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KR20000053053A - 키로 작동되는 잠금 실린더 및 전기 스위칭 장치를 갖는 차량 도난 방지용 전자 잠금 장치 - Google Patents

키로 작동되는 잠금 실린더 및 전기 스위칭 장치를 갖는 차량 도난 방지용 전자 잠금 장치 Download PDF

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Publication number
KR20000053053A
KR20000053053A KR1019990703960A KR19997003960A KR20000053053A KR 20000053053 A KR20000053053 A KR 20000053053A KR 1019990703960 A KR1019990703960 A KR 1019990703960A KR 19997003960 A KR19997003960 A KR 19997003960A KR 20000053053 A KR20000053053 A KR 20000053053A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
cylinder
key
cylinder core
sensor
core
Prior art date
Application number
KR1019990703960A
Other languages
English (en)
Inventor
하랄트 켐만
알렉산더 레이크허
외르크 지몬
Original Assignee
코페슐레거
후프 휠스벡 운트 퓌르스트 게엠베하 운트 콤파니 카게
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 코페슐레거, 후프 휠스벡 운트 퓌르스트 게엠베하 운트 콤파니 카게 filed Critical 코페슐레거
Publication of KR20000053053A publication Critical patent/KR20000053053A/ko

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B49/00—Electric permutation locks; Circuits therefor ; Mechanical aspects of electronic locks; Mechanical keys therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

본 발명은 스위칭 장치에서 키(23)를 회전시키는 기능을 하는, 키로 작동되는 잠금 실린더(10)를 갖는 장치에 관한 것이다. 실린더 코어는 해당 키(20)를 고정하기 위한 키 채널(13) 및 텀블러(14) 외에도 그것의 둘레(19)에 영구 자석(32)을 포함한다. 이와 유사하게 실린더 하우징(11)은 텀블러(14)용 잠금 채널(53) 외에도 적어도 하나의 센서(35)를 가지며, 상기 센서(35)는 실린더 코어(12)가 키(23)에 의해 구동될 때 영구 자석(32)에 반응하고 평가기에 의해 스위칭 장치를 작동시킨다. 절도범이 장치의 잠금 실린더(10)에 실린더 코어(12)를 대체하는 것을 방지하기 위해, 본 발명에 따라 실린더 하우징내에 영구 자석(32) 중 적어도 하나가 서로 다른 상이한 실린더 코어(12) 그룹이 제공된다. 상기 장치에서 실린더 코어(12) 및 실린더 하우징(11)을 포함하는 주어진 쌍이 잠금 실린더(10)로 사용되며 상기 잠금 실린더에는 자기 코드가 주어진다. 잠금 실린더(10)가 키에 의해 작동되면, 센서(35)는 자기적 차이점을 검출한다. 잠금 장치가 키(23)에 의해 작동될 때, 평가기가 주어진 자기 코드에 맞춰지고 프로그래밍되면, 평가기는, 자기 코드에 일치하는 올바른 실린더 코어(12)가 잠금 실린더(10)에 위치할 때만 반응한다. 절도범이 실린더 코어(12)를 대체한다면, 잠금 실린더(10)는 다른 자기 코드를 가질 것이며, 이것은 잠금 장치의 평가기를 작동시키지 못한다.

Description

키로 작동되는 잠금 실린더 및 전기 스위칭 장치를 갖는 차량 도난 방지용 전자 잠금 장치 {DEVICE WITH A KEY-OPERATED LOCK CYLINDER AND WITH AN ELECTRICAL SWITCHING DEVICE, IN PARTICULAR AN ELECTRONIC LOCK FOR PREVENTING A VEHICLE FROM BEING DRIVEN AWAY}
이러한 장치는 US-PS 51 86 031에 공지되어 있다. 상기 장치에서는, 절도범이 실린더 하우징 내부의 조작을 위해 잠금 실린더의 실린더 코어를 실린더 하우징으로부터 축방향으로 뜯어낼 때 도난 방지가 이루어진다. 상기 공지된 장치에서 실린더 코어는 방사 방향으로 스프링 장치가 되어 있는 지지 부재를 가지며, 상기 지지 부재는 실린더 코어의 조립시 뒤쪽에서 실린더 하우징내의 숄더와 스냅 연결된다. 이에 따라 실린더 하우징내에서 실린더 코어의 편리한 축방향 조립이 가능하다. 절도범에 의해 실린더 코어가 축방향으로 뜯길 때 지지 부재는 실린더 하우징내에서 센서의 전기적 접속을 파괴하고 그 결과 상기 장치가 사용 불가능하게 된다. 그러나, 스프링 하중을 받는 지지 부재가 파괴 공구에 의해 실린더 하우징의 맞은편에 있는 릴리스 위치로 전환될 때 상기 도난 방지는 해제된다. 그러나 실린더 코어와 실린더 하우징의 결합이 이러한 스냅 연결에 의해 이루어지지 않는 장치에서는 도난 방지가 이루어지지 않는다. 이는 하기의 원인을 갖는다.
