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KR20040015597A - A manual transmission - Google Patents

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Publication number
KR20040015597A
KR20040015597A KR1020020047880A KR20020047880A KR20040015597A KR 20040015597 A KR20040015597 A KR 20040015597A KR 1020020047880 A KR1020020047880 A KR 1020020047880A KR 20020047880 A KR20020047880 A KR 20020047880A KR 20040015597 A KR20040015597 A KR 20040015597A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
input shaft
transmission
case
electromagnet
clutch
Prior art date
Application number
KR1020020047880A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
박완교
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020020047880A priority Critical patent/KR20040015597A/en
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    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

PURPOSE: A manual transmission is provided to reduce shifting impact in sudden starting by stopping an input shaft rotated with inertia force in sudden stop. CONSTITUTION: A transmission housing(54) forms an outer shape of a manual transmission(52). An input shaft(60) is installed inside the transmission housing and connected to a clutch(56). Shifting gears(58) are installed to the input shaft. An output shaft(66) is arranged in parallel with the input shaft. The output shaft transfers power to a differential(62) connected to an axle. Slave shifting gears(64) meshed with shifting gears are installed to the output shaft. Synchronizers(68) are installed to input and output shafts. Therein, synchronizers changes speed by synchronizing with shifting gears or slave shifting gears. A preventing apparatus of shifting impact(70) is installed to a side of the transmission housing. The preventing apparatus of shifting impact reduces rotational inertia of the input shaft in sudden stop to reduce shifting impact when a vehicle starts after sudden stop. Thereby, damage of shifting gears and slave shifting gears is prevented by relieving shifting impact.

Description

수동 변속기 {A manual transmission}Manual transmission {A manual transmission}

본 발명은 수동 변속기에 관한 것으로서, 특히 차량의 급제동 후 급출발시 변속과정에서 발생하는 변속충격이 저감될 수 있는 수동 변속기에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a manual transmission, and more particularly, to a manual transmission in which a shift shock generated in a shifting process during a rapid start after a rapid braking of a vehicle can be reduced.

일반적으로 수동 변속기는 엔진과 구동 바퀴 사이에 설치되어 자동차의 주행상태 변화에 따라 차축의 회전속도를 증대시키거나 감소시키는 역할을 수행하며, 자동차를 후진시키는 역할도 동시에 수행하는 장치이다.In general, the manual transmission is installed between the engine and the driving wheels to increase or decrease the rotational speed of the axle according to the change in the driving state of the vehicle, and also to perform the role of reversing the vehicle simultaneously.

도 1은 종래 기술에 따른 수동 변속기의 일예가 도시된 내부 구성도이다.1 is an internal configuration diagram showing an example of a manual transmission according to the prior art.

종래의 수동 변속기는 도 1에 도시된 바와 같이, 수동 변속기(2)의 외관을 형성하는 변속기 하우징(4)과, 상기 변속기 하우징(4)의 내부에 설치되고 클러치(6)와 연결되어 회전되며 복수의 변속기어(8)가 설치된 입력축(10)과, 상기 입력축(10)과 평행하게 배치되어 차축과 연결된 차동장치(12)로 동력을 전달하고 상기 변속기어(8)와 치합되는 복수의 변속부기어(14)가 설치된 출력축(16)과, 상기 입력축(10)과 출력축(16)에 설치되고 상기 변속기어(8) 또는 변속부기어(14)와의 동기작용을 통해 변속이 이루어지게 하는 복수의 동기장치(18)를 포함하여 구성된다.As shown in FIG. 1, the conventional manual transmission is provided with a transmission housing 4 forming an exterior of the manual transmission 2, and installed inside the transmission housing 4 and connected to the clutch 6 to rotate. A plurality of transmission gears are provided in parallel with the input shaft 10 and a plurality of transmission gears 8 are arranged in parallel with the input shaft 10 to transmit power to the differential device 12 connected to the axle shaft and mesh with the transmission gears 8. A plurality of output shafts 16 provided with a sub-gear 14 and the input shaft 10 and the output shaft 16, the shift gear is made through the synchronizing action with the transmission gear 8 or the transmission sub-gear 14. It comprises a synchronization device 18 of the.

