KR19990058556A - Rear two-axis torsion bar suspension of car - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차의 뒤 2축식 토션바 서스펜션에 관한 것으로서, 특히 차체 프레임(51)에 상단부가 고정되고 리어 프론트 액슬(52)과 리어 리어 액슬(53) 사이에 위치되는 베이스 브래킷(54)과, 상기 리어 프론트 액슬(52) 및 리어 리어 액슬(53)의 상측과 하측으로 연장된 2개의 연결 브래킷(55f,55r)과, 상기 2개의 연결 브래킷(55f,55r)의 상측 및 하측에 일단이 회동 가능토록 고정되어 타단이 상기 베이스 브래킷(54)의 상단부와 하단부에 각각 힌지 고정되고 이 힌지부(62,67) 끝단에 반베벨 기어가 형성된 각 2개씩의 상측 토크 로드(60) 및 하측 토크 로드(65)와, 상기 베이스 브래킷(54)에 지지되고 양단에 형성된 베벨 기어(72,77)가 상기 상측 토크 로드(60) 및 하측 토크 로드(65)의 반베벨 기어와 치합되어 상기 두개의 리어 액슬(52,53)에 변위가 발생되면 비틀림 탄성에 의해 축하중을 균등하게 하거나 완충 작용을 하는 상측 토션바 스프링(70) 및 하측 토션바 스프링(75)으로 구성된 것을 특징으로 함으로써, 완충 구조가 간단해지고 조립성이 개선되도록 한 자동차의 뒤 2축식 토션바 서스펜션에 관한 것이다.The present invention relates to a rear two-axis torsion bar suspension of an automobile, in particular a base bracket (54) positioned at an upper end to a vehicle body frame (51) and positioned between a rear front axle (52) and a rear axle (53), Two connecting brackets 55f and 55r extending upwardly and downwardly of the rear front axle 52 and the rear rear axle 53 and one end of the two connecting brackets 55f and 55r are rotated one end. Two upper torque rods 60 and a lower torque rod each having a second end hinged to an upper end and a lower end of the base bracket 54 and half bevel gears formed at the ends of the hinge parts 62 and 67. 65 and bevel gears 72 and 77 supported on the base bracket 54 and formed at both ends thereof mesh with the half-bevel gears of the upper torque rod 60 and the lower torque rod 65 to form the two rear; When displacement occurs in the axles 52 and 53, By the upper torsion bar spring 70 and the lower torsion bar spring 75 to equalize or cushion the celebratory motion, the rear two-axis torsion of the car to simplify the shock absorbing structure and improve assembly It is about bar suspension.
Description
본 발명은 자동차의 뒤 2축식 토션바 서스펜션에 관한 것으로서, 특히 두 개의 리어 액슬과 차체 프레임 사이에 4개의 토크 로드를 설치하고 각 쌍의 토크 로드 사이에 베벨 기어식으로 치합되는 토션바 스프링을 설치함으로써 완충 구조가 간단해지고 조립성이 개선되도록 한 자동차의 뒤 2축식 토션바 서스펜션에 관한 것이다.The present invention relates to a rear two-axis torsion bar suspension of a vehicle, in particular four torque rods are installed between two rear axles and the body frame, and a torsion bar spring is beveled geared between each pair of torque rods. Thereby, the rear two-axis torsion bar suspension of the vehicle to simplify the shock absorbing structure and improve the assembly.
일반적으로 대형 트럭이나 특장차 등에서는 뒤 바퀴 쪽에 2개의 리어 액슬 및 2쌍의 바퀴를 채용하는 경우가 있다.In general, a large truck or a special vehicle employs two rear axles and two pairs of wheels on the rear wheel side.
이와 같은 두 개의 리어 액슬 차량에서 2축식 리어 현가 장치는 차체 프레임의 하중을 지탱해주는 동시에 지면으로부터 발생된 진동 및 충격을 흡수하여 차량의 보디, 승객, 화물에 이러한 충격이 직접 전달되지 않게 하고, 또한, 휠의 불규칙한 진동을 억제하여 보다 안정된 주행을 할 수 있게 하는 장치이다.In these two rear axle vehicles, the two-axis rear suspension supports the load on the body frame and absorbs vibrations and shocks from the ground to prevent these shocks from being transmitted directly to the body, passengers and cargo of the vehicle. In addition, it is a device that enables more stable running by suppressing irregular vibration of the wheel.
