KR200460972Y1

KR200460972Y1 - 차양막 이탈방지장치

Info

Publication number: KR200460972Y1
Application number: KR2020090012747U
Authority: KR
Inventors: 김민환
Original assignee: 민인영
Priority date: 2009-09-29
Filing date: 2009-09-29
Publication date: 2012-06-21
Also published as: KR20110003397U

Abstract

차양막에 강한 바람 등의 외력이 작용하더라도 가이드레일로부터 차양막의 이탈이 방지되는 차양막 이탈방지장치가 소개된다.

본 고안에 따른 차양막 이탈방지장치는 차양막스풀(10); 상단측은 상기 차양막스풀(10)에 결합되고 좌우 양단측에는 고리형 단면을 갖는 끼움부(22)가 각각 형성된 차양막(20); 상기 끼움부(22)의 일측이 삽입되어 슬라이딩 될 수 있도록 일면이 개방된 가이드레일(30); 및 상기 끼움부(22)가 끼워질 수 있도록 상기 가이드레일(30)의 내부에 설치된 이탈방지구(40)를 포함한다.

차양막, 이탈, 방지, 끼움

Description

차양막 이탈방지장치{APPARATUS FOR PREVENTING A BLIND FROM SEPARATING}

본 고안은 차양막 이탈방지장치에 관한 것으로서, 더 상세하게는 차양막의 좌우 양측에 각각 형성된 끼움부를 이탈방지구에 끼워 바람 등 외력이 작용하더라도 차양막이 가이드레일로부터 이탈되지 않는 차양막 이탈방지장치에 관한 것이다.

외부에서 비추는 빛을 차단하고, 실내를 외부에 노출시키지 않기 위해 창문 등에는 차양장치가 설치된다. 이러한 차양장치는 현관이나 입구에 설치되어 빛을 가리고, 경사면에 설치되어 지붕의 역할을 할 수도 있다. 또한, 현관등에 설치되어 셔터의 기능을 하기도 한다.

도 1에 도시된 바와 같이, 일반적인 차양장치는 차양막스풀(1)과 이러한 차양막스풀(1)로부터 풀려 실내로 유입되는 햇빛을 차단하는 차양막(3) 및 그러한 차양막(3)이 바람에 날리거나 일측으로 틀어지지 않도록 차양막(3)의 양 측을 잡아주거나 상하로 안내하는 가이드(5)를 포함한다. 일반적으로 가이드(5)는 차양막(3)의 일측을 견고하게 잡고 있는데, 그럼에도 불구하고 심한 바람이나, 갑작스럽게 차양막(3)의 일측에 외력이 가해지는 경우에는 차양막(3)이 가이드(5)로부터 분리, 이탈되는 문제점이 있었다.

본 고안은 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위해 차양막에 심한 바람 등의외력이 작용하더라도 차양막의 좌우 양 측이 가이드레일의 내부에 설치된 이탈방지구에 끼워져 있어서, 가이드레일로부터 차양막의 이탈이 방지되는 차양막 이탈방지장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 차양막 이탈방지장치는 차양막스풀; 상단측은 상기 차양막스풀에 결합되고 좌우 양단측에는 고리형 단면을 갖는 끼움부가 각각 형성된 차양막; 상기 끼움부의 일측이 삽입되어 슬라이딩 될 수 있도록 일면이 개방된 가이드레일; 및 상기 끼움부가 끼워질 수 있도록 상기 가이드레일의 내부에 설치된 이탈방지구를 포함하고, 상기 끼움부는 상기 차양막 원단의 길이 방향으로 길게 형성되고, 상기 이탈방지구는 상기 끼움부의 길이와 대응되는 길이로 길게 형성된 봉 형상이며, 상기 차양막이 일정 간격 유동 가능하도록 상기 끼움부에 형성된 고리형 단면의 크기는 상기 이탈방지구의 단면보다 큰 것을 특징으로 하며, 상기 이탈방지구의 하단이 끼워져 고정될 수 있도록 내부는 통공되며 외주면에는 연결부가 돌출 형성된 고정구와, 상기 차양막의 하단측에 결합되어 그 일측이 상기 연결부와 결합되는 프런트바를 더 포함하되, 상기 가이드레일의 개방된 일면과 동일한 방향의 일면이 개방되고 상기 가이드레일의 내부에 삽입되며 그 내부는 상기 이탈방지구가 끼워질 수 있도록 통공된 내측레일을 더 포함하고, 상기 내측레일의 일측에는 플랜지부가 형성되고 상기 가이드레일의 내벽 일측에는 상기 플랜지부와 마주보는 고정플레이트가 돌출 형성되며 이 고정플레이트와 상기 플랜지부는 탄성부재로 연결된 것을 특징으로 한다.

