KR200426436Y1

KR200426436Y1 - A Road Packing Materials

Info

Publication number: KR200426436Y1
Application number: KR2020060017726U
Authority: KR
Inventors: 최득호
Original assignee: 주식회사 대목환경건설
Priority date: 2006-06-30
Filing date: 2006-06-30
Publication date: 2006-09-19

Abstract

본 고안은 식물생장에 해를 끼치지 않도록 현장의 흙을 주재료로 하되 여기에 도로의 요구조건에 맞게 부재료들의 혼합비를 조절하여 보행자용 도로 포장, 방수 및 연약지반에 적용할 수 있는 규격화된 개량재를 개발함으로써, 현장 조건에 따라 부재료들의 종류가 서로 달라 도로의 유지 보수 시 현장의 물성 파악이 어려웠던 종래의 문제점이 해소되고, 부재료의 종류가 도로의 요구 조건에 따라 규격화되어 있으므로 현장의 유지보수가 편리하고 공사의 표준 규격을 정할 수 있으며, 성능시험을 별도로 할 필요가 없으며 기존에 시공되어 성능이 검증되어 있으므로 시공사측에서 개량재의 선정에 어려움이 없는 토양 개량재 적층구조에 있다.This design uses the soil of the site as the main material so as not to harm plant growth, but it is a standardized improvement material that can be applied to pedestrian road pavement, waterproofing and soft ground by adjusting the mixing ratio of subsidiary materials according to the requirements of the road. By developing the system, the problems of the sub-materials are different according to the site conditions, which makes it difficult to grasp the physical properties of the site during the maintenance of the road, and the types of the sub-materials are standardized according to the requirements of the road. It is convenient and can set the standard of construction, and there is no need to perform the performance test separately, and it is in the soil improvement material stacking structure without difficulty in selecting improvement materials from the construction side because the performance has been verified.

이를 위하여 본 고안은 기초층에 잡석을 100mm 정도 다짐 하고, 그 위에 토양 개량재를 150mm 정도 다짐 시공하되 상기 토양 개량재는 채가름 된 현장의 흙 90~100중량부에 대하여 채가름 된 생석회 7~9중량부, 채가름 된 벤토나이트파우더 4~6중량부 및 백시멘트 6~8중량부를 충분히 혼합 후 다짐도 90%이상 되도록 현장에 시공하여 28일 압축강도가 135kg/㎠이상 되도록 한 것이며, 상기 토양 개량재의 중간에는 격자형 지오그리드셀을 내장시켜 응집도를 높인 특징이 있다.To this end, the present invention compacts rubble in the foundation layer about 100mm, and compacts the soil improving material about 150mm thereon, and the soil improving material is shredded lime with respect to 90-100 parts by weight of soil in the field. 4 to 6 parts by weight of the powdered bentonite powder and 6 to 8 parts by weight of the back cement are sufficiently mixed and then installed on-site so that the compaction degree is 90% or more, so that the compressive strength of the soil improving material is 135 kg / cm 2 or more. In the middle, there is a feature to increase the cohesion by embedding a lattice type geogrid cell.

흙, 생석회, 벤토나이트파우더, 시멘트 Soil, Quicklime, Bentonite Powder, Cement

Description

Soil modifier lamination structure {A Road Packing Materials}

도 1은 본 고안 한 실시예의 보행자 포장용 토양 개량재의 시공상태를 나타낸 단면도1 is a cross-sectional view showing a construction state of the pedestrian paving soil improvement material of the present invention

도 2는 본 고안 다른 실시예의 방수용 토양 개량재의 시공상태를 나타낸 단면도Figure 2 is a cross-sectional view showing a construction state of the waterproofing soil improvement material of another embodiment of the present invention

도 3은 본 고안 또 다른 실시예의 연약지반용 토양 개량재의 시공상태를 나타낸 단면도Figure 3 is a cross-sectional view showing the construction state of the soil improvement material for soft ground of another embodiment of the present invention

