KR200153737Y1 - 블로 바이 가스 환원 구조 - Google Patents
블로 바이 가스 환원 구조 Download PDFInfo
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Abstract
본 고안은 종래의 블로 바이 가스 환원 구조가 작은 부품이 많아 정비시 부품의 취급에 어려움이 많고 실제 용도에 비해 구조가 복잡하여 정비성이 떨어지는 문제점이 있기 때문에, 오일 필러 캡(62)에 블로 바이 가스 파이프(63)가 연결되고 그 하측에 블로 바이 가스 중의 오일 및 불순물을 걸러주는 니플 형상의 분리기(65)가 형성됨으로써, 오일 필러 캡(62)과 분리기(65)가 일체화되므로 부품의 취급이 용이하고 정비성이 향상될 뿐 아니라 오일 필러 캡(62)의 하부에 형성된 분리기(65)가 불순물을 걸러주므로 에미션 저감 및 엔진의 성능이 향상되는 블로 바이 가스 환원 구조에 관한 것이다.
Description
본 고안은 엔진에서 발생되는 블로 바이 가스를 흡기 부분으로 환원시켜 연소시키는 블로 바이 가스 환원 구조에 관한 것으로서, 특히 오일 필러 캡의 역할을 함과 동시에 블로 바이 가스 중의 오일을 분리하여 가스만이 환원되도록 함으로써 에미션 저감 및 엔진의 성능이 향상되는 블로 바이 가스 환원 구조에 관한 것이다.
종래의 블로 바이 가스 환원 구조는 도 1에 도시된 바와 같이 에어 클리너(16)를 통과한 공기를 엔진(10)으로 직접 공급하는 통로인 신기 공급 파이프(21)와, 스로틀 바디(15)와 엔진(10)을 연결하는 흡기 매니폴드(14)와, 엔진(10)의 로커 커버(13)에 설치되어 오일 주입구(22')를 개폐하는 오일 필러 캡(22)과, 상기 로커 커버(13)와 흡기 매니폴드(14)를 연결하고 블로 바이 가스가 환원되는 통로인 블로 바이 가스 파이프(23)와, 상기 블로 바이 가스 파이프(23)의 양단에 설치되어 로커 커버(13) 및 흡기 매니폴드(14)와의 결합을 공고히 하고 블로 바이 가스 중의 오일을 분리하는 니플 타입의 분리기(24)로 구성되어 있다.
상기와 같이 구성된 종래의 블로 바이 가스 환원 구조는 블로 바이 가스가 상기 분리기(24)에서 오일이 분리된 후 블로 바이 가스 파이프(23)를 통해 흡기 매니폴드(14)로 환원되도록 되어 있다.
블로 바이 가스 환원 구조는 엔진(10)의 크랭크 케이스(12)에서 배출되는 일산화탄소(CO), 탄화수소(HC) 등의 미연소 가스로 이루어진 블로 바이 가스를 강제적으로 흡기 계통으로 재유도 하여 블로 바이 가스가 대기중으로 방출되는 것을 방지하는 구조를 말한다.
블로 바이 가스는 압축 행정에서는 미연소 가스로, 폭발 행정에서는 연소 가스가 크랭크 케이스(12) 내로 누설되어 발생된다. 또한, 오일 팬(11)에서 기화되어 크랭크 케이스(12) 내에서 연소 가스 및 미연소 가스와 혼합되는 오일 가스를 포함하고 있다.
크랭크 케이스(12)에서 발생된 블로 바이 가스는 상기 신기 공급 파이프(21)를 통해 공급된 신기에 의해 로커 커버(13) 쪽으로 이동되고, 상기 분리기(24)에서 오일이 분리된 후 상기 블로 바이 가스 파이프(23)를 통해 흡기 매니폴드(14)로 재유도 된다.
그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 블로 바이 가스 환원 구조는 작은 부품이 많아 정비시 부품의 취급에 어려움이 많고 실제 용도에 비해 구조가 복잡하여 정비성이 떨어지는 문제점이 있다.
