KR200245194Y1

KR200245194Y1 - Rear wheel house reinforcement structure of vehicle

Info

Publication number: KR200245194Y1
Application number: KR2019970034759U
Authority: KR
Inventors: 백중현
Original assignee: 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-11-29
Filing date: 1997-11-29
Publication date: 2002-08-08
Also published as: KR19990021262U

Abstract

본 고안은 상부 백 패널을 쇽업소버 타워의 후방에 연결하는 리어 휠 하우스 브레이스와, 상부 백 보강패널을 쇽업소버 타워의 전방에 연결하는 프론트 휠 하우스 브레이스의 구성을 변경하여 리어 휠에서 발생된 힘을 상방향 및 측방향으로 적절히 분산시켜 소음을 저감할 수 있는 차량의 리어 휠 하우스 보강구조에 관한 것으로, 이것은 프론트 휠하우스 브레이스(26)가 쇽업소버 타워(30)에 소정의 각도로 경사진 상태로 고정되며, 리어 휠하우스 브레이스(28)는 쇽업소버 타워(30)를 지나 사이드 인너패널(10')에 고정되는 구조를 지니고 있다.The present invention changes the configuration of the rear wheel house brace that connects the upper back panel to the rear of the shock absorber tower and the front wheel house brace that connects the upper back reinforcement panel to the front of the shock absorber tower. A rear wheel house reinforcement structure of a vehicle capable of reducing noise by appropriately dispersing in an upward direction and a lateral direction, wherein the front wheel house brace 26 is inclined at a predetermined angle to the shock absorber tower 30. It is fixed, the rear wheel house brace 28 has a structure that is fixed to the side inner panel (10 ') passing through the shock absorber tower (30).

Description

Rear wheel house reinforcement structure of vehicle

본 고안는 차량의 리어 휠 하우스 보강구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 상부 백 패널을 쇽업소버 타워의 후방에 연결하는 리어 휠 하우스 브레이스와, 상부 백 보강패널을 쇽업소버 타워의 전방에 연결하는 프론트 휠 하우스 브레이스의 구성을 변경하여 리어 휠에서 발생된 힘을 상방 및 측방으로 적절히 분산시켜 소음을 직감할 수 있는 차량의 리어 휠 하우스 보강구조에 관한 것이다.The present invention relates to a rear wheel house reinforcement structure of a vehicle, and more particularly, a rear wheel house brace connecting the upper back panel to the rear of the shock absorber tower and a front connecting the upper back reinforcement panel to the front of the shock absorber tower. The present invention relates to a rear wheel house reinforcement structure of a vehicle that can change the configuration of the wheel house brace so that the force generated from the rear wheels can be properly distributed upward and sideways so that noise can be sensed.

일반적으로, 자동차를 대별하여 보면, 차체(body)와 섀시(chassis)로 분류할 수 있다. 이 중에서, 차체는 자동차의 외형을 이루는 부분이며, 섀시는 차체를 제외한 부분으로, 엔진에서 발생된 동력을 이용하여 차량의 주행을 가능케 하는 기능을 한다.In general, when car is classified roughly, it can be classified into a body and a chassis. Among these, the vehicle body is a part forming the exterior of the vehicle, and the chassis is a portion excluding the vehicle body, and functions to enable the vehicle to run by using the power generated from the engine.

도 1은 일반적인 차량의 외형을 도시한 사시도이다. 차체를 차량의 위치에 따라 분류하여 보면, 동력원인 엔진이 장착되어 있는 기관실(2)과, 운전자 및 승객들이 탑승하는 공간인 차실내(4) 및 각종 물품을 적재하는 공간인 트렁크(6)로 나눌 수 있다. 차량의 측면에는 승객이 타고 내릴 때에 이용하는 프론트 도어(8)및 리어 도어(9)가 회동 능하게 장착되어 있다.1 is a perspective view showing the appearance of a general vehicle. When the car body is classified according to the position of the vehicle, the engine room (2) equipped with the engine as a power source, the car interior (4) where the driver and passengers board, and the trunk (6) where the various goods are loaded Can be divided. On the side of the vehicle, the front door 8 and the rear door 9 which are used when the passenger gets on and off are rotatably mounted.

