KR200202378Y1 - 탑차 적재함용 도어힌지 브라켓트 - Google Patents

Abstract

본 고안은 탑차 적재함용 도어힌지 브라켓트에 관한 것이다.

종래 탑차 적재함용 도어힌지 브라켓트는 두 개의 지지편과 연결편을 별도로 제작한 뒤, 두 개의 지지편 사이에 연결편을 대준 다음, 서로 맞닿은 부분을 용접하였으므로, 용접부위가 과다하고, 설치 사용시 도어의 쳐짐 현상이나 브라켓트의 변형이 초래되는 등의 폐단이 따랐던 것이다.

따라서, 본 고안은 두 개의 지지편과 연결편을 일체로 되게 형성하되, 연결편이 '

Description

탑차 적재함용 도어힌지 브라켓트{A Door hinge bracket}

본 고안은 탑차 적재함용 도어 힌지 브라켓트에 관한 것으로, 보다 더 구체적으로는 탑차 적재함 문짝의 하중을 능히 이겨내도록 구성하면서 용접부위도 적게 하여 내구성과 생산성이 뛰어나게 한 것이다.

종래 탑차 적재함용 도어힌지 브라켓트는 '' 형 지지편 두 개를 연결편을 이용하여 용접 연결 시켰는데, 이는 다음과 같은 문제점이 따랐다.

즉. 지지편과 연결편이 분리된 상태로 프레스 성형함에 따라 금형비가 과다하게 들고 , 또 연결편 양단부에 두 개의 지지편을 맞댄 뒤 접촉부위를 용접하되, 전문가가 정확하고 견고하게 용접하여야 함으로써, 용접에 따른 시간이 과다하게 소요됨과 동시에 생산성이 크게 떨어지며, 또. 용접과정에서 발생되는 열에 의해 지지편이 변형되거나 또는 지지편 사이의 간격이 균일하지 못한 등의 폐단이 따랐다.

또한, 이를 탑차에 설치 사용할 때, 탑차 문짝의 하중을 힌지 브라켓트에서 지탱해 주어야 하는데, 힌지브라켓트의 구조상 지지편이 각각 길게 돌출된 상태이기 때문에 문짝의 하중을 안정적으로 지탱해주기 곤란하였고, 따라서 오래가지 않아 탑차 문짝이 처지는 등의 폐단도 따랐다.

다시 말하면 종래의 탑차 적재함용 도어 힌지브라켓트는 용접부위가 많아 생산성이 크게 떨어지면서도 문짝하중을 안정적으로 지탱해 줄 수 있는 구조가 아니어서, 오래가지 않아 문짝이 처지는 형상이 발생하고, 생산원가 또한 많이 드는 등의 폐단이 따랐기에 내구성은 물론 신뢰성도 크게 떨어질 수밖에 없었다는 것이다.

따라서 본 고안은 전술한 종래의 제반문제점을 해결하기 위해 고안된 것으로, 특히 지지편과 연결편이 서로 연결되게 일체로 프레스 성형한 뒤, 절곡시켜, 양측 지지편 사이의 연결편이 ''형으로 입체 구성되게 하고, 이어서 지지편과 연결편이 접촉되는 부분 끝에만 용접함으로써, 도어 힌지 브라켓트의 규격이 내구성과 적은 용접부위로 인한 생산성, 그리고 신뢰성을 극대화시킬 수 있게 하려는데 그 목적이 있는 것이다.

도1은 본 고안의 사시도.

도2는 본 고안의 측면도.

도3은 본 고안의 종단면도.

도4는 본 고안의 전개도.

탑차 적재함용 도어 힌지 브라켓트(1)를 구성함에 있어서,

양측에 힌지구멍(2)과 고정구멍(3)을 각각 가진 통상의 ' L '형 지지편 (4)(4')를, 그리고 상기 지지편(4)와(4')사이에 상,하부에 절곡편(5)(5')을 형성한 연결부(6)를 일체로 연결되게 끔 형성하고, 상기 절곡편(5)(5')가 브라켓트(1) 내부를 향하게끔 절곡시킨 다음, 절곡편(5)(5') 양단부와 지지편(4)(4')의 내측면이 맞닿아 지지되도록 용접 구성한 것이다.

미 설명부호 6은 힌지축, 7은 문짝고정편, 8은 절곡부.

이와 같이 구성된 본 고안은 ' L '형 지지편(4)(4')와 연결부(6)가 일체로 형성되어 있고 연결부(6) 상, 하부에 형성된 절곡편(5)(5')이 지지편(4)(4') 내측면을 향한 상태에서 절곡편(5)(5') 내측면과 지지편(4)(4') 양끝단부가 연결되도록 용접한 것이므로, 연결부(6)가 ' ㄷ ' 형으로 입체화된 상태에서 지지편(4)(4')과 연결고정됨으로써 지지편(4)(4')에 문짝의 하중이 작용하더라도 지지편(4)(4')가 휘는 등의 폐단이 일소되고, 따라서 문짝을 매우 안정적으로 지지할 수 있게 되는 것이다.

다시 말하면. 종래에는 ' L '형 지지편2개와 연결편을 따로 따로 제조한 뒤 2개의 지지편 사이에 연결편을 위치시킨 상태에서 맞닿은 부분을 용접한 것이므로 용접부위가 많아 시간 소요가 과다하고, 또. ' L '형 지지편(4)(4')이 단순히 판상의 연결편으로 연결 고정되어 있는 상태이므로, 문짝의 하중을 제대로 지탱하기 어려운 폐단이 따랐으며, 따라서 종래에는 문짝하나를 지탱하기 위해 브라케트도 3개 이상 4개, 또 5개까지도 설치하여야만 하는 폐단이 따랐던 것인데,

본 고안에서는 도3에서 보는 바와 같이 브라켓트가 한동체로 구성되어 있어 용접부위가 현저하게 적은데다가 ''형지지편(4)(4') 사이에 위치한 연결부(6)가 ''형으로 입체화된 것이므로 탑차 적재함용 문짝을 설치 고정시 하중의 지탱이 용이하여 사용 중 문짝의 쳐짐 현상을 예방할 수 있는 것이다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안은 탑차 적재용 도어 힌지 브라켓트로서, ''형 지지편(4)(4')과 연결부가 일체로 되어 용접부위가 적고, 또. 연결부가 ''형으로 입체화되어 문짝의 하중 지탱이 매우 용이하며, 더불어 생산성과 호환성, 내구성 등이 모두 뛰어난 매우 유용한 고안인 것이다.

Claims (1)

1. 탑차 적재함용 도어 힌지 브라켓트를 구성함에 있어서.

   양측에 힌지구멍(2)과 구정구멍(3)을 각각가진 통상의 ''형 지지편(4)(4')를. 그리고, 상기 지지편(4)와 (4')사이에 상,하부에 절곡편(5)(5')을 가진 연결부(6)를 일체로 연결되게끔 형성하고, 상기 절곡편(5)(5')가 브라켓트(1) 내부로 향하게끔 절곡시킨 다음. 절곡편(5)(5') 양단부와 지지편(4)(4')의 내측면이 맞닿아 지지되도록 용접함을 특징으로 하는 탑차 적재함용 도어힌지브라켓트.