KR20030068464A - 로드 코어 변압기 및 로드 코어 변압기를 갖는 램프 캡 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 헤드라이트용 고압 방전 램프의 캡 내에서 기동 변압기로서 사용되는 로드 코어 변압기에 관한 것이다. 본 발명에 따르면 상기 로드 코어 변압기는 나란히 배치된 적어도 두 개의 로드 코어(2, 3)를 가지며, 상기 코어(2, 3)에 다층으로 형성된 각각의 이차 권선(4, 5)이 감겨지며, 상기 층(4a, 4b, 4c, 4d) 또는 (5a, 5b, 5c, 5d)는 병렬 접속되고 변위없이 아래위로 배치된다. 또한 상기 이차 권선(4, 5)은 서로 도전 접속되며, 그것의 전체 저항은 최대 2Ω이하이다. 본 발명에 따른 변압기는, 예컨대 수은을 함유하지 않는 할로겐 금속증기 고압 방전 램프와 같은 낮은 동작 전압을 갖는 고압 방전 램프용 기동 변압기로서 특히 적합하다.

Description

로드 코어 변압기 및 로드 코어 변압기를 갖는 램프 캡 {ROD-CORE TRANSFORMER AND A LAMP CAP HAVING A ROD-CORE TRANSFORMER}

본 발명은 청구항 1항에 따른 로드 코어 변압기, 상기와 같은 로드 코어 변압기를 갖는 방전 램프 캡, 그리고 수은을 함유하지 않는 자동차 헤드라이트용 고압 방전 램프에 관한 것이다.

공개 번호가 WO 00/59269인 국제 특허 출원 PCT/EP00/02608호에는 캡 내에 배치된 링 코어 변압기를 갖는 기동 장치를 구비한 가스 방전 램프 캡이 공개되어 있다. 상기 링 코어 변압기는 가스 방전 램프용 기동 전압을 발생시키기 위해 사용된다.

본 발명의 목적은 램프 캡 내에서 기동 변압기로서 사용되기에 적합하고 권선 내에서 가급적 낮은 저항 손실을 갖는 변압기를 제공하는데 있다. 특히 상기 변압기는 수은을 함유하지 않은 할로겐 금속증기 고압 방전 램프용 기동 변압기로서 사용되며, 상기 기동 변압기는 이에 상응하는 수은을 함유하는 할로겐 금속증기 고압 방전 램프에 비해 대략 50% 감소된 동작 전압을 갖는다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 로드 코어 변압기의 개략적인 횡단면도.

도 2는 도 1에 도시된 기동 변압기로서의 로드 코어 변압기를 갖는 고압 방전 램프용 기동 장치의 개략적인 회로도.

도 3은 도 1에 도시된, 내부에 배치된 로드 코어 변압기를 갖는 고압 방전 램프 캡의 일부에 대한 횡단면도.

도 4는 도 3에 도시된 캡 부분을 갖는 고압 방전 램프의 측면도.

도 5는 본 발명의 추가의 바람직한 실시예에 따른 로드 코어 변압기의 개략적인 평면도.

상기 목적은 본 발명에 따르면 청구항 1항의 특징부에 의해 달성된다. 본 발명의 바람직한 실시예는 종속항에 제시된다.

본 발명에 따른 변압기는 로드 코어 변압기로서 형성되고 적어도 하나의 일차 권선을 포함하고,

- 적어도 두 개의 로드 코어를 포함하며, 상기 두 개의 코어는 그것의 종축에 대해 평행하게 변위되어 나란히 배치되고 전기 절연 재료로 이루어지며,

- 제 1 이차 권선을 포함하며, 상기 이차 권선의 턴은 제 1 코어에 배치되고, 상기 제 1 이차 권선은 상기 턴으로 이루어진 다수의 병렬 접속된 층을 가지며 상기 턴으로 이루어진 각각의 층은 변위없이 바로 아래의 층 위에 배치됨으로써,임의의 층에서의 각각의 턴은 제 1차 이차 권선의 바로 아래에 놓인 층의 상응하는 턴 위에 정확하게 배치되고,