이러한 구성의 차량에 있어서, 중심차체는 다른 차체에 비해, 외부로부터 큰 힘을 받지 않으므로 얇은 판을 프레스 가공하여 상자모양으로 결합한 다음, 스폿 용접하여 조립하는 것이 일반적이다. 중심차체는 차실내의 바닥을 구성하는 플로어 패널과 천장을 형성하는 루프 패널 및 도어 등으로 구성되며, 리어 도어(9)후방의 리어 휠 상부에는 도 1a에 도시된 바와 같이 리어 휠 하우스(9a)가 배치되며, 이 리어 휠 하우스(9a)의 상부에는 사이드 패널(10)이 배치된다.In a vehicle having such a configuration, since the central vehicle body is not subjected to a large force from the outside, compared with other vehicle bodies, it is common to press a thin plate and combine it into a box shape, and then assemble by spot welding. The center body consists of a floor panel constituting the floor in the vehicle interior, a roof panel and a door forming the ceiling, and the rear wheel house 9a on the rear wheel upper part of the rear door 9 as shown in FIG. 1A. Is disposed, and the side panel 10 is disposed above the rear wheel house 9a.

도 2는 도 1a에서 선 A-A를 따라 취한 단면도이고, 도 3은 도 1a에서 선 B-B를 따라 취한 단면도로, 각각, 리어 휠 하우스를 평면 및 후면에서 보아 취한 단면도이다. 도 1a와 도 2에서 보면, 리어 휠의 상부에 배치되는 쇽업소버 타워(20)의 전방에는 프론트 휠 하우스 브레이스(front wheel house brace)(16)가 부착되어 있으며, 이 프론트 휠 하우스 브레이스(16)에는 상부 백 보강패널(12)이 용접되어 있다. 또한, 쇽업소버 타인(20)의 후방에는 리어 휠 하우스 브레이스(rear wheel house brace)(18)가 부착되어 있으며, 이 리어 휠 하우스 브레이스(18)에는 상부 백 패널(14)이 용접되어 있다.FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line A-A in FIG. 1A, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line B-B in FIG. 1A, respectively, which is a cross-sectional view of the rear wheel house viewed from the top and the rear. 1A and 2, a front wheel house brace 16 is attached to the front of the shock absorber tower 20 disposed above the rear wheel, and the front wheel house brace 16 is attached. The upper back reinforcement panel 12 is welded. In addition, a rear wheel house brace 18 is attached to the rear of the shock absorber tine 20, and an upper back panel 14 is welded to the rear wheel house brace 18.

다음, 도 3에 도시된 바와 같이, 쇽업소버 타워(20)의 하부에는 리어 휠을 통해 노면으로부터 전달되는 충격을 흡수하기 위한 코일 스프링(32)과, 이 코일 스프링(32)의 자유진동을 감쇠시켜 충격을 최대한 빨리 흡수하기 위한 쇽업소버(34)가 장착되어 있다. 쇽업소버 타워(20)의 일측에는 상부 백 패널(14)을 쇽업소버 타워(20)의 후방에 연결하는 리어 휠 하우스 브레이스(18)와, 상부 백 보강패널(14)을 쇽업소버 타워(20)의 전방에 연결하는 프론트 휠 하우스 브레이스(16)가 부착되어 있으며, 타단에는 사이드 아웃패널(10)과 인너패널(10')이 용접되어 있다.Next, as shown in FIG. 3, the lower portion of the shock absorber tower 20 damps the coil spring 32 for absorbing the shock transmitted from the road surface through the rear wheel, and free vibration of the coil spring 32. A shock absorber 34 is mounted to absorb the shock as quickly as possible. On one side of the shock absorber tower 20, the rear wheel house brace 18 connecting the upper back panel 14 to the rear of the shock absorber tower 20, and the upper back reinforcement panel 14, the shock absorber tower 20. The front wheel house brace 16 is attached to the front of the side, the other end side panel 10 and the inner panel 10 'is welded.

이러한 구성을 지닌 종래의 차량의 리어 휠 하우스에서는 프론트 휠 하우스 브레이스(16)와 리어 휠 하우스 브레이스(18)를 이용하여 수직방향 힘의 개선을 위해서 상방으로만 힘을 지탱할 수 있도록 구성하였기 때문에 측방향으로는 힘이 전달되지 않게 되어, 리어 휠에서 발생된 힘이 상부 백패널(14)과 쇽업소버 타워(20)로 고루게 분산되지 않음으로써, 소음이 발생되어 승차감을 저하시키는 문제를 지니고 있다.In the rear wheel house of the conventional vehicle having such a configuration, since the front wheel house brace 16 and the rear wheel house brace 18 are configured to support the force only upward to improve the vertical force, the lateral direction Since the force is not transmitted, the force generated in the rear wheel is not evenly distributed to the upper back panel 14 and the shock absorber tower 20, so that noise is generated and the riding comfort is reduced.

