KR20040079708A - Apparatus for restraint a side movement of passenger in a vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 자동차의 측면충돌시 사이드에어백의 팽창반력에 따른 탑승객의 측면이동을 구속 및 완충시켜 탑승객의 이차적인 부상을 방지할 수 있는 자동차 탑승객의 측면이동 구속장치에 관한 것이다.The present invention relates to a lateral movement restraint device for a vehicle occupant that can prevent secondary injuries of the rider by restraining and cushioning the lateral movement of the rider in response to the expansion reaction of the side airbag during the side collision of the vehicle.
최근들어, 자동차의 기능성 및 편의성과 더불어 탑승객의 안전에 대한 관심이 높아지면서, 자동차의 사고시 탑승객을 안전하게 보호할 수 있는 안전과 관련된 장치들의 중요성이 점차 증대되고 있는 추세이다.Recently, as interest in safety of passengers along with functionality and convenience of automobiles is increasing, the importance of safety-related devices that can safely protect passengers in the event of an accident of automobiles is increasing.
이러한 안전장치들 중에서, 특히 에어백 시스템은 시트벨트와 함께 사용되어 자동차의 정면충돌이나 측면충돌, 또는 전복시 탑승객을 완충시켜 상해를 입는 것을 방지하도록 하고 있다.Among these safety devices, airbag systems, in particular, are used in conjunction with seat belts to cushion passengers during frontal or side impacts or overturning of vehicles to prevent injury.
이와 같은 에어백 시스템 중에서 사이드 에어백(Side Air-Bag)은 자동차의 측면충돌시 탑승객의 머리 및 가슴부위를 완충하여 보호할 수 있도록 하고 있다.Among these airbag systems, Side Air-Bag is designed to cushion and protect the passenger's head and chest in the event of a side collision.
도 1은 종래의 일반적인 사이드 에어백의 일예를 보인 것으로, 도시된 바와 같이, 사이드 에어백은 에어쿠션(6), 인플레이터(7) 및 인플레이터 하우징(8)으로 구성되는 에어백 모듈 조립체(9) 및 에어백 하우징(10)을 포함하고 있다.Figure 1 shows an example of a conventional general side airbag, as shown, the side airbag is composed of an air cushion 6, an inflator 7 and an inflator housing 8 and an airbag module assembly 9 It contains (10).
상기 에어백 모듈 조립체(9)는 상기 에어백 하우징(10)에 삽입되어 볼트 등의 고정구에 의하여 시트 백(Seat back;5)의 시트 프레임(Seat frame;11)에 장착된다.The airbag module assembly 9 is inserted into the airbag housing 10 and mounted to the seat frame 11 of the seat back 5 by fasteners such as bolts.
이러한 구성에 따라, 자동차의 측면충돌시 제어부(도시안됨)를 통해 인플레이터(7)에 작동신호가 인가되면, 상기 인플레이터(7)에서는 소정의 압축가스를 생성하여 에어쿠션(6) 내부로 공급하게 되고, 상기 에어쿠션(6)은 일정 형상으로 순식간에 팽창되면서, 탑승자의 머리부 및 옆구리부를 동시에 커버하며 보호하게 된다.According to this configuration, when the operation signal is applied to the inflator 7 through the control unit (not shown) during the side collision of the vehicle, the inflator 7 generates a predetermined compressed gas to supply the inside of the air cushion 6 And, the air cushion 6 is inflated in a certain shape in an instant, to cover and protect the head and side of the occupant at the same time.
그러나, 이와 같은 종래의 사이드 에어백은 자동차의 측면충돌시 승객이 도어측 구조물에 충격되는 것을 완충하는 데에는 효과적이지만, 에어쿠션(6)의 급작스런 팽창에 따른 쿠션반동에 의해 운전석 또는 조수석 탑승객이 실내 중앙부쪽으로 튕겨져 목과 허리에 상해를 입거나 서로 부딪혀 발생되는 2차적인 부상을 입게되는 문제점이 있었다.However, such a conventional side airbag is effective in cushioning the passenger impact on the door-side structure in the event of a side collision of the vehicle, but the driver's seat or passenger seat occupants the passenger's seat or the passenger seat due to the cushion recoil caused by the sudden expansion of the air cushion 6. There was a problem that the second side injury caused by injury to the neck and back, or hit each other to the side.
