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KR200492594Y1 - 엔진의 연료 공급 시스템 - Google Patents

엔진의 연료 공급 시스템 Download PDF

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KR200492594Y1
KR200492594Y1 KR2020160004016U KR20160004016U KR200492594Y1 KR 200492594 Y1 KR200492594 Y1 KR 200492594Y1 KR 2020160004016 U KR2020160004016 U KR 2020160004016U KR 20160004016 U KR20160004016 U KR 20160004016U KR 200492594 Y1 KR200492594 Y1 KR 200492594Y1
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강금준
이성주
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대우조선해양 주식회사
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Publication date
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Abstract

본 고안은 가스 및 오일을 연료로 하는 이중 연료 엔진으로 연료를 공급하는 시스템에 관한 것으로, 구체적으로는 이중 연료 엔진을 가스를 연료로 하여 운전할 때 점화용 오일을 공급하는 시스템에 관한 것이다.
본 고안에 따른 엔진의 연료 공급 시스템은, 이중 연료 엔진; 상기 이중 연료 엔진으로 가스 연료를 공급하는 가스 공급 라인; 상기 이중 연료 엔진으로 오일 연료를 공급하는 오일 공급 라인; 및 상기 이중 연료 엔진으로 가스 또는 오일 연료를 공급하도록 상기 가스 공급 라인 및 오일 공급 라인을 제어하는 연료 제어부;를 포함하고, 상기 오일 공급 라인으로부터 분기되는 점화용 오일 공급 라인;을 더 포함하여, 상기 연료 제어부는, 상기 가스 공급 라인 및 점화용 오일 공급 라인은 함께 개방되고, 상기 점화용 오일 공급 라인이 개방되면 상기 오일 공급 라인은 폐쇄되도록 제어하는 것을 특징으로 한다.

Description

엔진의 연료 공급 시스템 {Fuel Supply System of Engine}
본 고안은 가스 및 오일을 연료로 하는 이중 연료 엔진으로 연료를 공급하는 시스템에 관한 것으로, 구체적으로는 이중 연료 엔진을 가스를 연료로 하여 운전할 때 점화용 오일을 공급하는 시스템에 관한 것이다.
선박의 배기가스에 대한 국제기구와 각 국가의 규제 기준이 점차 까다로워짐에 따라, 선박의 친환경 고효율의 연료에 대한 관심이 늘고 있는데, 그 중 하나로 LNG(Liquefied Natural Gas)는 연소시 대기오염 물질 배출이 적은 친환경 연료로서 그 사용량이 전 세계적으로 급증하고 있는 추세이다. 또한, 이러한 LNG로부터 자연 기화 또는 강제 기화된 기화가스를 연료로 사용할 수 있는 ME-GI 엔진, DFDE 엔진(Dual Fuel Diesel Electric)과 같은 이중 연료 엔진이 개발되어 선박에 사용되고 있다.
이중 연료 엔진은 가스 연료를 연소시켜 동력을 생산하는 가스 연료 모드와 HFO(Heavy Fuel Oil)나 MDO(Marine Diesel Oil) 등 오일 연료를 연소시켜 동력을 생산하는 오일 연료 모드를 선박의 운항 상태 등 상황에 따라 전환하면서 운영할 수 있다. 즉, 이중 연료 엔진을 설치하는 선박에는 가스 연료를 공급하는 가스 공급 시스템과 오일 연료를 공급하는 오일 공급 시스템이 모두 마련되어 가스 연료 모드일 때에는 가스 공급 시스템을 작동시켜 가스 연료를 공급하고, 오일 연료 모드일 때에는 오일 공급 시스템을 작동시켜 오일 연료를 공급하게 된다.
대한민국 등록특허공보 제10-1132038호 (2006. 05. 17. 공개)
상술한 바와 같이, 이중 연료 엔진을 설치하는 선박에는, 가스 공급 시스템과 오일 공급 시스템이 마련되고 엔진의 연료 모드에 따라 각각의 시스템을 운전하여 필요한 연료를 공급하는데, 오일 연료 모드일 때에는, 엔진의 연소실 내로 오일과 연소공기를 분사하고, 점화장치를 통해 오일을 점화시켜 연소시킨다.
반면, 가스 연료 모드일 때에는, 엔진의 연소실 내로 가스 연료와 연소 공기를 연소실 내로 분사하고, 이 혼합 기체를 점화시키기 위해서 점화용 오일을 공급할 필요가 있는데, 점화용 오일로는 점화시키기 위해서 필요한 점도에 따라 다르지만 연료로써 사용되는 오일, 예를 들어 HFO, MDO 또는 MGO(Marine Gas Oil)가 사용된다.