본 고안은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 오일 필러 캡과 오일 및 불순물을 걸러주는 분리기가 일체화됨으로써 블로 바이 가스 환원 구조의 부품수가 저감되고 에미션의 저감 및 엔진의 성능 향상에도 효과가 있는 블로 바이 가스 환원 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
도 1은 종래의 블로 바이 가스 환원 구조가 개략적으올 도시된 구성도이고,
도 2는 본 고안에 의한 블로 바이 가스 환원 구조가 개략적으로 도시된 구성도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
50 : 엔진 53 : 로커 커버
54 : 흡기 매니폴드 55 : 스로틀 바디
56 : 에어 클리너 61 : 신기 공급 파이프
62 : 오일 필러 캡 62' : 오일 주입구
63 : 블로 바이 가스 파이프 64 : 니플
65 : 분리기
본 고안은 에어 클리너를 통과한 공기를 엔진으로 직접 공급하는 통로인 신기 공급 파이프와, 엔진의 로커 커버에 설치되어 오일 주입구를 개폐하는 오일 필러 캡과, 일단이 흡기 매니폴드에 연결되고 블로 바이 가스가 환원되는 통로인 블로 바이 가스 파이프를 포함하여 구성된 블로 바이 가스 환원 구조에 있어서, 상기 오일 필러 캡에 블로 바이 가스 파이프가 연결되고 그 하측에 블로 바이 가스 중의 오일 및 불순물을 걸러주는 니플 형상의 분리기가 형성된 것을 특징으로 한다.
이하, 본 고안의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
본 고안에 의한 블로 바이 가스 환원 구조는 도 2에 도시된 바와 같이 에어 클리너(56)를 통과한 공기를 엔진(50)으로 직접 공급하는 통로인 신기 공급 파이프(61)와, 엔진(50)의 로커 커버(53)에 설치되어 오일 주입구(62')를 개폐하는 오일 필러 캡(62)과, 일단이 흡기 매니폴드(54)에 연결되고 블로 바이 가스가 환원되는 통로인 블로 바이 가스 파이프(63)와, 상기 흡기 매니폴드(54)와 블로 바이 가스 파이프(63)의 연결부에 형성된 니플(64)로 구성되고, 상기 오일 필러 캡(62)에 블로 바이 가스 파이프(63)의 다른 일단이 연결되고 그 하측에 블로 바이 가스 중의 오일 및 불순물을 걸러주는 니플 형상의 분리기(65)가 형성된다.
상기와 같이 구성된 본 고안의 블로 바이 가스 환원 구조는 크랭크 케이스에서 발생된 블로 바이 가스가 오일 필러 캡(62) 하부의 분리기(65)에서 오일 및 불순물이 걸러진 후 오일 필러 캡(62) 및 블로 바이 가스 파이프(63)를 통해 흡기 매니폴드(54)로 재유도 된다.
크랭크 케이스에서 발생된 블로 바이 가스는 신기 파이프(61)를 통해 공급된 신기에 의해 로커 커버(53) 쪽으로 이동되고, 상기 오일 필러 캡(62)의 하부에 형성된 분리기(62')에서 오일 및 불순물이 걸러진 후 오일 필러 캡(62)과 블로 바이 가스 파이프(63)를 통해 흡기 매니폴드(54)로 재유도 된다. 흡기 매니폴드(54)로 재유도된 블로 바이 가스는 엔진(50)의 연소실로 재차 공급되어 연소됨으로써 블로 바이 가스가 외부로 방출되는 것을 방지하게 된다.
이와 같이, 본 고안의 블로 바이 가스 환원 구조는 오일 필러 캡과 분리기가 일체화됨으로써 부품의 취급이 용이하고 정비성이 향상될 뿐 아니라 오일 필러 캡의 하부에 형성된 분리기가 불순물을 걸러주므로 에미션 저감 및 엔진의 성능이 향상되는 이점이 있다.
Claims (1)
- 에어 클리너를 통과한 공기를 엔진으로 직접 공급하는 통로인 신기 공급 파이프와, 엔진의 로커 커버에 설치되어 오일 주입구를 개폐하는 오일 필러 캡과, 일단이 흡기 매니폴드에 연결되고 블로 바이 가스가 환원되는 통로인 블로 바이 가스 파이프를 포함하여 구성된 블로 바이 가스 환원 구조에 있어서,상기 오일 필러 캡에 블로 바이 가스 파이프가 연결되고 그 하측에 블로 바이 가스 중의 오일 및 불순물을 걸러주는 니플 형상의 분리기가 형성된 것을 특징으로 하는 블로 바이 가스 환원 구조.
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| KR19980033234U KR19980033234U (ko) | 1998-09-05 |
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| KR20210099319A (ko) | 2020-02-04 | 2021-08-12 | 현대자동차주식회사 | 엔진오일이 니플을 따라 역류하는 것을 방지하는 흡기 구조 및 엔진오일이 니플을 따라 역류하는 것을 방지하는 흡기 구조에 니플을 장착하는 방법 |
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