이러한 잠금 실린더가 장착된 차량의 도난 방지 장치에는, 실린더 코어내에 다양한 형태의 텀블러가 장착되는, 다수의 다양한 잠금 실린더가 있다. 실린더 코어의 회전은 상기 실린더 코어에 매칭되는 특정 키에 의해 가능하다. 실린더 하우징이 일체형 구조를 가지는 한편, 실린더 코어내에는 상응하게 개별적으로 장착된 텀블러를 갖는 다수의 상이한 키가 있다. 절도범은 잠금 실린더가 장착된 자물쇠를 매칭되는 키 없이 강제로 열기 위해서, 충분히 실린더 코어를 뜯어내고 해당 키가 있는 새로운 실린더 코어로 대체할 수 있다. 실린더 하우징은, 원래의 실린더 코어가 해당 키가 있는 새로운 실린더 코어로 대체되었는 지를 인식하지 못한다. 이러한 절도 방법은, 실린더 코어가 영구 자석을 가지며 실린더 하우징이 센서를 갖는 공지된 장치에서도 가능하다. 키와 함께 구입된 실린더 코어도 영구 자석을 가지며, 상기 영구 자석은 실린더 하우징 내부에 뜯어진 실린더 코어의 영구 자석 대신 그것과 동일한 기능을 가질 수 있다. 공지된 장치에서는 충분한 도난 방지가 되지 않는다.
본 발명은 청구항 제 1항의 전제부에 설명된 방식의 장치에 관한 것이다. 잠금 실린더 영역에는 기계적 및 전기적 부품이 있으며, 상기 부품은 잠금 작동시 전기 스위칭 장치를 통해 전기적 기능을 실행하거나 실행하지 않는다. 잠금 실린더는 고정 실린더 하우징 및 그 안에 회전 지지된 실린더 코어로 이루어지며, 상기 실린더 코어는 매칭되는 특정 키로 회전될 수 있다. 기계적 부품으로는, 키를 수용하고 실린더 코어내에 고정하기 위한 키 채널 및 실린더 하우징내의 고정을 위한 차단 채널이 포함된다. 전기 부품으로는 실린더 코어 둘레에 있는 적어도 하나의 영구 자석 및 실린더 하우징내에 있는 센서가 있으며, 상기 센서는 실린더 코어의 키작동시 영구자석에 반응한다. 센서는 평가기에 연결되며, 상기 평가기는 키작동시 전기 스위칭 장치를 작동시킨다. 이러한 장치의 잠금 실린더는 바람직하게 차량의 조종키 영역의 조종 휠 잠금 장치로 장착되며, 전기 스위칭 장치는 모터의 전자 유닛을 포함한다. 상기 방식의 장치는 차량 도난 방지에 사용된다. 따라서 상기 장치는 전자 차량 도난 방지 장치로 표시된다.
도 1은 도 2의 절단선, I-I에 따른 본 발명에 따른 장치의 잠금 실린더의 횡단면도이고,
도 2는 도 1의 화살표, Ⅱ의 시각에 따른 잠금 실린더의 축방향 단면도의 부분 단면도 및 종단면도이며,
도 3은 센서에 연결된 본 발명에 따른 평가기의 기본 구조에 대한 블록 회로도이고,
도 4는 센서에 의해 측정된 자계 변동의 진행 곡선의 작동 다이어그램 또는 그것으로부터 산출된 키 삽입시 및 실린더 코어의 회전시 평가기내의 전압 입력값을 도시한다.
본 발명의 목적은, 절도범에 의한 잠금 장치의 조작에 대한 높은 안전성을 특징으로 하는, 청구항 제 1항의 전제부에 설명된 방식의 신뢰성 있는 장치를 개발하는 것이다. 이것은 본 발명에 따라 청구항 제 1항의 특징부에 설명된 조치에 의해 달성되며, 상기 조치는 하기와 같은 특별한 의미가 있다.