- 적어도 하나의 추가 이차 권선을 포함하며, 상기 이차 권선의 턴은 적어도 하나의 추가 로드 코어 위에 배치되고, 제 2 이차 권선은 턴으로 이루어진 다수의 병렬 접속된 층을 가지며 상기 턴의 각각의 층은 오프셋 없이 그 다음 하부 층 위에 배치됨으로써, 임의의 층의 각각의 턴은 적어도 하나의 추가 이차 권선의 바로 아래에 놓인 층의 상응하는 턴 위에 정확하게 배치되며,

- 상기 이차 권선은 서로 도전 접속되고 상기 이차 권선의 전체 저항은 2Ω보다 작거나 같다.

상기 변압기는 로드 코어 변압기로 형성됨으로써 자동 부품 장착기에 의해 예컨대 링 코어 변압기 보다 램프 캡 내에 더욱 간단하게 삽입될 수 있다. 상기 로드 코어 변압기의 권선 내 전력 손실을 최소화하고 또한 방전 램프의 점등을 위해 충분히 높은 전압을 발생시키기 위해, 본 발명에 따른 로드 코어 변압기는 서로 도전 접속된 다수의 이차 권선을 가지며, 상기 이차 권선은 그것의 종축에 대해 평행하게 변위되어 나란히 배치된 적어도 두 개의 로드 코어 위에 제공되며, 상기 이차 권선의 전체 저항은 2Ω보다 작거나 동일하다. 상기 이차 권선은, 변압비가 클 경우에도 이차측에 충분히 높은 전류 흐름을 보장하기 위해 턴으로 이루어진, 아래위로 감겨서 병렬 접속된 다수의 층을 각각 갖는다. 이차 권선의 상이한 층의 턴 사이에서 전기 플래시오버가 발생하지 않도록 하기 위해서, 이차 권선의 층들은 변위없이 정확하게 아래위로 배치된다. 그러므로, 상기 이차 권선의 아래위로 배치된 층의 상응하는 턴 사이에서 전압차는 발생하지 않는다. 또한 상기와 같이 감겨진 이차 권선은 소량의 정전 용량을 갖기 때문에, 본 발명에 따른 로드 코어 변압기는 메가헤르츠 범위에서의 동작을 위해서도 적합하다.

상이한 로드 코어 위에 배치된 이차 권선은 바람직하게는 직렬 접속된다. 그러므로, 상기 이차 권선의 유도 전압이 가산되고 로드 코어 변압기의 이차측에서 방전 램프용 높은 기동 전압이 이용된다. 가급적 높은 유도 전압을 발생시키기 위해 모든 이차 권선이 필요하지 않을 경우에는, 몇몇의 또는 심지어는 모든 이차 권선이 병렬 접속될 수 있으므로, 상기 이차 권선의 전체 저항이 감소될 수 있다.

본 발명에 따른 변압기의 로드 코어는 그것의 높은 투자율(permeability) 때문에 바람직하게는 페라이트, 특히 니켈-아연 소결 페라이트로서 형성된다. 상기와 같은 페라이트는 소결된 니켈-아연 혼합 산화물로 이루어지며, 상기 산화물은 대략 10⁵Ωm의 비교적 높은 전기 저항을 갖는다. 따라서, 상기 페라이트는 사실상 전기 절연체로서 간주될 수 있다. 상기 페라이트는 로드 코어 트랜스포머가 높은 절연 내력을 갖도록 보장함으로써, 매우 높은 유도 전압의 발생을 가능하게 한다.