이에, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 자동차의 측면충돌시 사이드에어백의 팽창반력에 따른 탑승객의 측면이동을 구속 및 완충시킴으로써 시트 탑승객 상호간의 충돌로 인한 2차적인 부상을 방지할 수 있는 자동차 탑승객의 측면이동 구속장치를 제공함에 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention by restraining and cushioning the lateral movement of the passengers according to the expansion reaction of the side air bag during side impact of the vehicle due to collision between the seat occupants An aspect of the present invention is to provide a lateral movement restraint device for vehicle occupants to prevent injuries.
도 1은 종래의 일반적인 사이드 에어백의 장착구조를 나타낸 분해 사시도.1 is an exploded perspective view showing a mounting structure of a conventional general side airbag.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 측면이동 구속장치를 도시한 도면.2 is a view showing a side movement restraining device according to an embodiment of the present invention.
도 3은 인플레이터의 내부구조를 보인 단면도.Figure 3 is a cross-sectional view showing the internal structure of the inflator.
도 4는 본 발명의 사용상태를 도시한 도면.4 is a view showing a state of use of the present invention.
도 5는 본 발명의 전체적 작동과정을 보여주는 블럭도.5 is a block diagram showing the overall operation of the present invention.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
100 : 시트 110 : 시트백100: sheet 110: seatback
210a,210b : 측면구속부재 220a,220b : 회전축210a, 210b: side restraining member 220a, 220b: rotating shaft
230 : 구동부 232 : 래크230: drive unit 232: rack
233 : 연결축 235 : 챔버233: connecting shaft 235: chamber
236 : 실린더 237 : 피스톤236 cylinder 237 piston
238 : 점화장치 240a,240b : 회전축 지지판238: ignition device 240a, 240b: rotary shaft support plate
300 : 제1사이드에어백 400 : 제2사이드에어백300: first side airbag 400: second side airbag
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 탑승객 측면이동 구속장치는 시트의 측면부 내에 설치된 측면구속부재; 일단부가 상기 측면구속부재와 결합되고, 상기 시트 내에 회전 가능하게 설치된 회전축; 상기 회전축의 타단부와 맞물리며 상기 회전축을 회전시키는 구동부; 상기 구동부를 제어하는 제어부; 및 상기 제어부와 전기적 연결을 이루며 자동차의 측면충돌을 감지하는 측면충돌감지센서를 포함한다.Passenger side movement restraint device of the present invention for achieving the above object is a side restraining member installed in the side portion of the seat; A rotating shaft having one end coupled to the side restraining member and rotatably installed in the seat; A driving unit engaged with the other end of the rotating shaft to rotate the rotating shaft; A control unit controlling the driving unit; And a side collision detection sensor that makes an electrical connection with the controller and detects a side collision of the vehicle.
상기 구동부는, 상기 회전축의 타단부와 치합을 이루는 래크 및 상기 제어부를 통해 제어되고 상기 래크를 상방으로 직선 구동시키는 인플레이터를 포함하고 있다.The drive unit includes a rack engaged with the other end of the rotation shaft and an inflator controlled by the control unit and linearly driving the rack upward.
상기 회전축은, 상기 구동부가 위치한 단부로부터 상기 측면구속부재가 위치한 단부로 진행될 수록 직경이 점차 작아지는 테이퍼 형상을 이루고 있다.The rotating shaft has a tapered shape in which the diameter gradually decreases from the end where the drive unit is located to the end where the side restraint member is located.
상기 시트 내에는 상기 회전축을 지지하는 회전축 지지판이 구비된다.The sheet is provided with a rotating shaft support plate for supporting the rotating shaft.