삭제

상기 차양막의 끼움부는 상기 차양막과 별물로 제조되며, 상기 차양막보다 두께가 얇은 것을 특징으로 한다.

본 고안은 상기한 기술적 구성으로 인해 심한 바람이 불거나 또 다른 원인에 의하여 차양막에 외력이 작용하는 경우라도 차양막의 좌우 양 측이 가이드레일로부터 이탈되지 않는다. 또한, 외력을 완충하는 탄성부재를 이용하여 차양막의 파손 가능성을 최소화할 수 있다. 나아가, 간단한 작업만으로도 차양막 이탈방지장치의 조립, 분해가 용이하여 작업성이 향상된다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시 예에 따른 차양막 이탈방지장치에 대하여 살펴본다.

도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 차양막 이탈방지 장치를 개략적으로 나타낸 도면이다. 본 고안에 따른 차양막 이탈방지장치는 일측에 설치된 모터(미도시)에 의해 자동으로 회전되거나, 작업자가 수동으로 와이어를 당김으로써 회전되는 봉 형상의 차양막스풀(10), 이 차양막스풀(10)의 회전에 따라 차양막스풀(10)에 감기 거나 차양막스풀(10)로부터 풀릴 수 있도록 상단측이 상기 차양막스풀(10)에 결합되며 좌우 양단측에는 끼움부(22)가 형성된 차양막(20), 끼움부(22)가 끼워지는 이탈방지구(40) 및 이러한 이탈방지구(40)가 설치되며 차양막(20)의 일측이 삽입될 수 있도록 일면이 개방된 가이드레일(30)을 포함한다.

차양막(20)의 좌우 양단측에는 끼움부(22)가 형성된다. 이러한 끼움부(22)는 얇은 천 재질로 만들어지며, 이탈방지구(40)에 끼워질 수 있도록 부정형(不定形)의 고리형 단면을 갖도록 형성한다. 또한, 끼움부(22)는 차양막(20)의 길이와 동일한 길이로 길게 형성되고, 이탈방지구(40) 또한 이러한 끼움부(22) 길이와 동일한 길이로 길게 형성되는 것이 바람직하다. 충분하게 길게 형성된 이탈방지구(40)에 역시 충분하게 길게 형성된 끼움부(22)를 끼우면, 이탈방지구(40)와 끼움부(22)의 접촉면적이 커지기 때문에, 상당한 바람이 불거나 다른 외력이 작용하더라도 상기 끼움부(22)가 파손되지 않고 충분히 견딜 수 있다.

끼움부(22)는 얇은 천을 재료로 하여 만들어지기 때문에, 이탈방지구(40)에 각진 모서리가 존재하는 경우 차양막(20)의 끼움부(22)를 이탈방지구(40)에 끼울 때 끼움부(22)가 모서리에 걸려 쉽게 끼울 수 없다. 따라서, 이러한 끼움부(22)가 이탈방지구(40)에 걸리지 않고 자연스럽게 끼워질 수 있도록 이탈방지구(40)는 모서리가 없는 둥근 봉 형상으로 제조하는 것이 바람직하다. 또한, 상기 이탈방지구(40)에 끼워지는 끼움부(22)의 부정형 고리형 단면의 크기는 둥근 봉 형상인 이탈방지구(40)의 크기(원형 단면의 지름)보다 크게 형성하는 것이 바람직하다.

이 경우, 차양막(20)에 바람이 불거나 소정의 외력이 작용하더라도 끼움 부(22)는 이탈방지구(40)로부터 일정 거리 정도 이동 가능하므로, 끼움부(22)가 이탈방지구(40)에 고정 결합됨으로써 발생될 수 있는 차양막(20) 파손 가능성이 최소화된다.

한편, 이러한 이탈방지구(40)는 가이드레일(30)의 내부에 설치된다. 바람직하게는 이탈방지구(40)를 가이드레일(30)의 하단에 일정 거리 이동 가능하게 결합한다. 즉, 가이드레일(30)의 하단에 조립되는 캡(미도시)에 이탈방지구(40)의 하단을 이동가능하게 조립함으로써, 바람 등의 외력이 작용하더라도 이탈방지구(40)가 가이드레일(30) 내부에서 일정 거리 이동하면서 갑작스럽게 차양막에 가해지는 외력을 최소화하고, 나아가 차양막(20)의 파손 가능성을 최소화할 수도 있다.

