KR20010015615A

KR20010015615A - 두 개의 연결 부품들사이의 관절 수단 및 그를 구비한자동차 휠 서스펜션

Info

Publication number: KR20010015615A
Application number: KR1020007003126A
Authority: KR
Inventors: 드퐁뜨네이에띠엔; 쟝필립
Original assignee: 미슐렝 아베에스
Priority date: 1997-09-24
Filing date: 1998-08-10
Publication date: 2001-02-26
Also published as: WO1999015802A1; EP1015781B1; JP4108927B2; DE69808791T2; JP2001517584A; US6375205B1; EP1015781A1; BR9813215A; DE69808791D1

Abstract

본 발명은 두 개의 링크 부품(1,2)사이의 관절 수단에 관한 것으로서, 상기 관절 수단은 결합된 축의 회전 축을 중심으로 비틀림 응력을 받을 수 있는 탄성 힌지 링(7, 10 내지 12)사이에 삽입된 상태에서, 각각이 회전 축을 한정하고 각각이 두 개의 링크 부품들에 의해서 지탱되는 두 개의 비-팽행 축(4 내지 6)이 제공된 힌지 요크(3)를 포함하고 있다. 본 발명은 회전 축의 제 1 축(6)(소위 "제 1 회전축")을 중심으로 비틀림 응력을 받을 수 있는 하나 이상의 탄성 힌지(8,9)사이에 삽입되어 있는 제 1 축(6)의 통로에 적합한 하나 이상의 홀이 힌지 요크(3)에 제공되어 있는 것을 특징으로 하는데, 상기 제 1 회전 축을 중심으로한 상기 링크 부품들사이의 상대적으로 허용할 수 있는 각 변위는 상기 제 1 축에 대한 상기 링크 부품의 허용할 수 있는 각 변위와 상기 힌지 요크(3)에 대한 제 1 축의 허용할 수 있는 각 변위의 합이 될 수 있기 위한 것이다.

Description

두 개의 연결 부품들사이의 관절 수단 및 그를 구비한 자동차 휠 서스펜션{ARTICULATING MEANS BETWEEN TWO CONNECTING PARTS AND MOTOR VEHICLE WHEEL SUSPENSION EQUIPPED THEREWITH}

공지된 최신 기술에서, 상기 두 개의 결합 부분품들은 볼 조인트의 수단에 의해서 관절이음되어 있다. 상기 볼은 마찰을 나타내고, 이는 조향 장치로 전달되는 저항을 이끌고 조향 장치 컬럼으로 과다한 탄성 응력을 이끈다. 게다가, 볼 조인트는 어떠한 필터링(filtering)을 실행하지 않고, 이는 조향 휠을 통해서 다시 돌아 전달될 수 있도록 하는 진동을 야기할 수 있다.

상기 그라운드 연결 장치가 맥퍼슨(MacPherson) 타입일때, 휠의 허브와 자동차의 몸체사이에 장착된 스트럿(strut) 및 스트럿의 몸체에 고정되어 있는 하부 스프링판과 스트럿의 봉에 고정되어 있는 상부 스프링판사이에 장착되어 있는 코일 스프링을 포함하고 있다.

조향 휠들에 적합한 맥퍼슨 타입의 그라운드 연결 장치에서, 스러스트 볼 베어링은 상부 스프링판과 자동차의 현가 타워(suspension tower)사이에 장착되어 있다. 또한, 상기 스러스트 볼 베어링은, 상기 조향 장치가 회전할때, 롤링에 대한 한계 저항을 갖고, 이는 조향 휠을 통해서 휠의 관점에서 바람직하지 않는 한계 토오크를 가져온다.

볼 조인트의 대체물로서, 각각이 회전축을 한정하는 두 개의 상호간의 수직한 축들을 포함하고 있는 스파이더(spider)로 구성된 관절 수단이 이미 공지되어 있는데, 각각의 축은 결합축의 회전축을 중심으로 비틀림상태로 응력을 받을 수 있는 탄성 관절 링의 삽입으로 연결 결합 부분품에 의해서 지탱된다. 그러나, 그러한 관절 수단은, 손상없이 또는 과도한 저항을 제공하지 않고 변형을 견디는 탄성 관절 링의 상대적으로 빈약한 능력에 의해서 제한되는 각 변위를 갖는다. 이는 특히 조향 링크가 커다란 각을 통해서 회전될때, 탄성 관절 링들에 손상을 이끌수 있다.

본 발명은 두 개의 연결 결합 부분품들과 자동차 휠용 그라운드(ground) 연결 장치사이의 관절 수단에 관한 것으로서, 특히, 자동차 휠의 허브를 지지하는 허브 케리어에 연결하기 위한 결합 부분품 및 조향 링크 또는 현가장치의 위시본(wishbone)에 연결하기 위한 결합 부분품을 포함하고 있고, 두 개의 연결 결합 부분품들은 상기 관절 수단에 의해서 함께 관절이음되어 있는 조향 휠에 관한 것이다.

도 1은 휠 허브 케리어에 연결하기 위한 결합 부분품과 그라운드-연결 시스템의 현가 위스본에 연결하기 위한 결합 부분품사이의 관절부에서 최신의 볼 조인트를 교체하는 발명에 의한 장치의 부분 단면을 개략적으로 도시하고 있는 사시도이다.

도 2는 도 1의 II-II선을 통과하는 수직 평면상에서의 단면을 개략적으로 도시하고 있는 단면도이다.

도 3은 도 1 및 도 2에 의한 관절부를 개략적으로 도시한 분해 사시도이다.

도 4는 본 발명에 의한 그라운드 연결 장치의 부분 단면을 수직 입면으로 개략적으로 도시한 수직 입면도이다.

도 5는 도 4의 그라운드 연결 장치의 상부 부분을 확대된 부분 단면으로 개략적으로 도시한 확대 부분 단면도이다.

도 6은 도 5의 장치의 대안 형태인, 도 7의 VI-VI선을 따르는 단면을 확대하여 개략적으로 도시한 확대 단면도이다.

도 7은 도 6의 장치를 위에서 개략적으로 도시한 상면도이다.

도 8은 도 5의 또 다른 대안 형태인, 도 9의 VIII-VIII선을 따라서 개략적으로 도시한 반 단면도이다.