본 고안은 토양 개량재에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 식물생장에 해를 끼치지 않도록 현장의 흙을 주재료로 하되 여기에 도로의 요구조건에 맞게 부재료들의 혼합비를 조절하여 도로 포장, 방수 및 연약지반에 적용할 수 있는 규격화된 개량재를 개발함으로써, 종래 현장 조건에 따라 부재료들을 서로 다르게 첨가 시공하여 도로의 유지 보수 시 현장의 물성 파악이 어려웠으나 부재료를 통일시켜 현장의 유지보수가 편리하고 공사의 표준 규격을 정할 수 있는 토양 개량재 적층구조에 관한 것이다. The present invention relates to a soil improving material, and more particularly, the main soil is the main material so as not to harm plant growth, but the mixing ratio of subsidiary materials is adjusted according to the requirements of the road, paving the road, waterproofing and soft ground. By developing a standardized improvement material that can be applied to the existing materials, it is difficult to grasp the properties of the site during the maintenance of the road by adding subsidiary materials differently according to the conventional site conditions. The present invention relates to a lamination structure for a soil improving material capable of establishing a standard specification.

일반적으로 도포 포장에 아스팔트나 콘크리트를 사용하고 있으나, 이들은 투수성이 없고 친환경적이지 않으며 햇빛을 닿으면 복사열이 발생하여 대기온도를 상승시키고, 폭우시 우수를 집중시켜 하천범람의 원인이 되었다. 그리고 아스팔트나 콘크리트는 균열이나 파손되어 이를 재시공할 필요가 있을 때 기존에 포장된 아스팔트나 콘크리트는 이를 걷어내 폐기시켜야 되는 등의 문제가 있었다.In general, asphalt or concrete is used for coating, but they are not permeable, not environmentally friendly, and radiant heat is generated when sunlight hits them, raising the air temperature and concentrating rainwater, causing river flooding. In addition, when asphalt or concrete is cracked or damaged and needs to be reconstructed, the existing paved asphalt or concrete has to be discarded and discarded.

따라서 최근에는 흙, 시멘트 및 생석회를 배합하여 된 토양 개량재가 개발되었으나, 도로의 내구성을 높이기 위해 시멘트의 다량 사용으로 친환경성이 떨어지고, 질감이 좋지 않으며 초기 압축강도를 유지하기가 어렵고, 투수가 되지 않는 문제점이 있음은 물론, 동절기의 동해로 인한 균열이 발생하는 문제점이 있다.Therefore, in recent years, a soil improver made by mixing soil, cement and quicklime has been developed, but due to the large amount of cement used to increase the durability of the road, it is less environmentally friendly, poor in texture, difficult to maintain the initial compressive strength, and becomes permeable. Of course, there is a problem that does not occur, the crack caused by the winter sea in winter.

한편, 점질토, 사질토 및 고함수점질토 등의 토양에 시멘트와 생석회를 혼합한 마사토에 리그닌 술폰산 중합체, 요소수지계 합성고분자 에멀젼 및 아스팔트 유제를 첨가한 토양안정제를 첨가하여 내수성 및 고결강도를 부여할 수 있는 도로포장재(대한민국 특허 제12002호)와, 생석회를 대신하여 나프탈렌, 산화칼슘, 규산알루미늄, 수분으로 이루어진 로말디(LOMAR D)라는 물질이 첨가되어 압축강도를 증대시키고, 경화속도를 단축시킬 수 있는 도로포장재(대한민국 특허 제50937호)가 제공되어 있다.On the other hand, it is possible to impart water resistance and grain strength by adding a soil stabilizer added with lignin sulfonic acid polymer, urea resin-based synthetic polymer emulsion and asphalt emulsion to masato mixed with cement and quicklime in soil such as clay soil, sandy soil and high water clay. In addition to road paving material (Korean Patent No. 12002) and a material called lomaldi (LOMAR D) consisting of naphthalene, calcium oxide, aluminum silicate, and water in place of quicklime, it can increase the compressive strength and shorten the curing speed. Road paving material (Korean Patent No. 50937) is provided.

그러나, 상기와 같이 토양에 아스팔트 유제, 생석회 또는 로말디를 첨가하여 토양안정처리를 하는 경우 어느 정도의 압축강도 향상이나 동결 방지 효과는 있을 수 있으나 자연 친화적인 표면질감과 마사토의 단점인 파쇄 되어, 입자가 쌓이는 현상, 습식시공으로 인해 발생되는 균열을 방지하는 데에는 한계가 있다.However, if the soil stabilization treatment by adding asphalt emulsion, quicklime or lomaldi to the soil as described above may have some degree of compressive strength improvement or anti-freezing effect, but it is crushed, which is a disadvantage of the nature-friendly surface texture and Masato, There is a limit in preventing cracking caused by particle accumulation and wet construction.