본 발명은 공지된 장치의 잠금 실린더에 대해 새로운 변형예를 도입한다. 이 경우, 서로 상이한 키를 필요로 하지만 일체형 실린더 하우징과 상호 작용하는 상이한 텀블러 장치를 갖는 실린더 코어 그룹 뿐만 아니라, 자기적 측면에서 서로 상이하지만 동일한 실린더 하우징에 조립될 수 있는 실린더 코어가 있다. 본 발명에서는 키-코드에 의해 기계적으로 그리고 "자기 코드"에 의해 전기적으로 서로 구별되는 동일 하우징을 갖는 잠금 실린더가 있다. 절도범이 본 발명에 따른 장치에서 영구 자석을 갖는 실린더 코어를 뜯어내고 역시 영구 자석을 갖는 새로운 실린더 코어로 대체한다면, 맞는 키를 가진다 할 지라도 본 발명에 따른 장치를 소유하지는 못한다. 다양한 실린더 코어의 영구 자석에서의 본 발명에 따른 차이 때문에 함께 조립된 새로운 잠금 실린더는 통상적으로 다른 자기 코드를 가지며, 상기 자기 코드는 센서에 의해 인식되고 따라서 조립된 새로운 실린더 코어의 키작동시 평가기가 작동하지 않는다. 평가기는 본 발명에서 예전의 코드로 세팅 또는 프로그래밍된다. 실린더 코어의 교환은 본 발명에 따른 장치에서 절도범에게 아무런 의미가 없다; 센서가 "잘못된 실린더 코어"를 인식한다. 따라서 전기 스위칭 장치가 작동하지 않는다. 절도는 실패한다.
본 장치의 매우 간단한 구조 및 저렴한 제조는, 일체형 실린더 하우징에 배치된 자기적으로 상이한 실린더 코어 그룹에 동일한 수의 영구 자석을 사용할 뿐만 아니라, 상기 영구 자석이 개별 실린더 코어에서 동일한 위치에 배치됨으로써 얻어진다. 즉, 자계 방향 변형에 의해 자기적인 차이를 주는 것으로 충분하며, 이것은 개별 실린더 코어에 영구 자석을 제공할 때 편리하게 이루어질 수 있다. 본 장치에는 N극-S극-방향의 특정 위치를 갖는 영구 자석 및 자계 방향을 검출할 수 있는 센서가 사용된다. 자기 코드의 다양성은 상이한 자계 방향을 구별할 수 있는 상기 센서의 정확성에 달려있다. 영구 자석의 선택된 회전 위치는 실린더 코어에서 그것의 조립시 자기 코드를 결정한다. 본 발명에 따른 장치는 상기 방식으로 매우 저렴하게 제조된다. 이 외에도 센서에 의해 자계 방향이 매우 정확하게 측정되고 이에 따라 다양한 자기 코드의 우수하고 신뢰할 수 있는 차별성이 얻어진다.
추가 장점은, 선행 기술에 이미 공지된 바와 같이 기계적 안전성을 위해서만 사용되는 실린더 코어내의 제동용 릿지(ridge)가 영구 자석으로 형성됨으로써 본 발명에 따른 장치에 장착되는 것이다. 이것에 의해 얻어지는 장점은 하기에 설명된다.
추가 조치는 종속항, 도 및 하기의 텍스트에 설명된다. 본 발명은 청구항에서 다루어지지 않는다 할 지라도 상기 종속항, 도 및 텍스트로부터 얻어진 새로운 특징 및 특징들의 결합에 관련된다. 도면에는 본 발명의 실시예가 개략적으로 도시된다.
도에서는 본 장치의 중요 부분이 도시되고 통상적인 추가 부품에 의해 완전하게 된다. 차량, 예를 들어 조종 휠 잠금 장치 영역에 고정 장착된 실린더 하우징(11)으로 이루어진 잠금 실린더(10)가 도시되며, 상기 실린더 하우징은 부시 형태로 디자인될 수 있으며 그것의 부시 내부 공간은 실린더 코어(12)의 회전 지지에 사용된다. 실린더 코어(12)는 잠금 실린더(10)의 다른 구성 부품이며 키(20)용 키 채널(13)을 갖는다. 이 외에도 실린더 코어(12)내에 텀블러(14) 그룹이 내장되고, 상기 텀블러(14)는 키 채널(13)쪽으로 스프링 하중을 받는다. 이것은 도 1에서 힘 화살표(15)에 의해 도시된다. 스프링 하중은 개략적으로 도시된 스프링(16)으로부터 시작된다. 키(20)가 삽입되지 않으면 텀블러(14)가 실린더 하우징(11)내의 차단 채널(53)로 돌출한다. 키(20)는 적합한 셋업 부재(21), 예를 들어 특정 프로파일을 갖는 노치(notch)를 가지며 키가 삽입될 때 그것에 매칭되는 다양한 텀블러(14)의 제어면(17)과 상호 작용한다. 그러면 텀블러(14)는 도 1에 도시된 것과 같이 더이상 차단 채널(53)과 연결되지 않는다.
