KR200151424Y1

KR200151424Y1 - Vulcanization mold for tire

Info

Publication number: KR200151424Y1
Application number: KR2019970005695U
Authority: KR
Inventors: 김화정; 유종선
Original assignee: 신형인; 금호산업주식회사
Priority date: 1997-03-25
Filing date: 1997-03-25
Publication date: 1999-07-15
Also published as: KR19980061459U

Abstract

본 고안은 타이어 성형용 가류몰드의 구조개선에 관한 것으로서, 장차 타이어의 트래드 블록을 형성하게 될 가류몰드 본체(1)의 내주면상에, 상협하광형태로 테이퍼진 사이프 부재(2)의 직선형 하단부분(5)을 삽착하고, 상기 사이프 부재(2)의 쐐기형 상단부분(4)이 상기 가류몰드 본체(1)의 내측으로 돌출되게 구성함을 특징으로 한다. 이 때, 상기 사이프 부재(2)의 쐐기형 상단부분의 상면 폭(A)은 0.8∼1.2의 범위내이며, 하면 폭(B)은 상기 상면 폭(A)의 1.2∼2.0배이다.The present invention relates to a structural improvement of a vulcanization mold for forming a tire, and a straight lower end portion of the sipe member 2 tapered in the form of upper and lower beams on the inner circumferential surface of the vulcanization mold body 1 that will form the tread block of the tire in the future. (5) is inserted, and the wedge-shaped upper end portion 4 of the sipe member 2 is configured to protrude to the inside of the vulcanization mold body 1. At this time, the upper surface width A of the wedge-shaped upper end portion of the sipe member 2 is 0.8 to 1.2. The lower surface width B is 1.2 to 2.0 times the said upper surface width A in the range of.

Description

Vulcanization Mold for Tire Forming

제1도는 본 고안에 따른 타이어 성형용 가류몰드의 요부를 발췌하여 바라본 확대 사시도.1 is an enlarged perspective view of the main portion of the vulcanization mold for forming a tire according to the present invention.

제2도는 제1도의 사이프 부재를 확대하여 바라본 단면도.2 is an enlarged cross-sectional view of the sipe member of FIG.

제3도는 종래 타이어 성형용 가류몰드의 부분 확대 사시도.3 is a partially enlarged perspective view of a conventional vulcanization mold for forming a tire.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 가류몰드본체 2 : 사이프 부재1: vulcanization mold body 2: sipe member

[고안의 목적][Purpose of designation]

본 고안은 여러공정을 거쳐 제작된 그린타이어를 최종적으로 성형하여 완제품 타이어를 만드는 타이어 성형용 가류몰드의 개선에 관한 것으로서, 특히 가류몰드에 삽설되는 사이프 몰드(이하, 사이프 부재라고 한다)의 외형을 각주형(角柱形)에서 테이퍼진 형상으로 변형하여 벤트(vent)를 용이하게 함과 동시에 사이프 부재의 고정불량에 의한 베어현상을 방지하여 타이어의 외관품질 개선 및 불량방지의 이득을 얻을 수 있는 타이어 성형용 가류몰드에 관한 것이다.The present invention relates to an improvement of a vulcanization mold for tire molding that finally forms a green tire manufactured through various processes to produce a finished tire. In particular, an appearance of a sipe mold (hereinafter referred to as a sipe member) inserted into the vulcanization mold is described. Tires that can be easily vented by deforming from a square mold to a tapered shape and at the same time prevent the bear phenomenon due to poor fixing of the sipe member, thereby improving the appearance quality of the tire and preventing the failure of the tire. It relates to a molding vulcanization mold.

[고안이 속하는 기술분야 및 그 분야의 종래기술]The technical field to which the design belongs and the prior art in the field

종래의 타이어 성형용 가류몰드는 제3도에서 보는 바와 같이, 가류몰드 본체(1)의 내주면중 장차 트래드의 블록을 구성하게 될 내주면상에, 방전가공기로 미세가공한 사이프 부재(2')의 하단부분(5)이 삽설되어 있는데, 상기 사이프 부재(2')는 수회 굽힘된 지그재그형의 각주형태로 구성되어 있다.As shown in FIG. 3, a conventional tire forming vulcanization mold is formed of a sipe member 2 'finely machined with an electric discharge machine on an inner circumferential surface of the inner circumferential surface of the vulcanization mold body 1, which will constitute a block of tread in the future. The lower end portion 5 is inserted, and the sipe member 2 'is composed of a zigzag-shaped footnote shape bent several times.