상기 측면구속부재와 상기 시트 탑승객 사이에 위치한 상기 시트 내에는 상기 제어부를 통해 동작이 제어되는 제1사이드에어백이 설치된다.In the seat located between the side restraint member and the seat occupant, a first side airbag whose operation is controlled through the control unit is installed.
상기 시트의 도어측 방향 측면부 내에는 상기 제어부를 통해 제어되는 제2사이드에어백이 설치된다.A second side airbag controlled by the control unit is installed in the door side direction side portion of the seat.
이하, 본 발명의 바람직한 일실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차의 탑승객 측면이동 구속장치를 개략적으로 보여주는 도면으로서, 작동전의 정상상태의 모습을 보인 도면이다.2 is a view schematically showing a passenger side movement restraint device of a vehicle according to an embodiment of the present invention, showing a state of normal state before operation.
도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 탑승객 측면이동 구속장치는 시트(100)의 시트백(Seatback;110) 내부에 설치되며, 상기 시트(100) 탑승객의 측면유동을 구속해 주는 측면구속부재(210a)(210b)와, 상기 측면구속부재(210a)(210b)와 연결되는 회전축(220a)(220b)과, 상기 회전축(220a)(220b)을 회전시키는 구동부(230)와, 상기 구동부(230)의 작동을 제어하는 제어부(ECU;도시안됨) 및 제어부에 충돌신호를 전송하는 측면충돌감지센서(도시안됨)를 포함한다.As shown, the passenger side movement restraint apparatus according to the present invention is installed inside the seatback 110 of the seat 100, and the side restraining member 210a restrains the side flow of the seat 100 passengers. (210b), the rotating shafts 220a and 220b connected to the side restraining members 210a and 210b, the driving unit 230 for rotating the rotating shafts 220a and 220b, and the driving unit 230. A control unit ECU (not shown) for controlling the operation and a side collision detection sensor (not shown) for transmitting a collision signal to the control unit.
여기서, 상기 시트(100)는 운전석 시트 혹은 조수석 시트가 될 수 있으나, 본 실시예에서는 운전석 시트를 일예로 들어 설명한다.Here, the seat 100 may be a driver's seat or a passenger seat, but in this embodiment, the driver's seat will be described as an example.
한편, 도면상에 표현된 (A)방향은 운전석 시트(100)를 기준으로 자동차 실내의 콘솔박스(Console box)측 방향을 나타내고, (B)방향은 사이드 도어(Side door)측 방향을 나타내고 있다.On the other hand, the direction (A) shown on the drawing represents the console box side direction of the vehicle interior with respect to the driver's seat 100, and the (B) direction represents the side door side direction. .
측면구속부재(210a)(210b)는 플레이트 형상으로 이루어진 구조물로서, (A)방향의 시트백(110) 측면부 내에 상호 동일 수직선상에 배열되도록 설치된다.The side restraining members 210a and 210b are formed in a plate shape, and are installed to be arranged on the same vertical line in the side part of the seatback 110 in the direction (A).
이때, 상측에 위치한 측면구속부재(210a)는 탑승객의 머리부를 구속하는 역할을 담당하고, 하측에 위치한 측면구속부재(210b)은 탑승객의 옆구리부를 구속할 수 있도록 하고 있다.At this time, the side restraint member 210a located at the upper side plays a role of restraining the head of the passenger, and the side restraint member 210b located at the lower side can restrain the side flank of the passenger.
또한, 상기 측면구속부재(210a)(210b)는 후술되는 제1사이드에어백(300)이 전개된 상태에서 (A)방향으로 유동되는 것을 방지할 수 있도록 지지해 준다.In addition, the side restraining members 210a and 210b support the first side airbag 300 to be described later to be prevented from flowing in the direction (A).
회전축(220a)(220b)은 시트백(110) 내에 횡방향으로 배치되고 상기 시트백(110)의 내부 구조물상에 축방향으로 회전 가능하도록 설치된다.The rotary shafts 220a and 220b are disposed in the transverse direction in the seatback 110 and are rotatably installed on the inner structure of the seatback 110.