본 고안은 이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 상부 백 패널을 쇽업소버 타워의 후방에 연결하는 리어 휠 하우스 브레이스와, 상부 백 보강 패널을 쇽업소버 타워의 전방에 연결하는 프론트 휠 하우스 브레이스의 구성을 변경하여 리어 휠에서 발생된 힘을 상방향 및 측방향으로 적절히 분산시킬 수 있는 차량의 리어 휠 하우스 보강구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention was devised to solve such a problem, and includes a rear wheel house brace connecting the upper back panel to the rear of the shock absorber tower, and a front wheel house brace connecting the upper back reinforcement panel to the front of the shock absorber tower. It is an object of the present invention to provide a rear wheel house reinforcement structure of a vehicle capable of properly distributing the force generated in the rear wheels in the upward and lateral directions by changing the configuration.

도 1은 일반적인 차량의 외형을 도시한 사시도,1 is a perspective view showing the appearance of a typical vehicle;

도 1a는 일반적인 차량의 리어 휠 하우스부를 나타내는 사시도,1A is a perspective view illustrating a rear wheel house part of a general vehicle;

도 2는 도 1a에서 선 A-A를 따라 취한 단면도,2 is a cross-sectional view taken along the line A-A in FIG. 1A,

도 3은 도 1a에서 선 B-B를 따라 취한 단면도,3 is a cross-sectional view taken along the line B-B in FIG. 1A,

도 4는 본 고안에 따른 리어 휠 하우스 보강구조를 평면에서 보아 취한 단면도,4 is a cross-sectional view taken from a plane of the rear wheel house reinforcement structure according to the present invention;

도 5는 본 고안에 따른 리어 휠 하우스 보강구조를 후방에서 보아 취한 단면도.Figure 5 is a cross-sectional view taken from the rear of the rear wheel house reinforcement structure according to the present invention.

♣ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명♣♣ Explanation of symbols for main parts of the drawing

22:상부 백 보강패널 24:상부 백 패널22: upper back reinforcement panel 24: upper back panel

26:프론트 휠하우스 브레이스 28: 리어 휠하우스 브레이스26: Front wheelhouse brace 28: Rear wheelhouse brace

30:쇽업소버 타워 32: 코일 스프링30: Shock absorber tower 32: coil spring

34 :쇽업소버34: shock absorber

상기한 본 고안의 목적은 하부에 코일 스프링과 쇽업소버가 배치되는 쇽업소버 타워와, 프론트 휠하우스 브레이스와 리어 휠하우스 브레이스를 개재하여 쇽업소버 타워의 전방과 후방에 각각 부착되는 상부 백 패널 및 상부 백 보강패널을 구비하는 차량의 리어 휠 하우스 보강구조에 있어서, 프론트 휠하우스 브레이스는 쇽업소버 타워에 소정의 각도로 경사진 상태로 고정되며, 리어 휠하우스 브레이스는 쇽업소버 타워를 지나 사이드 인너패널에 고정된 것을 특징으로 하는 차량의 리어 휠 하우스 보강구조에 의해 달성된다.An object of the present invention described above is a shock absorber tower having a coil spring and a shock absorber disposed at a lower portion thereof, and an upper back panel and an upper portion attached to the front and rear of the shock absorber tower respectively through a front wheelhouse brace and a rear wheelhouse brace. In a rear wheel house reinforcement structure of a vehicle having a back reinforcement panel, the front wheel house brace is fixed to the shock absorber tower at an angle to the shock absorber tower, and the rear wheel house brace passes through the shock absorber tower to the side inner panel. It is achieved by the rear wheel house reinforcement structure of the vehicle, characterized in that it is fixed.

본 고안에 따른 차량의 리어 휠 하우스 보강구조에 의하면, 상부 백 패널에 부착된 리어 휠 하우스 브레이스와, 상부 백 보강패널에 부착된 프론트 프론트 휠 하우스 브레이스가 소정의 각도로 경사진 상태로 고정되기 때문에, 리어 휠에서 발생된 힘을 상방향과 측방향으로 적절히 분산시켜 소음을 저감함으로써, 승차감을 향상시키게 된다.According to the rear wheel house reinforcement structure of the vehicle according to the present invention, the rear wheel house brace attached to the upper back panel and the front front wheel house brace attached to the upper back reinforcement panel are fixed at an inclined state at a predetermined angle. In addition, the riding force is improved by appropriately distributing the force generated in the rear wheel in the upward and lateral directions to reduce the noise.

이하, 첨부한 도 4와 도 5를 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 차량의 리어 휠 하우스 보강구조에 대하여 상세히 설명한다.(도 1에서 설명한 종래의 구조와 동일한 부품은 동일한 부호로 표시한다.)Hereinafter, the rear wheel house reinforcement structure of a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying FIGS. 4 and 5. .)