여기서, 상기 클러치(6)는 상기 입력축(10)과 엔진(미도시) 사이에 설치되어 수동 변속기(2)로 전달되는 동력을 단속한다.Here, the clutch 6 is installed between the input shaft 10 and the engine (not shown) to control the power transmitted to the manual transmission (2).

그리고, 상기 입력축(10)과 출력축(16)에는 스플라인으로 결합되거나 니들 베어링으로 결합되고, 각 변속단에 따라 치합되어 입력축(10)의 회전력을 출력축(16)으로 전달하는 직경이 각기 다른 각 변속단별 변속기어(8)와 변속부기어(14)가 각 변속단별로 설치되어 있다.In addition, the input shaft 10 and the output shaft 16 are coupled to each other by a spline or a needle bearing, and are engaged according to each shifting stage to transfer the rotational force of the input shaft 10 to the output shaft 16, respectively. A gear shift gear 8 and a gear shift gear 14 are provided for each gear stage.

그러나, 종래의 수동변속기(2)는 급제동시 운전자가 클러치 페달(미도시)을 미리 밟아 상기 클러치(6)를 풀어놓은 다음 브레이크 페달(미도시)을 밟게되면 상기 입력축(10)은 베어링에 의해 지지되어 있으므로 관성력에 의해 상기 클러치(6)의 단속 시점과 유사한 회전속도로 회전된다.However, in the conventional manual transmission 2, when the driver brakes the clutch 6 in advance when the driver brakes (not shown) to release the clutch 6 and then presses the brake pedal (not shown), the input shaft 10 is driven by a bearing. Since it is supported, it is rotated by the inertia force at a rotation speed similar to that of the interruption time of the clutch 6.

반면에 상기 출력축(16)은 브레이크(미도시)에 의해 바퀴가 정지되면 차축과 연결된 상기 차동장치(12)와 함께 정지된다.On the other hand, the output shaft 16 is stopped together with the differential device 12 connected to the axle when the wheel is stopped by the brake (not shown).

여기서, 상기 수동 변속기(2)는 운전자가 상기 클러치(6)를 풀어놓은 상태로 상기 수동 변속기(2)를 조작하여 급출발을 하게 될 경우, 변속시 입력축(10)과 출력축(16)의 속도비가 매우 큰 상태에서 변속기어()와 변속부기어()가 동기되므로 치차의 급격한 물림에 의한 변속충격이 초래되는 문제점이 있다.Here, when the manual transmission (2) is to make a quick start by operating the manual transmission (2) while the driver releases the clutch (6), the speed ratio of the input shaft 10 and the output shaft 16 during the shift Since the shift gear () and the shift sub-gear () are synchronized in a very large state, there is a problem that a shift shock is caused by a sharp bite of the gear.

또, 이런 변속충격은 상기 변속기어(8)와 변속부기어(14)에 악영향을 주고, 아울러 동력전달장치가 가진되어 차체가 진동하므로 운전자는 차량에 대해 안전성을 의심하게 되는 문제점이 있다.In addition, such a shift shock adversely affects the transmission gear 8 and the shifting gear 14, and also has a power transmission device, so that the vehicle body vibrates, causing a driver to suspect safety for the vehicle.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 급제동시 입력축의 관성력에 의한 회전을 정지시켜 급출발시 변속충격이 감소되도록 하고, 그로 인해 치차에 대한 악영향을 감소시키며, 정숙한 변속에 의해 차량에 대한 신뢰성을 확보할 수 있는 수동 변속기를 제공하는데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to stop the rotation by the inertia force of the input shaft during rapid braking to reduce the shift shock during rapid start, thereby reducing the adverse effect on the gear, quiet One shift is to provide a manual transmission that can ensure the reliability of the vehicle.