상기 회전축(220a)(220b)의 각 단부는 상기 측면구속부재(210a)(210b)의 각 상단부와 수직을 이루며 결합되고, 상기 회전축(220a)(220b)의 회전에 따라 연동하여 일정각도만큼 회전할 수 있도록 되어 있다.Each end of the rotating shafts 220a and 220b is coupled to form a vertical portion with the upper ends of the side restraining members 210a and 210b, and rotates by a predetermined angle in conjunction with the rotation of the rotating shafts 220a and 220b. I can do it.
이때, 상기 시트백(110) 내에는 측면구속부재(210a)(210b)의 회전이 가능하도록 하는 소정의 공간부가 마련되어 있으며, 상기 시트백(110)에는 도시되지 않은 파열라인(Tear line)이 형성되어 상기 측면구속부재(210a)(210b)의 회동하여 상기파열라인을 찢고서 시트백(110) 외부로 나올 수 있도록 되어 있다.In this case, a predetermined space portion is provided in the seatback 110 to enable rotation of the side restraining members 210a and 210b, and a tear line (not shown) is formed in the seatback 110 to By rotating the side restraining members 210a and 210b, the tearing line is torn and comes out of the seatback 110.
상기 회전축(220a)(220b)은 (B)방향쪽 단부에서 (A)방향쪽 단부로 진행될 수록 점차 직경이 축소되는 테이퍼(Taper) 형상을 이루도록 하는 것이 바람직하다.Preferably, the rotating shafts 220a and 220b form a taper shape in which the diameter gradually decreases from the end portion in the direction (B) to the end portion in the direction (A).
이렇게 되면, 상기 회전축(220a)(220b)에 있어서, 후술되는 구동부(230)측과 맞물린 영역은 상당의 기계적 강성을 유지할 수 있고, 측면구속부재(210a)(210b)측과 가까운 영역은 직경이 작기 때문에, 탑승객의 충격시 미소량 휘어지면서 충격에너지를 흡수할 수 있으므로 탄성 완충작용을 수행할 수 있다.In this case, in the rotary shafts 220a and 220b, the area engaged with the driving unit 230 side, which will be described later, can maintain a considerable mechanical rigidity, and the area close to the side restraining members 210a and 210b has a diameter. Since it is small, it is possible to absorb the impact energy while bending a small amount during the impact of the passengers can perform the elastic buffer action.
한편, 시트백(110) 내에는 상기 회전축(220a)(220b)을 지지해 주는 회전축 지지판(240a)(240b)이 설치된다.On the other hand, the seat back 110 is provided with the rotary shaft support plates 240a and 240b for supporting the rotary shafts 220a and 220b.
도면상에 도시되지는 않았으나, 상기 회전축 지지판(240a)(240b)에는 회전축(220a)(220b)의 삽입을 위한 홀(Hole)이 형성되어 있으며, 상기 홀과 상기 회전축(220a)(220b) 사이에는 베어링을 장착하여 회전축(220a)(220b)의 회전작용이 원활히 이루어질 수 있도록 한다.Although not shown in the drawing, a hole (Hole) for insertion of the rotation shafts 220a and 220b is formed in the rotation shaft support plates 240a and 240b, between the hole and the rotation shafts 220a and 220b. The bearing is mounted to allow the rotation of the rotating shafts 220a and 220b to be performed smoothly.
이와 같은 상기 회전축 지지판(240a)(240b)은 상기 회전축(220a)(220b)과 더불어 탑승객의 충격시 좌우로 미소량 밴딩되면서 탄성 완충작용을 수행하게 된다.The rotary shaft support plates 240a and 240b may be elastically buffered while being slightly bent to the left and right during the impact of the passenger along with the rotary shafts 220a and 220b.
한편, (B)방향에 위치한 상기 회전축(220a)(220b)의 단부에는 상기 회전축(220a)(220b)과 수직으로 맞물려 회전력을 제공하는 구동부(230)가 설치된다.On the other hand, at the end of the rotation shaft (220a) (220b) located in the (B) direction is provided with a drive unit 230 for vertically engaging the rotation shaft (220a, 220b) to provide a rotational force.