상기 2축식 리어 현가 장치는 도 1에 도시된 것과 같이 리어 프론트 액슬(1)과 리어 리어 액슬(2) 사이에 트러니언 베이스(3) 및 판 스프링(4)을 이용하여 차체 프레임(5)과 상기 두 리어 액슬(1,2) 사이의 진동 및 충격을 흡수하는 트러니언식 서스펜션 있고, 도 2에 도시된 바와 같은 복수의 리어 액슬(11,12) 사이에 4절 링크로 연결된 균형 부재(16) 및 고무 스프링(19)을 이용한 고무 서스펜션도 있다.The two-axis rear suspension device uses a trunnion base 3 and a leaf spring 4 between the rear front axle 1 and the rear rear axle 2 as shown in FIG. Balanced member 16 having trunnion suspension that absorbs vibrations and shocks between the two rear axles 1, 2 and connected by a four-section link between a plurality of rear axles 11, 12 as shown in FIG. 2. And a rubber suspension using a rubber spring 19.
여기서, 종래 뒤 2축식 고무 서스펜션의 구조를 도 2를 참조하여 자세히 설명하면, 리어 프론트 액슬(11)과 리어 리어 액슬(12) 사이에 균형 회전축(13)이 위치되고, 이 균형 회전축(13)은 차체 프레임(15)에 고정된 베이스 브래킷(14)에 의해 지지된다. 그리고, 상기 균형 회전축(13)에는 상측으로 갈수록 점차 폭이 넓어지는 균형 부재(16)가 요동 가능토록 설치되고, 이 균형 부재(16)의 하부 양측에서 상기 두 개의 리어 액슬(11,12) 사이에 액슬의 변위에 따라 요동하는 두 개의 하측 토크 로드(17)가 연결된다.Here, when the structure of the conventional rear two-axis rubber suspension is described in detail with reference to FIG. 2, the balance rotation shaft 13 is positioned between the rear front axle 11 and the rear rear axle 12, and this balance rotation shaft 13 is provided. Is supported by a base bracket 14 fixed to the vehicle body frame 15. The balance rotating shaft 13 is provided with a balance member 16 which is gradually wider toward the upper side so as to be able to swing, and is disposed between the two rear axles 11 and 12 at both lower sides of the balance member 16. Two lower torque rods 17 swinging in accordance with the displacement of the axle are connected.
특히, 상기 균형부재(16)와 두 개의 하측 토크 로드(17) 사이에는 균형 회전축(13)을 중심으로 복수의 고무 스프링(19)이 설치되는 바, 이 고무 스프링(19)은 상기 하측 토크 로드(17)에 볼트(21) 체결되어 고정된다.In particular, a plurality of rubber springs 19 are installed between the balancing member 16 and the two lower torque rods 17 around the balance rotation shaft 13, and the rubber springs 19 are the lower torque rods. The bolt 21 is fastened and fixed to the 17.
그리고, 상기 리어 프론트 액슬(11)과 리어 리어 액슬(12) 상측에서 차체 프레임(15) 방향으로 연결 브래킷(20)이 설치되고, 이 연결 브래킷(20)의 상단에서 상기 베이스 브래킷(14)의 양측으로 두 개의 상측 토크 로드(18)가 역시 액슬의 변위에 따라 요동 가능토록 연결되어 있다.In addition, a connecting bracket 20 is installed on the rear front axle 11 and the rear rear axle 12 in the direction of the vehicle body frame 15, and at the upper end of the connecting bracket 20 of the base bracket 14. On both sides two upper torque rods 18 are also connected so as to be able to swing in accordance with the displacement of the axle.