즉, 점화용으로써 엔진으로 공급되는 점화용 오일의 공급량은 연료로써 엔진으로 공급되는 오일의 공급량에 비해 현저히 적은 극소량임에도 불구하고, 엔진을 가스 연료 모드로 운전할 때에도 점화용 오일을 공급하기 위하여 오일 공급 시스템을 작동시켜야 한다. 따라서, 매우 극소량의 오일을 엔진으로 공급하기 위해, 오일 연료 모드일 때 오일을 공급하기 위해 설계된 오일 공급 시스템의 대용량 펌프와 오일의 점도를 조절하기 위한 히터 또는 쿨러를 가동시켜야 하므로, 스팀이나 전기 에너지, 펌프의 동력 에너지 등이 불필요하게 많이 소모되는 문제점이 있다.
따라서, 본 고안은, 이중 연료 엔진의 가스 연료 모드일 때에도 점화용으로써 오일을 엔진으로 공급하고, 이때 불필요하게 소모되는 에너지를 절약할 수 있는 엔진의 연료 공급 시스템을 제공하고자 한다.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 일 측면에 의하면, 이중 연료 엔진; 상기 이중 연료 엔진으로 가스 연료를 공급하는 가스 공급 라인; 상기 이중 연료 엔진으로 오일 연료를 공급하는 오일 공급 라인; 및 상기 이중 연료 엔진으로 가스 또는 오일 연료를 공급하도록 상기 가스 공급 라인 및 오일 공급 라인을 제어하는 연료 제어부;를 포함하고, 상기 오일 공급 라인으로부터 분기되는 점화용 오일 공급 라인;을 더 포함하여, 상기 연료 제어부는, 상기 가스 공급 라인 및 점화용 오일 공급 라인은 함께 개방되고, 상기 점화용 오일 공급 라인이 개방되면 상기 오일 공급 라인의 제1 구간은 폐쇄되도록 제어하는 것을 특징으로 하는, 엔진의 연료 공급 시스템이 제공된다.
바람직하게는, 상기 오일 공급 라인에는, 오일 저장탱크; 및 상기 오일 저장탱크로부터 오일 연료를 상기 엔진으로 공급하는 오일 연료 펌프;가 마련되고, 상기 오일 저장탱크로부터 점화용 오일을 상기 엔진으로 공급하는 점화용 오일 공급 라인에는 점화용 오일 펌프;가 마련되며, 상기 점화용 오일 펌프는 상기 오일 연료 펌프보다 더 작은 용량의 것으로 마련될 수 있다.
바람직하게는, 상기 연료 제어부는, 상기 이중 연료 엔진이 오일 연료 모드로 가동될 때에는 상기 오일 연료 펌프를 가동시키고, 상기 이중 연료 엔진이 가스 연료 모드로 가동될 때에는 상기 점화용 오일 펌프를 가동시킬 수 있다.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 다른 일 측면에 의하면, 엔진으로 가스 연료를 공급하는 가스 공급 시스템; 및 상기 엔진으로 오일 연료를 공급하는 오일 공급 시스템;을 포함하고, 상기 오일 공급 시스템은, 상기 오일 연료를 저장하는 오일 저장탱크로부터 상기 엔진으로 오일을 공급하는 오일 공급라인;을 포함하며, 상기 오일 공급라인에는, 상기 엔진으로 연료로써의 오일을 공급하는 오일 연료 폄프; 및 상기 엔진으로 점화용 오일을 공급하는 점화용 오일 펌프;가 마련되는 것을 특징으로 하며, 상기 점화용 오일 펌프는 상기 오일 연료 펌프보다 더 작은 용량의 것으로 마련되는, 엔진의 연료 공급 시스템이 제공된다.
바람직하게는, 상기 점화용 오일 펌프는 상기 엔진의 연소실에 가스 연료를 공급할 때에만 가동되어 상기 가스 연료를 점화시키는 점화용 오일을 공급할 수 있다.