도 1은 종래 기술에 따른 수동 변속기의 일예가 도시된 내부 구성도이고,1 is an internal configuration diagram showing an example of a manual transmission according to the prior art,

도 2는 본 발명에 따른 수동 변속기의 일예가 도시된 내부 구성도이고,2 is an internal configuration diagram showing an example of a manual transmission according to the present invention,

도 3은 본 발명에 따른 변속충격 방지기구의 동작되기 이전 상태가 도시된 단면도이고,3 is a cross-sectional view showing a state before operating the shift shock prevention mechanism according to the present invention,

도 4는 본 발명에 따른 변속충격 방지기구의 동작되고 있는 상태가 도시된 단면도이다.4 is a cross-sectional view showing an operating state of the shift shock prevention mechanism according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>

52 : 수동 변속기54 : 변속기 하우징52: manual transmission 54: transmission housing

56 : 클러치60 : 입력축56: clutch 60: input shaft

66 : 출력축68 : 동기장치66: output shaft 68: synchronization device

70 : 변속충격 방지기구72 : 섭동부70: shift shock prevention mechanism 72: perturbation unit

74 : 케이스76 : 마찰부재74: case 76: friction member

78 : 작동부80 : 구동제어부78: operating unit 80: drive control unit

88 : 제동 클러치92 : 제 1 전자석88: brake clutch 92: first electromagnet

94 : 제 2 전자석94: second electromagnet

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명의 수동 변속기는 수동 변속기의 외관을 형성하는 변속기 하우징과; 상기 변속기 하우징의 내부에 설치되고 클러치와 연결되어 회전되며 복수의 변속기어가 설치된 입력축과; 상기 입력축과 평행하게 배치되어 차축과 연결된 차동장치로 동력을 전달하고 상기 변속기어와 치합되는 복수의 변속부기어가 설치된 출력축과; 상기 입력축과 출력축에 설치되고 상기 변속기어 또는 변속부기어와의 동기작용을 통해 변속이 이루어지게 하는 복수의 동기장치와; 상기 변속기 하우징 일측에 장착되어 급제동시 상기 입력축의 회전관성을 감소시키는 변속충격 방지기구를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.Manual transmission of the present invention for realizing the above object and the transmission housing forming the appearance of the manual transmission; An input shaft installed inside the transmission housing and connected to a clutch to rotate and having a plurality of transmission gears; An output shaft disposed in parallel with the input shaft to transmit power to a differential device connected to the axle, and having a plurality of gear shift gears meshed with the transmission gears; A plurality of synchronizing devices installed on the input shaft and the output shaft and configured to perform shifting by synchronizing with the transmission gear or the transmission gear; It is mounted to one side of the transmission housing characterized in that it comprises a shift shock prevention mechanism for reducing the rotational inertia of the input shaft during rapid braking.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 수동 변속기의 일예가 도시된 내부 구성도이고, 도 3은 본 발명에 따른 변속충격 방지기구의 동작되기 이전 상태가 도시된 단면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 변속충격 방지기구의 동작되고 있는 상태가 도시된 단면도이다.Figure 2 is an internal configuration showing an example of a manual transmission according to the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view showing a state before the operation of the shift shock prevention mechanism according to the present invention, Figure 4 is a shift shock according to the present invention It is sectional drawing which shows the operating state of a prevention mechanism.

