 당접하며 아웃렛밸브(52)는 토출유로(51)를 폐쇄시키며, 이에 따라 저압어큐뮬레이터(14) 측 오일은 흡입포트(23) 및 흡입유로(31)를 통해 가압실(40)로 공급되며 가압실(40)을 충진시킨다.

또한, 모듈레이터블록(18)과 피스톤(30)의 사이에는 피스톤(30)과 덮개(50)를 연결하며 피스톤(30)의 직선왕복운동을 가이드하는 연결부재(60)가 마련되며, 피스톤(30)은 이러한 연결부재(60)에 걸려지도록 마련된다. 이 연결부재(60)의 구성은 피스톤(30)과 덮개(50)가 한 몸이 되도록 하며, 피스톤(30)과 덮개(50)가 한 몸이 된 상태에서 피스톤(30)이 리턴스프링(41)에 의해 연결부재(60) 외부로 이탈되는 것을 방지한 것으로, 펌프(15L)(15R)의 조립시 연결부재(60)로 연결된 피스톤(30)과 덮개(50)는 한번에 보어(25)에 결합되어 펌프(15L)(15R)의 조립성이 향상되도록 한다.

이를 위해 연결부재(60)의 일단에는 피스톤(30) 측으로 절곡연장된 걸림부(61)가 마련되며, 이러한 걸림부(61)에 대응하는 피스톤(30)의 외면에는 걸림부(61)에 걸리도록 피스톤(30) 외측으로 돌출 연장되는 걸림돌기(36)가 마련된다.

여기서 연결부재(60)는 피스톤(30)의 걸림돌기(36)에 걸려지도록 마련된 걸림부(61)를 통해 피스톤(30)이 내부에 걸려지도록 하는 한편, 피스톤(30)의 왕복운동을 가이드하도록 마련된 것으로, 상기 걸림부(61) 및 걸림돌기(36)는 피스톤(30)의 왕복운동에 방해되지 않도록 마련되어야 한다. 따라서 걸림부(61) 및 걸림돌기(36)는 피스톤(30)이 연결부재(60)에 걸린 상태에서 피스톤(30)이 상기 모터(16)의 스핀들(21)과 접하도록 그 위치가 설정되며, 이를 통해 걸림부(61) 및 걸림돌기(36)는 피스톤(30)의 직선왕복운동을 방해하지 않으면서 연결부재(61) 내부에 피스톤(30)이 걸려지도록 한다.

또 연결부재(60)는 일단에 마련된 걸림부(61)를 통해 피스톤(30)과 연결되는 한편, 타단이 가압실(40) 측 덮개(50)의 단부에 결합됨으로써 덮개(50)와 연결되는데, 펌프(15L)(15R)를 구성하는 부품을 줄이고자 할 경우, 이러한 연결부재(60)는 상기 덮개(50)와 일체로 형성되는 것이 바람직하다.

한편, 피스톤(30)의 외면에는 보어(25)의 내벽과 피스톤(30)의 외면 사이를 통해 오일이 누설되는 것을 방지하는 한 쌍의 시일(71,72)이 소정간격 상호 이격되도록 마련된다. 이러한 시일(71,72)은 모터(16) 측의 제1시일(71)과, 피스톤(30) 외면에 고정되도록 덮개(50) 측에 마련된 제2시일(72)로 구분된다.

여기서 제1시일(71)은 걸림부(61)가 마련된 연결부재(60)의 단부와 상기 모듈레이터블록(18) 사이에 마련된 안착홈(80)에 고정되도록 마련되는데, 이러한 안착홈(80)의 구성은 피스톤(30)의 왕복운동시 제1시일(71)이 모듈레이터블록(18)에 비해 상대적으로 조도가 높은 피스톤(30)의 외면에 마찰되도록 하여 쉽게 마모되지 않도록 함으로써, 제1시일(71)의 밀폐기능을 향상시켜 펌프(15L)(15R) 내부의 오일이 모터(16) 측으로 누설되는 것을 방지하기 위함이다.

또한 피스톤(30) 측으로 절곡연장된 연결부재(60)에의 걸림부(61)는 사출 또는 프레스 가공을 통해 형성되는 연결부재(60)의 제작시 연결부재(60)에 함께 마련될 수도 있으며, 연결부재(60)가 제작된 상태에서 다양한 가공법을 통해 제작될 수도 있다.

이를 설명하기 위해 도 4 및 도 5에는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 상기 걸림부의 구조가 도시된다.