따라서 근래에는 토양안정처리용 조성물(특허출원 제1997-35649호)로서 마사토 90~100 중량부에 포틀랜트 시멘트 2∼5 중량부, 고무화 아스팔트 방수액 10∼15 중량부, 플라이 애쉬 1∼4 중량부 및 칼슘 설포 알루미네이트 1∼3 중량부로 이루어진 것이 있고, 황토, 적도, 마사토, 고령토, 백토, 흑토 및 규사로 이루어진 군으로부터 어느 하나의 토양을 선택하여 수지용액 또는 에멀젼을 혼합한 것들이 있다.Therefore, in recent years, as a composition for soil stabilization treatment (Patent Application No. 1997-35649), 2 to 5 parts by weight of Portland cement, 10 to 15 parts by weight of rubberized asphalt waterproofing liquid, and 1 to 4 weight of fly ash as 90 to 100 parts by weight of Masato. Part and calcium sulfo aluminate 1 to 3 parts by weight, and any one soil is selected from the group consisting of loess, equatorial, masato, kaolin, white clay, black clay and silica sand, and those containing a resin solution or an emulsion.

그러나 이러한 종래의 도로 포장 및 개량재들은 보도용, 방수용 및 연약지반용에 따라 재료의 첨가 종류가 서로 달라 규격화되지 못하여 시공할 때마다 혼합물성을 선정하고 성능을 시험해야 되므로 시간 및 비용측면에서 비효율적이며, 성능이 검증되지 않아 시공사측에서 포장 및 개량재를 선정에 어려움을 겪었다.However, these conventional road pavement and improvement materials are inefficient in terms of time and cost because they cannot be standardized due to the different types of materials added to the sidewalk, waterproofing, and soft ground. As the performance was not verified, the contractor had difficulty in selecting packaging and improving materials.

본 고안은 종래의 문제점을 감안하여 개발한 것으로서, 본 고안의 목적은 식물생장에 해를 끼치지 않도록 현장의 흙을 주재료로 하되 여기에 도로의 요구조건에 맞게 부재료들의 혼합비를 조절하여 보행자용 도로 포장, 방수 및 연약지반에 적용할 수 있는 규격화된 토양 개량재를 개발함으로써, 현장 조건에 따라 부재료들의 종류가 서로 달라 도로의 유지 보수 시 현장의 물성 파악이 어려웠던 종래의 문제점이 해소되고, 부재료의 종류가 도로의 요구 조건에 따라 규격화되어 있으므로 현장의 유지보수가 편리하고 공사의 표준 규격을 정할 수 있으며, 성능시험을 별도로 할 필요가 없으며 기존에 시공되어 성능이 검증되어 있으므로 시공사측에서 토양 개량재의 선정에 어려움이 없는 토양 개량재 적층구조를 제공함에 있다.The present invention was developed in view of the conventional problems, and the purpose of the present invention is to use the soil as the main material so as not to harm plant growth, but to adjust the mixing ratio of the subsidiary materials according to the requirements of the road to the pedestrian road By developing a standardized soil modifier that can be applied to pavement, waterproofing and soft ground, the problem of conventional materials, which is difficult to grasp the properties of the site during maintenance of the road, is solved by different kinds of submaterials according to site conditions. Since the types are standardized according to the requirements of the road, the maintenance of the site is convenient and the standard specifications of the construction can be determined, and there is no need for a separate performance test. The present invention is to provide a laminate structure for improving soil without difficulty in selection.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 기초층에 잡석을 100mm 정도 다짐 하고, 그 위에 토양 개량재를 150mm 정도 다짐 시공하되 상기 토양 개량재는 채가름 된 현장의 흙 90~100중량부에 대하여 채가름 된 생석회 7~9중량부, 채가름 된 벤토나이트파우더 4~6중량부 및 백시멘트 6~8중량부를 충분히 혼합 후 다짐도 90%이상 되도록 현장에 시공하여 28일 압축강도가 135kg/㎠이상 되도록 한 것이며, 상기 토양 개량재의 중간에는 격자형 지오그리드셀을 내장시켜 응집도를 높인 특징을 갖는다.In order to achieve the above object, the present invention compacts rubble in the foundation layer by about 100mm, and compacts the soil improving material about 150mm thereon, but the soil improving material is minced with respect to 90 to 100 parts by weight of soil in the ground. 7 to 9 parts by weight of quicklime, 4 to 6 parts by weight of bentonite powder, and 6 to 8 parts by weight of back cement are sufficiently mixed and installed on-site so that the compaction is 90% or more. In the middle of the soil improving material has a feature of increasing the degree of cohesion by embedding a grid-type geogrid cell.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 고안은 식물생장에 해를 끼치지 않고 친환경적이며 도로 보수공사 시 폐자재를 발생시키지 않도록 현장의 흙을 주재료로 하고 여기게 부재료로써 생석회, 벤토나이트파우더 및 시멘트를 현장의 요구조건에 따라 일정 비율 서로 다르게 첨가하여 보도용 개량재, 방수 및 연약지반에 적합하도록 한 특징이 있다. 본 고안은 개량재의 물성을 동일하고 규격화시켜 요구조건에 맞는 물성 및 내구성시험을 거쳐 표준화시킴으로써, 시공사측에서 도로를 포장 및 개량할 때 성능 검증이 이미 완료된 규격화된 개량재를 사용할 수 있으므로 신뢰성이 제고되며, 도로의 유지보수 시 개량재의 물성 파악이 쉬워 신속하고 정확한 유지 보수가 가능한 장점이 있다.This design is eco-friendly and does not harm plant growth. Soil is used as the main material to prevent waste materials during road repair work, and the quicklime, bentonite powder and cement are used in different proportions according to the site requirements. It is characterized by making it suitable for press improvement materials, waterproofing and soft ground. This design standardizes the physical properties of the upgraded materials through the same and standardized physical properties and durability tests to meet the requirements, thereby improving reliability by using standardized improved materials that have already been verified for performance when paving and improving roads on the construction side. When the maintenance of the road, it is easy to grasp the properties of the improved material has the advantage that can be quickly and accurately maintenance.