본 발명에 따른 수동 변속기는 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 수동 변속기(52)의 외관을 형성하는 변속기 하우징(54)과, 상기 변속기 하우징(52)의 내부에 설치되고 클러치(56)와 연결되어 회전되며 복수의 변속기어(58)가 설치된 입력축(60)과, 상기 입력축(60)과 평행하게 배치되어 차축과 연결된 차동장치(62)로 동력을 전달하고 상기 변속기어(58)와 치합되는 복수의 변속부기어(64)가 설치된 출력축(66)과, 상기 입력축(60)과 출력축(66)에 설치되고 상기 변속기어(58) 또는 변속부기어(60)와의 동기작용을 통해 변속이 이루어지게 하는 복수의 동기장치(68)와, 상기 변속기 하우징(54) 일측에 장착되고 급제동후 출발시 변속충격이 저감되도록 급제동시 상기 입력축(60)의 회전관성을 감소시키는 변속충격 방지기구(70)를 포함하여 구성된다.The manual transmission according to the present invention, as shown in Figures 2 to 4, the transmission housing 54 forming the appearance of the manual transmission 52, and installed inside the transmission housing 52 and the clutch 56 It is rotated in connection with the input shaft 60 and a plurality of transmission gears 58 are installed, and is arranged in parallel with the input shaft 60 to transfer power to the differential device 62 is connected to the axle shaft and the transmission gear 58 and The output shaft 66 is provided with a plurality of gear shift gear 64 to be engaged, and the gear shift gears are installed on the input shaft 60 and the output shaft 66 and shifted by synchronizing with the gear shift gear 58 or the gear shift gear 60. A plurality of synchronous device 68 and a shift shock prevention mechanism mounted on one side of the transmission housing 54 and reducing rotational inertia of the input shaft 60 during sudden braking so that shift shock is reduced at the start after sudden braking ( 70).

여기서, 상기 클러치(56)는 상기 입력축(60)과 엔진(미도시) 사이에 설치되어 수동 변속기(52)로 전달되는 동력을 단속한다.Here, the clutch 56 is installed between the input shaft 60 and the engine (not shown) to control the power transmitted to the manual transmission 52.

그리고, 상기 입력축(60)과 출력축(66)에는 스플라인으로 결합되거나 니들 베어링으로 결합되고, 각 변속단에 따라 치합되어 입력축(60)의 회전력을 출력축(66)으로 전달하는 직경이 각기 다른 변속기어(58)와 변속부기어(60)가 각 변속단별로 설치되어 있다.The input shaft 60 and the output shaft 66 are coupled to each other by splines or needle bearings, and are geared according to each shifting stage to transmit rotational force of the input shaft 60 to the output shaft 66, respectively. Numeral 58 and shift gear 60 are provided for each shift stage.

이런 입력축(60)의 끝단에는 상기 변속충격 방지기구(70)와 접촉하여 마찰되는 섭동부(72)가 구비되고, 상기 섭동부(72)와 대향되는 위치의 변속기 하우징(54) 일측에는 상기 변속충격 방지기구(70)가 장착되는 삽입홀(73)이 형성된다.An end portion of the input shaft 60 is provided with a perturbation portion 72 in contact with the shifting shock prevention mechanism 70, and is provided at one side of the transmission housing 54 at a position opposite to the perturbation portion 72. An insertion hole 73 is installed to which the impact preventing mechanism 70 is mounted.

한편, 상기 변속충격 방지기구(70)는 상기 삽입홀(73)에 삽입 장착되는 케이스(74)와, 상기 케이스(74)의 외측에 위치되고 상기 섭동부(72)에 접촉되어 상기입력축(60)의 회전관성을 감소시키는 마찰부재(76)와, 상기 마찰부재(76)를 전후 왕복시켜 상기 섭동부(72)에 밀착시키거나 이탈시키고 상기 케이스(74)의 내부에 설치된 작동부(78)와, 상기 케이스 외측에 설치되고 브레이크(미도시) 및 클러치(56)의 작동 여부에 따라 상기 작동부(78)의 동작을 제어하는 구동제어부(80)로 구성된다.On the other hand, the shift shock prevention mechanism 70 is inserted into and inserted into the insertion hole 73, the case 74 is located outside the case 74 is in contact with the perturbation portion 72 to the input shaft 60 Friction member 76 for reducing the rotational inertia of the &lt; RTI ID = 0.0 &gt;) and &lt; / RTI &gt; the friction member 76 back and forth to closely contact or separate the perturbation portion 72 and the operating portion 78 installed inside the case 74. And a drive control unit 80 installed outside the case and controlling the operation of the operation unit 78 according to whether the brake and the clutch 56 are operated.