바람직하게는, 상기 오일 연료 펌프는, 상기 오일 저장탱크로부터 오일 연료를 배출시키는 오일 공급 펌프; 및 상기 오일 공급펌프로부터 배출된 오일 연료가 상기 오일 공급라인을 순환하도록 하는 오일 순환 펌프;를 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 오일 공급 펌프 후단에서 분기되는 점화용 오일 공급라인;을 더 포함하고, 상기 점화용 오일 공급라인에는, 상기 점화용 오일 공급 펌프와 상기 점화용 오일 공급라인의 개폐를 조절하는 개폐밸브;가 더 마련될 수 있다.
바람직하게는, 상기 점화용 오일 펌프가 가동될 때에는, 상기 오일 순환 펌프가 가동되지 않을 수 있다.
본 고안에 의하면, 이중 연료 엔진으로 가스 연료를 공급할 때, 연료 공급 시스템의 동력, 전기, 스팀 등의 소모량을 절약할 수 있다.
도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 엔진의 연료 공급 시스템을 간략하게 도시한 블록도이다.
본 고안의 동작상 이점 및 본 고안의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 고안의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.
이하 첨부한 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시 예에 대한 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다. 여기서 각 도면의 구성요소들에 대해 참조 부호를 부가함에 있어서 동일한 구성요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호로 표기되었음에 유의하여야 한다.
도 1에는 본 고안의 일 실시예에 따른 엔진의 연료 공급 시스템을 간략하게 도시하였다. 이하, 도 1을 참조하여 설명하기로 한다.
본 고안의 일 실시예에 따른 엔진의 연료 공급 시스템은 도 1에 도시한 바 와 같이, LNG과 같은 가스 연료를 공급받는 가스 연료 모드 및 MDO(Marine Diesel Oil)과 같은 오일 연료를 공급받는 오일 연료 모드로 운전할 수 있는 이중 연료 엔진(Dual Fuel Engine)(ME), 엔진(ME)으로 가스 연료를 공급하는 가스 공급 시스템(200), 엔진(ME)으로 오일 연료를 공급하는 오일 공급 시스템(100) 및 상황에 따라 엔진(ME)으로 가스 연료 또는 오일 연료를 선택적으로 공급할 수 있도록 가스 공급 시스템(200)과 오일 공급 시스템(100)을 제어하는 연료 제어부(미도시)를 포함한다.
본 실시예에서, 이중 연료 엔진(ME)은 상술한 바와 같이, 가스 연료와 오일 연료를 모두 연료로 공급받을 수 있으며 선박에 마련되는 것을 예로 들기로 한다. 또한, 이중 연료 엔진(ME)은 선박의 주기관으로써 고압 분사 엔진인 ME-GI인 것을 예로 들기로 하나 이에 한정하는 것은 아니다.
가스 공급 시스템(200)은 이중 연료 엔진(ME)으로 공급할 가스 연료, 예를 들어 LNG를 저장하는 가스 저장탱크(210)를 하나 이상 포함할 수 있고, 가스 저장탱크(210)에 저장된 연료는 연료 제어부의 명령에 따라 가스 공급 라인(GL)을 통해 이중 연료 엔진(ME)이 가스 연료 모드로 운전될 때 이중 연료 엔진(ME)으로 공급될 수 있다.
가스 저장탱크(210)에 저장된 가스 연료는, LNG와 같이 상압·상온에서 기체 상태로 존재하지만 가압, 냉각 등에 의해 극저온에서 액화된 상태로 저장되어 있는 것이 바람직하다. 따라서, 가스 공급 라인(GL)에는 액체 상태의 액화가스를 이중 연료 엔진(ME)에서 요구하는 연료 공급 조건에 맞도록 기화시켜 공급하는 가스 연료 공급 장치(Fuel Gas Supply System)(220)가 더 마련될 수 있다.
구체적으로 도시하지는 않았지만, 가스 연료 공급 장치(220)에는 액화가스를 저장탱크(210)로부터 배출시키는 펌프, 액화가스를 기화시키는 기화기 및 가스 연료의 공급 압력을 조절하는 컴프레서(Compressor) 등이 포함될 수 있다.
오일 공급 시스템(100)은 이중 연료 엔진(ME)으로 공급할 오일 연료를 저장하는 하나 이상의 오일 저장탱크(110)를 포함할 수 있다. 오일 저장탱크(110)에 저장되는 오일 연료는 HFO(Heavy Fuel Oil), MDO(Marine Diesel Oil), MGO(Marine Gas Oil) 중 어느 하나 이상일 수 있으며, 오일 저장탱크(110)는 도 1에 도시한 바와 같이 HFO 저장탱크, MDO 저장탱크, MGO 저장탱크를 각각 하나 이상씩 포함할 수 있다.