이하에서는 도로의 종류에 따른 토양 개량재의 물성 및 시공방법에 대하여 설명하기로 한다.Hereinafter, the physical properties and construction method of the soil improving material according to the type of road will be described.

먼저 보행자용 도로 포장 개량재는 채가름 된 현장의 흙 90~100중량부에 대하여 채가름 된 생석회 7~9중량부, 채가름 된 벤토나이트파우더 4~6중량부 및 백시멘트 6~8중량부를 충분히 혼합 후 다짐도 90%이상 되도록 현장에 시공하여 28일 압축강도가 135kg/㎠이상 되도록 한다. 상기 주재료 및 부재료들의 첨가량은 요구 압축강도가 최적화된 상태의 것으로서, 상기의 첨가량을 벗어나면 요구 물성이 틀려져 개량재로서 사용할 수 없게 되며 이의 근거가 되는 시험성적서는 다음 표와 같다.First, the pedestrian pavement improvement material is mixed with 7 to 9 parts by weight of quicklime, 4 to 6 parts by weight of bentonite powder, and 6 to 8 parts by weight of cement, based on 90 to 100 parts by weight of soil on the ground. After installation on site to make 90% or more of compaction, compressive strength should be more than 135kg / ㎠ over 28 days. The addition amount of the main material and the subsidiary materials is in a state where the required compressive strength is optimized, and when the addition amount is out of the addition amount, the required physical properties are incorrect and cannot be used as an improvement material.

도 1에 도시된 바와 같이 현장의 기초층에 잡석을 150mm 정도 다짐하고 그 위에 보행자용 도로 포장 개량재를 100 ~ 150mm 다짐 시공한다. 이때 도로 개량재의 중간에 격자형의 지오그리드셀을 내장시켜 초기 시공시 개량재의 응집력을 높여준다. 그리고 주재료 및 부재료들의 채가름 조건은 하기 표와 같다.As shown in FIG. 1, the rubble is compacted about 150 mm on the foundation layer of the site, and the pedestrian road pavement improvement material is compacted 100 to 150 mm thereon. At this time, the lattice-shaped geogrid cell is embedded in the middle of the road improvement material to increase the cohesion of the improvement material at the initial construction. And the main conditions and the material conditions of the submaterials are shown in the following table.

