KR20020092788A

KR20020092788A - 자동이륜차

Info

Publication number: KR20020092788A
Application number: KR1020020023014A
Authority: KR
Inventors: 나카가와미츠오
Original assignee: 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2001-06-04
Filing date: 2002-04-26
Publication date: 2002-12-12
Also published as: ITTO20020348A0; TW593038B; KR100472322B1; JP2002362458A; ITTO20020348A1; CN1275823C; JP4475489B2; CN1389367A

Abstract

본 발명은 적은 공정수로 차체 프레임에 연료탱크를 탑재할 수 있도록 한다.

연료탱크(35)는 수지의 블로우 성형품이다. 블로우 성형시에 좌우로 인출하는 행거부를 일체로 성형한다. 이 행거부를 차체 프레임(111L)(111R)의 상부 가장자리에 걸어 늘어뜨린다. 연료탱크(35)의 상부에는, 스텝 플로워의 하면에 장착되는 크로스 플레이트(113)가 맞물린다. 이 구조에 의해, 연료탱크(35)를 차체 프레임에 놓고, 그 위에 스텝 플로워를 덮어 고정하는 것만으로, 연료탱크(35)를 차체에 장착할 수 있다.

Description

자동이륜차{MOTORCYCLE}

본 발명은 자동이륜차에 관한 것으로, 특히, 연료탱크의 탑재구조를 간략화 한 자동이륜차에 관한 것이다.

도 10은 종래 차량용 연료탱크의 사시도, 도 11은 종래 차량용 연료탱크의 요부 단면도이다. 종래 연료탱크는 수지의 블로우 성형에 의해 형성된다. 연료탱크(T)에는 차량 프레임에 장착하기 위한 인출부(플랜지)(100)가 형성되어 있다. 도 11에서, 연료탱크(T)의 플랜지(100)에는 그로멧(gromet)(101)이 끼워지고, 또 그로멧(101)에는 칼라(collar)(102)가 끼워진다. 이 칼라(102)에는 볼트(103)가 관통하게 된다. 플랜지(100)에 끼워진 그로멧(101)의 하면은 차체의 메인 프레임(사이드 파이프)(104)에 용접된 브라켓(105)의 상면에 적치된다. 브라켓(105)의 하면에는 너트(106)가 용접되어 있다. 이와 같은 구조에 있어서, 상기 볼트(103)를칼라(102)에 관통하여 너트(106)에 나사 결합하는 것에 의해, 연료탱크(T)는 차체에 고정된다. 이와 같은 장착구조를 갖는 연료탱크의 일례가, 일본국 실개소63-43943호 공보에 기재되어 있다.

또, 본 출원인은, 차체 프레임에 일체로 수납선반을 설치하고, 이 수납선반으로 연료탱크를 지지하는 구조를 제안하고 있다(일본국 특원2000-95510).

상기 그로멧을 사용한 장착구조에는, 연료탱크 본체에 플랜지가 설치되어 있기 때문에, 연료탱크의 형상에 따라 분할선을 자유롭게 설정할 수 없다. 따라서, 블로우 성형시의 블로우율이 불균일하고, 두께가 불균일하거나 얇은부분이 발생하기 쉽다. 또, 볼트 결합구조에는, 볼트·너트, 칼라 등을 다수 사용하게 되므로, 부품 수의 증대나 이에 수반하는 조립 공정수의 증대로 이어진다.

또한, 최근에, 차체의 경량화를 위해, 경금속재료에 의한 차체 프레임 구조가 많아졌고, 연료탱크를 지지하기 위한 수납선반을 차체 프레임과 일체화하는 구조에는, 고가의 경금속재료의 사용부분이 커지고, 비용면에서 개선의 여지가 있다. 또, 수납선반을 설치하는 것에 의해, 프레임의 형상에 관한 제한이 많아져, 설계의 자유도가 저하한다.

본 발명의 목적은, 상기 과제를 감안하여, 형상의 간략화에 의해, 장착 공정수나 비용의 저감, 내지는 차체 프레임의 설계 자유도를 증대할 수 있는 연료탱크를 구비하는 자동이륜차를 제공하는 데에 있다.

상기 목적을 달성하기 위해서, 본 발명은, 차체의 전후방향으로 연장하는 차체 프레임이, 차체 좌측에 위치하는 좌측 프레임과 차체 우측에 위치하는 우측 프레임으로 이루어 지고, 상기 좌측 프레임 및 우측 프레임 사이에 배치되고, 이 좌측 프레임 및 우측 프레임의 상부 가장자리에 결합하는 오목부를 갖는 행거부를 차체 좌우에 인출하여 이루는 연료탱크를 구비한 것을 제1 특징으로 한다.