실린더 코어(12)의 축방향 리세스에는 방사 방향으로 움직임이 가능한 제동용 릿지(31)가 장착되며, 상기 제동용 릿지(31)는 도 1의 힘 화살표(33)에 의해 도시된 스프링 하중을 받는다. 상기 스프링 하중(33)은 도 1에 도시된 하강 위치에 제동용 릿지를 고정하려 하지만, 통상적으로 텀블러(14)에 의해 그것이 방해된다. 매칭되는 키(20)가 키 채널(13)에 완전히 삽입되지 않을 때, 텀블러(14)는 그것의 스프링 하중(15)에 의해 실린더 코어(12)내의 부적합한 위치를 취하게 되고, 제동용 릿지(31)의 내부 단부는 개별 텀블러(14)의 종방향 에지(18)의 다양한 위치에서 지지된다. 이에 따라 제동용 릿지의 외부 영역이 실린더 둘레(19)를 통해 방사 방향으로 돌출하고 도 1에 일점 쇄선으로 도시된 위치에 놓인다. 상기 일점 쇄선으로 도시된 위치(31')에서 제동용 릿지는 하우징(11)내에 제공된 홈(22)에 고정되고 그 결과 도 1의 회전 화살표(23)에 따라 도시된 실린더 회전이 억제된다. 따라서 일점 쇄선으로 표시된 제동용 릿지의 위치(31')가 그것의 "차단 위치"로 입증된다.
매칭되는 키(20)가 실린더 코어(12)에 삽입되면 실린더 코어(12) 내부의 다양한 텀블러(14)가 키-트랙(21)에 의해, 그것의 에지 영역에 제공된 가장자리 리세스(24)가 제동용 릿지(31)의 내부 영역과 함께 정렬되도록 위치된다. 이 경우 제동용 릿지는 그것의 스프링 하중(33)에 의해 정렬된 가장자리 리세스(24)로 접근할 수 있으며 도 1에 별도로 표시된 위치(31)로 하강하고, 상기 위치에서 제동용 릿지의 외부 단부는 더이상 실린더 둘레(19)의 방사 방향으로 돌출하지 않는다. 상기 별도의 위치(31)에서 제동용 릿지(31)는 더이상 하우징 홈(22)에 고정되지 않으며, 따라서 상기 제동용 릿지의 위치(31)가 "릴리스 위치"로 입증된다. 실린더 코어(12)는 삽입된 키(20)에 의해 화살표(23)를 따라 회전된다. 자세히 도시되지 않은 회전 사면은 회전 화살표(23)의 맞은편 방향으로의 실린더 코어(12)의 회전을 방해한다.
이 외에도 자세히 도시되지 않은 펄스 스프링 등이, 키 회전(23)이 이루어지지 않을 때 실린더 코어(12)가 도 1에 도시된 초기 회전 위치에 계속해서 유지되도록 한다. 상기 초기 회전 위치에서 통상적으로 차단 위치(31')에 있는 제동용 릿지의 외부 단부가 자계에 반응하는 센서(35)와 함께 정렬되며, 상기 센서(35)는 실린더 하우징(11)내에 위치한다.
상기 센서는 홀-엘리먼트(hall element)로 이루어진다. 그러나 여기에 소위 마그네토-저항 엘리먼트(magneto-resistiv element)를 사용하는 것이 추천되며, 상기 엘리먼트는 자계 방향 변동에 반응한다. 이것은 하기에 자세히 설명된다. 센서(35)는 하우징(11)의 홈부분에 내장되고 차단 위치(31')에서 작용하는 하우징 홈(22) 위의 공간에 위치한다. 본 발명에서 제동용 릿지(31) 자체가 영구 자석이다. 대안적으로 제동용 릿지(31)로 페로 마그네틱 재료가 사용될 수 있으며, 상기 페로 마그네틱 재료는 실린더 코어내의 다른 위치에 배치된 영구 자석의 자계에 의해 영향을 받으며 그 결과 상기 재료 자체가 자석이 된다. 도 2에 도시된 바와 같이 제동용 릿지(31)는 실린더(12)에 대해 축 평행으로 배치된다.