도 9는 도 8의 장치를 위에서 개략적으로 도시한 반 단면도이다.

도 10은 도 5의 또 다른 대안 형태를 개략적으로 도시한 반 단면도이다.

도 11은 도 5의 마지막 대안 형태를 개략적으로 도시한 반 단면도이다.

도 12는 한편으로는 휠 허브 케리어 그리고 다른 한편으로는 조향 링크 장치와 내부 측면으로부터 그리고 아래로부터 볼수 있는 현가 위스본사이의 관절 수단을 보여주고 있는, 자동차의 조향 전방 휠에 적합한, 본 발명에 의한 그라운드 연결 장치를 도시한 부분 사시도이다.

도 13은 외부 측면 그리고 위로부터 볼 수 있는, 도 12의 그라운드 연결 장치를 도시한 부분 사시도이다.

본 발명의 목적은 허용할 수 있는 각 변위가 더 큰 관절 수단을 제안하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은, 예를 들면, 조향 휠을 통해서 다시돌아 진행하는 진동을 줄임으로서 그리고 휠과의 접촉 포인트들을 줄임으로서, 어쿠스틱 안락성을 향상시키는 관절 수단을 제안하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 회전에 대한 한계 저항을 줄임으로서 그리고 관절 수단을 제공함으로서 공지된 기술을 향상시키는 것이고, 그 각 변위들은 상기 휠을 침로상에 유지하는데 수반되는 노력에 거의 비례한다.

결국, 본 발명의 목적은 두 개의 연결 부품들사이의 관절 수단이고, 상기 관절 수단은, 각각이 회전축을 한정하고, 각각이 결합된 축의 회전 축을 중심으로 비틀림으로 응력을 받을 수 있는 탄성 관절 링들의 삽입으로, 두 개의 연결 결합 부분품들 중 각각에 의해서 지탱되는, 두 개의 비-평행 아암들을 구비한 관절 요크를 포함하고 있는 관절 수단으로서, 회전의 제 1 축을 중심으로하는 상기 연결 결합 부분품사이의 변위의 허용할 수 있는 상대 각이 상기 제 1 축에 대한 상기 연결 결합 부분품의 허용할 수 있는 각 변위와 상기 관절 요크에 대한 상기 제 1 축 변위의 허용할 수 있는 각의 합이 될 수 있도록, 상기 관절 요크는 상기 제 1 축의 회전 축(회전 제 1 축으로 공지된)을 중심으로 비틀림으로 응력이 가해질 수 있는 하나 이상의 탄성 관절 링의 삽입으로 제 1 축의 통로에 적합한 하나 이상의 홀을 가지고 있는 것을 특징으로 한다.

바람직하게, 관절 수단은, 상기 홀과 상기 제 1 축사이의 하나 이상의 탄성 관절 링 및 상기 제 1 축과 그것을 지탱하는 상기 연결 결합부분품사이의 하나 이상의 분리된 탄성 관절 링을 포함하고 있다.

요크를 제 1 축에 연결하는 하나와 제 1 축을 연결 결합 부분품에 연결하는 다른 것인 두 개의 분리된 탄성 링들이 있기 때문에, 상기 링들의 각각은 독립적으로 작동하여 균일하게 응력을 받는다. 만일 단지 하나의 탄성 링이 사용된다면, 그 부품은 상기 요크에 연결되고 그리고, 그것의 다른 부품은 연결 결합 부분품에 연결되어 있으며, 반대 방향의 원주 응력의 장소일 수 있기때문에, 상기 두 개의 부품들사이의 영역내에서, 상기 탄성 링은 높은 응력을 받는다.

제 1 실시 예에서, 상기 두 개의 회전 축들은 동일점에 모이고, 상기 관절 요크는 관절 수단의 제 2 축을 한정하기 위하여 상기 홀의 각 측면 상에서 하나를 연장시키는 두 개의 동축 저널들을 구비하고 있고, 상기 제 2 축은 제 2 회전 축을 한정하며, 상기 제 2 회전 축을 중심으로 하는 상기 연결 결합 부분품들 중 어느 하나의 허용할 수 있는 각 변위는 상기 관절 요크에 대한 상기 연결 결합 부분품의 허용할 수 있는 각 변위이다. 이 경우, 제 2 회전 축을 중심으로 하는 것보다 제 1 회전 축을 중심으로하는 더 많은 각 변위가 있을 것이며, 예를 들면 약 2배 만큼일 것이다. 그러나, 이 같은 관절 수단은, 상기 회전축이 동일점에 모인다는 사실에서, 특히 소형이다.

또 다른 실시 예에서, 상기 두 개의 회전 축들은 동일점에 모이지 않고 관절 요크는 상기 제 2 축과 결합된 제 2 회전축을 중심으로 비틀림으로 응력을 받을 수 있는 하나 이상의 탄성 관절 링의 삽입으로 제 2 축의 통로에 적합한 제 2 홀을 구비하고 있고, 관절 요크의 제 1 홀은 제 2 홀과 교점을 갖지 않는다.

또 다른 특징에 따르면, 각각의 탄성 관절 링은, 그 사이에서 저 탄성율의 탄성 중합체가 성형되는, 두 개의 동축 관형 부품들로 구성되어 있다. 우선적으로, 탄성 중합체 재료는, 상기 탄성 링이 거의 일정한 전단 응력을 나타낼 수 있도록 반경 방향의 외부 관형 부품상의 그 풋프린트(footprint)보다 더 긴 반경 방향의 내부 관형 부품상의 풋프린트를 갖으며, 상기 탄성링은 축방향 단면내의 상기 링의 거의 사다리꼴 형상에 의해서, 그 반경에 관계없이 거의 일정한 원통형 면적을 갖는다.

바람직하게, 상기 탄성 링은 탄성 링의 비틀림 변형에 의해서 ±20°의 차수의 각 변위를 허여하는 방식으로 선택되어 있다.

바람직하게, 각각의 연결 결합 부분품은 U링크 블럭처럼 형성되어 있고, 각각의 U링크 블럭의 두 개의 가지들은, 하나 이상의 탄성 관절 링의 삽입으로, 관절 요크 축의 단부들을 잡는다.