바람직하게는 본 발명에 따른 로드 코어 변압기는 상부에 배치된 각각 하나의 이차 권선을 갖는 정확하게 두 개의 로드 코어를 가지며, 상기 이차 권선은 각각 50 내지 200개의 턴을 갖는다. 상기와 같은 로드 코어 변압기는 공간적으로 콤팩트하게 형성되고, 기동 변압기로서 사용되기 위한 충분히 큰 변압비를 실현하기 위해 이차측에서 충분한 수의 턴을 갖는다. 상기 이차 권선의 와이어 직경은, 이차 권선의 전체 저항을 가급적 낮게 유지시키기 위해 바람직하게는 0.1mm 보다 크거나 같고, 특히 0.2mm 보다 크다. 이에 따라, 단지 두 개의 로드 코어, 그리고 각각 50 내지 200개의 턴을 가지며 0.1mm 보다 크고 특히 0.2mm 보다 큰 와이어 직경을 갖는 두 개의 이차 권선을 포함하는, 로드 코어 변압기에 의해 작은 공간적 범위를 갖는 고압 방전 램프용 기동 전압을 발생시키기 위한 기동 변압기가 제조될 수 있기 때문에, 상기 로드 코어 변압기는 자동차 헤드라이트용 고압 방전 램프의 캡 내에 삽입될 수 있고 상기 로드 코어 변압기의 이차측은, 상기 로드 코어 변압기에 의해 예컨대 수은을 함유하지 않는 할로겐 금속증기 고압 방전 램프와 같이 비교적 낮은 동작 전압을 갖는 고압 방전 램프도 동작할 수 있도록 하기 위해 충분히 낮은 내부 저항을 갖는다. 상기 로드 코어 변압기의 이차측은, 이차 권선-통상적으로 펄스 기동 장치 내에서 사용될 때-에 램프 내 가스 방전을 성공적으로 기동시킨 후에 램프 전류가 흐르게 될 경우에도 여기서는 단지 낮은 손실 만이 나타나도록 낮은 저항을 갖는다.

로드 코어 변압기의 적어도 하나의 일차 권선은, 나란히 배치된 각각 두 개의 로드 코어 내에서 작용하는 자속이 반대 방향으로 진행되도록 바람직하게 배치된다. 이는 각각의 로드형, 특히 페라이트로 만들어진 코어 상에 일차 권선이 배치됨으로써 간단한 방식으로 구현될 수 있는데, 이때 상기 일차 권선은 병렬 접속된다. 이러한 처리에 의해 상기 변압기의 표유 자기장(stray field)이 감소된다. 추가로 로드형 페라이트 코어의 단부에는 페라이트 플레이트가 바람직하게 배치되며, 상기 페라이트 플레이트는 상기 변압기의 표유 자기장을 감소시키기 위해 두개의 인접한 로드형 페라이트 코어와 각각 상호작용한다. 그럼으로써, 로드 코어 변압기 내 손실이 더욱 감소된다. 로드형 페라이트 코어의 단부와 페라이트 플레이트의 간격은 본 발명에 따른 변압기의 인덕턴스를 소정의 값으로 조절하기 위해 바람직하게 변화될 수 있거나 조정될 수 있다.

본 발명에 따른 로드 코어 변압기의 하나 또는 다수의 일차 권선은, 가급적 큰 변속비를 달성함으로써 이에 상응하는 크기의 유도 전압을 가능하게 하기 위해 바람직하게는 단지 1 내지 3개의 턴을 갖는다.

로드 코어 및 상기 코어 위에 배치된 본 발명에 따른 로드 코어 변압기의 이차 권선은 바람직하게는 각각 하나의 분리된 하우징 내에 배치되며, 상기 하우징은 플러그 접속에 의해 서로 접속될 수 있다. 그럼으로써 개별 로드 코어가 간단한 방식으로 잘 정해진 간격으로 나란히 배치되고 외부 작용들에 대해 보호될 수 있다. 이러한 하우징은 변압기가 고 전압에 대해 충분히 견뎌낼 수 있도록 하기 위해 특히 전기 절연 재료, 즉 플라스틱으로 만들어진다. 이와 같은 이유로 상기 하우징 내 공동부는 전기 절연 봉합용 컴파운드에 의해 바람직하게 충전된다. 상기 봉합용 컴파운드는, 로드 코어 변압기의 인덕턴스를 개선시키기 위해서 그것과 균일하게 혼합된 페라이트 분말을 바람직하게 함유한다. 상기 봉합용 컴파운드 내 페라이트 분말은 위에서 언급한 페라이트 플레이트에 대해 추가로, 또는 상기 페라이트 플레이트 대신에 사용될 수 있다. 그러나, 상기 봉합용 컴파운드 내에는 페라이트 플레이트 및 페라이트 분말이 불필요할 수도 있다.