그러나 실시예의 변형예에서는, 키(20)의 삽입시 하기에 더 자세히 설명될 체크-기능이 포기되면, 제동용 릿지(31)가 비자석으로 형성되는 것도 가능하다. 즉, 실린더 코어(12)내에는 적어도 하나의 추가 영구 자석(32)이 존재하며, 상기 영구 자석(32)은 그러나 자기 제동용 릿지(31)와 반대로 실린더 코어(12)에서 고정 배치된다.
영구 자석(32)은 도 1 및 도 2에서 일점 쇄선을 따라 실린더 코어(12)의 특정 둘레 위치에 배치되고, 상기 위치는 제동용 릿지(31)의 맞은편으로 이동한다. 영구 자석(32)의 자계 방향은 N극 및 S극에 의해 표시되고 도 2에서 화살표(30)에 의해 도시된다. 영구 자석(32)은 실린더 코어(12)의 둘레면(19)에 준비된 수용부(52)에 고정된다. 영구 자석(32)은 점선으로 강조된 것과 같이 실린더 코어(12)의 동일한 리세스에서 30', 30'' 등의 점선으로 표시된 다른 다양한 자계 방향으로 조립될 수 있다. 센서(35)는 자계 방향을 검출하는 위치에 있으며, 이것은 도 4에 더 자세히 설명된다.
센서(32)는 영구 자석(32)의 자계 세기를 측정한다. 따라서, 도 1 및 도 2의 실시예에 대안적으로 영구 자석(32) 대신에 자성 물질로 이루어진 릿지가 제공될 수 있으며, 상기 릿지는 제동용 릿지(31)에서의 전술한 경우와 마찬가지로 실린더 코어(12)내에 이격되어 배치된 자석에 의해 영향을 받는다. 상기 릿지는 실시예의 대상(32)과 유사하게 실린더 코어(12)내에 고정 배치된다. 즉 고정 릿지이다. 이러한 고정 릿지의 자기 특성의 차이는 상기 대안적 실시예에서, 실린더 코어(12)의 회전 운동(23)시 실린더 코어 센서(35)에 의해 측정되는 축방향 길이에 변화를 줌으로써 형성될 수 있다.
전술한 영구 자석(32)의 변동은, 자계 방향의 변동 대신 자계 세기의 변동에 의해 얻어진다. 이러한 변동은 센서(35)에 의해 측정된다. 하나 또는 다수의 영구 자석(32)이 실린더 코어(12)의 다른 위치에 배치되는 것으로 추가 변화가 이루어지며, 센서(35)는 물론 이러한 변화를 곧바로 측정한다. 하나 이상의 센서(35)가 제공될 수 있으며 상기 센서들은 공동의 전자 평가기(40)에 연결된다.
평가기(40)의 실시예는 도 3 및 도 4에서 자세히 설명된다. 센서(35)는 우선 전기 공급 라인(43)을 통해 중간 저항(39)과 접속되고 접지 라인(42)을 통해 자세히 도시되지 않은 전원과 접속되며 측정값에 대한 2개의 신호 라인(51, 51')을 가진다. 센서(35)는 서로 수직인 2개의 자계 컴포넌트 Bx 및 By의 측정에 의해 정확한 자계 방향(30)을 결정할 수 있으며, 이것은 도 4에 더 자세히 설명된다. 경우에 따라서, 자세히 도시되지 않은 인버터가 센서 뒤에 연결될 수 있다. 우선 전압이 아날로그 신호 형태로 형성된다. 상기 아날로그 신호는 A/D-컨버터(26)에서 디지털 신호(36)로 변환되며, 이것은 도 3에 도시된다. 이러한 컨버터(26) 대신에 비교기가 사용될 수 있다. 2개의 신호 라인(51, 51')을 통한 자계의 Bx 및 By 측정에 의해 전술한 경우에서 디지털 신호(36)가 2중으로 형성된다. 상기 신호(36)는 "입력값"으로서 데이터 메모리(28)가 제공된 컴퓨터(27)(마이크로 컴퓨터)에 도달한다. 컨버터(26)와 컴퓨터(27) 사이의 이러한 연결은 도 3의 점선으로 표시된 것과 같이 4 비트 또는 8 비트의 병렬 접속으로 이루어질 수 있다. 이 외에도 센서(35)는 링잉 라인(ringing line)(25)을 통해 마이크로 컴퓨터와 접속된다.