본 발명은, 또한 상기 관절 수단을 구비한 휠 허브 케이어를 포함하고 있는, 자동차의 조향 휠에 적합한 그라운드-연결 장치에 목적을 두는 것으로서, 제 1 연결 결합 부분품은 상기 휠 허브 케리어에 고정되어 있고, 반면에 제 2 연결 결합 부분품은 조향 링크 장치에 고정되어 있으며, 제 1 회전 축은 거의 수직 방향으로 연장되어 있으며, 그리고 제 2 회전 축은 거의 자동차의 길이 방향으로 연장되어 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 또 다른 목적은, 상기 관절 수단을 구비한 휠 허브 케리어를 포함하고 있는, 자동차 휠에 적합한 그라운드-연결 장치에 관한 것으로서, 제 1 연결 결합 부분품은 휠 허브 케리어에 고정되어 있고, 반면에 제 2 연결 결합 부분품은 자동차의 몸체에 연결되어 있는 현가 위시본에 고정되어 있으며, 제 1 회전축은 거의 수직 방향으로 연장되어 있고 제 2 회전축은 거의 자동차의 수평 방향으로 연장되어 있는 것을 특징으로 한다.

축방향 멈추개의 삽입으로 상기 결합 부분품내에 장착될 위시본에 연결하기 위한 결합 부분품에 의해서 지탱되는 관절 요크가 제공될 수 있는데, 비-탄성 중합체 재료로 제조된 다수 개의 중간의 평평한 링들에 의해서 분리되는 다수의 탄성 중합체의 두께를 갖는 것이 가능하며, 이 경우, 비-탄성 중합체 재료는 금속박(箔) 또는 호일, 직물, 비직물, 열가소성수지 및 열경화성 수지로 구성되어 있는 그룹으로부터 바람직하게 선택된다. 축방향 멈추개는, 저널들과 상기 요크의 중심 부품사이의 변이를 형성하는 견부들의 각 측면상에 하나인, 위시본에 연결하기 위한 결합 부분품내에 장착될 수 있고, 그것들은 거의 자동차의 길이 방향내에 예압을 가지고서 바람직하게 장착되어 있으며, 각각의 축방향 멈추개는 비-탄성 중합체 재료로 제조된 환형 분리부들을 포함하는 박막으로 형성된 탄성 중합체 어셈블리이다. 특히, 본 발명이 상기 허브 케리어와 맥퍼슨-타입의 현가 장치의 하부 아암사이의 관절 장치에 적용될때, 상기 축방향 멈추개는 사용될 수 있다. 그러나, 이 같은 종류의 멈추개는 상기 허브 케이어와 조향 링크 장치사이의 본 발명의 적용에 사용되지 않는다.

하나의 대안 형태로서, 그라운드와의 연결은 2중 위시본 현가 타입이고, 제 2 현가 위시본은 본 발명에 의한 관절 수단에 의해서 상기 휠 허브 케리어에 연결되어 있다.

또 다른 대안 형태로서, 상기 그라운드 연결부는 맥퍼슨 타입이고 그리고 휠의 허브 케리어와 자동차 몸체사이에 장착된 스트러트(strut) 그리고 상기 스트러트의 몸체에 고정되어 있는 하부 스프링판과 상기 스트러트의 봉에 고정되어 있는 상부 스프링판상에 장착된 코일 스프링을 포함하고 있으며, 상기 상부 스프링판은, 자동차의 몸체에 부착하기 위한 결합 부분품에, 바람직하게는 자동차 현가 타워에, 고정되어 있는 박막으로 형성된 탄성 중합체 어셈블리에 고정되어 있다.

상기 타입의 그라운드 연결부의 경우에, 자동차의 몸체에 부착하기 위한 결합 부분품은 현가 타워의 내부 표면에 맞추어진 볼록 컵 형상으로 형성될 수 있고, 상기 몸체에 부착하기 위한 결합 부분품은 상기 결합 부분품에 각으로 조절될 수 있으며, 상기 코일 스프링의 상부 단부는 상부 스프링판의 부품내로 삽입에 의해서 각으로 색인될 수 있으며, 이는 적어도 스프링이 지탱하는 영역내에서, 탄성 중합체 재료로 바람직하게 과성형되어 있다.

제 1 대안 형태에 따라서, 상기 부착 결합 부분품은 회전 조절 레버를 통해서 몸체에 대해서 선회할 수 있도록 장착되어 있다.

또 다른 대안 형태에 따라서, 상기 부착 결합 부분품 및 몸체 각각은 하나의 동일한 직경의 원들상에 위치되어 있는 다수 개의 구멍들을 구비하고 있고, 그리고 상기 몸체에 부착하기 위한 결합부분품 및 상기 몸체의 기구적 조립과 동시에 각 인덱싱을 가능하게 하는 방식으로 소정 간격으로 이격되어 있다.

또 다른 대안 형태에 따라서, 상기 몸체는 다수 개의 제 1 형상부(shaping)들을 구비하고 있고, 상기 몸체에 부착하기 위한 결합 부분품은 다수 개의 제 2 형상부들을 구비하고 있으며 그리고 상기 몸체에 속하는 제 1 형상부는, 상기 몸체와 상기 몸체에 부착하기 위한 결합 부분품사이에 인덱싱을 제공하기 위하여, 상기 몸체에 부착하기 위한 상기 결합 부분품에 속하는 제 2 형상부와 협력한다.

바람직하게, 상기 몸체에 부착하기 위한 결합 부분품은 자동차 휠이 상기 그라운드를 들어올리고 박막으로 형성된 탄성 중합체 어셈블리가 깨어지는 경우, 상기 스트러트가 떼어지는 것을 방지하기 위하여 풀림 멈추개와 협력하는 반경 방향의 내부 부품을 구비하고 있고, 상기 반경 방향의 내부 부품은 적어도 부분적으로 코팅되거나 충격-감쇠 재료로 과성형될 수 있다.

상기 몸체내로 쥐어지는 방식으로 형성될 몸체에 부착하기 위한 결합 부분품이 제공될 수 있다.