오일 저장탱크(110)에 저장된 오일 연료는 연료 제어부의 명령에 따라 오일 공급 라인(OL)을 통해 이중 연료 엔진(ME)이 오일 연료 모드로 운전될 때 이중 연료 엔진(ME)으로 연료로써 공급될 수 있다.
오일 공급 라인(OL)에는 이중 연료 엔진(ME)에서 요구하는 오일 연료의 점도, 황 함유량 등에 따라 다수개의 오일 저장탱크(110)에 저장된 서로 다른 종류의 오일 연료 중 적당한 조건을 가진 오일을 선택적으로 공급할 수 있도록 체인지오버 밸브(Change Over Valve)(120)가 마련될 수 있다.
예를 들어, 이중 연료 엔진(ME)으로 저점도의 MGO를 공급해주어야 할 때에는 체인지오버 밸브(120)가 MGO 저장탱크와 연결된 측을 개방하여 MGO가 오일 공급 라인(OL)으로 유입되도록 제어할 수 있다.
또한, 오일 공급 라인(OL)에는 오일 저장탱크(110)로부터 오일 연료를 배출시켜 오일 공급 라인(OL)으로 오일 연료가 이송될 수 있도록 흡입, 가압하는 오일 연료 펌프(130, 150)가 마련된다.
오일 연료 펌프(130, 150)는, 오일 저장탱크(110)로부터 오일 연료를 배출시키는 오일 공급 펌프(130)와 오일 공급 펌프(130)에 의해 오일 저장탱크(110)로부터 오일 공급 라인(OL)으로 유입된 오일 연료가 오일 공급 라인(OL)을 순환할 수 있도록 하는 오일 순환 펌프(150)를 포함할 수 있다.
오일 순환 펌프(150)는 오일 공급 펌프(130)의 후단에 마련될 수 있으며, 오일 저장탱크(110)로부터 배출되어 이중 연료 엔진(ME)으로 공급되는 오일 연료의 유량, 오일 공급 라인(OL)을 흐르는 오일 연료의 온도, 압력 등을 조절하기 위해, 또는 이중 연료 엔진(ME)의 연소실 내부로 공급되고 남은 오일 연료를 재순환시킬 수 있다. 오일 순환 펌프(150)에 의해 재순환되는 오일 연료는 오일 저장탱크(110)로 복귀되거나, 별도의 오버플로우 탱크(Overflow Tank)(미도시)로 이송되거나 또는 오일 공급 라인(OL)와 연결되는 오일 순환 배관(CL)을 통해 오일 순환 펌프(150)의 전단으로 재도입될 수도 있다.
또한, 오일 공급 라인(OL)에는 도 1에 도시한 바와 같이, 오일 공급 라인(OL)을 흐르는 오일 연료의 유량을 측정하는 유량 측정기(FM), 이중 연료 엔진(ME)으로 공급되는 오일 연료를 냉각시키는 쿨러(140), 오일 연료를 가열시키는 히터(160)가 더 마련될 수 있고, 이중 연료 엔진(ME)으로 공급되는 오일 연료의 불순물을 걸러내는 필터(170) 및 엔진(ME)에서 요구하는 연료 조건에 따라 오일 연료의 점도를 조절하는 점도 조절 수단(Viscosity Controller)이 더 마련될 수 있다.
이중 연료 엔진(ME)이 가스 연료에 의해 운전되는 가스 연료 모드일 때에는, 상술한 가스 공급 라인(GL)이 개방되며 가스 공급 시스템(200)이 가동되고, 이중 연료 엔진(ME)이 오일 연료에 의해 운전되는 오일 연료 모드일 때에는, 가스 공급 라인(GL)은 폐쇄되며 가스 공급 시스템(200)은 가동하지 않고, 오일 공급 라인(OL)을 개방하여 오일 공급 시스템(100)을 가동시킨다.
본 고안의 일 실시예에 따르면, 오일 공급 라인(OL)으로부터 분기되는 점화용 오일 공급 라인(IL)이 더 마련되는 것을 특징으로 하는데, 점화용 오일 공급 라인(IL)에는 점화용 오일 펌프(310)가 마련된다.
바람직하게는, 점화용 오일 공급 라인(IL)은 오일 순환 펌프(150)의 전단으로부터 분기될 수 있고, 점화용 오일 공급 라인(IL)에는 점화용 오일 공급 라인(OL)의 개폐를 조절하는 제1 및 제2 밸브(V1, V2)가 더 마련될 수 있다.