데이터 메모리(28)는 EEPROM(electrical eraised programmable read only memory)이다. 컴퓨터(27) 및 데이터 메모리(28)에는 클럭 발생기(29)가 속한다. 평가기(40)의 출력에는 상응하는 교류 신호가 형성되고, 상기 교류 신호는 저항(37) 및 커패시턴스(38)로 도시된 필터에 의해 평활화된다. 평가기(40)로부터 나온 라인(41)에서는 특정 직류 전류 신호가 얻어진다. 메모리(28)에서 평가기(40)는 2개의 측정 컴포넌트 Bx 및 By의 개별적인 특정 디지털 신호(36)로 세팅된다.
그러면 평가기(40)는, 센서(35)에 의해 세팅된 상기 신호가 측정될 때만 반응한다. 상기의 경우에서만 평가기(40)가 제어 신호를 출력 라인(41)에 전달하며, 상기 출력 라인(41)에 자세히 도시되지 않은 전기 스위칭 장치, 예를 들어 차량의 모터 전기 유닛이 연결된다.
도 4에는 본 발명에 따른 장치의 작동 방식이 도시되며, 수평축이 시간축을 나타낸다. 수직축은 센서(35)의 위치에서 측정된 자계 세기 Bx 및 By의 값 및 이때 평가기(40)에서 산출된 전압 신호(36)를 나타낸다. Bx 및 By에 대한 2개의 측정 컴포넌트에 의해 전술한 경우 평가기에서는 2개의 전압 Ux, Uy가 산출되며, 상기 전압은 도 4에서 선으로 차별화된 두께로 도시된다. 상기 두께는 컴퓨터(27)에 의해 하기의 방식으로 평가된다.
도 4에서 점선으로 표시된 2개의 곡선, Ux 및 Uy의 출발 부분(44, 44')은 키(20)의 삽입전 본 발명에 따른 장치의 초기 상태를 나타낸다. 도 1의 초기 회전 위치에서 센서(35)에는 제동용 릿지에 의해 그것의 차단 위치(31')에서 형성된 자계가 형성되고, 이것은 그러나 평가기(40)를 작동시키지 않는다. 센서(35)는 실린더 하우징(11)내에서, 도 2의 단면도에서 일점 쇄선으로 표시된 것과 같이 실린더 코어(12)의 출발 위치에서 제동용 릿지(31)가 존재하는 위치에 배치된다. 이 경우 평가기(40)는 오프 위치 또는 스탠 바이 위치(stand-by-position)에 존재한다. 조종 휠 잠금 장치에 본 발명에 따른 장치가 장착된 차량이 있다. 그러나 이것은 매칭되는 키(20)를 실린더 코어(12)에 삽입하면 이미 달라진다.
차량이 출발하려면, 물론 우선 키(20)가 실린더 코어(12)에 삽입되어야 한다. 이것은 도 4의 작동 다이어그램의 t1 시점에서 일어난다. 도 1의 차단 위치(31')로부터 릴리스 위치(31)로의 전술한 제동용 릿지의 하강 운동에 의해 센서(35)에 의해 검출된 자계가 차단된다. 이것은 도 4에서 Ux 및 Uy에 대한 수직 곡선 부분(45, 45')에 의해 도시된다. 상기 변동(45, 45')이 데이터 메모리(28)내에 세팅된 특정 한계값 이내에서 일어나면 평가기(40)가 작동한다. 이를 위해 이미 전술한 링잉 라인(25)이 이용되고, 상기 라인은 센서(35)를 컴퓨터(27)와 직접 접속한다. 45, 45'에서 평가기(40)는 상기 한계값 밖에서 일어나는 자계 변동을 인식하지 못한다. 키(20)의 회전이 곧바로 이루어지지 않으면 Ux 및 Uy에 대한 어느 정도 긴 수평 곡선 부분(46, 46')이 뒤따른다.