그러나, 이러한 각주형태의 사이프 부재(2')는 타이어 가류시에 주어지는 고온·고압의 영향으로 인해 쉽게 변형되는 문제점이 있었으며, 또한 가류중에 일어나는 고무와의 마찰로 인해 상기 사이프 부재(2')가 가류몰드 본체(1)에서 이탈되어 완제품 타이어의 트래드 블록상에 사이프(sipe)가 형성되지 않는 경우도 있었으며, 또 가류시 팽창되는 타이어의 트래드면에 상기 사이프 부재(2')의 돌출부위(4)가 매설될 때 그 사이로 공기가 유입되어 타이어의 외관을 불량하게 만드는 원인이 되었으며, 특히 상기 가류몰드 본체(1)로부터 완제품 타이어를 인출할 때, 상기 사이프 부재(2')가 트래드에 부착된 채 딸려나오는 경우가 있었다. 물론, 이때 상기 사이프 부재(2')의 하단부분(5)은 외부로 노출되어 있어 이를 쉽게 제거할 수는 있으나, 상기에서 언급한 여러 가지 문제들로 인해 가류공정이 원활히 이루어지지 못하고 중단되는 경우가 많아져 제조코스트의 상승원인이 되었다.However, this foot-shaped sipe member 2 'has a problem of being easily deformed due to the influence of high temperature and high pressure given during tire vulcanization, and also the sipe member 2' due to friction with rubber during vulcanization. In some cases, a sipe is not formed on the tread block of the finished tire due to separation from the vulcanization mold main body 1, and a protrusion 4 of the sipe member 2 'is formed on the tread surface of the tire that is expanded during vulcanization. Air is introduced therebetween when it is embedded, which causes the appearance of the tire to be poor. Particularly, when the finished tire is taken out from the vulcanization mold body 1, the sipe member 2 'is attached to the tread. Sometimes it came out. Of course, at this time, the lower part 5 of the sipe member 2 'is exposed to the outside, so that it can be easily removed, but the vulcanization process is not smoothly stopped due to the various problems mentioned above. This increased the cost of manufacturing cost.

[고안이 해결코자 하는 기술적 과제][Technical Challenges to Solve]

이에 본 출원인은 상기의 문제점을 해결하고자 연구·검토를 계속한 결과, 상기 사이프 부재의 형상을 상협하광(上狹下廣)의 형태로 테이퍼지게 함으로써, 완제품 타이어의 외관을 향상함은 물론이려니와 가류몰드 본체내에 잔존하는 공기의 원활한 배출 등 여러 가지 면에서 충분한 효과를 얻을 수 있음을 알게 되었다.Accordingly, the present applicant has continued to research and review to solve the above problems, and as a result, the shape of the sipe member is tapered in the form of upper and lower beams, thereby improving the appearance of the finished tires, and of course, vulcanization and vulcanization. It has been found that sufficient effects can be obtained in various aspects, such as smooth discharge of air remaining in the mold body.

[고안의 구성][Composition of design]

이하, 첨부도면에 의거하여 본 고안에 따른 타이어 성형용 가류몰드의 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the configuration of the vulcanization mold for tire molding according to the present invention based on the accompanying drawings in detail as follows.

도면중 제1도는 본 고안에 따른 타이어 성형용 가류몰드의 요부를 발췌하여 바라본 확대 사시도이고, 제2도는 제1도의 사이프 부재를 확대하여 바라본 단면도이다.1 is an enlarged perspective view of the main portion of the vulcanization mold for forming a tire according to the present invention, and FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of the sipe member of FIG.

도면에서 보는 바와 같이, 본 고안의 타이어 성형용 가류몰드는 장차 타이어의 트래드 블록을 형성하게 될 가류몰드 본체(1)의 내주면상에, 상협하광형태로 테이퍼진 사이프 부재(2)의 직선형 하단부분(5)을 삽착하여, 상기 사이프 부재(2)의 쐐기형 상단부분(4)이 상기 가류몰드 본체(1)의 내측으로 돌출되게 구성함을 특징으로 한다.As shown in the drawing, the vulcanization mold for tire shaping of the present invention is formed on the inner circumferential surface of the vulcanization mold main body 1, which will form a tread block of the tire in the future, and a straight lower end portion of the sipe member 2 tapered in the form of flat narrow light. (5) is inserted, so that the wedge-shaped upper end portion 4 of the sipe member 2 is configured to protrude to the inside of the vulcanization mold body 1.

이때, 상기 사이프 부재(2)의 쐐기형 상단부분의 상면 폭(A)은 0.8∼1.2의 범위내에서, 하면 폭(B)은 상기 상면 폭(A)의 1.2∼2.0배이다.At this time, the upper surface width A of the wedge-shaped upper end portion of the sipe member 2 is 0.8 to 1.2. In the range of, the lower surface width B is 1.2 to 2.0 times the upper surface width A.

본 고안에서 상기와 같이 사이프 부재(2)의 형상과 치수를 제한하는 이유는 다음의 이유에서이다.The reason for limiting the shape and dimensions of the sipe member 2 as described above in the present invention is for the following reason.

