KR200399509Y1 - 유압브레이크 호스의 커넥터 - Google Patents

Abstract

본 고안은 이중 홀 구조의 유압브레이크 호스의 커넥터에 관한 것으로 특히, 하나의 원통형 금속봉을 다단의 펀칭(단조)작업을 통해 제작하여 견고하면서도 대량생산이 가능하고, 그 호스끼움관과 호스덮개관과의 일체된 결합으로 고압이 지나가는 유압브레이크의 커넥터의 안정성을 고려한 유압브레이크 호스의 커넥터에 관한 것이다.

따라서 본 고안은 6단계의 펀칭(단조)공정만으로 일체로 성형된 유압브레이크 호스 커넥터를 제작하기에 그 대량생산이 가능하며 생산된 커넥터는 종래의 절삭공법을 통해 제조한 커넥터에 비하여 현저히 견고하다.

또한 본 고안은 종래 제조방법에서 문제시되어 온 드릴의 파손, 슬리브부위에 형성되는 홀의 진원도 유지문제, 용접을 해야만 하는 번거로움을 말끔히 해결한 유용한 고안이다.

더불어 본 고안은 기존의 드릴작업으로 제조한 유압브레이크 호스 커넥터에 비하여 그 표면의 조도면에서도 월등하여 후 가공도 필요 없고, 더욱 말끔한 완제품을 생산할 수 있다는 점에서 이점이 있다.

Description

유압브레이크 호스의 커넥터{The connector of a hydraulic brake hose}

본 고안은 이중 홀 구조의 유압브레이크 호스의 커넥터에 관한 것으로 특히, 하나의 원통형 금속봉을 다단의 펀칭(단조)작업을 통해 제작하여 견고하면서도 대량생산이 가능하고, 그 호스끼움관과 호스덮개관과의 일체된 결합으로 고압이 지나가는 유압브레이크의 커넥터의 안정성을 고려한 유압브레이크 호스의 커넥터에 관한 것이다.

일반적으로 유압브레이크 호스 커넥터란, 종래 기계적인 작동원리로 자동차 운전자가 브레이크 조작을 하고자할 때 발로 브레이크 페달을 밟는 그 힘만으로 제동이 되는 “기계식 브레이크계통”에 사용되는 것이 아니라 브레이크 페달을 밟는 힘이 유.공압 실린더를 작동시켜, 유.공압의 강력한 힘을 휠까지 전달하는 유공압 호스를 연결하기 위해 사용되는 것이다.

이러한 유압브레이크 호스 커넥터는 그 사용처가 유공압의 힘을 전달하는 호스를 연결하는 것이기에 그 내구성은 고압을 이길 수 있을 정도로 견고해야만 함은 필수적인 사항이다.

그런데 종래의 유압브레이크 호스 커넥터의 경우, 그 제조과정의 결함에 의해 소기의 목적(제조의 어려움과 경제성 고려)을 달성할 수 없었기에 그 문제점을 집어본다.

우선 종래의 유압브레이크 호스 커넥터는 먼저 원통형의 금속봉을 커팅한다.

그리고 상기 커팅된 금속봉의 슬리브부위(도 1 도시)를 드릴을 이용하여 홀을 형성하는 드릴 작업을 한다.

또한 이때 파이프부(1)도 외주면의 절삭가공과 내부를 관통하는 드릴작업을 행한다.

그 후 상기 슬리브부위(2)의 내부에 들어갈 호스끼움관(내부핀;3)을 가공하는데, 역시 그 내부를 관통시키기 위해 냉간단조 공정을 통해 중공을 형성시킨다.

이때 중요한 것은 종래의 제조방법은 슬리브부위(2)는 외형을 먼저 생산하고, 그 내부에 끼워지는 호스끼움관(내부핀;3)은 별도의 공정을 통해 생산한다는 것이다.

그 후 상기 호스끼움관(3)을 슬리부부위(2) 내부에 용접하는 공정을 통해 유압브레이크 호스 커넥터(100)를 완성시킨다.

그런데 이러한 종래의 제조방법에는 많은 문제점이 발생 될 수밖에 없었다.

첫째, 커팅된 금속봉의 슬리브부위(2)의 내부로 홀을 형성하기 위해 드릴 가공을 하고 있는데, 이 과정은 대량생산을 하기 힘들게 하고 있다.

더군다나 상기 슬리브부위(2)의 내부로 좁고 깊은 홀을 가공하여야 하기에 그 진원도를 맞추기가 상당히 힘들며, 생산되는 제품의 균일성을 유지하기가 어렵다.

둘째, 상기의 드릴작업시 드릴의 파손에 의한 작업자의 상해나 작업의 불량 및 작업의 중단사태가 빈번히 발생되고 있어 제조원가의 상승에 주원인으로 작용하고 있다.