단지 언급된 특별한 배열에 의해서, 맥퍼슨-타입의 그라운드 연결부내에 일반적으로 존재하는 상부 스러스트 볼 베어링을 없이 하는 것을 가능하게 하고 이는 탄성 시스템에 의해서 교체될 수 있으며, 그 작동 토오크는 선회각에 거의 비례한다. 상기 종류의 탄성 시스템은 모듈러(modular) 형태로 생성될 수 있는데, 이는 스트러트 및 결합 스프링을 포함하고 있는 상호교환할 수 있는 모듈러(modular) 유니트들이 공장에서 조립될 수 있도록 하고, 상기 시스템은 또한 상호 교환할 수 있는 유니트의 비틀림이 자동차 몸체와의 미리조절된 이따른 조립을 가능하게 하는데, 이는 타이어 및 주행 조건(캠버)에 기인할 수 있는 어떠한 측면 부하 또는 어떠한 토오크를 보상하기 위한 것이다.

본 발명은 또한 휠 허브 케리어가 두 개의 관절 수단에 의해서, 위에서 언급된, 조향 링크 장치 및 현가 위스본에 각각, 연결되는 것을 특징으로 하는 그라운드 연결 장치에 목적을 두고 있다.

이하, 예시된 도면들을 참조하여 본 발명의 실시 예를 더욱 상세히 살펴보기로 하자.

도면을 참조하면, 동일한 참조 번호들이 동일하거나 기능적 동등물인 다양한 대안 형태들의 구성 요소들에 적용되었다는 것을 알 수 있다.

도 1은 맥퍼슨 타입의 그라운드 연결 장치를 도시하고 있고, 휠 림(151)상에 장착된 공기 트레드(treaded) 타이어(150)를 포함하고 있는 휠 어셈블리(100)는 자동차의 휠 허브 케리어(101)의 허브(152)상에 위치되어 있다. 스트러트(102)는 상기 허브 케리어(101)의 상부 아암(101b)과 자동차의 몸체(103)사이에 장착되어 있다. 코일 스프링(104)은 스트러트(102)의 몸체(102a)에 고정되어 있는 하부 스프링 판(105)과 스러스트(102)의 봉(102b)에 고정되어 장착되어 있는 상부 스프링판(106)사이에 장착되어 있다. 상기 휠 허브 케리어(101)는 관절부(200)에 의해서 자동차의 현가 위시본(201)에 하부 아암(101a)에 의해서 연결되어 있고 그 상세 사항은 도 1 내지 도 3에 묘사되어 있다.

도 1 내지 도 3에서, 자동차 휠을 지지하는 허브 케리어와 연결하기 위한 U링크 블럭(1)은 현가 위스본에 연결하기 위한 U링크 블럭(2)에 관절이음되어 있다는 것을 알 수 있다. U링크 블럭(1)은 허브 케리어(101)의 아암(101a)을 구비한 단 하나의 결합 부분품으로서 생성될 수 있고, U링크 블럭은 현가 위스본(201)을 구비한 단 하나의 결합 부분품으로서 만들어질 수 있다는 것을 알 수 있다.

현가 위스본과 연결하기 위한 U링크 블럭(2)은 두 개의 축 스터브(4,5)를 구비한 요크(3)를 지지한다. 상기 요크(3)는 허브 케리어를 연결하기 위한 U링크 블럭(1)에 의해서 지탱되는 관절부(6)의 축이 통과하는 홀(6a)을 구비하고 있다.

본 발명에 따라서, 탄성 관절 링(7 내지 12)들은 상기 관절부(4,5,6)의 축들과 대응 U링크 블럭(1,2)사이에 삽입되어 있다.

각각의 탄성 관절 링(7 내지 12)은 50도의 쇼어(A)아래의 저 경도의 탄성 중합체(7c 내지 12c)에 의해서 함께 연결되어 있는 두 개의 관형 부품들(7a 내지 12a, 7b 내지 12b)의 형태로 형성되어 있다. 바람직하게, 각각의 탄성 링(7 내지 12)은 관형 부품(7a 내지 12a, 7b 내지 12b)사이에서 탄성 중합체를 직접 성형함으로서 제조된다.

저 탄성 모듈을 가지고 있는 탄성 중합체 재료가 선택되었다는 사실은 상당한 힘을 요구하지 않고 커다란 각 변위를 얻는 것을 가능하게함에 따라서, 축 스터브(4,5)를 중심으로 하는 회전에 대응한 축(X)을 중심으로, 하나의 방향 또는 중간 위치로부터 시작하는 다른 방향으로 ±20°각 차수의 각 변위가 있어서, 관절부(6)의 축을 중심으로 한 회전에 대응하는 축(Z)을 중심으로, 중간 위치를 중심으로 하나의 방향 또는 다른 방향으로 50°의 각 차수의 각 변위가 있다. 축(Z)을 중심으로한 허용할 수 있는 회전이 축(X)을 중심으로 한 허용할 수 있는 회전에 두 배 이상이라는 사실은 단부 탄성 링(7,10)의 허용할 수 있는 각들 및 요크(3)내에 장착된 중간 링(8,9)의 허용할 수 있는 회전들이 합해지기 때문이다.

링(8,9)들이 축(6)을 중심으로 요크(3)에 대한 관절부로부터 생기는 동일한 응력에 영향을 받음으로서, 본 발명의 범위를 벗어나지 않고, 두 개의 링(8,9)을 길이가 두 배인 단 하나의 링으로 교체하는 것이 가능하다.

바람직하게, 반경 방향의 내부 관형 부품(7a 내지 12a)들은 반경 방향의 외부 관형 부품(7b 내지 12b)보다 더 길다. 상기 배열은 관절부(4 내지 6) 축과의 더 긴 접촉 선을 만들고 중간 탄성 중합체 재료(7c 내지 12c)를 보호한다.

본 발명에 의한 장치는, 축 스터브(4,5)의 방향에 대응하는 축인, 축(X)이 전방 진행 방향인 자동차의 길이 방향 축에 거의 팽행한 방식으로 자동차상에 장착되어 있다.

따라서, 고 브레이킹 또는 가속도 힘들은 자동차가 진행됨에 따라서 U링크 블럭(2)의 운동에 의해서 요크(3)에 전달된다. 상기 힘들을 균형 맞추기 위하여, 축방향 멈추개(13,14)들은 U링크 블럭(2)의 가지들과 관절부(6)의 축이 통과하는 관절 요크(3)사이에 삽입되어 있다. 각각의 축 방향 멈추개(13,14)들은 바람직하게 비-탄성 중합체 재료로 이루어진 다수 개의 중간의 평평한 링(16)들에 의해서 분리된 다수 개의 탄성 중합체 두께부들을 포함하고 있다.