본 발명은 하기의 바람직한 실시예에 의해 더 자세히 설명된다.

도 1에 도시된 본 발명의 바람직한 실시예에서는 두 개의 로드형 페라이트 코어(2, 3)를 구비한 로드 코어 변압기(1)가 도시되며, 상기 페라이트 코어(2, 3)는 그것의 종축에 대해 평행하게 변위되어 나란히 배치된다. 상기 페라이트 코어(2, 3)는 실질적으로는 25mm²의 사각형 횡단면을 갖는 실질적으로는 직사각형인 니켈-아연 소결 페라이트로 각각 이루어진다. 상기 페라이트 코어의 길이는 31mm이다. 각각의 페라이트 코어(2, 3) 상에는 4개의 층으로 형성된 이차 권선(4, 5)이 배치된다. 상기 두 개의 이차 권선(4, 5)은 완전히 동일한 형태로 형성되고 직렬 접속됨으로써, 그것의 유도 전압이 가산된다. 개별 이차 권선(4 또는 5)의 4개의 층(4a, 4b, 4c, 4d 및 5a, 5b, 5c, 5d)은 각각 110개의 턴으로 형성된다. 상기 이차 권선(4 및 5)의 4개의 층(4a, 4b, 4c, 4d 및 5a, 5b, 5c, 5d)은 도 1에서는 단지 부분 단면으로 개략적으로 도시된다. 각각 두 개의 인접한 층의 턴은 정확히 아래위로 배치된다. 즉, 예컨대 상기 이차 권선(4 또는 5)의 제 2 층의 제 1 턴은 상기 이차 권선(4 또는 5)의 제 1 층의 제 1 턴 위에 정확하게 배치된다. 도 1에서는 이러한 상황이 개략적으로 도시된다. 이는 이차 권선(4 또는 5)의 제 1층 및 제 2층의 모든 다른 권선들, 그리고 상기 이차 권선(4 또는 5)의 모든 인접한 층들에 있어서도 똑같이 적용된다. 상기 이차 권선(4)의 4개의 층(4a, 4b, 4c, 4d)은 병렬 접속됨으로써, 상기 4개의 층(4a, 4b, 4c, 4d)에서 감소된 전류 부분이 전체 전류를 형성하는데 더해진다. 이는 이차 권선(5)의 4개의 층(5a, 5b, 5c, 5d)에서도 똑같이 적용된다. 상기 이차 권선(4, 5)은 각각 0.24mm의 직경을 갖는 구리 와이어로 이루어진다. 상기 구리 와이어는 전기 절연을 위해 니스 층(varnish layer)을 갖는다. 상기 두 개의 이차 권선(4, 5)은 직렬 접속되고 0.47Ω의 전체 저항을 갖는다.

또한 각각의 페라이트 코어(2, 3) 상에 각각 하나의 일차 권선(6, 7)이 배치되고, 상기 일차 권선(6, 7)은 각각 2개의 턴을 갖는다. 상기 일차 권선(6, 7)은 상응하는 개별 페라이트 코어(2 또는 3)의 이차 권선(4 또는 5)에 감겨진다. 상기 일차 권선(6, 7)은 구리 스트립으로 형성된다. 두 개의 페라이트 코어(2, 3), 그리고 상기 페라이트 코어(2, 3) 상에 배치된 이차 권선(4, 5) 및 일차 권선(6, 7)은 실질적으로는 직사각형인, 플라스틱으로 만들어진 분리된 하우징(8, 9) 내에 각각 배치된다. 상기 페라이트 코어(2, 3)의 단부에 배치된 하우징(8, 9)의 정면은 개방되어 있다. 실질적으로는 직사각형인 하우징(8, 9)은 종방향으로 볼 때 축소된 연장부를 갖는 벽(8a, 9a)을 각각 갖는다. 상기 벽(8a, 9a)은 서로 접촉되고 플러그 접속(10)에 의해 서로 연결된다. 실질적으로는 직사각형인 하우징(8, 9)의 개방된 정면은 각각 플라스틱 커버(12, 13)에 의해 폐쇄된다. 각각의 플라스틱 커버(12 또는 13)는, 페라이트 코어(2, 3)의 동일한 단부에 배치된, 하우징(8) 및 하우징(9)의 개방된 정면이 커버되도록 형성된다.