셋째, 상기 슬리브부위(2) 외관과 호스끼움관(내부 핀;3)과의 결합을 위해 용접을 하기가 까다로운 작업이다.

슬리브부위(2)의 내부 좁은 홀에 호스끼움관(3)을 용접하는 것은 그리 쉬운 작업이 아니기에 생산되는 호스 커넥터(100)는 제한될 수밖에 없었다.

상기한 문제점을 해결한 본 고안은 이중 홀 구조의 유압브레이크 호스의 커넥터에 관한 것으로 특히, 하나의 원통형 금속봉을 다단의 펀칭(단조)작업을 통해 제작하여 견고하면서도 대량생산이 가능하고, 그 호스끼움관과 호스덮개관과의 일체된 결합으로 고압이 지나가는 유압브레이크의 커넥터의 안정성을 고려한 유압브레이크 호스의 커넥터를 제공하고자 한다.

따라서 본 고안은 이중 홀 구조의 유압브레이크 호스의 커넥터를 제조하는 방법에 있어서, 원통형의 금속봉을 일정한 크기로 절단하는 단계와, 절단된 금속봉을 펀칭(단조)하여 하단에 테이퍼부를 형성시키는 단계와, 다음의 금형에서 펀칭하여 속이 찬 파이프부와 슬리브부위를 형성하되, 파이프부 하부에 테이퍼진 가압홈과 슬리브부위 상부에 테이퍼진 가압홈부를 성형하는 단계와, 상부금형의 가압핀으로 하부금형의 고정핀을 향해 펀칭(단조)하여 슬리브부위와 파이프부를 성형하되 파이프부를 관통시키는 상태로 펀칭(단조)하는 단계와, 2중 핀 구조의 상부금형의 가압핀으로 하부금형의 고정핀을 향해 펀칭(단조)하여 2중관 구조의 슬리부부위를 보다 연장시키며, 중심부를 단조하여 마감막을 형성시키는 단계와, 상부금형에 장형의 가압핀을 이용하여 상기 마감막을 펀칭하여 관통시키는 단계들로 이루어져 2중 홀 구조의 커넥터를 6단계의 펀칭(단조)공정을 통해 일체로 성형시키는 유압브레이크 호스의 커넥터 제조방법으로 제조된 커넥터를 제공하고자 한다.

또한 본 고안은 이중 홀 구조의 유압브레이크 호스의 커넥터에 있어서, 상단이 보다 넓은 지름의 형태이며, 중심부에 호스끼움관과 그 외주면으로 호스덮개관의 이중 관 구조로 성형된 슬리브부위와; 상기 슬리부부위 하단 중심부에 돌출되어 길게 성형된 파이프부가; 상기 파이프부와 호스끼움관을 완전히 관통한 통로가 형성된 상태로 단조공정만을 통해 일체로 성형된 유압브레이크 호스의 커넥터를 제공하고자 한다.

본 고안은 이중 홀 구조의 유압브레이크 호스의 커넥터란 점에서는 종래의 그것과 그 관련분야에서는 유사하다.

그러나 모든 공정이 원통형의 금속봉을 펀칭(단조)하여 제조한다는 점에 그에 따라 대량생산이 가능하고, 그 내구성 면에서 현저한 효과가 있기에 도시된 도면과 함께 상세히 설명한다.

먼저 본 고안은 도시된 도 2에서 처럼, 제1단계: 원통형의 금속봉(10)을 일정한 크기로 절단하는 단계를 거친다.

즉, 장형의 금속봉을 적당한 크기로 절단하여 펀칭(단조)공정에 투입되어 생산될 적당한 중량의 크기로 만드는 것이다.

이는 생산될 유압브레이크 호스 커넥터의 중량과 비교하여 동일한 중량만큼만 절단해 내는 것이다.

다음으로 제2단계: 절단된 금속봉(10)을 펀칭(단조)하여 하단에 테이퍼부(11)를 형성시키는 단계를 거친다.

즉, 도 2의 2단계에서 보이듯, 금속봉을 하부금형틀(미도시)에 넣은 상태에서 상부금형(미도시)으로 펀칭(단조)하여 하부금형의 내주면에 형성된 테이퍼부(11)가 찍히게 하는 것이다.

이 테이퍼부(11)는 후작업시 형성될 파이프부(20)가 하부금형의 내부로 밀려들어오기 쉽게 하기 위해 일단 테이퍼진 상태로 펀칭(단조)하는 것이다.

그 후 본 고안은 제3단계: 다음의 금형에서 펀칭(단조)하여 속이 찬 파이프부(20)와 슬리브부위(30)를 형성하되, 파이프부(20) 하부에 테이퍼진 가압홈(21)과 슬리브부위(30) 상부에 테이퍼진 가압홈부(31)를 성형하는 단계를 거친다.