즉, 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시 예에 있어서 걸림부(62)는 연결부재(60)가 제작된 상태에서 일자형으로 마련된 연결부재(60)의 일단을 피스톤(30) 측으로 밴딩가공하여 피스톤(30)의 걸림돌기(36)에 걸리도록 마련할 수 있다. 그리고 본 발명의 또 다른 실시 예에 있어서 걸림부(63)는 도 5에 도시된 바와 같이, 연결부재(60)가 제작된 상태에서 일자형으로 마련된 연결부재(60)의 일단부 일측이 연결부재(60) 내측으로 돌출되도록 펀칭가공을 통하여 마련될 수도 있다.

다음은 본 발명에 따른 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프(15L)(15R)가 안티록 브레이크 시스템에 적용된 경우의 동작 및 이에 따른 작용효과에 대하여 설명하도록 한다.

먼저 본 발명에 따른 펌프(15L)(15R)는 조립시 피스톤(30)과 덮개(50)가 연결부재(60)를 통해 한 몸으로 마련되며, 이와 같이 피스톤(30)과 덮개(50)가 한 몸이 된 상태에서 연결부재(60)에 마련된 걸림부(61) 및 피스톤(30)에 마련된 걸림돌기(36)를 통해 피스톤(30)이 리턴스프링(41)에 밀려 연결부재(60) 외부로 이탈되는 것이 방지된다. 따라서 한 몸이 된 피스톤(30)과 덮개(50)는 펌프(15L)(15R)의 조립시 한 번에 보어(25)에 조립되어 펌프(15L)(15R)의 조립성을 향상시킨다.

다음으로 동작을 보면, 안티록 브레이크 시스템은 제동압력을 감압, 증압, 유지 등 세가지 모드로 제어하여 차량의 슬립을 방지하는 것으로, 펌프(15L)(15R)의 구동과 함께 각 솔레노이드밸브(14a)(14b)는 유압브레이크(13)측으로의 액압 전달을 제어하기 위해 반복적으로 개폐작동 한다. 즉, 운전자가 브레이크패달(10)을 밟아 배력장치(11)와 마스터실린더(12)를 통해 형성된 제동유압에 의해 제동력이 발휘되는 상태에서, 유압브레이크(10) 내의 제동압력이 노면조건보다 크면 적정압력으로 낮추어야 하는데, 이러한 경우 ECU(20)에서는 NO형 솔레노이드밸브(14a)를 폐쇄 작동시키고 NC형 솔레노이드밸브(14b)는 개방시킨다.

그리고 제동압력이 감압모드 상태를 오래 지속되거나 노면의 마찰계수가 높은 곳으로 차량이 이동하면, 차량 타이어와 노면에서 발생시킬 수 있는 마찰력이 증가되어 차량 제동효율이 떨어지며, 각 휠센서(19)로부터 입력된 신호를 통해 이런 상황을 판단한 ECU(20)는 유압브레이크(10) 내의 제동압력을 증가시키기 위해 모터(16)를 통해 펌프(15L)(15R)를 구동시킨다. 따라서 저압어큐뮤레이터(14)에 저장된 오일을 고압어큐뮤레이터(17)측으로 가압 공급하고, 계속하여 전원공급을 차단하여 개방 작동된 NO형 솔레노이드밸브(14a)를 통해 유압브레이크(10)로 전달함으로써 제동유압을 증가시키게 된다.

이러한 증압 제동시 저압어큐뮬레이터(14)에 저장된 오일은 펌프(15L)(15R) 구동에 의해 가압되어 고압어큐뮬레이터(17)와 오리피스(17a)를 지나면서 NO형 솔레노이드밸브(14a)측으로 공급되는 것인데, 이때 본 발명에 따른 펌프(15L)(15R)는 다음과 같이 구동된다.

즉, 모터(16)의 편심 스핀들(21)이 회전함에 따라 보어(25) 내부의 피스톤(30)은 가압실(40)의 오일압이 상승되도록 덮개(50) 측으로 이동하고, 이것에 의해 볼부재(33)가 흡입유로(31)의 출구 측에 당접되며 인렛밸브(32)를 통해 흡입유로(31)가 폐쇄되며, 상승된 가압실(40)의 오일압에 의해 구체(55)가 오리피스로(53a)부터 이격되며 아웃렛밸브(52)는 토출유로(51)를 개방시킨다. 따라서 가압실(40)의 오일은 토출유로(51)와 토출포트(24)를 통해 고압어큐뮬레이터(17)측으로 토출된다.

반면에 리턴스프링(41)의 반력에 의해 가압실(40)의 오일압이 낮아지도록 피스톤(30)이 모터(16) 쪽으로 이동하면, 흡입유로(31)의 출구에 당접해 있던 볼부재(33)가 흡입유로(31)측 오일압에 의해 흡입유로(31)의 출구로부터 이격되며 인렛밸브(32)는 흡입유로(31)를 개방시키고, 구체(55)가 오리피스(53a)에 당접하며 아웃렛밸브(52)는 토출유로(51)를 폐쇄한다. 따라서 저압어큐뮬레이터(14)측의 오일은 흡입포트(23) 및 흡입유로(31)를 통해 가압실(40) 내부로 충진 된다.