변압기의 표유 자기장을 감소시키기 위해 상기 페라이트 코어(2, 3)의 단부에는 각각 하나의 페라이트 플레이트(14, 15)가 배치된다. 상기 페라이트 플레이트(14, 15)는, 변압기의 인덕턴스를 소정의 값으로 조절하기 위해 페라이트 코어(2, 3)의 단부에 대한 주어진 간격 내에 배치된다. 상기 하우징(8, 9)의 벽과플라스틱 커버(12, 13) 사이, 그리고 상기 페라이트 코어(2, 3)와 페라이트 플레이트(14, 15) 사이에 있는 공동부는 전기 절연 봉합용 컴파운드(16)로 충전된다. 이차 권선(4, 5) 및 일차 권선(6, 7)의 턴 방향은, 병렬 접속된 페라이트 코어(2, 3) 내 자속이 반대 방향으로 진행되도록 형성된다. 상기 제 1 일차 권선(4)의 와인딩 시작부(40) 및 제 2 이차 권선(5)의 와인딩 단부(51)는 하우징(8 및 9)으로부터 가이드된다. 상기 제 1 이차 권선(4)의 와인딩 단부(41)는 제 2 이차 권선(5)의 와인딩 시작부(50)과 연결된다. 병렬 접속된 일차 권선(2, 3)의 두 개의 단자(17)는 마찬가지로 하우징(8 및 9)으로부터 밖으로 가이드된다.

도 2는 위에서 기술한 로드 코어 변압기(1)를 갖는 고압 방전 램프용 기동 장치의 개략적인 회로도이다. 이러한 기동 장치는 실질적으로는 기동 커패시터(C1), 불꽃 갭(F1), 고 저항(R1), 양방향성 임계치 스위치(D1) 및 로드 코어 변압기(1)의 권선(4, 5, 6, 7)으로 이루어진 펄스 기동 장치이다. 상기 기동 장치의 출력 단자(J4, J5)에는 고압 방전 램프용 기동 전압이 공급된다. 입력 단자(J3)는 접지 전위에 배치된다. 상기 입력 단자(J1)에는 -400V의 직류 전압이, 입력 단자(J2)에는 +600V의 직류 전압이 공급된다. 도 2에 개략적으로 도시된 펄스 기동 장치의 구조는 종래 기술이므로 여기서는 더 자세히 설명되지 않을 것이다. 두 개의 일차 권선(6, 7)은 병렬 접속되고 불꽃 갭(F1)과 직렬로 배치됨으로써, 상기 두 개의 일차 권선(6, 7)에 의해 형성된 병렬 회로가 상기 불꽃 갭(F1)에 의해 입력 단자(J1, J2)에 접속된다. 상기 단자(J4, J5)에 접속된 고압 방전 램프의 점등을 위해서는 기동 커패시터(C1)에 불꽃 갭(F1)의 항복 전압이 충전된다.이어서, 상기 커패시터(C1)는 불꽃 갭(F1) 및 일차 권선(6, 7)에 의해 갑자기 방전된다. 그러므로, 상기 이차 권선(4, 5) 내에서 높은 유도 전압이 발생된다. 상기 이차 권선(4, 5)은 직렬 접속되기 때문에, 출력 단자(J4)에는 두 개의 이차 권선(4, 5)의 유도 전압과 입력 단자(J1)에서의 전압의 합이 사용된다. 도 2에는 개별 권선(4, 5, 6, 7)의 와인딩 시작부가 점으로 표시된다. 출력 단자(J4, J5)에는 기동 장치에 의해 40kV 이하의 전압이 고압 방전 램프의 점등을 위해 제공된다.