바람직하게, 비-탄성 중합체 재료는, 특히, 금속 박(箔) 또는 호일, 직물, 비직물, 열가소성수지 및 열경화성수지를 포함하고 있는 그룹으로부터 선택된, 양호한 전단 또는 비틀림 강도를 가지고 있는 재료이다. 본질적인 특성은, 비-탄성 중합체 재료는 그것들을 함께 잡아서 어셈블리를 고정할 수 있도록 하는 탄성 중합체 재료(15)와 호환성이 있어야 한다.

바람직하게, 축방향 멈추개들은 중간의 평평한 링(16)들사이에서 탄성 중합체를 성형함으로서 생성되는 단 하나의 결합 부분품으로된 박판으로 형성된 어셈블리들이거나 다량의 고무가 입혀진 와셔들로 형성되어 있다. 상기 어셈블리들은 바람직하게 축(X)의 방향으로 5000N의 축방향 예압을 가지고 장착되어 있다. 상기 목적을 위하여, 상기 축방향 멈추개(13,14)들은, 축 스터브(4,5)들과 상기 요크(3)의 중앙 부분사이의 변환(transition)을 형성하는 견부(3a,3b)를, 각 측면상의 하나를, 누를수 있도록 제조되어 있다.

도 3은 분해 사시도로서 도시된 장치를 도시하고 있다. 상기 장치는 조립후 팽행 축(Z)처럼 팽행 축(X)이 정렬되는 방식으로 조립된다.

허브 케리어에 연결하기 위한 U링크 블럭(1)은 탄성 링(7 내지 10)의 삽입으로 축(6)의 단부를 취하는 두 개의 작은 구멍(1a,1b)을 구비하고 있다. 상기 관형 부품(7b,10b)은 압력 끼워맞춤에 의해서 공지된 방식으로 작은 구멍(1a,1b)들에 대해서 고정된다. 반경 방향의 내부 부품(7a 내지 12a)들은 동일한 방식으로 관절(4 내지 6)의 대응 축들의 각각상에서 고정된다.

현가 위스본에 연결하기 위한 U링크 블럭(2)은 단 하나의 결합 부분품으로서 묘사되어 있다. 본 발명의 범위를 벗어나지 않고, 다수 개의 별개의 요소들을 결합함으로서 상기 U링크 블럭을 생성하는 것이 가능하고, 본질적인 것은, 축(X)을 따라서 정렬되어 있는 작은 구멍(2a,2b)이 탄성 링(11,12)의 삽입으로 축 스터브(4,5)를 취할 수 있다는 것이다. 상기 탄성 링들은 기구적으로 조립되고 그리고 탄성 멈추개(13,14)들은, 더 상세한 설명을 필요로 하지 않는 방식으로 다시, 예압된다.

하나의 특정 실시 예에 관련하여 기술된 본 발명은 모든 대안 형태들 및 회전에 있어서의 3 개의 자유도를 갖는 발명의 모든 수정안들에 적용된다. 작은 각폭의 하나의 자유도는 본 발명에 의해 제안된 관절부에서 발견될 수 있다. 따라서, 관절 수단은, 볼 조인트 방식으로, 3 개의 회전 자유도를 가질 수 있고, 두 개의 자유도는 상기 두 개의 회전 축을 중심으로 한정되고, 제 3 자유도는, 탄성 관절 링들에 인장 및 압축 응력을 가함으로서, 상기 두 개의 회전 축에 수직인 축을 중심으로 진동시킴으로서 한정된다.

도 5에 대해서 언급하면, 상기 스트러트(102)의 상부 부분에 있는, 상부 스프링판(106)은 박막으로 형성된 탄성 중합체 어셈블리(107)에 고정되어 있고, 그 자체는 자동차의 몸체(103)에 부착하기 위한 결합 부분품(108)에 고정되어 있다는 것을 알 수 있다.

공지된 방식으로, 스트러트의 봉(102b)을 상부 스프링판(106)에 부착하기 위한 너트(109)는, 자동차 휠이 그라운드를 들어올리고 박막으로 형성된 탄성 중합체 어셈블리(107)가 부서질 경우 상기 스트러트가 해체되는 것을 방지하는 풀림 멈추개(110)를 소정 위치에 고정한다.

자동차의 몸체(103)는 현가 타워(111)를 갖을 수 있는 방식으로 형성되어 있다. 자동차의 몸체(103)에 부착하기 위한 결합 부분품(108)은 바람직하게 현가 타워(111)의 내부 표면에 맞추어진 볼록 컵으로서 형성되어 있다. 상기 결합 부분품(108)은, 기구적 어셈블리, 중심선(112)에 의해서 묘사된 볼트들 또는 스크류들에 의해서 몸체(103)에 부착되어 있다. 상기 박막으로 형성된 어셈블리(107)는 본질적으로, 탄성 중합체의 층들사이에 삽입된 얇은 금속 콘형상의 절두체(113a, 113b)를 갖는 저 비틀림 강도를 가지고 있는 성형된 탄성 중합체로 구성되어 있다.

50도의 쇼 경도보다 적은 강도를 가지고 있는 탄성 중합체를 과성형함으로서 얻어지는 박막으로 형성된 어셈블리는 넓은 범위의 각 편차에 거친 저 비트림 강도를 가지고 있다. 상기 어셈블리를 박막으로 만드는 효과는, 상부 스프링판(106), 제 1 콘형상 절두체(113a), 제 2 콘형상 절두체(113b) 그리고 볼록 컵(108)사이에 삽입되는 각각의 탄성 중합체 콘형상 절두체의 비틀림 각들은 합해질 수 있다는 것이다.

바람직하게, 스프링(104)의 단부(104a)가 스프링판(106)내에서 맞물리는 구멍부근에서, 과성형되는 상부 스프링판(106)이 제공되어 있다. 이 같은 국부 과성형은, 각으로 인덱스될 수 있도록 코일 스프링(104)의 단부(104a)를 고정함과 동시에 충격 소음을 피하는 것을 가능하게 한다. 필요없는 또 다른 과성형 작동을 피하기 위하여, 상기 과성형은 바람직하게 단 하나의 작동으로 실행될 수 있는데, 이는 스프링판(106)의 상부 표면 및 불쑥나온(flared) 내부 부품들의 대부분이 과성형되는 것을 의미한다.

