KR20000006183A - 주변영역에구조화된표면을갖는자동차창유리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 밀봉 요소(4)와 최소한 여러 곳에서 맞물려지는 주변 영역이 제공되는 자동차 창유리(1)에 관한 것이다. 자동차 창유리(1)는 고정식 방법 및 가동식 또는 미끄럼 방식으로 끼워맞춤될 수 있다. 자동차 창유리(1)의 표면에 밀봉 요소(4)와 자동차 창유리(1) 사이에 다수의 국부적으로 한정된 접촉 영역을 생성하는 구조화물(structurization)(2)이 적어도 밀봉 요소(4)와 접촉하는 상기 주변 영역에 제공된다. 상기와 같은 방식으로, 창유리(1)와 밀봉 요소(4)간의 상대운동 동안 소음을 발생시키는 과도하게 높은 부착력이 회피된다.

Description

주변 영역에 구조화된 표면을 갖는 자동차 창유리{MOTOR-VEHICLE WINDOW WITH A STRUCTURED SURFACE IN THE PERIPHERAL REGION}

본 발명은 적어도 여러 곳에서 밀봉 요소와 상호 작용하는 주변 영역을 갖는 자동차 창유리에 관한 것이다. 상기 경우에, 자동차 창유리는 고정 방법과 가동 또는 미끄럼 방법 모두로 끼워맞춤될 수 있다.

밀봉 요소는 창유리가 닫혀질 때 바람과 빗물, 소음을 차단하기 위하여 창유리 개구부를 밀봉시켜야 한다. 가동식 자동차 창유리와 밀봉 요소간의 부착력은 너무 크게 할 수 없어서, 창유리를 열고 닫는데 필요한 초기 힘은 가능한 한 작게 할 수 있다.

그러나, 부착력을 너무 크게 하면 자동차 창유리와 밀봉 요소간의 상대운동 때문에 또한 귀에 거슬리는 소음을 발생시킬 수 있다. 상기 소음은 "스틱-슬립 효과(stick-slip effect)"로 또한 알려져 있고, 끼워놓은 창유리(window pane)와 같은 매끈한 표면이 밀봉제(seals)와 같은 탄성 재료 위를 미끄러질 때 생기는 자력 마찰 진동에 의해 발생된다. 상대운동은 자동차 창유리의 고속 흡입 작용, 또는 가동식 창유리의 경우에는 가동식 창유리를 열고 닫음으로써 차체 토션에 의해 발생된다.

상기 부착력을 감소시키는 코팅제로 덮여있는 밀봉 요소는 독일 문서(DE 3,435,469 A1)에 기술되어 있다. 밀봉 요소를 제작하기 위하여, 초벌칠 고무 원료(rubbery primer)가 고무 베이스의 표면에 도포 및 경화되고 난 후, 열경화성 폴리우레탄 페인트가 상기 초벌칠 표면에 도포된다.

독일 문서(DE 4,331,790 C2)에는 귀에 거슬리는 소음을 방지하기 위하여 흡수기 또는 진동 감쇠기에 연결된 중공형상 스트립의 형태로 구성된 밀봉 요소를 기술한다.

상기 밀봉 요소의 제작은 상대적으로 복잡하고, 따라서 고가이고 결함이 생기기 쉽다.

본 발명의 목적은 과도하게 높은 부착력 및 간단한 밀봉 요소에 의한 소음의 발생을 회피하는 다른 수단을 제공하는 것이다.

상기 목적은, 적어도 밀봉 요소와 접촉하는 주변 영역에서, 자동차 창유리의 표면에 밀봉 요소와 자동차 창유리 사이에서 다수의 국부적으로 한정된 접촉 영역을 형성하도록 의도된 구조가 제공된다는 사실에 의해 달성된다.

본 발명에 따라, 자동차 창유리의 표면 구조에는 스크린 프린팅이 적용되는 것이 바람직한데, 다시 말하면 인쇄된 다음에 소성(燒成)되는 소성 가능(fireable) 세라믹 페인트로 인쇄되는 것이 바람직하다. 점 패턴이 점착력을 줄이기 위한 표면 구조로서 가장 효과적임이 발견되었다. 그러나, 예컨대 그라인딩, 에칭 또는 레이저 가공에 의해 유리 표면에 형성된 압흔 형태로, 다른 공정을 사용하여 적절한 표면 구조를 만드는 것이 또한 가능하다.