위에 언급된 기동 장치는 고압 방전 램프의 캡(20) 내에 배치된다. 도 3은 자동차 헤드라이트용 고압 방전 램프의 캡(20)의 상부의 횡단면을 도시한다. 상기 로드 코어 변압기(1)는 상기 캡(20)의 분리된 챔버(21) 내에 배치된다. 상기 캡(20)의 제 2 챔버(22) 내에는 곡류 형태의 조립 플레이트(23)가 배치되며, 상기 조립 플레이트(23)에는 기동 장치의 나머지 부품들(F1, R1, D1, C1) 및 고압 방전 램프의 동작 장치의 부품(24)이 장착된다. 상기 캡(20)은 상부측에서 고압 방전 램프의 방전관을 위한 홀더(25)를 갖는다. 상기 캡(20)의 하부측은 커버(도시되지 않음)에 의해 커버되며 램프의 전기 단자(도시되지 않음)를 갖는다.

도 4는 캡(20), 그리고 홀더(25) 내에 설치된 고압 방전 램프의 램프 용기(26, 27)의 상부의 부분 단면을 측면으로 본 것이다. 상기 램프는 대략 35W의 전기 전력 소비를 갖는 수은을 함유하지 않은 할로겐 금속증기 고압 방전 램프이다. 이러한 램프는 양 측면에서 밀봉된 석영 유리 방전관(26, 27)을 가지며, 상기 방전관(26, 27)은 거기에 고정된, 유리의 외부 벌브(27)에 의해 둘러싸인다. 상기 외부 벌브(27) 및 방전관(26)은 공지된 방식으로 상기 캡(20)의 홀더(25) 내에 고정된다. 상기 방전관(26) 내에는 가스 방전을 발생시키기 위한 두 개의 전극(28, 29)이 배치된다. 방전 매체로는 방전시 증기 형태로 존재하는 크세논 및 금속 할로겐화물이 사용된다. 상기 전극(28, 29)은 각각 몰리브덴 시트 진공 밀봉부(30, 31) 및 전원(32, 33)에 의해 기동 장치의 출력 단자(J4 및 J5) 및 동작 장치의 부품들(24)과 접속된다. 자동차 헤드라이트 내에 할로겐 금속증기 고압 방전 램프를 설치하기 위해서는 캡(20)이 조정 링(24)을 가지며, 상기 조정 링(24)은 상기 캡(20)의 홀더(25)에 용접된다.

본 발명은 위에서 자세히 언급된 실시예에만 제한되지 않는다. 예컨대 페라이트 플레이트(12, 13)는 하우징의 커버(14, 15) 내에도 배치될 수 있다. 그러나, 페라이트 플레이트가 없고 그 대신에 봉합용 컴파운드(16)에 페라이트 분말이 균일하게 첨가되거나, 또는 심지어는 페라이트 플레이트가 없고 페라이트 분말과 봉합용 컴파운드가 혼합되지 않을 수도 있다. 하우징(8, 9)은 물론 상이한 방식으로 형성될 수도 있다. 특히 정면에는 플라스틱 커버가 없어도 된다.

또한 본 발명에 따른 로드 코어 변압기는 또한 두 개 이상의 로드형 페라이트 코어 및 이차 권선을 가질 수 있다. 특히 상기 로드 코어 변압기는 각각 하나의 이차 권선을 갖는 동일한 형태의 4개의 로드형 페라이트 코어를 가질 수도 있으며, 상기 페라이트 코어는 두 개의 열로 위아래로, 그리고 나란히 배치된다. 4개의 이차 권선은, 두 개의 이차 권선이 쌍으로 이루어진, 직렬 접속된 제 1 이차 권선을 형성하고 제 3 및 제 4 이차 권선은 쌍으로 이루어진, 직렬 접속된 제 2 이차 권선을 형성할 수 있으며, 상기 이차 권선의 두 개의 쌍은 변압기의 이차측의 저항을 감소시키기 위해 병렬 접속된다.