금속으로 제조된 절두콘형상 부품(113a,113b)을 참조하여 기술된 본 발명은, 상기 금속에 제한되지 않을뿐만 아니라, 과성형될 수 있고 과성형 탄성 중합체보다 비틀림에서 더 강한 성질을 가지고 있는 다른 재료를, 특히, 과성형될 수 있는 직물, 비직물, 열가소성수지 또는 열경화성수지로 제조된 재료를, 포함할 수 있다. 본질적인 특징은, 각 변형할 수 있는 영역들은 중간 콘형상 절두체(113a,113b)로 구성되어 있는 비틀림 강도 영역으로부터 분리될 탄성 중합체 과성형 부품들로 구성되어 있다는 것이다.

도 6 및 도 7은 도 5 관절부의 대안 형태를 한정한다. 상기 대안 형태에서, 몸체에 부착하기 위한 결합 부분품(108)은 몸체(103)의 현가 타워(111)에 대해서 각적으로 조절될 수 있다. 상기 목적을 위하여, 결합 부분품(110)의 상부에 있는 노치와 맞물려 있는 레버(115)는 상기 몸체(103)에 고정된 스핀들(116)상에 장착되어 있고, 결합 부분품(108)과 상기 타워(111)사이에 반-마찰 재료가 삽입되어 있다. 결합 부분품(108)에 용접되어 있는 단부에 대한 레버(115)의 대향 단부는 노치(118a 내지 118d)를 조절함으로서 분리된 홈(117a 내지 117e)내에 맞물릴 수 있는 방식으로 형성되어 있다. 상기 홈(117) 및 노치(118)들은, 예를 들면 기구적 어셈블리(볼팅(bolting), 스크류잉(screwing), 점 용접 등)에 의해서 몸체(103)에 고정된 아크-형상의 브라켓트인, 결합 부분품(119)으로 제조되어 있다.

도 8 및 도 9는 도 5의 관절부의 또 다른 대안 형태를 나타낸다. 상기 대안 형태에서, 몸체(103)의 현가 타워(111)에 부착하기 위한 결합 부분품(108)은 다수 개의 구멍(121a 내지 121g)을 구비하고 있다. 현가 타워(111)부근에 있는, 상기 몸체(103)는, 구멍(121a 내지 121g)과 동일한 직경상에 위치되어 있는 다수 개의 구멍(122a 내지 122e)을 구비하고 있다. 상기 구멍(121)들은 구멍(122)의 일정한 간격으로부터 서로 다른 간격으로 일정하게 이격되어 있다. 따라서, 상기 부착 결합 부분품(108)은, 몸체(103)에 대해서 각으로 부착 결합 부분품(108)을 정확하게 인덱스하기 위하여, 버니어(vernier) 방식으로 몸체(103)에 대해서 각으로 조절될 수 있다. 일단 상기 조절이 이루어지면, 상기 결합 부분품(108)은 어셈블리 스크류 또는 볼트(123)을 사용하여 현가 타워(111)에 기구적으로 조립된다.

따라서, 본 발명은, 타이어에 기인한 측면 당김 또는 드리프팅(drifting)을 적어도 부분적으로 보상하기 위하여, 그라운드 연결부의 비틀림 조절을 위한 수단을 제공한다.

도 10은 도 5의 장치의 특별히 바람직한 실시 예를 보여주고 있다. 상기 실시 예에서, 상기 스프링판(106)은 바람직하게 회전 형상을 갖는 풀림 멈추개(124)를 갖는 스트러트(104b) 및 너트(109)(미 도시)에 의해서 조립되어 있다. 상기 기구적 어셈블리(125)에 의한 상기 몸체(103)에 부착하기 위한 결합 부분품(108)은 상기 자동차 휠이 그라운드를 올리거나 들어올릴 경우 스트러트가 해체되는 것을 방지하기 위하여 되튐 또는 풀림 멈추개(124)와 협력하는 반경 방향의 내부 부품(126)을 구비하고 있다.

상기 반경 방향의 내부 부품(126)은, 충격-저항 재료, 예를 들면, 폴리아미드(polyamide)로 바람직하게 코팅되거나 부분적으로 과성형된다. 묘사된 예에서, 과성형부(127)는 회전축(128)과 거의 동축인 환형 형상이다.

본 발명의 바람직한 실시 예는, 풀림 멈추개(124), 부착 결합 부분품(108)의 반경 방향의 내부 부품(126), 박판으로 형성된 어셈블리(107), 상부 스프링판(106), 스트러트(102) 및 하부 스프링판(105)상에 장착된 스프링(104)를 포함하고 있는 스트러트 어셈블리가 공장에서 제조될 수 있도록 한다.

도 11은 도 10의 장치의 대안 형태를 묘사하고 있다. 상기 대안 형태에서, 상기 부착 결합 부분품(108)은 상기 몸체(103)의 림(130)내로 쥐어질 수 있도록 설계된 환형 림(129)을 구비하고 있다.

몸체(103)와 부착 결합 부분품(108)사이에 인덱싱을 제공하기 위하여, 상기 몸체(103)는 다수 개의 새김눈(131)을 구비하고 있고 상기 부착 결합 부분품(108)은 신축성 레버(133)들상에 장착되어 있는 다수 개의 보스(132)들을 구비하고 있다. 상기 보스(132)들 및 새김눈(131)들은, 새김눈(131)내에 보스(132)를 맞물림으로서 상기 몸체(103)와 부착 결합 부분품(108)사이의 정확한 인덱싱을 제공하기 위하여 서로 다른 간격으로 이격되어 있다. 도 9를 참조하여 기술된 것과 유사한 방식으로, 조절은 버니어 방식으로 이루어진다.

물론, 본 발명은 어떠한 상승된 형상을 갖는 어떠한 홈이 패인 형상의 협력을 포함하기 위하여 연장되어 있고, 상기 형상부들은 부착 결합 부분품(108)상의 하나 그리고 몸체(103)상의 다른 것이 위치되어 있다.