주재료Main material 흙soil 3mm 채3mm 100% 통과100% pass 1mm 채1mm 90% 통과90% pass #200 채# 200 houses 50% 통과50% pass 함수율Water content 18% 이하18% less than 부재료Subsidy 벤토나이트파우더Bentonite Powder 0.5mm 채0.5mm 100% 통과100% pass 팽윤도Swelling degree 20 이상More than 20 몬모릴나이트 함유량Montmorillonite Content 80 이상80 or more 생석회quicklime 3mm 채3mm 100% 통과100% pass 백시멘트Back cement 시중 유통제품Commercial product

생석회는 토질을 안정시키고 고결시킴으로 부등침하방지, 용출수 및 지하수 등에 의한 유실방지 및 붕괴현상을 방지할 수 있는 차수막을 형성한다.Quicklime stabilizes and solidifies the soil, forming a lining film that prevents erosion and prevents loss and collapse by leaching and groundwater.

시멘트는 법면 지지력을 향상시키고 붕괴 및 파손을 방지시키는 역할을 한 다.Cement has a role in improving front bearing capacity and preventing collapse and breakage.

벤토나이트파우더는 불투수성을 높이고 산성물질, 화학유해 및 유독물질, 회재 등으로부터 표층의 손상을 방지시킨다. 그리고 현장의 흙 조건에 따라 고화재를 추가로 첨가하여 개량재의 성능을 보완할 수 있다.Bentonite powder improves impermeability and prevents surface damage from acid, chemical and toxic substances, and ashes. And depending on the soil conditions of the site can be added to the solidified fire to supplement the performance of the improved material.

다음으로 방수용 개량재는 채가름 된 현장의 흙 90~100중량부에 대하여 채가름 된 생석회 5~7중량부, 채가름 된 벤토나이트파우더 8~10중량부 및 보통포틀랜트시멘트 4~6중량부를 충분히 혼합 후 다짐도 90%이상 되도록 현장에 시공하여 투수율 1× 10^-6 m/sec이상 되도록 한다. 상기 주재료 및 부재료들의 첨가량은 요구되는 투수율이 최적화된 상태의 것으로서, 상기의 첨가량을 벗어나면 요구 물성이 틀려져 개량재로서 사용할 수 없게 되며 이의 근거가 되는 시험성적서는 다음 표와 같다.Next, the waterproofing modifier is mixed with 5 to 7 parts by weight of fresh lime, 8 to 10 parts by weight of bentonite powder, and 4 to 6 parts by weight of ordinary portant cement, based on 90 to 100 parts by weight of soil on the ground. After the construction, make sure that the compaction rate is over 90% and the permeability is over 1 × 10 ^-6 m / sec. The addition amount of the main material and the subsidiary materials is in a state where the required permeability is optimized, and when the addition amount is out of the addition amount, the required physical properties are incorrect and cannot be used as an improvement material.

도 2에 도시된 바와 같이 방수층을 150 ~ 300mm 정도 다짐하고 그 위에 섬유망으로 표시층을 형성한 뒤 일반 토사 및 자갈층을 200mm 이상 다짐 시공하여 방수층을 보호한다. 섬유망 표시층은 도로를 굴착할거나 파해칠 때 방수층을 보호하기 위한 것으로 표시층부터 방수가 요구되는 지층임을 작업자에게 알려주기 위한 것이다.As shown in FIG. 2, the waterproofing layer is compacted about 150 to 300 mm, and the display layer is formed of a fiber network thereon, and then the general soil and gravel layer is compacted by 200 mm or more to protect the waterproof layer. The fiber display layer is to protect the waterproof layer when excavating or destroying the road, and to inform the worker that the display layer is required to be waterproof.