상기 구동부(230)는 래크(Rack;232)와, 래크(232)의 하단에 연결된 인플레이터(234)를 포함하여 구성된다.The driver 230 includes a rack 232 and an inflator 234 connected to a lower end of the rack 232.
상기 래크(232)는 회전축(220a)(220b) 단부와 치합을 이루고 있으며, 연결축(233)을 매개로 하여 인플레이터(234)와 상호 연결되어 상하방향으로 직선이동이 가능하도록 되어 있다.The rack 232 is engaged with the ends of the rotating shafts 220a and 220b, and is connected to the inflator 234 via the connecting shaft 233 to enable linear movement in the vertical direction.
인플레이터(234)는 제어부와 연결되어 있으며, 상기 제어부의 제어에 따른 내부 가스폭발 압력에 의해 래크(232)를 상방으로 일정거리 들어 올리도록 하고 있다.The inflator 234 is connected to the control unit, and raises the rack 232 upward by a predetermined distance by the internal gas explosion pressure under the control of the control unit.
도 3은 인플레이터(234)의 내부구조 및 래크(232)의 상승운동에 따른 회전축(220a)(220b)의 회전과정을 보인 도면이다.3 is a view illustrating a rotation process of the rotation shafts 220a and 220b according to the internal structure of the inflator 234 and the upward movement of the rack 232.
도시된 바와 같이, 인플레이터(234)는 시트백(110) 내에 고정되는 챔버(235)와, 연결축(233)과 결합되어 상기 챔버(235) 내에 상하이동 가능하게 수용되는 실린더(236)와, 실린더(236) 내에 상하이동 가능하게 설치된 피스톤(237) 및 제어부와 연결되며 상기 챔버(235) 내에 설치된 점화장치(238)를 포함하여 구성된다.As shown, the inflator 234 includes a chamber 235 fixed in the seatback 110, a cylinder 236 coupled to the connecting shaft 233 so as to be movable in the chamber 235, and a cylinder. It is configured to include a ignition device 238 connected to the piston 237 and the control unit installed in the movable motion 236 in the chamber 235.
따라서, 점화장치(238)의 점화에 의해 가스발생제(도시안됨)가 연소 폭발되면, 그 압력에 의해 피스톤(237)이 상승 이동되고, 상기 피스톤(237)의 충격으로 실린더(236)가 연결축(233)과 함께 챔버(235) 내에서 상승 이동되어 래크(232)를 들어 올리게 됨에 따라 회전축(220a)(220b)의 회전작용이 수행될 수 있도록 하고 있다.Therefore, when the gas generating agent (not shown) is ignited and exploded by the ignition of the ignition device 238, the piston 237 is moved upward by the pressure, and the cylinder 236 is connected by the impact of the piston 237. As the shaft 233 moves up in the chamber 235 and lifts the rack 232, the rotation of the rotating shafts 220a and 220b can be performed.
한편, 도 2에 도시된 바와 같이, 시트백(110)의 (A)방향 측면부에 있어서, 측면구속부재(210a)(210b)와 탑승객(도시안됨) 사이에 위치하게 되는 영역에는 제어부를 통해 작동이 제어되는 제1사이드에어백(300)이 설치되어 있다.On the other hand, as shown in Figure 2, in the (A) side surface portion of the seat back 110, the region is located between the side restraining members (210a) (210b) and the passengers (not shown) operation through the control unit The controlled first side airbag 300 is installed.
그리고, 상기 제1사이드에어백(300)고 대향하는 상기 시트백(110)의 (B)방향 측면부에는 여기 제어부를 통해 작동이 제어되는 제2사이드에어백(400)이 설치되어 있다.In addition, a second side airbag 400, in which operation is controlled through an excitation control unit, is installed at the side surface portion (B) of the seatback 110 facing the first side airbag 300.