여기서, 상기 삽입홀(73) 주위에는 체결공(82)이 형성되고, 상기 케이스(74)의 측면에는 상기 체결공(82)과 대응되게 구멍이 형성된 체결리브(84)가 돌출 형성되어 스크류와 같은 체결부재(86)에 의해 상기 케이스(74)는 상기 변속기 하우징(54)에 체결 고정된다.Here, a fastening hole 82 is formed around the insertion hole 73, and a fastening rib 84 having a hole corresponding to the fastening hole 82 is protruded from the side of the case 74 to form a screw. The case 74 is fastened to the transmission housing 54 by the same fastening member 86.

상기 작동부(78)는 상기 마찰부재(76)가 부착되고 상기 섭동부(72)와 마찰부재(76)의 접촉을 단속하는 제동 클러치(88)와, 상기 제동 클러치(88)의 후방에 소정의 길이로 형성된 연결로드(90)와 연결된 제 1 전자석(92)과, 상기 제 1 전자석(92)과 대향되게 소정의 거리로 이격되어 상기 케이스(74)의 후부 내측에 장착되고 상기 제 1 전자석(92)을 밀어내는 제 2 전자석(94)과, 상기 제 1 전자석(92)과 케이스(74)의 전부 사이에 배치되어 상기 제동 클러치(88)가 탄력적으로 이동되도록 하는 탄성부재(96)로 이루어진다.The actuating part 78 is provided with a brake clutch 88 to which the friction member 76 is attached and intermittently contacts the perturbation part 72 with the friction member 76, and a rear of the brake clutch 88. The first electromagnet 92 and the first electromagnet 92 connected to the connecting rod 90 formed to a length of the first electromagnet 92 are spaced apart by a predetermined distance to face the first electromagnet 92 and mounted inside the rear part of the case 74 and the first electromagnet A second electromagnet 94 for pushing 92 and an elastic member 96 disposed between all of the first electromagnet 92 and the case 74 to allow the braking clutch 88 to move elastically. Is done.

상기와 같은 제 1 전자석(92)과 제 2 전자석(94)은 전류가 공급되면 동일한 자성을 나타내어 상호간에 반발력이 발생되고, 상기 마찰부재(76)는 중공구조의 판 스프링이다.The first electromagnet 92 and the second electromagnet 94 as described above exhibit the same magnetism when electric current is supplied to each other to generate a repulsive force, and the friction member 76 is a hollow leaf spring.

그리고, 상기 구동제어부(80)는 상기 케이스(74)의 후부 외측에 설치되고,상기 브레이크에 의한 바퀴의 동작상태와 클러치(56)의 단속상태를 전달하는 작동신호(a,b)가 입력되는 신호입력선(98)이 일측에 각각 연결된다.In addition, the drive control unit 80 is installed outside the rear portion of the case 74, the operation signal (a, b) for transmitting the operating state of the wheel by the brake and the intermittent state of the clutch 56 is inputted Signal input lines 98 are respectively connected to one side.

상기 구동제어부(80) 다른 일측에는 배터리(미도시)로부터 상기 제 1 전자석(92)과 제 2 전자석(94)에 사용되는 전류(c)가 공급되는 전류입력선(100)이 연결된다.The other side of the driving control unit 80 is connected to a current input line 100 to which a current (c) used for the first electromagnet 92 and the second electromagnet 94 is supplied from a battery (not shown).

이러한 구동제어부(80)는 상기한 작동신호(a,b)에 따라 상기 제 1 전자석(92)과 제 2 전자석(94)에 전류(c)의 공급을 단속하게 되어 상기 제동 클러치(88)의 동작을 제어하게 된다.The driving control unit 80 interrupts the supply of the current c to the first electromagnet 92 and the second electromagnet 94 in accordance with the operation signals a and b. To control the operation.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 수동 변속기의 작동에 대해 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation of the manual transmission according to the present invention configured as described above are as follows.

