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KR200147185Y1 - 전기 자동차의 전지 모듈 냉각구조 - Google Patents

전기 자동차의 전지 모듈 냉각구조 Download PDF

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Publication number
KR200147185Y1
KR200147185Y1 KR2019960020722U KR19960020722U KR200147185Y1 KR 200147185 Y1 KR200147185 Y1 KR 200147185Y1 KR 2019960020722 U KR2019960020722 U KR 2019960020722U KR 19960020722 U KR19960020722 U KR 19960020722U KR 200147185 Y1 KR200147185 Y1 KR 200147185Y1
Authority
KR
South Korea
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battery module
electric vehicle
cooling structure
shell
module cooling
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KR2019960020722U
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Inventor
전산
Original Assignee
정몽규
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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Abstract

본 고안은 전기 자동차의 전지 모듈을 냉각시키는 구조에 관한 것으로서, 전지 모듈을 구성하는 각각의 셸 사이사이에 박형의 보조방열판을 삽입하여 안쪽에 배치되는 셸에 대한 충분한 방열효과를 기대할 수 있게 한 전기 자동차의 전지 모듈 냉각구조를 제공하고자 한 것이다.

Description

전기 자동차의 전지 모듈 냉각구조
본 고안은 전기 자동차의 전지 모듈을 냉각시키는 구조에 관한 것으로서, 특히 전지 모듈을 구성하는 셸 사이사이에 보조방열판을 설치하여 전지 모듈의 냉각효과를 극대화 한 전기 자동차의 전지 모듈 냉각구조에 관한 것이다.
일반적으로 전기 자동차의 동력원으로 사용되는 전지 모듈(10)은, 첨부도면 도 2에 도시한 바와 같이, Ni-MH 전지로 이루어진 여러개의 셸(11)을 용량에 맞게 일체로 조합한 형태로 이루어져 있으며, 양측에 부착되는 방열판(12)을 이용하여 전지에서 발생되는 열을 방출할 수 있도록 되어 있다.
여기서, 미설명부호 13 은 각각의 셸을 함께 묶어주는 밴드를 나타낸다.
그러나, 이와 같은 기존의 전지 모듈은 과충전 또는 급속방전 및 급속충전시 과다하게 열이 발생하게 되는데, 이때 바깥쪽에 배치되는 셸은 양측의 방열판을 통해 어느정도 열을 방출할 수 있지만 안쪽에 배치되는 셸은 충분히 열을 방출할 수 없게 되고, 이로 인해 전지 모듈의 전반적인 온도가 상승하면서 용량감소를 초래하게 되는 단점을 갖고 있었다.
따라서, 본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 전지 모듈을 구성하는 각각의 셸 사이사이에 박형의 보조방열판을 삽입하여 안쪽에 배치되는 셸에 대한 충분한 방열효과를 기대할 수 있게 한 전기 자동차의 전지 모듈 냉각구조를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.
도 1은 본 고안의 전지 모듈 냉각구조를 나타내는 사시도,
도 2는 종래의 전지 모듈 냉각구조를 나타내는 사시도.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
10 : 전지 모듈11 : 셸
12 : 방열판13 : 밴드
14 : 관통구멍15 : 보조방열판
이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 고안은 여러개의 셸(11)이 일렬로 적층조합되고, 이것의 양측에는 방열판(12)이 부착되는 구조로 이루어진 전기 자동차의 전지 모듈 냉각구조에 있어서, 상기 각각의 셸(11) 사이에는 다수의 관통구멍(14)을 갖는 박형의 보조방열판(15)이 삽입되는 구조로 이루어진 것을 특징으로 한다.
특히, 상기 관통구멍(14)은 판의 전체면적에 걸쳐서 격자형으로 정렬 배치되는 것을 특징으로 한다.
이를 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.
첨부도면 도 1은 본 고안에 따른 전지 모듈 냉각구조를 나타내는 사시도이다.
상기 전지 모듈(10)은 여러개의 셸(11) 조합으로 이루어지며, 각각의 셸(11)은 밴드(13)에 의해 일체형으로 묶여져 하나의 단위 조합을 이루게 된다.
이러한 전지 모듈(10)의 가장 바깥쪽에 배치되는 양측의 셸(11)에는 방열핀을 갖춘 방열판(12)이 부착되며, 이때의 방열판(12)은 이것과 직접 접촉하는 셸(11)이외에 이 셸(11)과 이웃하는 안쪽 몇개의 셸(11)에서 발생하는 열을 흡수하여 방출하는 역할을 하게 된다.
여기서, 도면부호 15 는 보조방열판을 나타낸다.
상기 보조방열판(15)은 박형의 사각판 형태로 이루어져 있다.
이러한 보조방열판(15)에는 그 두께를 관통하는 구멍이 다수 형성되어 있으며, 이때의 각 관통구멍(14)은 격자형 배치구조로 판의 전체면적에 걸쳐 골고루 분포되면서 열방출 효과를 높여줄 수 있게 된다.
이와 같은 보조방열판(15)은 셸(11)과 셸(11) 사이에 삽입되는 상태로 설치되며, 밴드(13)에 의해 각각의 단위 셸(11)들이 하나로 묶여질 때 그 사이에 압착되면서 고정될 수 있게 된다.
따라서, 이와 같이 각각의 셸(11) 사이마다 보조방열판(15)이 삽입설치되고, 최외각 양측에 방열판(12)이 갖추어져 있는 본 고안의 전지 모듈(10)에서는 과충전, 급속충전, 급속방전시 전지 모듈(10)의 전반적인 온도가 올라가면 셸(11)과 셸(11) 사이마다 하나씩 배치되어 있는 보조방열판(15)들과 최외각 양측에 배치되어 있는 방열판(12)의 방열작용에 의해 이때의 온도를 낮출 수 있게 되므로서, 온도 상승에 따른 전지 모듈(10)의 용량감소를 완전히 배제할 수 있게 되고, 이렇게 전지 모듈(10)의 안정적인 용량이 지속적으로 확보됨에 따라 차량의 가속성능, 주행성능 등 제반성능을 극대화 할 수 있게 된다.
이상에서와 같이 본 고안은 셸과 셸 사이에 설치되는 보조방열판을 이용하여 전지 모듈을 냉각시키는 구조를 제공함으로써, 전지 모듈이 갖는 각각의 셸에 대한 균일한 냉각효과를 기대할 수 있게 되고, 이로 인해 전지 모듈의 전체적인 온도상승을 억제할 수 있는 즉, 온도상승에 따른 용량감소를 배제할 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims (2)

  1. 여러개의 셸(11)이 일렬로 적층조합되고, 이것의 양측에는 방열판(12)이 부착되는 구조로 이루어진 전기 자동차의 전지 모듈 냉각구조에 있어서, 상기 각각의 셸(11) 사이에는 다수의 관통구멍(14)을 갖는 박형의 보조방열판(15)이 삽입되는 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 전기 자동차의 전지 모듈 냉각구조.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 관통구멍(14)은 판의 전체면적에 걸쳐서 격자형으로 정렬 배치되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차의 전지 모듈 냉각구조.
KR2019960020722U 1996-07-12 1996-07-12 전기 자동차의 전지 모듈 냉각구조 KR200147185Y1 (ko)

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