여기서, 상기 제2사이드에어백(400)은 자동차 측면 충돌시 탑승객의 머리부 및 옆구리부의 보호가 동시에 가능한 일반적인 사이드에어백이 채용되며, 상기 제1사이드에어백(300)은 제2사이드에어백(400)의 팽창시 팽창반동에 의해 탑승객이 (A)측 방향으로 측면 이동되는 것을 완충시키도록 하고 있다.Here, the second side airbag 400 is a general side airbag that is capable of protecting the head and side of the passenger at the same time when the vehicle side collision is employed, the first side airbag 300 is the second side of the airbag 400 During expansion, the recoil is cushioned to prevent the passengers from moving sideways in the direction of (A).
이와 같은 상기 제1 및 제2사이드에어백(300)(400)은 종래의 일반적인 사이드에어백 구조를 채용하고 있으므로, 종래기술에서 기재된 구조 및 구성을 참조하기로 하고 이하에서는 별도의 상세한 설명은 생략한다.Since the first and second side airbags 300 and 400 employ a conventional general side airbag structure, reference will be made to the structure and configuration described in the prior art, and detailed description thereof will be omitted below.
이하, 본 발명의 작용을 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 4는 본 발명에 따른 탑승객 측면이동 구속장치의 작동예를 보인 작동 상태도이고, 도 5는 본 발명의 전체적인 작동과정을 도시한 블럭도이다.Figure 4 is an operating state diagram showing an example of the operation of the passenger side movement restraint device according to the present invention, Figure 5 is a block diagram showing the overall operation of the present invention.
도 4 및 도 5를 참조하면, 먼저, 자동차의 측면 충돌시 측면충돌감지센서(도시안됨)가 충돌을 감지하여 제어부에 전송하고, 상기 제어부에서는 상기 충돌신호에 대응하는 작동신호를 제1 및 제2사이드에어백(300)(400)에 출력하여 전개시킴과 동시에 탑승객 측면이동 구속장치를 작동시키게 된다.4 and 5, first, the side collision detection sensor (not shown) during the side collision of the vehicle detects the collision and transmits it to the control unit, the control unit transmits the operation signal corresponding to the collision signal first and first Output to the two side airbags (300, 400) and at the same time to operate the passenger side movement restraint.
이때, 상기 탑승객 측면이동 구속장치에서는 제어부로부터 전송된 작동신호가 도 3의 점화장치(238)로 인가되어 내부의 가스발생제(도시안됨)를 연소 폭발시키고, 이에 따라 발생된 가스압력을 통해 피스톤(237)을 상승시켜 챔버(235) 내에서 실린더(236) 및 이와 연결된 연결축(233)을 상승시킴으로써, 래크(232)가 일정거리만큼 상부로 들어 올려져 회전축(220a)(220b)을 회전시키게 된다.In this case, in the passenger side movement restraint device, an operation signal transmitted from the control unit is applied to the ignition device 238 of FIG. 3 to burn and explode the gas generating agent (not shown) inside, and thus, generate a piston through the generated gas pressure. By raising the 237 to raise the cylinder 236 and the connecting shaft 233 connected thereto in the chamber 235, the rack 232 is lifted upward by a predetermined distance to rotate the rotary shafts 220a and 220b. Let's go.
이렇게, 상기 회전축(220a)(220b)이 회전되면, 이와 연동하여 측면구속부재(210a)(210b)가 일정각도만큼 회전되면서 시트백(110)의 파열라인(도시안됨)을 찢고나와 시트백(110) 외부로 인출되어 탑승객의 (A)측 방향으로의 측면유동을 구속시킴과 아울러 전개가 이루어진 제1사이드에어백(300)의 (A)측 방향으로의 유동을 방지하게 된다.As such, when the rotation shafts 220a and 220b are rotated, the side restraining members 210a and 210b are rotated by a predetermined angle in conjunction with the rotation shafts 220a and 220b to tear the rupture line (not shown) of the seatback 110. It is drawn out to restrain the side flow of the passenger in the (A) side direction and prevent the flow in the (A) side of the first side airbag 300 is deployed.