먼저, 급제동시 운전자가 클러치 페달을 미리 밟아 상기 클러치(56)를 풀어놓은 다음 브레이크 페달을 밟게되면 상기 수동 변속기(52)의 입력축(60)은 베어링에 의해 지지되어 있으므로 관성력에 의해 상기 클러치(56)의 단속 시점과 유사한 회전속도로 회전하게 된다.First, when the driver brakes the clutch 56 in advance by releasing the clutch 56 and then presses the brake pedal, the input shaft 60 of the manual transmission 52 is supported by a bearing, and thus the clutch 56 is driven by inertia. The rotation speed is similar to the interruption time of).

반면에 상기 출력축(66)은 브레이크에 의해 바퀴가 정지되면 차축과 연결된 상기 차동장치(62)와 함께 정지된다.On the other hand, the output shaft 66 is stopped together with the differential device 62 connected to the axle when the wheel is stopped by the brake.

여기서, 상기 수동 변속기(52)의 동기장치(68)는 중립 상태를 유지하고, 구동제어부(80)에는 상기 브레이크와 클러치(56)의 작동상태에 따른 작동신호가 신호입력선(98)을 통해 입력된다.Here, the synchronizing device 68 of the manual transmission 52 maintains a neutral state, and the driving control unit 80 receives an operation signal according to the operating state of the brake and the clutch 56 through the signal input line 98. Is entered.

상기 구동제어부(80)는 상기 신호입력선(98)으로 입력된 작동신호(a,b)에 따라 작동부(78)를 수평방향으로 적절하게 구동시킬 수 있도록 전류입력선(100)을 통해 입력되는 전류(c)를 상기 작동부(78)로 적절히 단속하게 된다.The driving control unit 80 is input through the current input line 100 so as to properly drive the operation unit 78 in the horizontal direction according to the operation signals a and b input to the signal input line 98. The current (c) to be appropriately interrupted by the operating portion (78).

그리고, 상기 구동제어부(80)로부터 공급되는 전류에 의해 상기 작동부(78) 내부의 제 1 전자석(92)과 제 2 전자석(94)은 동일한 자성을 띠게 되므로 상기 제 1 전자석(92)과 제 2 전자석(94)은 상호간에 반발력이 작용되고, 상기 제 2 전자석(94)은 상기 변속충격 방지기구(70)의 케이스(74)에 고정되어 있으므로 상기 제 1 전자석(92)이 반발력에 의해 밀려 이동된다.In addition, since the first electromagnet 92 and the second electromagnet 94 inside the operating unit 78 have the same magnetic force by the current supplied from the driving control unit 80, the first electromagnet 92 and the Repulsive force is applied to each of the two electromagnets 94, and the second electromagnet 94 is fixed to the case 74 of the shift shock prevention mechanism 70, so that the first electromagnet 92 is pushed by the repulsive force. Is moved.

따라서, 상기 제 1 전자석(92)의 전방에 연결된 제동 클러치(88)가 상기 섭동부(72)에 밀착되고, 상기 섭동부(72)와 상기 제동 클러치(88)의 마찰부재(76) 사이에는 마찰력에 의해 상기 입력축(60)의 회전이 감소되거나 정지된다.Therefore, the brake clutch 88 connected to the front of the first electromagnet 92 is in close contact with the perturbation portion 72, and between the perturbation portion 72 and the friction member 76 of the braking clutch 88. The rotation of the input shaft 60 is reduced or stopped by the frictional force.