즉, 상기 상면 폭(A)이 0.8이하로 되면 상기 사이프 부재(2)의 제작이 어려울 뿐아니라 상기 사이프 부재(2)의 상단부분의 끝이 너무 예리하게 되어 가류시 응력의 집중으로 인해 파손되기가 쉽기 때문이다. 한편, 상기 상면 폭(A)이 1.2의 범위를 벗어날 경우에는 트래드 블록상에 마치 그루브를 형성한 형태가 되어 트래드 블록의 접지율이 저하되고, 이로 인한 승차감의 저하와 조종안정성의 저하가 초래되는 문제가 있게 된다.That is, the upper surface width A is 0.8 This is because it is difficult to manufacture the sipe member 2 as described below, and the tip of the upper end portion of the sipe member 2 is too sharp, and is easily broken due to concentration of stress during vulcanization. On the other hand, the upper surface width (A) is 1.2 If it is out of the range of the tread block as if the groove is formed in the form of the grounding rate of the tread block is lowered, resulting in a deterioration of the ride comfort and steering stability.

[고안의 작용 및 효과][Operations and Effects of Design]

이상과 같이 구성되는 본 고안에 따른 타이어 성형용 가류몰드의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation and effects of the vulcanization mold for tire molding according to the present invention configured as described above are as follows.

본 고안의 타이어 성형용 가류몰드는 제1도에 나타난 바와 같이, 사이프 부재(2)가 테이퍼(taper)진 형태를 나타내 보이고 있다.As shown in FIG. 1, the vulcanization mold for tire molding according to the present invention shows a tapered shape of the sipe member 2.

이 가류몰드의 내측에 끼워진 타이어가 반경방향으로 팽창을 하게되면, 이 가류몰드와 타이어 사이에 잔존하는 공기가 계속 압축되면서 상기 가류몰드의 내주면을 따라 더욱 낮은 쪽을 향해 흐르게 되고, 시간의 경과에 따라 상기 가류몰드에 천설되어 있는 벤트공을 통하여 내부의 공기가 외부로 강제 배기되는데, 이때 상기 사이프 부재(2)의 테이퍼진 부분과 상기 가류몰드의 내주면이 공기의 흐름을 원활하게 하는 덕트라인을 형성하면서 더 많은 량의 공기를 더욱 신속하게 배출되게 함으로써, 타이어 표면의 베어불량(bare불량 : 배출되지 못한 공기가 타이어 표면에 침투하여 기포 등의 내부 결함을 형성하거나 또는 가류몰드와의 사이에서 에어포켓을 형성하여 타이어 표면에 요철을 형성하는 현상)을 방지하게 된다. 그리고, 상기 사이프 부재(2)의 테이퍼진 면을 따라 고무의 탄성력이 경사면에 수직으로 작용하기 때문에, 완제품 타이어를 가류몰드에서 인출할 때, 인출작업이 이루어지는 방향으로의 저항력이 작아져 타이어의 인출이 용이하게 이루어지고, 따라서 상기 사이프 부재(2)가 가류몰드에서 분리되는 경우가 없어진다.When the tire fitted inside the vulcanization mold expands in the radial direction, the air remaining between the vulcanization mold and the tire continues to be compressed and flows toward the lower side along the inner circumferential surface of the vulcanizing mold. Accordingly, the air inside is forced to the outside through a vent hole installed in the vulcanization mold. At this time, the tapered portion of the sipe member 2 and the inner circumferential surface of the vulcanization mold provide a duct line for smooth air flow. Bare defects on the surface of the tire by forming a larger amount of air more rapidly while forming, resulting in internal defects such as air bubbles or air from the vulcanization mold. Forming pockets to prevent irregularities on the surface of the tire). Further, since the elastic force of the rubber acts perpendicularly to the inclined surface along the tapered surface of the sipe member 2, when the finished tire is taken out from the vulcanization mold, the resistance in the direction in which the drawing operation is made becomes small, and the tire is taken out. This is easily done, and thus the sipe member 2 is not separated from the vulcanization mold.

이상에서와 같이, 본 고안은 가류몰드나 가류장비에 큰 변화를 주지 않고, 단지 사이프 부재(2)의 외형을 개선하는 것만으로도 타이어의 외관품질을 향상시킬 수 있으며, 유지 및 보수에 소요되는 작업시간을 단축할 수 있어서 생산성을 향상시키는 결과를 가져오는 등의 효과를 얻을 수 있을 것으로 기대된다.As described above, the present invention can improve the appearance quality of the tire only by improving the appearance of the sipe member 2 without significantly changing the vulcanization mold or vulcanization equipment, and is required for maintenance and repair. It is expected that the working time can be shortened, resulting in the effect of improving productivity.

Claims

In the tire molding vulcanization mold formed by inserting a plurality of sipe members into the inner circumferential surface of the vulcanization mold main body 1, the linear shape of the sipe member 2 tapered on the inner circumferential surface of the vulcanization mold main body 1 in the form of an upper and lower light beam. A lower end portion (5) is inserted, and the wedge-shaped upper portion (4) of the sipe member (2) is a tire molding vulcanization mold, characterized in that configured to protrude to the inside of the vulcanization mold body (1).

2. The sipe member (2) has an upper surface width (A) of a wedge-shaped upper end portion projecting inwardly of the vulcanization mold body (1) of 0.8 to 1.2. A vulcanization mold for tire forming, wherein the lower surface width B is 1.2 to 2.0 times the upper surface width A.