차양막(20)의 하단측에는 프런트바(60)가 결합되는 것이 바람직하다. 프런트바(60)는 소정의 무게를 가지고 있기 때문에, 외력이 없는 상태에서 차양막(20)이 차양막스풀(10)에 감기거나 풀리는 경우 중심을 유지할 수 있다.

한편, 차양막(20)에 형성된 끼움부(22)의 하단에는 고정구(50)가 결합되는 것이 바람직하다. 고정구(50)는 중앙이 통공되며, 일측에는 연결부(52)가 돌출 형성된다. 고정구(50)의 상단을 끼움부(22) 하단에 끼워 고정 결합된다. 고정구(50)는 중앙이 통공되어 있기 때문에 이탈방지구(40)의 하단이 이러한 고정구(50)에 끼워져 결합, 고정될 수 있다. 또한, 고정구(50)에 형성된 연결부(52)의 일단은 프런트바(60)의 일측 끝단과 결합된다. 따라서, 강한 바람이나 외력이 작용하더라도 프런트바(60)는 흔들리지 않고 그 중심을 유지할 수 있다.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 차양막 이탈방지장치는 이탈방지 구(40)를 더 용이하고 견고하게 조립하기 위하여 가이드레일(30)의 내부에 설치되는 내측레일(70)을 더 포함하는 것이 바람직하다. 내측레일(70)은 차양막(20) 끼움부(22)의 일측이 삽입될 수 있도록 가이드레일(30)의 개방된 일면과 동일한 방향의 일면이 개방된다. 또한, 그 내부는 이탈방지구(40)가 끼워져 결합될 수 있도록 통공된다. 이탈방지구(40)를 정확하고 신속히 조립하고, 내측레일(70)에 견고하게 조립하기 위해서 이탈방지구(40) 하단은 내측레일(70)의 통공된 내부 형상과 동일하게 형성된다. 내측레일(70)의 길이 또한 이탈방지구(40)의 길이와 동일한 길이를 갖도록 형성하는 것이 바람직하다. 이 경우, 이탈방지구(40)은 내측레일(70)에 고정된다. 이 때, 내측레일(70)을 가이드레일(30)의 내부 공간에서 일정한 거리 이동 가능하게 설치하여 바람 등에 의해 차양막(20)에 전달되는 충격을 최소화할 수 있다. 즉, 가이드레일(30)의 하단에 조립되는 캡(미도시)에 내측레일(70)의 하단을 일정 거리 이동 가능하게 조립함으로써, 갑작스러운 바람이나 외력이 차양막에 가해지는 경우, 이탈방지구(차양막의 끼움부가 끼워짐)가 고정 결합된 내측레일(70)이 일정 거리 이동 가능하므로 충격이 완화된다.

한편, 동일한 원단으로 차양막(20)과 이 차양막(20)의 끼움부(22)를 제조하는 경우, 차양막(20)이 차양막스풀(10)에 감기게 되면 끼움부(22)가 형성된 측의 두께가 상대적으로 두껍기 때문에 감김 상태가 불량해지는 문제점이 있다. 이러한 문제 해결을 위해서,

도 5에 도시된 바와 같이, 차양막(20)의 끼움부(22)는 차양막(20)보다 두께가 얇은 원단을 사용하여 별물로 제조된 후에 차양막(20)에 결합하는 것이 바람직 하다. 심한 바람이나 갑작스러운 외력이 일정 수준 이상으로 차양막(20)에 작용하는 경우, 차양막(20)의 좌우 양단측에 형성된 끼움부(22)가 이탈방지구(40)에 끼워져 있기 때문에, 차양막(20)이 찢어질 수 있는 가능성은 항상 존재한다. 상술한 바와 같이, 끼움부(22)의 부정형 고리형 단면의 크기를 봉 형상인 이탈방지구(40)의 크기보다 크게 하거나, 이탈방지구(40)를 가이드레일(30)의 하단에 일정한 거리 이동 가능하게 설치하거나, 또는 내측레일(70)을 가이드레일의 내부에 일정한 거리 이동 가능하게 설치하는 등의 방법으로 차양막(20)의 파손 가능성을 최소화할 수 있다.

특히, 가이드레일(30)과 이탈방지구(40)가 고정 설치된 내측레일(70)을 탄성부재(80)로 연결하는 경우, 갑작스럽게 강한 바람이 불거나, 갑작스러운 외력이 작용하더라도 탄성부재(80)가 이러한 충격을 완충하는 기능을 하기 때문에 차양막(20)의 파손 가능성이 더욱 감소된다.