여기서, 운전자가 상기 클러치(56)를 풀어놓은 상태로 상기 수동 변속기(52)를 조작하여 급출발을 하게 되면, 상기 브레이크와 클러치(56)의 작동변화에 대한 작동신호(a,b)가 상기 신호입력선(98)으로 입력되고, 상기 구동제어부(80)는 적절한 시기에 상기 작동부(78)로 전류(c)의 공급을 중단하게 된다.Here, when the driver makes a quick start by operating the manual transmission 52 with the clutch 56 released, an operation signal (a, b) for the operation change of the brake and the clutch 56 is the signal. Input to the input line 98, the drive control unit 80 stops the supply of the current (c) to the operating unit 78 at a suitable time.

전류의 공급이 중단된 제 1 전자석(92)과 제 2 전자석(94)은 자성이 소멸되고, 상기 제 1 전자석(92)은 탄성부재(96)에 의해 초기위치로 이동되므로 상기 제동 클러치(88)는 상기 섭동부(72)에서 이탈된다.The first electromagnet 92 and the second electromagnet 94 are stopped from supplying current, the magnetism disappears, the first electromagnet 92 is moved to the initial position by the elastic member 96, so the brake clutch 88 ) Is separated from the perturbation 72.

그리고, 상기 동기장치(68)는 상기 변속충격 방지기구(70)에 의해 저속으로 회전되거나 정지된 입력축(60)과 정지된 출력축(66)을 동기시켜 변속이 이루어진다.In addition, the synchronizing device 68 is shifted by synchronizing the input shaft 60 and the stationary output shaft 66 rotated or stopped at a low speed by the shift shock prevention mechanism 70.

상기와 같이 구성된 본 발명의 수동 변속기는 변속충격 방지장치가 급제동시 관성력에 의해 회전되는 입력축을 정지시키므로 상기 입력축과 출력축 간의 속비차이가 감소되어 급출발을 하더라도 변속충격이 저감되는 이점이 있다.Since the manual transmission of the present invention configured as described above stops the input shaft rotated by the inertia force when the shift shock prevention apparatus is suddenly braked, the speed difference between the input shaft and the output shaft is reduced, and thus the shift shock is reduced even when a rapid start is made.

또, 상기와 같은 변속충격의 완화는 변속 과정에서 변속기어나 변속부기어가 과다한 충격에 의해 손상되는 것을 방지하고, 정숙화된 변속이 가능하므로 운전자에게 차량에 대한 신뢰성이 확보되며, 따라서 차량의 상품성이 향상되는 효과가 있다.In addition, the above-described reduction of the shift shock prevents damage to the transmission gear and the shift gear by an excessive shock during the shifting process, and enables the shifting to be quiet, thus ensuring the driver's reliability in the vehicle. There is an effect to be improved.

Claims (7)