본 발명은 위에서 언급된 대안 형태들에 한정되는 것이 아니라, 박막으로 형성된 탄성 중합체 어셈블리를 포함하는, 스프링 및 스트러트를 포함하는 장치를 포함하기 위하여 연장되어 있으며, 그 회전 각은, 어떠한 한계를 나타내지 않고, 적용된 토오크에 거의 비례하며, 결합된 스트러트 및 스프링을 포함하고 있는 모듈러 유니트가 몸체와 함께 직접적으로 조립될 수 있도록 하거나 차량의 현가 장치가 공장에서 제작될 수 있도록 하는 배열을 갖는다.

도 12 및 도 13을 참조하면, 휠 허브 케리어(101)는 브레이크 캘리퍼(154)와 협력하고자하는 브레이크 디스크(153)와 끼워맞춤되어 있는 것을 볼 수 있다. 상기 휠 허브 케리어(101)는, 그 단부에 있는 두 개의 팽행한 가지(202a,202b)를 갖는 U링크 블럭 형상을 갖는 조향 링크 장치(202)를 향하는 본 발명에 의한 관절 수단에 연결되어 있는 레버(101c)를 구비하고 있고, 그를 통해서 상기 관절 수단의 관절 요크(203)의 저널(204)들은 장착되어 있다. 상기 휠 허브 케리어(101)의 레버(101c)는 또한 그 가지들과 그 가지들을 통하는 회전축(203)사이의 관절 요크(203)의 몸체를 수용하기 위한 U링크 블럭을 구비하고 있다. 상기 관절 수단(203)은, 조향 링크 장치(202)와 관절부에서 존재하지 않는 축방향 멈추개들을 제외하고는, 현가 위시본에 적합한 관절 수단(200)과 거의 유사하다.

물론, 본 발명은 두 개의 동일점에서 모이는 회전축을 구비한 관절 수단에 제한되는 것이 아니라, 그 축들이 동일점이 아닌, 두개의 엇갈림 회전 축들을 구비한 관절 수단에 적용될 수 있다.

Claims

결합된 축의 회전 축을 중심으로 비틀림 응력을 받을 수 있는 탄성 관절 링(7,10 내지 12)의 삽입으로, 각각이 회전 축을 한정하고 각각이 두 개의 연결 결합 부분품의 각각에 의해서 지탱되는, 두 개의 비-팽행 아암(4 내지 6)을 구비한 관절 요크(3)를 포함하고 있는, 두 개의 연결 부품(1,2)들사이의 관절 수단(200,203)에 있어서,

제 1 회전 축을 중심으로한 연결 결합 부분품들사이의 변위의 허용할 수 있는 상대 각이, 상기 제 1 축을 중심으로한 상기 제 1 연결 결합 부분품의 허용할 수 있는 각 변위와 상기 관절 요크(3)를 중심으로한 상기 제 1 축의 허용할 수 있는 각 변위의 합이 될 수 있도록, 상기 관절 요크(3)는, 상기 제 1 축(6)의 회전 축(제 1 회전 축으로 공지된)을 중심으로 비틀림 응력을 받을 수 있는 하나 이상의 탄성 관절 링(8,9)의 삽입으로, 제 1 축의 통로에 적합한 하나 이상의 홀(6a)을 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 두 개의 연결 부품사이의 관절 수단.
제 1 항에 있어서,

상기 홀(6a)과 상기 제 1 축(6)사이의 하나 이상의 탄성 관절 링(8,9)과 상기 제 1 축과 그것을 지탱하는 상기 연결 결합 부분품(1)사이의 하나 이상의 분리된 탄성 관절 링(7,10)을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 두 개의 연결 부품사이의 관절 수단.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

상기 두 개의 회전 축들은 동일점에 있고 상기 관절 요크(3)는 관절 수단의 제 2 축을 한정하는 상기 홀(6a)의 각각의 측면상의 하나를 연장시키는 두 개의 동축 저널(4,5)을 구비하고 있으며, 상기 제 2 축은 제 2 회전 축을 한정하고, 제 2 회전 축을 중심으로 하는 연결 결합 부분품의 어느 하나의 허용할 수 있는 각 변위는 관절 요크(3)에 대한 상기 연결 결합 부분품의 허용할 수 있는 각 변위인 것을 특징으로 하는 두 개의 연결 부품사이의 관절 수단.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

상기 두 개의 회전 축들은 동일점에 있지않고, 상기 관절 요크는, 상기 제 2 축에 결합된 제 2 회전 축을 중심으로 비틀림 응력을 받을 수 있는 하나 이상의 탄성 관절 링의 삽입으로 제 2 축의 통로에 적합한 제 2 홀을 구비하고 있으며, 상기 관절 요크(3)의 제 1 홀은 제 2 홀과 교차점이 없는 것을 특징으로 하는 두 개의 연결 부품사이의 관절 수단.
제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,

각각의 탄성 관절 링(7 내지 12)은 그 사이에서 저 탄성 모듈러스의 탄성 중합체 재료(7c 내지 12c)가 성형되는 두 개의 동축 관형 부품(7a 내지 12a, 7b 내지 12b)들로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 두 개의 연결 부품사이의 관절 수단.
제 4 항에 있어서,

상기 탄성 중합체 재료(7c 내지 12c)는 탄성 링이 거의 일정한 전단 응력을 나타낼 수 있도록 반경 방향의 외부 관형 부품(7b 내지 12b)상의 그 풋프린트보다 더 긴 반경 방향의 내부 관형 부품(7a 내지 12a)상의 풋프린트를 구비하고 있고, 상기 탄성 링(17 내지 12)은 축방향 단면내의 상기 링의 거의 사다리꼴 형상에 의해서, 그 반경에 관계없이 거의 일정한 원통형 영역을 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 두 개의 연결 부품사이의 관절 수단.
제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 탄성 링은 상기 탄성 링의 비틀림 변형에 의해서 ±20。 차수의 각 변위를 허여하는 방식으로 선택되는 것을 특징으로 하는 두 개의 연결 부품사이의 관절 수단.
제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,