차양막(20)의 좌우 양측에 형성된 끼움부(22)에 결합된 이탈방지구(40)는 내측레일(70)에 끼워져 고정되고, 내측레일(70)은 가이드레일(30)에 삽입되어 가이드레일(30) 내부에 위치하는데, 외부로부터 일정 수준 이상의 힘이 전달되는 경우 내측레일(70)은 가이드레일(30)의 내부에서 소정 거리만큼 이동한다. 탄성부재(80)는 갑작스러운 바람이나 외력이 차양막(20)에 전해져서 끼움부(22)가 파손되는 것을 방지한다. 즉, 갑작스러운 바람이나 외력이 차양막(20)에 전해지더라도, 탄성부재(80)는 인장 또는 압축하면서 내측레일(70)이 가이드레일(30)의 내부에서 천천히 이동 가능토록 한다.

내측레일(70)을 가이드레일(30)에 견고하고 용이하게 조립, 분해하기 위해서 내측레일(70)의 일측에 플랜지부(72)를 형성한다. 플랜지부(72)는 길이 방향으로 길게 형성된 가이드레일(30)과 마찬가지로 역시 길이 방향으로 길게 형성되며, 플레이트 형상을 갖는다. 또한, 가이드레일(30)의 내벽 일측에는 고정플레이트(32)가 돌출 형성되는 것이 바람직하다. 이러한 고정플레이트(32)는 내측레일(70)에 형성된 플랜지부(72)와 마주보도록 형성한다. 따라서, 탄성부재(80)의 양 단을 플랜지부(72)와 고정플레이트(32)에 각각 손쉽게 고정 결합할 수 있다.

본 고안은 특정한 실시 예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 실용신안등록청구범위에 의해 제공되는 본 고안의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 고안이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

도 1은 종래의 차양장치를 개략적으로 나타낸 도면;

도 2는 본 발명의 차양막 이탈방지장치를 개략적으로 나타낸 도면;

도 3은 본 발명의 차양막 이탈방지장치의 분해사시도;

도 4는 본 발명의 차양막 이탈방지장치의 단면도이다.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

10: 차양막스풀 20: 차양막

22: 끼움부 30: 가이드레일

40: 이탈방지구 50: 고정구

60: 프런트바 70: 내측레일

80: 탄성부재

Claims

차양막스풀(10); 상단측은 상기 차양막스풀(10)에 결합되고 좌우 양단측에는 고리형 단면을 갖는 끼움부(22)가 각각 형성된 차양막(20); 상기 끼움부(22)의 일측이 삽입되어 슬라이딩 될 수 있도록 일면이 개방된 가이드레일(30); 및 상기 끼움부(22)가 끼워질 수 있도록 상기 가이드레일(30)의 내부에 설치된 이탈방지구(40)를 포함하고,

상기 끼움부(22)는 상기 차양막(20) 원단의 길이 방향으로 길게 형성되고, 상기 이탈방지구(40)는 상기 끼움부(22)의 길이와 대응되는 길이로 길게 형성된 봉 형상이며, 상기 차양막(20)이 일정 간격 유동 가능하도록 상기 끼움부(22)에 형성된 고리형 단면의 크기는 상기 이탈방지구(40)의 단면보다 큰 것을 특징으로 하며,

상기 이탈방지구(40)의 하단이 끼워져 고정될 수 있도록 내부는 통공되며 외주면에는 연결부(52)가 돌출 형성된 고정구(50)와, 상기 차양막(20)의 하단측에 결합되어 그 일측이 상기 연결부(52)와 결합되는 프런트바(60)를 더 포함하되,

상기 가이드레일(30)의 개방된 일면과 동일한 방향의 일면이 개방되고 상기 가이드레일(30)의 내부에 삽입되며 그 내부는 상기 이탈방지구(40)가 끼워질 수 있도록 통공된 내측레일(70)을 더 포함하고,

상기 내측레일(70)의 일측에는 플랜지부(72)가 형성되고 상기 가이드레일(30)의 내벽 일측에는 상기 플랜지부(72)와 마주보는 고정플레이트(32)가 돌출 형성되며 이 고정플레이트(32)와 상기 플랜지부(72)는 탄성부재(80)로 연결된 것을 특징으로 하는 차양막 이탈방지장치.
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청구항 1에 있어서, 상기 차양막(20)의 끼움부(22)는 상기 차양막(20)과 별물로 제조되며, 상기 차양막(20)보다 두께가 얇은 것을 특징으로 하는 차양막 이탈방지장치.