상술한 제1 및 제2 밸브(V1, V2), 점화용 오일 펌프(310)는 도시되지 않은 연료 제어부에 의해 제어될 수 있다.
본 고안의 일 실시예에 따르면, 연료 제어부는 이중 연료 엔진(ME)이 가스 연료 모드일 때, 가스 공급 라인(GL)을 개방하도록 제어하고 가스 공급 시스템(200)을 가동시켜 이중 연료 엔진(ME)으로 가스 연료가 공급되도록 제어한다. 이와 함께, 제1 및 제2 밸브(V1, V2)를 개방하여 점화용 오일 공급 라인(IL)을 개방하고, 점화용 오일 펌프(310)를 가동시켜 이중 연료 엔진(ME)으로 점화용 오일이 공급되도록 제어하는데, 점화용 오일은 오일 저장탱크(110)에 저장된 오일을 공급하며, 오일 공급 라인(OL)을 통해 이송된다. 오일 공급 라인(OL)을 통해 흐르는 점화용 오일은 오일 순환 펌프(150)가 마련되는 제1 구간을 우회한다. 즉, 연료 제어부는 이중 연료 엔진(ME)이 가스 연료 모드일 때, 가스 공급 시스템(200)을 가동시키고, 점화용 오일 공급 라인(IL)을 개방하며, 점화용 오일 펌프(310)를 가동시키되, 오일 연료 펌프(130, 150)는 가동시키지 않는 것을 특징으로 한다.
즉, 이중 연료 엔진(ME)이 가스 연료 모드로 운전될 때에는, 연료 제어부가 오일 공급 라인(OL)의 제1 구간은 폐쇄하되, 점화용 오일 공급 라인(IL)과 가스 공급 라인(GL)을 개방하도록 제어한다. 이에 의해, 점화용 오일 공급 라인(IL)은 가스 공급 라인(GL)과 함께 개방되며, 오일 공급 라인(OL)의 제1 구간과는 함께 개방되지 않는다. 또한, 오일 공급 라인(OL)의 제1 구간이 개방되면, 가스 공급 라인(GL)과 점화용 오일 공급 라인(IL)은 폐쇄된다.
이중 연료 엔진(ME)이 가스 연료 모드로 운전될 때에는, 가스 연료가 연소공기와 함께 엔진(ME)의 연소실 내로 공급되고, 이 때 연소실 내로 소량의 점화용 오일을 분사함으로써 연소실 내에서 점화가 실시된다. 즉, 이중 연료 엔진(ME)이 가스 연료 모드일 때 이중 연료 엔진(ME)으로 공급되는 점화용 오일의 양은 이중 연료 엔진(ME)이 오일 연료 모드일 때 이중 연료 엔진(ME)으로 공급되는 오일 연료의 양에 비해 매우 극소량이며, 따라서 점화용 오일 펌프(310)는 오일 연료 펌프(130, 150), 더 바람직하게는 오일 순환 펌프(150)보다 더 작은 용량의 것으로 마련된다.
오일 저장탱크(110)로부터 이중 연료 엔진(ME)으로 공급되는 점화용 오일은, 오일 공급 펌프(130)를 가동시켜 배출시킬 수도 있고, 또는 오일 공급 펌프(130)를 가동시키지 않고 점화용 오일 펌프(310)만을 가동시켜 배출시켜 공급할 수도 있으나, 오일 순환 펌프(150)는 점화용 오일이 이중 연료 엔진(ME)으로 공급될 때 가동되지 않는다.
반면, 점화용 오일 펌프(310)는 이중 연료 엔진(ME)이 오일 연료 모드일 때에는 가동되지 않으며, 즉, 연료 제어부는 이중 연료 엔진(ME)이 오일 연료 모드일 때에는, 오일 공급 시스템(100)을 가동시키되, 점화용 오일 공급 라인(IL)은 폐쇄하고, 점화용 오일 펌프(310)와 가스 공급 시스템(200)을 가동시키지 않는 것을 특징으로 한다.
또한, 점화용 오일은 필요에 따라 오일 공급 라인(OL)의 쿨러(140) 내지는 점도 조절 장치를 이용하여 이중 연료 엔진(ME)에서 필요로 하는 점도에 맞게 조절될 수 있으나, 점화용 오일이 이중 연료 엔진(ME)으로 공급될 때에는 오일 공급 라인(OL)의 히터(160)는 가동되지 않으며, 따라서 점화용 오일은 히터(160)를 바이패스(미도시)하여 이중 연료 엔진(ME)으로 공급될 수 있다.