각각의 연결 결합 부분품(1,2)은 U링크 블럭처럼 형성되어 있고, 각각의 U링크 블럭의 두 개의 가지(1a,1b,2a,2b)는, 하나 이상의 탄성 관절 링(7,10 내지 12)의 삽입으로, 상기 관절 요크(3)의 축(4 내지 6)의 단부들을 취하는 것을 특징으로 하는 두 개의 연결 부품사이의 관절 수단.
청구항 1 내지 8 중 어느 하나에 의한 관절 수단을 구비한 휠 허브 케리어(101)를 포함하고 있는, 자동차의 조향 휠(100)에 적합한 그라운드-연결 장치에 있어서,

제 1 연결 결합 부분품(1)은 휠 허브 케리어(101)에 고정되어 있고, 반면에 제 2 연결 결합 부분품(2)은 조향 링크 장치(202)에 고정되어 있으며, 제 1 회전 축은 거의 수직 방향으로 연장되어 있고 그리고 제 2 회전 축은 거의 자동차의 길이 방향(X)으로 연장되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향 휠에 적합한 그라운드-연결 장치.
청구항 1 내지 8 중 어느 한 항에 의한 관절 수단을 구비한 휠 허브 케리어(101)를 포함하고 있는, 자동차의 휠(100)에 적합한 그라운드-연결 장치에 있어서,

제 1 연결 결합 부분품(1)은 휠 허브 케리어(101)에 고정되어 있고, 반면에 제 2 연결 결합 부분품(2)은 자동차의 몸체(103)에 연결되어 있는 현가 위시본(201)에 고정되어 있으며, 제 1 회전 축은 거의 수직 방향(Z)으로 연장되어 있고, 제 2 회전 축은 거의 자동차의 길이 방향(X)으로 연장되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠에 적합한 그라운드-연결 장치.
제 10 항에 있어서,

위시본(201)에 연결하기 위한 결합 부분품(2)에 의해서 지탱되는 관절 요크(3)는 축 방향 멈추개(13,14)의 삽입으로 결합 부분품(2)내에 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠에 적합한 그라운드-연결 장치.
제 11 항에 있어서,

각각의 축방향 멈추개는 비-탄성 중합체 재료로 제조된 다수 개의 중간의 평평한 링(16)에 의해서 분리되는 다수 개의 탄성 중합체의 두께부(15)를 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠에 적합한 그라운드-연결 장치.
제 12 항에 있어서,

비-탄성 중합체 재료(16)는 금속 박(箔) 또는 호일, 직물, 비직물, 열가소성수지 및 열경화성수지로 구성된 그룹으로부터 선택되는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠에 적합한 그라운드-연결 장치.
제 11 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 축방향 멈추개(13,14)들은, 저널(4,5)들과 청구항 2에 의한 관절 수단의 요크(2)의 중심 부분사이의 변환을 형성하는 견부(3a,3b)의 각 측면상의 하나인 위시본에 연결하기 위하여 결합 부분품(2)내에 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠에 적합한 그라운드-연결 장치.
제 11 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 축방향 멈추개(13,14)들은 거의 자동차의 길이 방향(X)으로 예압으로 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠에 적합한 그라운드-연결 장치.
제 11 항 내지 제 15 항 중 어느 한 항에 있어서,

각각의 축방향 멈추개(13 또는 14)는 비-탄성 중합체 재료로 제조된 환형 분리부(16)를 포함하고 있는 박막으로 형성된 탄성 중합체 어셈블리(15)인 것을 특징으로 하는 자동차의 휠에 적합한 그라운드-연결 장치.
제 10 항 내지 제 16 항 중 어느 한 항에 있어서,

그라운드 연결은 맥퍼슨 타입이고, 휠의 허브 케리어(101)와 자동차의 몸체(103)사이에 장착된 스트러트(102) 및 스트러트(102)의 실린더(102a)에 고정되어 있는 하부 스프링판(105)과 스트러트(102)의 봉(102b)에 고정되어 있는 상부 스프링판(106)사이에 장착되어 있는 코일 스프링(104)을 포함하고 있으며, 상기 상부 스프링판(106)은 자동차의 몸체에 부착하기 위한 결합부분품(108)에 고정되어 있는 박막으로 형성된 탄성 중합체 어셈블리(107)에 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠에 적합한 그라운드-연결 장치.
제 17 항에 있어서,

몸체에 부착하기 위한 결합 부분품(108)은 몸체(103)에 대해서 각으로 조절할 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠에 적합한 그라운드-연결 장치.
제 17 항 및 제 18 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 코일 스프링(104)의 상부 단부(104a)는 상부 스프링판(106)의 일부 삽입으로 각으로 인덱스되고, 상기 부품은 탄성 중합체 재료로 과성형되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠에 적합한 그라운드-연결 장치.
제 18 항 및 제 19 항에 있어서,

상기 부착 결합 부분품(108)은 회전-조절 레버(115)를 통해서 몸체(103)에 대해서 선회될 수 있도록 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠에 적합한 그라운드-연결 장치.
제 18 항 및 제 19 항에 있어서,

부착 결합 부분품(108) 및 몸체(103) 각각은 하나상에 위치된 동일 직경의 다수 개의 구멍(121,122)을 구비하고 있고, 몸체 및 몸체(103)에 부착하기 위한 결합 부분품(108)의 기구적 어셈블리(123)와 동시에 각 인덱싱을 허용하는 방식으로 일정 간격으로 이격되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠에 적합한 그라운드-연결 장치.
제 17 항 내지 제 21 항 중 어느 한 항에 있어서,

몸체에 부착하기 위한 결합 부분품(108)은, 자동차 휠이 그라운드를 들어올리고 박막으로 형성된 탄성중합체 어셈블리(107)가 깨어질 경우 스트러트가 떼어지는 것을 방지하기 위하여 풀림 멈추개(124)와 협력하는 반경 방향의 내부 부품(126)을 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠에 적합한 그라운드-연결 장치.
제 18 항 및 제 19 항에 있어서,

상기 몸체(103)는 다수 개의 제 1 형상부(131)를 구비하고 있고 상기 몸체에 부착하기 위한 결합 부분품(108)은 다수 개의 제 2 형상부(132)를 구비하고 있으며, 상기 몸체(103)와 상기 몸체에 부착하기 위한 결합 부분품(108)사이에 인덱싱을 제공하기 위하여, 상기 몸체(103)의 제 1 형상부(131)는 몸체에 부착하기 위한 결합 부분품(108)에 속하는 제 2 형상부(132)와 협력하는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠에 적합한 그라운드-연결 장치.