전체적으로 불침투성의 불투명한 소성 가능 세라믹 페인트를 사용하여 주변 영역에 프린트된 자동차 창유리는 일반적으로 공지되어 있지만, 상기 프린팅의 기능은 조임 요소의 마스킹, 접착제의 비이드(a bead of adhesive)를 태양의 UV 복사로부터 보호, 또는 순수한 장식 목적으로 제한된다.

투명한 것이 바람직한 구조화된 소성 가능 세라믹 페인트 또는 위에서 설명된 방법으로 생성된 표면 구조를 사용하는 본 발명에 따른 자동차 창유리의 프린팅은 상기 옵션에 의도되지 않는다. 코팅 표면 또는 창유리 에지에 대한 본 발명에 따른 구조화물의 경우에, 창유리와 밀봉 요소간의 마찰은 감소된다. 상기 효과는틀림없이 밀봉 요소와 자동차 창유리간의 전체 접촉 영역에 대해 평면에 수직하게 작용하는 압력이 국부적으로 한정된 다수의 접촉 영역에 걸쳐 본 발명에 따라 표면 구조를 사용함에 의해 분포된다는 사실 때문이다. 탄성 밀봉 요소는 일부 영역, 즉 국부적으로 한정된 상기 접촉 영역에서만 유리에 대해 상대운동을 직접 수반할 것이고, 먼저 그 전체 체적의 강성을 갖는 밀봉 요소 위에 저항을 제공하지 않을 것이다. 소음 생성을 제거하는 탄성 인장력의 생성은 결국 방지되거나, 최소한 상당히 감소된다.

국부적으로 한정된 상기 다수의 접촉 영역은 위에서와 같이, 예컨대 전체 밀봉 영역에 걸쳐 적당한 엇갈림에 의해 끼워놓은 창유리와 밀봉부간의 틈새를 충분히 밀봉함을 보장한다.

본 발명에 따른 자동차 창유리는 그 표면 구조가 예컨대 스크린 프린팅에 의한 공지되고 인정된 공정을 사용하여 생성될 수 있는 이점을 가진다. 스크린-프린팅 설비는 보통 자동차 창유리 제작 라인에서 이용할 수 있어서, 추가적인 투자가 필요치 않다. 밀봉 요소에 점착력을 줄이기 위하여 취해지는 고가의 측정방법이 완전히 또는 부분적으로 제거될 수 있다.

점 패턴에서의 프린팅은 특히 프린트된 영역과 프린트되지 않은 영역간의 비율이 30% 내지 90% 일 때 유리함이 판명되었다. 여러 줄로 분포된 점들의 직경은 0.3mm 내지 5mm 이다. "점 패턴(pattern of dots)"이라는 표현은 원형 점들이 아니라 예컨대 정사각형 점들을 포함하는 기하학 패턴을 의미함을 또한 이해해야 한다.

프린트된 구조는 대략 10㎛ 내지 35㎛의 두께를 가진다. 따라서, 밀봉 요소는 프린트된 영역과 프린트되지 않은 영역간의 변천 구간에 나타나는 미소한 틈새인 여러 지점 사이에서 고르게 창유리와 직접 접촉하게 할 수 있음이 보장되는데, 상기 틈새는 밀봉부와 유리 또는 프린팅간의 접촉 영역을 차단한다.

유리 표면이 위에서 기술된 방식으로 그 자체로 구성된다면, 상술한 구조의 두께에 대응하는 침투 깊이는 압인하기에 충분하다.

점 패턴 대신에, 물론 라인 구조를 적용하는 것이 또한 가능하다. 요구되는 경우, 본 발명에 따른 효과를 확장하기 위하여, 라인 구조는 예컨대 자동차 창유리와 밀봉 요소간의 상대운동 방향에 대해 비스듬히 배향된 해칭 형상이다.

밀봉부와 유리 표면간의 접촉 영역을 나누기 위해 사용되는 바람직한 표면 구조는 원칙적으로, 충분히 거친 표면 프린팅에 의해 또한 얻어질 수 있다. 그러나, 공지된 표면 프린팅이 또한 유리의 표면보다 약간 더 거친 표면일지라도, 본 발명에 따른 효과를 발생시킬 수 없다.

표면 구조의 광학적 지각력은 요구되는 경우, 매우 투명한 프린팅 또는 유리 표면에 생성된 압흔에 특히 고품질의 표면 마무리를 제공하는 열처리를 사용함으로써 최소화될 수 있다.