또, 본 발명은, 상기 좌측 프레임 및 우측 프레임의 상방에 위치하는 스텝 플로워를 구비하고, 상기 스텝 플로워의 하면에 있고, 차체 좌우방향으로 연장하여 배치되고, 또 상기 스텝 플로워가 고정된 상태에서 상기 연료탱크의 상면에 결합하는 크로스 플레이트를 추가로 구비한 것을 제2 특징으로 한다.

또한, 본 발명은, 상기 연료탱크가 수지를 블로우 성형하여 제작되고, 상기 행거부가 이 성형시에 일체 성형되는 것을 제3 특징으로 한다.

상기 특징에 의하면, 차체 프레임에 브라켓 등을 인출하지 않고 연료탱크를 탑재할 수 있다. 또, 제2 특징에 의하면, 스텝 플로워를 고정하는 것에 의해, 연료탱크를 고정할 수 있다. 또, 제3 특징에 의하면, 차체 프레임의 상부 가장자리에 단지 걸어 늘어 뜨리는 단순한 형상의 행거부가 연료탱크에서 인출하도록 블로우 성형된다. 행거부가 일체로 블로우 성형되기 때문에, 분할선을 임의로 설정할 수 있어, 두께가 불균일하거나 얇은부분의 발생을 방지할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시 형태에 따른 연료탱크 지지구조를 나타내는 차체 프레임의 요부 하향 투시도이다.

도 2는 본 발명의 일 실시 형태에 따른 연료탱크 지지구조를 갖는 스쿠터형 자동이륜차의 측면도이다.

도 3은 연료탱크의 측면도이다.

도 4는 연료탱크의 평면도이다.

도 5는 차체 프레임에 지지시킨 연료탱크의 측면도이다.

도 6은 도 5의 A-A 위치에서의 단면도이다.

도 7은 블로우 성형의 모울드의 단면도이다.

도 8은 블로우 성형의 모울드의 단면도이다.

도 9는 블로우 성형의 모울드의 단면도이다.

도 10은 종래 차량용 연료탱크의 일례를 나타내는 사시도이다.

도 11은 종래 차량용 연료탱크의 플랜지를 포함하는 요부 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 자동이륜차11 : 차체 프레임

12 : 프론트 포크13 : 전륜

14 : 핸들15 : 파워 유닛

16 : 후륜27 : 스텝 플로워

35 : 연료탱크111L : 좌측 프레임

111R : 우측 프레임113 : 크로스 플레이트

112L, 112R : 사이드 쿠션115 : 톱 쿠션

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시 형태를 설명한다. 또, 이하의 설명에서, 「전」, 「후」, 「상」, 「하」는 운전자에서 본 방향을 나타내고, 전방측(Fr), 후방측(Rr), 좌측(L), 우측(R)은 차량의 진행방향에 대한 위치를 나타낸다.

도 2는, 개량된 연료탱크를 탑재한 본 발명에 따른 자동이륜차의 측면도이다. 스쿠터형 차량인 자동이륜차(10)는, 차체 프레임(11)과, 차체 프레임(11)의 헤드파이프(11a)에 장착된 프론트 포크(12)와, 프론트 포크(12)에 장착된 전륜(13)과, 프론트 포크(12)에 연결한 핸들(14)과, 차체 프레임(11)의 후부에 상하 요동가능하게 장착된 파워유닛(15)과, 파워유닛(15)에 장착된 후륜(16)과, 파워유닛(15)의 후단부를 현가한 리어쿠션유닛(17)과, 차체 프레임(11)의 후부 상부에 장착된 수납박스(적재박스)(18)와, 수납박스(18) 위에 배치되어 개폐가능하게 장착된 시트(19)를 갖고 있다. 적재박스(18)에는 헬멧(He)이 수납된다.

핸들(14)에는, 좌·우의 핸들 그립(51L)(51R), 좌·우의 브레이크 레버(52L)(52R), 및 좌·우의 브레이크 레버(52L)(52R)로 조작하는 스위치로서 브레이크 스위치(53L)(53R)가 설치되어 있다.

차체 프레임(11)은, 헤드파이프(11a)를 일체 성형한 알루미늄 다이 캐스팅제의 프론트 프레임(11F)과, 동일하게 알루미늄 다이 캐스팅제의 리어 프레임(11R)이 연결부(11X)로 연결되어 있다. 파워유닛(15)은, 엔진(21)과 원심클러치 부착 벨트식 무단변속기(22)로 이루어진다. 엔진(21)은, 실린더블록(307)과 실린더헤드(308)와 헤드 커버(311), 즉 실린더부분을 수납박스(18)와 연료탱크(35) 사이로 향하게 하고, 대략 수평방향으로 경사진 수냉식 4사이클 엔진이다.

연료탱크(35)에는, 자물쇠 부착 급유캡(35a)이 설치되고, 급유용 리드(91)를 전방 상방으로 개방할 때에 나타나고 여기로부터 급유가 가능하게 된다.연료탱크(35)에는, 연료의 잔량을 검지하기 위해서 저항기를 주된 구성요소로 하는 연료유닛(56)이 설치된다.