도 4는 본 고안에 따른 리어 휠 하우스 보강구조를 평면에서 보아 취한 단면도이고, 도 5는 본 고안에 따른 리어 휠 하우스 보강구조를 후방에서 보아 취한 단면도이다.Figure 4 is a cross-sectional view taken from the plane of the rear wheel house reinforcement structure according to the present invention, Figure 5 is a cross-sectional view taken from the rear of the rear wheel house reinforcement structure according to the present invention.

도 4에 도시된 바와 같이, 하부에 코일 스프링(32)과 쇽업소버(14)가 배치되는 쇽업소버 타워(30)와, 프론트 휠하우스 브레이스(26)와 리어 휠하우스 브레이스(28)를 개재하여 상기 쇽업소버 타워(30)의 전방과 후방에 각각 부착되는 상부 백 패널(24) 및 상부 및 보강패널(22)을 지닌 본 고안의 리어 휠 하우스 보강구조에서는 리어 휠을 통해 지면으로부터 전달되는 힘을 상방향 및 측방향으로 고루게 분산하기 위해서, 상부 백 패널(24)과 보강패널(22)의 간격을 넓혔으며, 리어 휠 하우스 브레이스(28)를 연장하여 다음의 도 5에 도시된 바와 같이 사이드 인너패널(10')에 부착하였다.As shown in FIG. 4, the coil spring 32 and the shock absorber 14 are disposed below the shock absorber tower 30, and the front wheelhouse brace 26 and the rear wheelhouse brace 28 are interposed therebetween. In the rear wheel house reinforcement structure of the present invention having an upper back panel 24 and an upper and reinforcement panel 22 attached to the front and rear of the shock absorber tower 30, respectively, the force transmitted from the ground through the rear wheel is applied. To evenly distribute in the upward and lateral directions, the distance between the upper back panel 24 and the reinforcement panel 22 was widened, and the rear wheel house brace 28 was extended to the side as shown in FIG. It was attached to the inner panel 10 '.

도 5를 보면, 상부 백 보강패널(22)과 연결되어 있는 프론트 휠하우스 브레이스(26)는 쇽업소버 타워(30)에 소정의 각도로 경사진 상태로 고정되어 있음을 알수 있다. 또한, 리어 휠하우스 브레이스(28)는 상기 쇽업소버 타위(30)를 지나 사이드 인너패널(10')에 고정되어 있다.5, it can be seen that the front wheel house brace 26 connected to the upper back reinforcement panel 22 is fixed to the shock absorber tower 30 at a predetermined angle. In addition, the rear wheel house brace 28 is fixed to the side inner panel 10 'past the shock absorber towel 30.

이와 같이, 프론트 휠하우스 브레이스(26)와 리어 휠하우스 브레이스(28)가 쇽업소버 타워(30)에 소정의 각도로 경사지게 부착됨으로써, 쇽업소버(34)와 코일스프링(32)을 통해 리어 휠로부터 전달되는 힘을 상방향 뿐만 아니라 측방향으로도 고르게 분산하게 된다.In this way, the front wheelhouse brace 26 and the rear wheelhouse brace 28 are attached to the shock absorber tower 30 at an inclined angle by the shock absorber 34 and the coil spring 32 from the rear wheel. The transmitted force is distributed evenly in the lateral direction as well as in the upward direction.

이상으로 설명한 본 고안에 따르면, 상부 백 패널에 부착된 리어 휠 하우스 브레이스와, 상부 백 보강패널에 부착된 프론트 프론트 휠 하우스 브레이스가 소정의 각도로 경사진 상태로 고정되기 때문에, 리어 휠에서 발생된 힘을 상방향과 측방향으로 적절히 분산시켜 소음을 저감함으로써, 승차감을 향상키는 이점이 있다.According to the present invention described above, since the rear wheel house brace attached to the upper back panel and the front front wheel house brace attached to the upper back reinforcement panel are fixed in an inclined state at a predetermined angle, By appropriately distributing the force in the upward direction and the lateral direction to reduce the noise, there is an advantage of improving the riding comfort.

Claims

The shock absorber tower 30 of the shock absorber tower 30 is disposed through a shock absorber tower 30 in which a coil spring 32 and a shock absorber 34 are disposed, and a front wheel house brace 26 and a rear wheel house brace 28. In a rear wheel house reinforcement structure of a vehicle having an upper back panel 24 and an upper back reinforcement panel 22 attached to the front and the rear, respectively,

The front wheel house brace 26 is fixed to the shock absorber tower 30 at predetermined angles inclined at each road,

The rear wheel house brace (28) is the rear wheel house reinforcement structure, characterized in that fixed to the side inner panel (10 ') passing through the shock absorber tower (30).