본 발명에 따른 자동차 창유리의 일 실시예는 도면의 참조하여 이하에 상세히 기술될 것이다.

도 1은 수동으로 작동되는 끼워놓은 창유리(window pane)의 형상을 갖는, 본 발명에 따른 자동차 창유리를 도시한 평면도.

도 2는 도 1의 A 부분을 확대 도시한 도면.

도 3은 밀봉 요소와 끼워놓은 창유리 사이의 상호 작용을 보다 분명하게 하기 위하여 도 2에 대응하는 횡단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 끼워놓은 창유리(window pane) 2 : 구조화물(structurization)

3 : 점 4 : 밀봉 요소

5 : 틈새 6 : 차체

도 1은 점(3) 패턴의 형태로 프린트된 구조화물(structurization)(2)을 측면에지와 상단 에지에 주변 영역을 갖는, 수동으로 작동되는 끼워놓은 창유리(1)를 도시한다. 이들 영역은 밀봉 요소와 적어도 부분적으로 접촉한다.

도 2는 도 1의 A 부분을 확대 도시한다. 점(3)은 스크린 프린팅에 의해 적용되었고, 안료가 없는 소성 가능 세라믹 페인트와 그 결과 약간의 용제(flux)로 구성되고, 결과적으로 투명하다. 상기 소성 가능 세라믹 페인트는 수동으로 작동되는 끼워놓은 창유리를 강인화된 안전 유리로 계속 열처리하는 동안 대략 630℃의 온도에서 소성된다. 사용된 용제는 응축수에 견딘다. 선택되는 점 패턴은 다르며, 끼워놓은 창유리의 중간 쪽으로 갈수록 점들은 점점 더 작아진다.

도 3은 수동으로 작동되는 끼워놓은 창유리(1) 상에 표면 구조를 형성하는 구조화물(2)과 밀봉 요소(4)의 상호 작용을 도시한 횡단면도이다. 밀봉 요소(4)는 연동 장치에 의해 차량의 차체(6)에 조여 고정된다. 탄성 밀봉 요소(4)는 표면 구조(2)의 프린트되고 소성된 투명한 점(3) 및 점(3) 사이에 있는 영역에서 수동적으로 작동되는 끼워놓은 창유리(1)와 접촉한다는 것을 주지해야 한다. 작은 틈새(5)는 불연속 표면을 만든다. 상기와 같은 방식으로, 탄성 밀봉 요소(4)는 점착력에 의해 일부 영역에서만 접촉 영역의 상대운동에 기여한다. 따라서, 압축력은 수동으로 작동되는 끼워놓은 창유리(1)와 밀봉 부재(4)의 오버랩핑 표면에 고르지 못하게 분포된다. "스틱-슬립" 효과는 발생하지 않는데, 즉 바람직하지 못한 소음 발생을 제거하는, 탄성 인장력의 발생에 의해 생성된 자력 마찰 진동은 완전히 제거되거나 최소한 상당히 감소된다.

본 발명의 다양한 실시예와 적용이 상세하게 기술되어 있지만, 본 발명의 추가 변형 및 개조가 당업자에게 발생할 것이라는 것은 자명하다. 그러나, 상기 변형 및 개조는 본 발명의 사상 및 범주 내에 있다는 것은 명백하게 이해될 것이다

Claims (6)

1. 밀봉 요소와 최소한 여러 곳에서 맞물려지는 주변 영역을 갖는 자동차 창유리에 있어서,

   적어도 상기 밀봉 요소(4)와 접촉하는 상기 주변 영역에서, 상기 밀봉 요소(4)와 상기 자동차 창유리(1) 사이에서 다수의 국부적으로 한정된 접촉 영역을 구현하기 위하여, 상기 자동차 창유리(1)의 표면에 구조화물(structurization)(2)이 제공되는 것을 특징으로 하는 자동차 창유리.
2. 제 1항에 있어서, 상기 구조화물(2)은 바람직하게는 투명한 소성 가능(fireable) 세라믹 페인트로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 창유리.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 구조화물(2)은 스크린 프린팅에 의해 적용되는 프린팅 재료를 사용하여 생성되는 것을 특징으로 하는 자동차 창유리.
4. 제 1항에 있어서, 상기 구조화물(2)은 상기 자동차 창유리의 표면에 형성된 압흔(impressions)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 창유리.
5. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 구조화물(2)은 점(3) 패턴으로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 창유리.
6. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 구조화물은 라인 구조로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 창유리.