차체 프레임(11)은 보디 커버(24)로 덮혀진다. 보디 커버(24)는, 헤드 파이프(11a)의 전방부를 덮는 프론트 커버(28)와, 헤드 파이드(11a)를 끼워 프론트 커버(28)의 후방부를 덮는 동시에 운전자의 레그부 전방을 덮는 레그 실드(26)와, 운전자의 다리를 올려 놓는 스텝 플로워(낮은 바닥식 다리 적치판)(27)와, 스텝 플로워(27)의 외부 가장자리에서 하방으로 연장한 좌우 한 쌍의 플로워 사이드 커버(28)와, 이들 플로워 사이드 커버(28)의 하부 가장자리 사이를 덮는 언더 커버(29)와, 시트(19) 하부 둘레의 전방부를 덮는 시트 하부 커버(31)와, 시트(19) 하방 후부와 후륜(16)의 상방을 덮는 리어 커버(32)와, 좌우 한 쌍의 사이드 커버(33)로 이루어진다.

레그 실드(26) 부분에는 메인 스위치(34)가 배치되고, 스텝 플로워(27)의 아래에는 연료탱크(35) 및 연료펌프(36)가 배치된다. 또, 차체 프레임(11)의 후부 상단부에는 라디에이터용 리저버 탱크(37), 배터리(38) 및 제어유닛(39)이 배치된다. 자동이륜차(10)에는, 차속, 잔류연료량, 주행거리, 및 운전자와의 통신용 메시지 등을 표시하는 액정표시장치(60)가 탑재된다.

자동이륜차(10)에는, 차체 좌측에 설치된 에어클리너(41), 카뷰레터(42), 엔진(21)의 크랭크축(21a)의 우측단에 설치된 엔진 냉각용 라디에이터(43), 엔진용 배기관(44), 차체 우측에 설치된 배기용 머플러(45), 프론트 포크(12)와 함께 회동하는 프론트 펜더(46), 리어 펜더(47), 헤드램프(48), 미러(92), 좌·우의 프론트윙커(winker)(93L)(93R), 전방측 핸들 커버(94F), 후방측 핸들 커버(94R), 프론트 커버(25) 내에 설치된 혼(horn)(95), 좌우 한 쌍의 엔진 행거(96), 엔진 시동용 킥 페달(97), 메인 시동기(98), 캐리어(99), 실린더 블록(307), 실린더헤드(308), 헤드 커버(311), 흡기관(312), 흡기매니폴드(313)가 설치된다.

엔진(21)에는 엔진(21)의 수온을 검지하는 수온센서(54)가 설치되고, 동력전달기구(22)의 후륜(16)측에는 스피드센서(55)가 설치된다. 스피드센서(55)는, 바람직하게는 홀 소자를 이용한 홀 센서이다. 차체 후방부에는 스톱램프(57) 및 좌·우 리어 윙커(59L)(59R)가 설치되고, 차체 전방부에는 스톱램프(57)를 점등시키는 점등회로 유닛(58)이 설치된다.

도 3은 연료탱크(35)의 좌측면도, 도 4는 상기의 평면도이다. 연료탱크(35)는 합성수지제이고, 블로우 성형(블로우 잉크)에 의해 제작된다. 연료탱크(35)에는, 프론트 프레임(11F)의 사이드 멤버(후술)의 상부 가장자리에 걸어 늘어 뜨리는 좌우의 행거부분(35L)(35R)이 인출되어 있다. 연료탱크(35)의 차량 후방 가까이에는 급유구(351)가 설치된다. 또, 연료탱크(35)의 상부 중앙에는, 좌우방향으로 연장하는 오목부(352)가 형성된다. 이 오목부(352)에는 후술의 크로스 플레이트가 결합한다.

계속해서, 상기 연료탱크(35)를 차량에 탑재한 실시예를 설명한다. 도 1은 연료탱크(35)를 탑재한 프론트 프레임(11F)의 하향 투시도, 도 5는 상기 차체 프레임에 지지시킨 연료탱크의 좌측면도, 도 6은 도 5의 A-A 위치에서의 단면도이다. 이들 도면에서, 프론트 프레임(11F)의 사이드 프레임(111)은 좌측 프레임(111L)과우측 프레임(111R)으로 이루어진다. 이들 좌우 프레임(111L)(111R)은 좌우 방향 즉 차체를 횡단하는 방향에서의 단면 형상이, 도 6에 도시한 바와 같이 대략 U자형으로 이루어지고, 차체 중앙 부근의 부분의 상부 가장자리에는, 상기 연료탱크(35)의 행거부분(35L)(35R)이 걸어 늘어 뜨려진다. 또, 행거부분(35L)(35R)과 좌우 프레임(111L)(111R)의 상부 가장자리와의 사이에는 고무(바람직하게는 방진고무)로 이루어지는 사이드 쿠션(112L)(112R)이 개재된다.