또한 본 발명에 따른 로드 코어 변압기는 또한 페라이트 코어(2, 3) 대신에 다른 전기 절연 재료, 즉 플라스틱으로 만들어진 로드 코어를 가질 수 있다.

도 5에는 본 발명의 추가의 바람직한 실시예에 따른 로드 코어 변압기가 개략적으로 도시된다. 이 실시예는 도 1에 도시된 제 1 실시예와 비교해 볼 때 단지 일차 권선(6')의 형태에 의해서만 구별된다. 모든 다른 세부사항에 있어서는 두 개의 실시예가 일치한다. 이러한 이유로 동일한 부분에 대해 동일한 도면 부호가 선택된다. 개관의 용이함을 위해 도 5에는 두 개의 이차 권선(4, 5)이 도시되지 않는다. 상기 이차 권선(4, 5)은 이 실시예에서도 위에서 설명한 제 1 실시예와 동일한 방식으로 로드 코어(2 및 3)에 감겨진다. 도 1에 도시된 실시예와 달리, 도 5에 도시된 실시예는 단지 하나의 일차 권선(6')을 가지며, 상기 일차 권선(6')은 도 5에 도시되지 않은 이차 권선 위에 배치된다. 상기 일차 권선(6')은 구리 스트립으로 이루어지며, 상기 구리 스트립은 제 1 로드 코어(2) 및 제 2 로드 코어(3)의 둘레에 교대로 감겨짐으로써, 개별 로드 코어(2, 3) 상에 일차 권선(6')의 각각 두 개의 턴이 배치된다. 상기 일차 권선(6')의 제 1 로드 코어(2) 상에 배치된 턴의 방향은 도 5에 개략적으로 도시된 바와 같이, 일차 권선(6')의 제 2 로드 코어(3) 상에 배치된 턴의 방향과 반대이다. 그러므로, 상기 로드 코어(2 및 3)에서 반대 방향으로 작용하는 자속이 발생된다.

본 발명에 의해 램프 캡 내에서 기동 변압기로서 사용되기에 적합하고 권선내에서 가급적 낮은 저항 손실을 갖는 변압기가 제공된다. 특히 상기 변압기는 수은을 함유하지 않은 할로겐 금속증기 고압 방전 램프용 기동 변압기로서 사용되며, 상기 기동 변압기는 이에 상응하는 수은을 함유하는 할로겐 금속증기 고압 방전 램프에 비해 대략 50% 감소된 동작 전압을 갖는다.

Claims (16)

1. - 적어도 하나의 일차 권선(6, 7; 6')을 포함하고,

   - 적어도 두 개의 로드 코어(2, 3)를 포함하며, 상기 두 개의 코어(2, 3)는 그것의 종축에 대해 평행하게 변위되어 나란히 배치되고 전기 절연 재료로 이루어지며,

   - 제 1 이차 권선(4)을 포함하며, 상기 이차 권선(4)의 턴은 상기 제 1 코어(2)에 배치되고, 상기 제 1 이차 권선(4)은 상기 턴으로 이루어진 다수의 병렬 접속된 층(4a, 4b, 4c, 4d)을 가지며 상기 턴으로 이루어진 각각의 층은 변위없이 바로 아래의 층 위에 배치됨으로써, 임의의 층에서의 각각의 턴은 제 1차 이차 권선(4)의 바로 아래에 놓인 층의 상응하는 턴 위에 정확하게 배치되고,

   - 적어도 하나의 추가 이차 권선(5)을 포함하며, 상기 이차 권선(5)의 턴은 적어도 하나의 추가 로드 코어(3) 위에 배치되고, 제 2 이차 권선(5)은 턴으로 이루어진 다수의 병렬 접속된 층(5a, 5b, 5c, 5d)을 가지며 상기 턴의 각각의 층은 오프셋 없이 그 다음 하부 층 위에 배치됨으로써, 임의의 층의 각각의 턴은 적어도 하나의 추가 이차 권선(5)의 바로 아래에 놓인 층의 상응하는 턴 위에 정확하게 배치되며,