다음으로 연약지반용 개량재는 비채가름 된 현장의 흙 90~100중량부에 대하여 채가름 된 생석회 8~10중량부, 벤토나이트파우더 2~4중량부 및 보통포틀랜트시멘트 2~4중량부를 충분히 혼합 후 다짐도 90%이상 되도록 현장에 시공하여 28일 압축강도가 100kg/㎠이상 되도록 한다. 상기 주재료 및 부재료들의 첨가량은 요구 압 축강도가 최적화된 상태의 것으로서, 상기의 첨가량을 벗어나면 요구 물성이 틀려져 개량재로서 사용할 수 없게 되며 이의 근거가 되는 시험성적서는 다음 표와 같다.Next, for the soft ground improvement material, after mixing 8 to 10 parts by weight of quicklime, 2 to 4 parts by weight of bentonite powder, and 2 to 4 parts by weight of ordinary portant cement, based on 90 to 100 parts by weight of soil on uncoated soil. Construct it on site so that the compaction degree is over 90% so that the compressive strength is over 100kg / ㎠ over 28 days. The addition amount of the main material and the subsidiary materials is in a state where the required compressive strength is optimized, and when the addition amount is out of the addition amount, the required physical properties are incorrect and cannot be used as an improvement material.

도 3에 도시된 바와 같이 연약지반 포장층은 현장의 요구조건에 따라 달라질 수 있으며, 양생 시 습윤유지를 위해 살수해야 된다. 상기 보행자용 개량재 및 방수용 개량재 역시 양생 시 습윤유지를 위해 살수해야 되는 것은 당연하다.As shown in FIG. 3, the soft ground pavement layer may vary according to the requirements of the site, and should be sprayed for maintaining wetness during curing. Of course, the pedestrian improvements and waterproof improvements also need to be sprinkled in order to maintain moisture during curing.

이상에서와 같이 본 고안에 따르면 보행자용 개량재, 방수용 개량재 및 연약지반용 개량재를 현장 흙으로 사용하기 때문에 친환경적이며, 이들 개량재의 부재료로서 생석회, 벤토나이트파우더 및 시멘트를 동일하게 적용하여 토양 개량재를 표준화시킴으로써, 종래 도로의 개량 요구조건에 따라 첨가되는 물성이 서로 달라 시공상의 표준화가 어려웠던 점이 해소되고 첨가물성에 따른 시험성적서를 계속 발부해야되는데 따른 경제적인 부담을 줄일 수 있으며, 시공사측에서는 선 시공된 개량재의 신뢰성을 근거로 개량재를 채택할 수 있어서 시공에 어려움이 없는 특징을 갖는다.As described above, according to the present invention, pedestrian improvement material, waterproof improvement material, and soft ground improvement material are used as field soil, which is environmentally friendly. By standardizing the ashes, it is difficult to standardize the construction due to different physical properties added according to the improvement requirements of the conventional roads, and to reduce the economic burden of continuing to issue test reports according to the additive properties. The improved materials can be adopted on the basis of the reliability of the improved improved materials, and thus have no difficulty in construction.

그리고 본 고안은 현장의 흙을 주재료로 사용하므로 친환경적이며, 규격화된 소재를 사용하므로 공기를 단축시킬 수 있으며, 도로를 재시공 하거나 수리할 때 걷어낸 개량재 중 주재료인 흙을 재사용할 수 있으므로 경제적이고 산업폐기물의 발생량을 줄일 수 있으며 공사표준을 제시할 수 있는 등의 기대효과가 있다.In addition, the present invention is environmentally friendly because the soil is used as the main material, and it is possible to shorten the air by using the standardized material. It is expected to reduce the amount of industrial waste generated and to present construction standards.

Claims

Compact the rubble on the foundation layer by about 100mm, and on top of the soil improver about 150mm, but the soil improver is 9 ~ 9 parts by weight of quicklime, which is crushed with respect to 90 ~ 100 parts by weight of the soil on the ground. 4 to 6 parts by weight of the bentonite powder and 6 to 8 parts by weight of the back cement are sufficiently mixed and installed in the field so that the compaction degree is 90% or more.

Soil improving material laminated structure characterized in that the middle of the soil improving material is built a grid-type geogrid cell to increase the cohesion.

Compact the waterproof layer about 150 ~ 300mm, but the waterproof layer is 5 ~ 7 parts by weight of quicklime, and 8 ~ 10 parts by weight of bentonite powder, and ordinary portland cement. After sufficient mixing of ~ 6 parts by weight in the field so that the compaction is 90% or more so that the permeability is 1 × 10 ^-6 m / sec or more,

Forming a display layer of the fiber layer on the waterproof layer, and soil improvement material laminated structure characterized in that the compacted soil and gravel layer 200mm or more.