도 4의 t2 시점부터 실린더 코어(12)의 회전(23)이 이루어진다. 그러면 자기 제동용 릿지(31)가 센서(35)로부터 떨어지고, 따라서 2개의 곡선의 아아크 형태의 하강(47, 47')이 일어난다. 그런 다음, 영구 자석(32)이 점차 센서(35)의 측정 영역으로 들어가고, 이것은 2개의 곡선을 상응하게 상승(48, 48')시킨다. 영구 자석(32)이 가장 가까운 위치에 도달하면 2개의 곡선 Ux 및 Uy에 대해 상응하는 최대값(50, 50')이 산출된다. 이것은 도 4에 따라 t3 시점에서 일어난다. 그 다음, 실린더 코어(12)의 추가 회전(23)시 다시 곡선 하강(49, 49')이 일어난다. 왜냐 하면 영구 자석(32)이 점점 센서(35)로부터 멀어지기 때문이다.
평가기(40)의 작동을 위한 기준은 차이값 ΔU일 수 있으며, 상기 차이값은 예를 들어 2개의 최대값(50, 50') 영역에서 2개의 곡선 Ux 및 Uy의 차이로부터 산출된다. 실린더 하우징(11)내에, 동일한 위치에 있는 영구 자석(32)의 자계 방향(30)이 다른 방향, 예를 들어 도 2의 30' 또는 30''를 가리키는 다른 실린더 코어(12)가 사용되면, 키 회전(23)에서 도 4에서 2개의 최대값(50, 50')의 높이는 다른 방식으로 변한다. 이것은 다른 전압 차이 ΔU에도 작용한다. 평가기(40)의 데이터 메모리(28)는 ΔU의 특정값으로 세팅되며, 따라서 평가기(40)의 실린더 코어(12)의 교환시 더이상 작동하지 않는다. 따라서 이러한 방식으로 차량의 절도가 더이상 가능하지 않다. 제동용 릿지(31)와 연계한 키(20)와 실린더 코어(12) 사이의 기계적인 코드화는 본 발명에서 자기 코드화이다. 상기 자기 코드는 실시예에서 실린더 코어(12)의 동일한 위치에 배치된 개별 영구 자석(32)의 자계 방향(30, 30' 또는 30''등)에 의해 결정된다. 동일한 타입의 실린더 하우징(11)을 갖는 자기적으로 상이한 다수의 이러한 실린더 코어(12)의 결합에 의해 서로 상이한 자기 코드를 갖는 상응하는 다수의 잠금 실린더(10)를 얻을 수 있다.
전술한 바와 같이, 실시예에서 제동용 릿지(31) 자체가 영구 자석이며, 이것은 자기 코드의 차별화로 이용될 수 있다. 평가기(40)의 데이터 메모리(28)에서 수직 곡선 부분(45, 45')의 길이 또는 차이가 저장될 수 있으며, 상기 수직 곡선 부분(45, 45')의 길이 또는 차이는 키(20)를 실린더 코어(12)에 삽입할 때 산출된다. 매칭되는 실린더 하우징(11)과 결합될 수 있는 실린더 코어(12) 그룹에서 각각의 제동용 릿지(31)에 대해 상이한 자기 특성을 사용하면 그것에 의해 이미 특성화된 자기 코드가 얻어진다. 빗장(31)의 상기 자기 코드는 하나 또는 다수의 영구 자석(32)으로부터 얻어진 자기 코드와 결합될 수 있다. 그 결과 자기적으로 서로 구별되는 상응하게 매우 다양한 잠금 실린더가 얻어진다.
본 발명에 의해, 절도범에 의한 잠금 장치의 조작에 대한 높은 안전성을 특징으로 하는, 청구항 제 1항의 전제부에 설명된 방식의 신뢰성 있는 장치가 개발된다.