좌우부재(112L)(112R) 상방에는 스텝 플로워(27)가 있고, 이 스텝 플로워(27)의 하면에는 좌우로 연장하는 크로스 플레이트(113)가 배치된다. 크로스 플레이트(113)는 스텝 플로워(27)의 하면에 수직으로 돌출한 보스(271)(272)에 끼워지는 핀(114)(114)에 의해 스텝 플로워(27)에 고정된다. 스텝 플로워(27)를 차체 프레임(11)에 고정하는 것에 의해, 크로스 플레이트(113)는 연료탱크(35)의 오목부(352)에 결합하고, 연료탱크(35)는 이 크로스 플레이트(113)에서 좌우 멤버(111L)(111R)에 눌려져 고정된다. 크로스 플레이트(113)와 연료탱크(35) 사이에는, 도 5와 같은 고무(바람직하게는 방진고무)로 이루어지는 톱 쿠션(115)을 개재시킬 수 있다.

또, 좌우 프레임(111L)(111R) 양측은 언더 커버(29)((29L)(29R))로 덮혀져 있다. 또, 연료탱크(35)의 좌측과 우측 프레임(111L) 사이의 공간에는, 차체 전방에서 후방으로 연장하는 브레이크 케이블(116) 및 스로틀 케이블(117)이 배치된다.

도 7 내지 도 9는, 연료탱크(35)의 블로우 성형시의 분할선을 나타내는 요부 단면도이다. 본 실시 형태에 사용되는 블로우 성형의 모울드는 상하의 분할 형틀이다. 도 7에서, 상형(118U)과 하형(118L)으로 이루어지는 모울드에 수지의 예비성형물(parison)(35P)을 주입하고, 형 체결과 동시에 내압(P)을 가한다. 형 체결시에 상형(118U)과 하형(118L)으로 예비성형물(35P)의 가장자리를 사이에 끼고 밀봉하여 성형한다(도 8). 끼워지는 부분(35PF)은 깔쭉하게 되어, 이 깔쭉부는 성형후 전체 원주를 잘라내지만, 그 흔적이 분할선(PL)으로 남는다(도 9). 본 실시 형태의 연료탱크(35)는, 외형이 심플하기 때문에, 두께가 불균일하거나 얇은부분을 회피할 수 있도록 이 분할선(PL)을 임의로 설정할 수 있다.

이상의 설명으로 명확한 대로, 청구항 1 내지 3 발명에 의하면, 차체 프레임은, 브라켓 등의 부속품을 형성하지 않고, 단순한 형상을 유지할 수 있기 때문에, 차체 프레임의 강도·강성 확보를 위한 자유로운 설계가 가능하다. 또, 연료탱크는, 차체 프레임에 탑재하여, 스텝 플로워를 소정 위치에 고정하는 것만으로 차체에 유지할 수 있기 때문에, 볼트·너트 체결 구조와 달리, 체결 등을 위한 부품을 생략할 수 있다. 따라서, 부품 수를 적게 할 수 있고, 그 결과, 조립 공정수도 적게 할 수 있다.

청구항 3의 발명에 의하면, 연료탱크를 수지로 블로우 성형할 때에, 행거부도 일체 성형하는 것에 의해, 두께가 불균일하거나 얇은부분을 배제하기 위해, 분할선을 임의로 설정할 수 있다.

Claims

차체의 전후방향으로 연장하는 차체 프레임을 갖는 자동이륜차에 있어서,

상기 차체 프레임이, 차체 좌측에 위치하는 좌측 프레임과 차체 우측에 위치하는 우측 프레임으로 이루어 지고,

상기 좌측 프레임 및 우측 프레임 사이에 배치되고, 이 좌측 프레임 및 우측 프레임의 상부 가장자리에 결합하는 오목부를 갖는 행거부를 차체 좌우에 인출하여 이루는 연료탱크를 구비한 것을 특징으로 하는 자동이륜차.
제1항에 있어서,

상기 좌측 프레임 및 우측 프레임의 상방에 위치하는 스텝 플로워를 구비하고,

상기 스텝 플로워의 하면에 있고, 차체 좌우방향으로 연장하여 배치되고, 또 상기 스텝 플로워가 고정된 상태에서 상기 연료탱크의 상면에 결합하는 크로스 플레이트를 추가로 구비한 것을 특징으로 하는 자동이륜차.
제1항 또는 제2항에 있어서,

상기 연료탱크가 수지를 블로우 성형하여 제작되고, 상기 행거부가 이 성형시에 일체 성형되는 것을 특징으로 하는 자동이륜차.