수동 변속기의 외관을 형성하는 변속기 하우징과;A transmission housing forming an appearance of the manual transmission; 상기 변속기 하우징의 내부에 설치되고 클러치와 연결되어 회전되며 복수의 변속기어가 설치된 입력축과;An input shaft installed inside the transmission housing and connected to a clutch to rotate and having a plurality of transmission gears; 상기 입력축과 평행하게 배치되어 차축과 연결된 차동장치로 동력을 전달하고 상기 변속기어와 치합되는 복수의 변속부기어가 설치된 출력축과;An output shaft disposed in parallel with the input shaft to transmit power to a differential device connected to the axle, and having a plurality of gear shift gears meshed with the transmission gears; 상기 입력축과 출력축에 설치되고 상기 변속기어 또는 변속부기어와의 동기작용을 통해 변속이 이루어지게 하는 복수의 동기장치와;A plurality of synchronizing devices installed on the input shaft and the output shaft and configured to perform shifting by synchronizing with the transmission gear or the transmission gear; 상기 변속기 하우징 일측에 장착되어 급제동시 상기 입력축의 회전관성을 감소시키는 변속충격 방지기구를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 수동 변속기.And a shift shock prevention mechanism mounted on one side of the transmission housing and configured to reduce rotational inertia of the input shaft during rapid braking. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 변속충격 방지기구는 상기 변속기 하우징 일측에 장착되는 케이스와;The shift shock prevention mechanism includes a case mounted to one side of the transmission housing; 상기 케이스의 외측에 위치되고 상기 입력축의 끝단에 구비된 섭동부에 접촉되어 마찰력을 이용하여 상기 입력축의 회전관성을 감소시키는 마찰부재와;A friction member positioned outside the case and in contact with a perturbation portion provided at an end of the input shaft to reduce rotational inertia of the input shaft by using a friction force; 상기 마찰부재를 전후 왕복시켜 상기 섭동부에 밀착시키거나 이탈시키고 상기 케이스의 내부에 설치된 작동부와;An actuating part installed in the case so as to contact the perturbation part with the perturbation part by moving back and forth between the friction member and the part; 상기 케이스의 외측에 설치되고 브레이크 및 클러치의 작동 여부에 따라 상기 작동부의 동작을 제어하는 구동제어부로 구성된 것을 특징으로 하는 수동 변속기.And a drive control unit installed outside the case and configured to control an operation of the operating unit according to whether the brake and the clutch are operated. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 케이스는 상기 섭동부와 대향되도록 변속기 하우징의 일측에 형성된 삽입홀에 삽입 고정되고, 상기 케이스의 측부에는 상기 변속기 하우징에 부착되는 체결리브가 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 수동 변속기.The case is inserted into and fixed to the insertion hole formed on one side of the transmission housing so as to face the perturbation portion, the manual transmission, characterized in that the side of the case protruding with a locking rib attached to the transmission housing. 제 3 항에 있어서,The method of claim 3, wherein 상기 체결리브에는 구멍이 형성되고, 상기 체결리브와 대응되는 상기 변속기 하우징에는 체결공이 형성되어 체결부재에 의해 체결 고정되는 것을 특징으로 하는 수동 변속기.And a hole is formed in the fastening rib, and a fastening hole is formed in the transmission housing corresponding to the fastening rib and is fastened and fixed by a fastening member. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 마찰부재는 중공구조의 판 스프링인 것을 특징으로 하는 수동 변속기.The friction member is a manual transmission, characterized in that the hollow spring structure. 제 2 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 2 to 5, 상기 작동부는 상기 마찰부재가 부착되어 상기 섭동부와 마찰부재의 접촉을 단속하는 제동 클러치와;The actuating unit includes a brake clutch to which the friction member is attached to regulate the contact between the perturbation unit and the friction member; 상기 케이스 내부에 위치되고 상기 제동 클러치와 연결로드로 연결된 제 1 전자석과;A first electromagnet positioned inside the case and connected to the brake clutch by a connecting rod; 상기 제 1 전자석과 대향되게 소정의 거리로 이격되고 상기 케이스의 후부 내측에 장착되어 급제동시 상기 제 1 전자석을 밀어내는 제 2 전자석과;A second electromagnet spaced at a predetermined distance to face the first electromagnet and mounted inside the rear portion of the case to push the first electromagnet during rapid braking; 상기 제 1 전자석과 케이스의 전부 사이에 배치되고 상기 제 1 전자석을 탄발시키는 탄성부재로 이루어진 것을 특징으로 하는 수동 변속기.And a resilient member disposed between all of the first electromagnets and the case and elastically radiating the first electromagnets. 제 6 항에 있어서,The method of claim 6, 상기 구동제어부는 상기 케이스의 후부 외측에 설치되어 브레이크와 클러치의 작동신호가 입력되고, 배터리로부터 전류가 공급되며, 상기 작동신호에 따라 상기 제 1 전자석과 제 2 전자석에 전류의 공급을 단속하여 상기 제동 클러치의 동작을 제어하는 것을 특징으로 하는 수동 변속기.The drive control unit is installed outside the rear of the case to receive the operation signals of the brake and the clutch, the current is supplied from the battery, and according to the operation signal to interrupt the supply of current to the first electromagnet and the second electromagnet Manual transmission characterized in that for controlling the operation of the brake clutch.
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