Claims (5)

  1. 잠금 실린더(10)가 고정 실린더 하우징(11) 및 그 안에서 회전 지지된 실린더 코어(12)로 이루어지며,
    실린더 하우징(11)내에서 실린더 코어(12) 내부에 회전 차단을 위한 텀블러(14) 및 실린더 코어(12)의 차단 해제를 목적으로 키(20)를 수용하기 위한 키 채널(13)이 제공되고,
    실린더 코어(12)의 둘레(19)에 적어도 하나의 영구 자석(32)이 배치되며,
    실린더 하우징(11)내에 텀블러(14)를 위한 적어도 하나의 차단 채널 외에도 실린더 코어의 하나 또는 다수의 영구 자석에 반응하는 적어도 하나의 센서(35)가 배치되고,
    센서(35)가 평가기(40)에 연결되고 키작동시 반응하며, 평가기(40)를 통해 스위칭 장치가 작동하며,
    키로 작동되는 잠금 실린더(10) 및 전기 스위칭 회로를 가지며,
    상기 스위칭 회로가 키 회전(23)에 따라 특정 전기적 기능을 작동시키거나 비작동시키는 장치, 특히 차량용 전자 도난 방지 장치에 있어서,
    주어진 고정 센서(35) 장치를 갖는 실린더 하우징(11)에 상이한 실린더 코어(12) 그룹이 할당되고,
    상기 실린더 코어 그룹이 서로 일치하는 텀블러(14)를 가지며 동일한 키(20)로 작동될 수 있지만, 적어도 하나의 영구 자석(32)은 서로 자기적으로 상이하며,
    상기 장치를 위해 상기 그룹으로부터 각각의 실린더 코어(12)가 선택되고 실린더 하우징(11)과 함께 자기적으로 특성화된 잠금 실린더(10)로 쌍을 이루고,
    선택된 실린더 코어(12)에 의해 특정 자기 코드를 갖는 잠금 실린더(10)를 형성하며,
    센서(35)가 실린더 코어(12)의 키작동시 자기 코드의 자기적 차이를 인식하고,
    평가기(40)가 상기 장치에 이용되는 잠금 실린더(10) 각각의 자기 코드로 세팅되거나 프로그래밍될 수 있으며,
    - 이러한 세팅 또는 프로그래밍 후 - 상기 자기 코드를 토대로 선택된 실린더 코어(12)가 잠금 실린더(10)내에 있을 때만 평가기(40)가 키작동(23)시에 반응하고 스위칭 장치가 작동하는 것을 특징으로 하는 장치.
  2. 제 1항에 있어서, 서로 같은 그룹의 다양한 실린더 코어(12)가 동일한 수의 영구 자석(32)을 가지며,
    영구 자석(32)이 상기 그룹의 개별 실린더 코어(12)에서 동일한 위치(52)에 배치되고,
    상기 영구 자석(32) 중 적어도 하나의 영구 자석이 그것의 자계 방향(30) 및/또는 그것의 자계 세기의 측면에서 상기 그룹의 모든 다른 실린더 코어(12)의 유사한 영구 자석(32)과 구별되는 것을 특징으로 하는 장치.
  3. 제 1항에 있어서, 서로 같은 그룹의 실린더 코어(12)가 동일한 수의 영구 자석(32)을 가지지만,
    상기 영구 자석(32) 중 적어도 하나의 영구 자석이 상기 그룹의 다른 모든 실린더 코어(12)와 위치(52)적으로 다르게 위치하는 것을 특징으로 하는 장치.
  4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항 또는 다수의 항에 있어서, 하나 또는 다수의 센서(35)가 자기 저항 엘리먼트로 이루어지는 것을 특징으로 하는 장치.
  5. 실린더 코어(12)내에서 방사 방향으로 움직일 수 있는 제동용 릿지(31)를 가지며, 상기 제동용 릿지(31)가, 키(20)가 빼내어진 상태에서 실린더 둘레(19)의 방사 방향으로 돌출하는 차단 위치(31')에 고정되고, 상기 위치에서 제동용 릿지(31)가 실린더 하우징내에 제공된 홈(22)에 삽입되고 회전(23)을 억제하며,
    상기 제동용 릿지(31)가 매칭되는 키(20)의 삽입시 하강된 릴리스 위치에 도달하며, 상기 위치에서 제동용 릿지(31)가 하우징 홈(22)을 릴리스하고, 키(20)로 실린더 회전(23)을 허용하는, 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항 또는 다수의 항에 따른 장치에 있어서,
    제동용 릿지(31) 자체가 영구 자석이거나 자성을 가지며,
    실린더 코어(12)가 키(20)의 삽입과 배출이 가능한 초기 회전 위치에 있을 때, 제동용 릿지(31)와 함께 방사 방향으로 정렬된 실린더 하우징(11)의 위치에 센서(35)가 위치하며,
    센서(35)가 매칭되는 키(20)의 삽입시 평가기(40)에서 세팅되거나 프로그래밍된 자계(45, 45')의 변동에 반응하며, 상기 변동이 차단 위치(31')로부터 릴리스 위치로의 제동용 릿지(31)의 하강에 의해 일어나고 평가기(40)를 작동시키는 것을 특징으로 하는 장치.
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