   - 상기 이차 권선(4, 5)은 서로 도전 접속되고 상기 이차 권선(4, 5)의 전체 저항은 2Ω보다 작거나 같은 특징을 갖는,

   램프 캡(20) 내에서 기동 변압기로서 사용되는 로드 코어 변압기.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 이차 권선(4, 5)은 직렬 접속되는 것을 특징으로 하는 로드 코어 변압기.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 로드 코어(2, 3)가 니켈-아연 소결 페라이트로서 형성되는 것을 특징으로 하는 로드 코어 변압기.
4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 로드 코어 변압기(1)는 그 위에 배치된 각각 하나의 이차 권선(4, 5)을 구비한 두 개의 로드 코어(2, 3)를 가지며, 상기 두 개의 이차 권선(4, 5)은 각각 50 내지 200개의 턴을 갖는 것을 특징으로 하는 로드 코어 변압기.
5. 제 1항, 제 2항 또는 제 4항에 있어서,

   상기 이차 권선(4, 5)의 와이어 직경이 0.1mm 보다 크거나 같은 것을 특징으로 하는 로드 코어 변압기.
6. 제 1항 또는 제 4항에 있어서,

   상기 적어도 하나의 일차 권선(6, 7; 6')이, 나란히 배치된 각각 두 개의 로드 코어(2, 3) 내에서 작용하는 자속이 반대 방향으로 진행되도록 배치되는 것을 특징으로 하는 로드 코어 변압기.
7. 제 6항에 있어서,

   상기 로드 코어(2, 3)의 단부에는 페라이트 플레이트(12, 13)가 배치되는 것을 특징으로 하는 로드 코어 변압기.
8. 제 6항에 있어서,

   상기 페라이트 플레이트(12, 13)와 상기 로드 코어(2, 3)의 단부의 간격이 조정될 수 있는 것을 특징으로 하는 로드 코어 변압기.
9. 제 6항에 있어서,

   상기 각각의 로드 코어(2, 3) 상에 일차 권선(6, 7)이 배치되고, 상기 일차 권선(6, 7)은 병렬 접속되는 것을 특징으로 하는 로드 코어 변압기.
10. 제 6항에 있어서,

    단지 하나의 일차 권선(6')이 제공되고, 상기 일차 권선(6')의 턴은 반대 방향으로 제 1 로드 코어(2) 및 제 2 로드 코어(3)의 둘레에 교대로 감겨지는 것을 특징으로 하는 로드 코어 변압기.
11. 제 1항 또는 제 6항에 있어서,

    상기 적어도 하나의 일차 권선(6, 7; 6')이 1 내지 3개의 턴을 갖는 것을 특징으로 하는 로드 코어 변압기.
12. 제 1항에 있어서,

    그 위에 배치된 이차 권선(4, 5)을 구비한 각각의 로드 코어(2, 3)는 분리된 하우징(8, 9) 내에 배치되고, 상기 하우징(8, 9)은 플러그 접속(10)에 의해 서로 연결될 수 있는 것을 특징으로 하는 로드 코어 변압기.
13. 제 12항에 있어서,

    상기 하우징(8, 9)은 전기 절연 봉합용 컴파운드(16)로 충전되는 것을 특징으로 하는 로드 코어 변압기.
14. 제 13항에 있어서,

    상기 봉합용 컴파운드(16)는 페라이트 분말을 함유하는 것을 특징으로 하는 로드 코어 변압기.
15. 제 1항 내지 제 14항 중 어느 한 항 또는 다수의 항에 따른 로드 코어 변압기(1)를 구비한 방전 램프 캡에서, 상기 로드 코어 변압기(1)가 상기 방전 램프 캡(20) 내에 배치되고 상기 방전 램프를 위한 기동 전압을 발생시키기 위해 사용되는 방전 램프 캡.
16. 제 15항에 따른 방전 램프 캡(20)을 구비한 자동차 헤드라이트 내에서 사용되는 할로겐 금속증기 고압 방전 램프.