즉, 도시된 도 2에서처럼, 유압브레이크 호스 커넥터(100)의 외형을 형성하는 것이다.

따라서 이 제3단계의 공정을 통해 본 고안의 커넥터(100)는 슬리브부위(30)와 파이프부(20)가 완전히 형성되지만 그 내부에 홀이나 관통공이 없는 상태인 외형만이 제작되는 것이다.

또한 상기한 파이프부(20)의 하단에 형성된 테이퍼진 가압홈(21)과 슬리브부위(30)의 상부에 형성된 테이퍼진 가압홈부(31)는 본 고안에서 상당히 중요한 것으로 후 작업시 보다 용이한 펀칭(단조)작업을 수행하게 하기 위해 형성시키기도 하지만, 제품의 생산시 모서리부위를 후 가공할 필요가 없도록 매끈하게 하는 역할도 한다.

즉, 상기 가압홈(21)과 가압홈부(31)의 테이퍼면은 상 하부 금형이 펀칭될 위치를 잡기 편하게도 하지만, 종래의 절삭방법에서 발생 될 모서리부위의 날카로움을 펀칭작업만으로 다듬질할 수 있게 하기 위한 것이다.

그리고 본 고안은 제4단계: 상부금형의 가압핀으로 하부금형의 고정핀을 향해 펀칭(단조)하여 슬리브부위(30)와 파이프부(20)를 성형하되 파이프부(20)를 관통시키는 상태로 펀칭(단조)하는 단계를 거친다.

즉, 상기 고정핀은 하부금형의 상부로 돌출시킨 상태로 고정되고, 그 상부로 상부금형이 가압하여 밀어 주기에 상기 파이프부(20)의 내부는 홀이 형성되는 것이다.

따라서 도 2에 도시된 것처럼, 제3단계와 그 외형은 동일하지만, 파이프부(20)의 내부에 중공부가 형성되는 것이 차이가 있으며, 이 중공부가 형성되는 단계에서 상기 슬리브부위(30)와 파이프부(20)는 제3단계에 비하여 다소 길어질 소지가 있다.

다음으로 본 고안에서 가장 중요한 단계로 제5단계: 2중 핀 구조의 상부금형(40)의 가압핀(41)으로 하부금형(50)의 고정핀(51)을 향해 펀칭(단조)하여 2중관 구조의 슬리부부위(30)를 보다 연장시키며, 중심부를 단조하여 마감막(25)을 형성시키는 단계를 거친다.

즉, 도 2와 도 3에 도시된 것처럼, 상부금형(40)의 가압핀(41)은 이중관 구조로 형성되어 찍히는 유압브레이크 호스 커넥터(100)도 같은 모양이 형성되도록 하는 것이다.

따라서 상기 슬리부부위(30)는 정중앙에 상기 파이프부(20)에 형성된 홀과 동일한 위치의 상부로 구멍이 형성되고, 그 외주로 또 다른 홀이 형성되어 2중 홀 구조로 형성되는 것이다.

이 부위를 더욱 정확히 설명하자면, 상기 슬리브부위(30) 정 중심부에는 호스끼움관(36)이 형성되는 것이고 그 외주면에는 일정간격을 두고 호스덮개관(37)이 형성되는 것이다.

또한 상기 상부금형(40)의 가압핀(41)이 하부금형(50)의 고정핀(51) 직상부에서 펀칭하면서 2중홀을 형성시키기에 그 홀이 되는 부위에 차지했던 부피는 외부의 형태로 변형되어 상기 슬리브부위(30)가 연장되는 결과를 가져오며, 상기 파이프부(20)와 슬리부부위(30)의 정 중앙 홀 사이에는 마감막(25)이 형성되는 상태로 제작된다.

그리고 본 고안의 마지막 단계로 제 6단계; 상부금형에 장형의 가압핀을 이용하여 상기 마감막(25)을 펀칭하여 관통시키는 단계가 있다.

즉, 전술된 제5단계에서 사용한 가압핀(41) 보다 더 긴 상태의 가압핀을 사용하여 다시 한번 펀칭(단조)가공을 하면 상기 마감막(25)은 떨어져 나가고 완전히 관통된 구멍을 가지게 되는 것이다.

결국 본 고안은 전술된 것처럼, 2중 홀 구조의 유압브레이크 호스 커넥터를 6단계의 펀칭(단조)공정을 통해 일체로 성형시키는 제조공법인 것이다.

전술된 단계에서 제5단계를 제외하고는 상하부금형이 도시되어 있지 않다.

이는 제5단계를 도시한 도 3과 유사할 것이며, 단지 각각의 단계에서 형성되는 커넥터와 동일한 형상으로 제조되는 것이 주지된 사항이기에 도면을 생략한 것이다.