이에 따라, 본원고안에 의하면, 이중 연료 엔진(ME)이 가스 연료 모드로 운전될 때, 연료 제어부에 의해 가스 공급 시스템(200)을 가동시키고, 점화용 오일 공급 라인(IL)을 개방하며, 점화용 오일 펌프(310)를 가동시키고, 오일 공급 시스템(100), 구체적으로는 오일 공급 시스템(100)의 오일 순환 펌프(150) 및 히터(160) 등은 가동시키지 않도록 제어함으로써 극소량의 점화용 오일을 공급하는 데 있어서, 대용량의 오일 연료를 공급하도록 설계된 오일 순환 펌프(150), 히터(160) 등을 가동시키지 않아도 되므로 전기에너지, 스팀 소모량 등을 현저하게 절약할 수 있다.
이상과 같이 본 출원에 따른 실시 예를 살펴보았으며, 앞서 설명된 실시 예 이외에도 본 고안이 그 취지나 범주에서 벗어남이 없이 다른 특정 형태로 구체화 될 수 있다는 사실은 해당 기술에 통상의 지식을 가진 이들에게는 자명한 것이다. 그러므로, 상술된 실시 예는 제한적인 것이 아니라 예시적인 것으로 여겨져야 하고, 이에 따라 본 출원은 상술한 설명에 한정되지 않고 첨부된 청구항의 범주 및 그 동등 범위 내에서 변경될 수도 있다.
ME : 이중 연료 엔진
100 : 오일 공급 시스템
200 : 가스 공급 시스템
130 : 오일 공급 펌프
150 : 오일 순환 펌프
IL : 점화용 오일 공급 라인
310 : 점화용 오일 공급 펌프

Claims (8)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 가스 연료 모드 및 오일 연료 모드로 동작하는 이중 연료 엔진;
    상기 엔진이 가스 연료 모드로 동작할 때 상기 엔진으로 가스 연료를 공급하는 가스 공급 시스템; 및
    상기 엔진이 오일 연료 모드로 동작할 때 상기 엔진으로 오일 연료를 공급하는 오일 공급 시스템;을 포함하고,
    상기 오일 공급 시스템은,
    상기 오일 연료를 저장하는 오일 저장탱크로부터 상기 엔진으로 오일을 공급하는 오일 공급라인;
    상기 오일 저장탱크로부터 엔진으로 오일연료를 공급하는 오일 공급 펌프;
    상기 오일 공급 펌프의 하류에 구비되며, 엔진으로 공급되고 남은 오일 연료를 순환시키는 오일 순환 펌프; 및
    상기 오일 공급 펌프의 하류에 구비되며, 엔진으로 공급되는 오일의 점도를 조절하기 위하여 상기 오일을 가열 또는 냉각시키는 온도 조절수단;을 포함하고,
    상기 오일 순환 펌프의 상류에서 상기 오일 공급라인으로부터 분기되는 점화용 오일 공급라인;
    상기 점화용 오일 공급라인에 구비되어 상기 엔진으로 점화용 오일을 공급하는 점화용 오일 펌프;
    상기 점화용 오일 공급라인 상에, 점화용 오일 펌프의 상류에 구비되는 개폐밸브인 제1 밸브; 및
    상기 엔진이 가스 연료 모드로 동작할 때, 상기 가스 공급 시스템을 가동시키고 상기 오일 순환 펌프의 가동은 멈추되, 상기 제1 밸브를 개방하고 점화용 오일 펌프를 가동시키는 연료 제어부;를 더 포함하며,
    상기 점화용 오일 펌프는 상기 오일 순환 펌프보다 더 작은 용량의 것으로 마련되는 엔진의 연료 공급 시스템.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 온도 조절수단은,
    상기 오일 공급 펌프와 오일 순환 펌프 사이에 구비되며, 상기 오일을 냉각시켜 오일의 점도를 증가시키는 쿨러; 및
    상기 오일 순환 펌프의 하류에 구비되며, 상기 오일을 가열하여 오일의 점도를 감소시키는 히터;를 포함하는, 엔진의 연료 공급 시스템.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 연료 제어부는,
    상기 엔진이 가스 연료 모드로 동작할 때,
    상기 히터는 가동시키지 않고 쿨러는 가동시키는, 엔진의 연료 공급 시스템.
  7. 삭제
  8. 삭제
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