따라서, 시트(100) 탑승객이 제2사이드에어백(400)의 팽창반력에 의해 튕겨져 (A)측 방향으로 이동되어도 상기 제1사이드에어백(300)을 통해 완충되어 구속되어지기 때문에 옆좌석 탑승객과의 충돌로 인한 2차적인 부상을 방지할 수 있다.Therefore, even if the passengers of the seat 100 are bounced by the expansion reaction of the second side airbag 400 and moved in the (A) side, the passengers are seated and restrained through the first side airbag 300, Secondary injury from collision can be prevented.
상기한 본 발명에 따르면 다음과 같은 효과를 기대할 수 있다.According to the present invention described above it can be expected the following effects.
첫째, 자동차의 측면 충돌시 측면구속부재가 전개상태의 제1사이드에어백을 지지해주기 때문에, 제2사이드에어백의 팽창반력에 따른 탑승객의 측면유동을 제1사이드에어백을 통해 적절하게 구속함과 동시에 완충시킬 수 있으므로, 옆좌석 승객과의 충돌로 인한 2차적 부상을 방지할 수 있다.First, since the side restraint member supports the first side airbag in the deployed state during the side collision of the vehicle, the side flow of the passenger due to the expansion reaction of the second side airbag is properly restrained and cushioned at the same time through the first side airbag. As a result, secondary injuries caused by collisions with passengers in the side seats can be prevented.
둘째, 탑승객 측면이동 구속장치 내의 구동부를 피니언 형태의 회전축과 치합되는 래크로 구성함으로써, 구조적으로 견고하고 간단하게 회전축을 회전시킬 수 있고, 또한, 상기 래크의 구동수단으로서 가스 폭발압력을 사용하는 인플레이터를채용함으로써 제1 및 제2사이드에어백의 전개시간에 상응하는 빠른 동작으로 탑승자 측면이동 구속장치의 원활한 작동을 유도할 수 있다.Second, by constructing the drive unit in the passenger side movement restraint with the rack to be engaged with the pinion-shaped rotation shaft, it is structurally robust and simple to rotate the rotation shaft, and also inflator using the gas explosion pressure as the drive means of the rack By employing the can be induced to smooth operation of the occupant side movement restraint device in a fast motion corresponding to the deployment time of the first and second side airbag.
셋째, 회전축을 측면구속부재측으로 갈수록 직경이 감소하는 테이퍼 형상으로 형성함으로써, 상기 직경이 작게 형성된 부분에서 어느정도의 밴딩이 이루어질 수 있기 때문에 탑승객의 충돌에 따른 탄성 완충작용이 가능해진다.Third, by forming the rotating shaft in a tapered shape that decreases in diameter toward the side restraint member, a certain amount of bending can be made at a portion having the small diameter, thereby enabling elastic cushioning according to the collision of the passengers.
넷째, 시트백 내에 회전축을 지지하는 회전축 지지판을 설치함으로써 회전축의 강성을 구조적으로 보완할 수 있으며, 탑승객의 충돌시 상기 회전축과 함께 미소량 밴딩되기 때문에 충격에너지를 일벙부분 흡수하여 탑승객의 완충효과를 보다 증대시킬 수 있다.Fourth, by installing a rotary shaft support plate supporting the rotary shaft in the seat back can structurally compensate for the rigidity of the rotary shaft, and because it is a small amount banded together with the rotary shaft in the event of a collision of passengers to absorb the impact energy partly to absorb the cushioning effect of the passengers You can increase it.
다섯째, 측면구속부재와 시트 탑승객 사이에 제1사이드에어백을 설치함으로써 탑승객이 상기 측면구속부재에 직접적으로 충격되는 것을 방지할 수 있고, 탑승자를 적절하게 완충시켜서 부상을 방지할 수 있다.Fifth, by installing the first side airbag between the side restraint member and the seat occupant, it is possible to prevent the occupant from directly impacting the side restraint member, and to properly cushion the occupant to prevent injury.
상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.As described above, although described with reference to a preferred embodiment of the present invention, those skilled in the art various modifications of the present invention without departing from the spirit and scope of the invention described in the claims below And can be changed.
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