그런데 본 고안의 전술된 각각의 단계에서 사용되는 펀칭(단조)는, 유공압을 통한 가압이나, 기계식 펀칭이 사용될 수 있다.

즉, 유압이나 공압을 이용하여 펀칭할 수도 있지만, 회전운동을 직선운동으로 변환시켜 가압하는 기계식 펀칭방식이 사용될 수도 있는 것이다.

그럼 여기서 본 고안의 이중 홀 구조의 유압브페이크 호스의 커넥터(100)의 구성을 도시된 도 4와 5를 통해 상세히 살펴보면 다음과 같다.

즉, 상단이 보다 넓은 지름의 형태이며, 중심부에 호스끼움관(36)과 그 외주면으로 호스덮개관(37)의 이중 관 구조로 성형된 슬리브부위(30)가 있고, 상기 슬리부부위(30) 하단 중심부에 돌출되어 길게 성형된 파이프부(20)가 있다.

따라서 상기 파이프부(20)와 호스끼움관(36)을 완전히 관통한 통로(27)가 형성된 상태로 단조공정만을 통해 일체로 성형된 것이다.

즉, 상기 호스끼움관(36)은 유압브레이크 호스가 끼워지고 그 외부로 호스덮개관(37)이 감싸는 구성인 슬리브부위(30)로 이루어지며, 상기 파이프부(20)는 그 내부로 유압오일이 유동하는 통로가 되는 것이다.

더욱이 이러한 이중 홀, 이중 관 구조의 유압브레이크 호스 커넥터(100)는 하나의 원통형의 금속봉이 다단계의 펀칭(단조)공정만을 통해 일체로 제작된다는 것이 큰 특징이 있는 것이다.

그리고 본 고안의 상기 슬리부부위(30)와 파이프부(20)의 내주면에는, 테이퍼면(39,29)을 단조공정으로 형성시켜 별도의 다듬질 가공이 필요 없도록 배려하고 있다.

이상의 설명에서처럼, 본 고안은 6단계의 펀칭(단조)공정만으로 일체로 성형된 유압브레이크 호스 커넥터를 제작하기에 그 대량생산이 가능하며 생산된 커넥터는 종래의 절삭공법을 통해 제조한 커넥터에 비하여 현저히 견고하다.

또한 본 고안은 종래 제조방법에서 문제시되어 온 드릴의 파손, 슬리브부위에 형성되는 홀의 진원도 유지문제, 용접을 해야만 하는 번거로움을 말끔히 해결한 유용한 고안이다.

또한 본 고안은 기존의 드릴작업으로 제조한 유압브레이크 호스 커넥터에 비하여 그 표면의 조도면에서도 월등하여 후 가공도 필요 없고, 더욱 말끔한 완제품을 생산할 수 있다는 점에서 이점이 있다.

더불어 본 고안은 종래의 절삭가공을 통해 홀이나 중공을 가공했을 경우 별도의 표면처리를 하지 않는다면, 표면에 부식이 발생할 소지가 있으나 본 고안의 단조공정을 통해 중공부를 형성할 경우에는 별도의 표면처리를 하지 않아도 부식의 발생이 없다.

도 1은 종래의 제조방법에 의해 제작되는 유압브레이크 호스의 커넥터를 도시한 분해사시도,

도 2는 본 고안의 제조방법을 통해 제조되는 커넥터를 단계별로 도시한 도면,

도 3은 본 고안의 요부인 제 5단계의 공정을 도시한 상부금형과 하부금형도,

도 4는 본 고안의 유압브레이크 호스의 커넥터를 일부 절개하여 도시한 절개사시도,

도 5는 본 고안의 유압브레이크 호스의 커넥터를 전체 도시한 사시도이다.

<도시된 도면의 주요부호에 대한 간단한 설명>

10; 금속봉 11; 테이퍼부

20; 파이프부 30; 슬리브부

31; 가압홈부 40; 상부금형

41; 가압핀 50; 하부금형

51; 고정핀

Claims (2)

1. 이중 홀 구조의 유압브레이크 호스의 커넥터에 있어서,

   상단이 보다 넓은 지름의 형태이며, 중심부에 호스끼움관(36)과 그 외주면으로 호스덮개관(37)의 이중 관 구조로 성형된 슬리브부위(30)와;

   상기 슬리부부위(30) 하단 중심부에 돌출되어 길게 성형된 파이프부(20)가;

   상기 파이프부(20)와 호스끼움관(36)을 완전히 관통한 통로(27)가 형성된 상태로 단조공정 만을 통해 일체로 성형된 것을 특징으로 하는 유압브레이크 호스의 커넥터.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 슬리부부위(30)와 파이프부(20)의 내주면에는,

   테이퍼면(39,29)을 단조공정으로 형성시켜 별도의 다듬질 가공이 필요없는 것을 특징으로 하는 유압브레이크 호스의 커넥터.