이때 모터(16) 측 피스톤(30)의 외면에 마련된 제1시일(71)은 걸림부(61)가 마련된 연결부재(60)의 단부와 모듈레이터블록(18) 사이에 형성된 안착홈(80)에 안착되어 피스톤(30)의 왕복운동시 고정되도록 마련되며, 이러한 제1시일(71)은 피스톤(30)의 왕복운동시 모듈레이터블록(18)에 비해 높은 조도를 갖도록 마련된 피스톤(30)의 외면에 마찰되어 쉽게 마모되지 않게 된다. 이를 통해 제1시일(71)의 밀폐기능이 향상되어 펌프(15L)(15R) 내부의 오일이 모터(16) 측으로 누설되는 것이 방지된다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프는 피스톤과 덮개가 연결부재를 통해 한 몸으로 마련되어, 펌프의 조립시 피스톤과 덮개가 한 번에 보어에 조립됨으로써 조립성이 향상된다.

도 1은 종래 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프의 구성을 보인 단면도이다.

도 2는 본 발명이 적용되는 안티록 브레이크 시스템의 유압계통도이다.

도 3는 본 발명에 따른 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프의 구성을 보인 단면도이다.

도 4와 도 5는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프의 요부를 확대도시한 단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

15L,15R: 펌프 16: 모터 18: 모듈레이터블록

21: 스핀들 22: 편심축 23: 흡입포트

24: 토출포트 25: 보어

30: 피스톤 31: 흡입유로

32: 인렛밸브 33: 볼부재

34: 탄성부재 35: 리테이너 40: 가압실

41: 리턴스프링 50: 덮개 51: 토출유로

52: 아웃렛밸브 53: 밸브시트 53a: 오리피스

54: 탄성부재 55: 구체 60: 연결부재

61: 걸림부 71: 제1시일 72: 제2시일

80: 안착홈

Claims

일단에 모터의 스핀들이 위치하도록 모듈레이터블록에 형성되며 흡입포트 및 토출포트와 통하도록 마련된 보어, 각각 유로 및 유로개폐장치를 구비하며 상기 흡입포트 측의 오일을 상기 보어 내부로 유입시키고 가압하여 상기 토출포트로 전달하도록 상기 보어의 타단에 결합되는 덮개 및 상기 보어 내부에 직선왕복운동 가능하도록 설치된 피스톤, 상기 피스톤을 상기 모터 측으로 지지하도록 상기 피스톤과 덮개 사이에 마련된 리턴스프링, 상기 피스톤과 상기 보어의 내벽 사이로 오일이 누설되는 것을 방지하도록 상기 피스톤의 외면에 소정간격 상호 이격되게 마련된 한 쌍의 시일을 구비하는 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프에 있어서,

상기 모듈레이터블록과 피스톤 사이에는 상기 피스톤과 덮개를 연결하며 상기 피스톤의 직선왕복운동을 가이드하는 연결부재가 마련되되,

상기 피스톤은 상기 연결부재에 걸려지도록 마련되며, 상기 모터 측 시일은 상기 피스톤 측 상기 연결부재의 단부와 상기 모듈레이터블록 사이에 마련된 안착홈에 고정된 것을 특징으로 하는 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프.
제 2항에 있어서,

상기 연결부재의 일단에는 상기 피스톤 측으로 절곡연장된 걸림부가 마련되며, 상기 피스톤의 외면에는 상기 걸림부에 걸리도록 걸림돌기가 마련된 것을 특징으로 하는 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프.
제 2항에 있어서,

상기 걸림부 및 걸림돌기는 상기 피스톤이 상기 연결부재에 걸린 상태에서 상기 피스톤이 상기 모터와 접하도록 마련된 것을 특징으로 하는 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프.
제 2항에 있어서,

상기 걸림부는 상기 연결부재의 제작 후 상기 연결부재의 일단을 밴딩가공하여 마련된 것을 특징으로 하는 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프.
제 2항에 있어서,

상기 걸림부는 상기 연결부재의 제작 후 상기 연결부재의 일단을 펀칭가공하여 마련된 것을 특징으로 하는 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프.
제 2항에 있어서,

상기 걸림부는 상기 연결부재의 제작시 상기 연결부재와 함께 마련된 것을 특징으로 하는 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프.
제 1항에 있어서,

상기 연결부재는 상기 덮개와 일체로 마련된 것을 특징으로 하는 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프.