상기와 같이 구성된 종래의 뒤 2축식 고무 서스펜션은 주행중 두 개의 리어 액슬(11,12)에 차체 프레임(15)을 중심으로 동일한 변위가 발생되면, 두 개의 리어 액슬(11,12)과 연결 브래킷(20)이 동시에 상측으로 이동하게 된다. 이때, 상측 토크 로드(19)와 하측 토크 로드(18)도 베이스 브래킷(14) 및 균형 부재(16)를 중심으로 리어 액슬(11,12)에 연결된 쪽이 상측으로 이동하게 된다.The conventional rear biaxial rubber suspension configured as described above has two rear axles 11 and 12 and a connection bracket (2) when the same displacement occurs with respect to the body frame 15 in the two rear axles 11 and 12 while driving. 20) moves upward at the same time. At this time, the upper torque rod 19 and the lower torque rod 18 also move to the upper side connected to the rear axles 11 and 12 around the base bracket 14 and the balance member 16.
따라서, 상기 하측 토크 로드(17)와 균형 부재(16) 사이에 있는 고무 스프링(19f,19r)이 모두 압축되면서 두 개의 리어 액슬(11,12)에서 차체 프레임(15) 측으로 전달되는 진동이나 충격을 흡수하면서 축 하중을 균일하게 함과 동시에 완충 기능을 수행하게 된다.Accordingly, the vibration or shock transmitted from the two rear axles 11 and 12 to the vehicle body frame 15 side while all the rubber springs 19f and 19r between the lower torque rod 17 and the balance member 16 are compressed. While absorbing this, it makes the axial load uniform and at the same time performs the buffer function.
한편, 상기 리어 프론트 액슬(11)이나 리어 리어 액슬(12) 중 하나만 변위가 발생될 때(여기서는 리어 리어 액슬 쪽이라고 가정하면)에는 한쪽 리어 액슬(11) 측은 평행한 상태에 있게 되나, 균형 회전축(13)을 중심으로 다른 쪽 리어 액슬(12)측은 상측 또는 하측으로 이동되고 동시에 상측과 하측 토크 로드(17,18)도 리어 액슬(12)의 이동방향으로 회동하게 된다.On the other hand, when only one of the rear front axle 11 and the rear rear axle 12 is displaced (assuming that the rear rear axle side), one rear axle 11 side is in a parallel state, but the balance axis of rotation The other rear axle 12 side is moved to the upper side or the lower side centering on 13, and the upper and lower torque rods 17 and 18 also rotate in the moving direction of the rear axle 12. As shown in FIG.
이때, 상기 균형 부재(16)와 하측 토크 로드(17) 사이에 있는 고무 스프링(19)이 인장되거나 압축되면서 한쪽 바퀴부터 전달되는 진동을 흡수하면서 빠른 시간 안에 두 개의 리어 액슬(11,12) 사이의 축 하중이 균등하게 되도록 한다.At this time, the rubber spring 19 between the balance member 16 and the lower torque rod 17 is tensioned or compressed to absorb the vibration transmitted from one wheel and between the two rear axles 11 and 12 in a short time. Make sure that the axial load of the
그러나, 상기와 같이 구성되고 작동되는 종래의 뒤 2축식 고무 서스펜션은 균형 부재(16)와 하측 토크 로드(17) 사이에 복수의 고무 스프링(19)이 볼팅 고정되어 진동 및 충격을 흡수하기 때문에 서스펜션 구조가 복잡할 뿐만 아니라 설치 비용이 상승되고 조립성이 나빠지는 문제점이 있다.However, the conventional rear biaxial rubber suspension constructed and operated as described above has a suspension because a plurality of rubber springs 19 are bolted and fixed between the balance member 16 and the lower torque rod 17 to absorb vibrations and shocks. Not only is the structure complicated, there is a problem that the installation cost is increased and assembly is bad.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 상측 및 토크 로드 사이에 2개의 토션바 스프링을 설치하여 두 개의 리어 액슬에서 전달되는 진동 및 충격을 흡수토록 함으로써 서스펜션 구조가 간단해짐은 물론 부품 및 원가가 절감되고 조립성이 개선되도록 한 자동차의 뒤 2축식 토션바 서스펜션을 제공하는 데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, by installing two torsion bar spring between the upper side and the torque rod to absorb the vibration and shock transmitted from the two rear axle, as well as simplify the suspension structure And to provide a rear two-axis torsion bar suspension of the car to reduce the cost and improve the assembly.
도 1은 트러니언식 뒤 2축 서스펜션이 도시된 개략적인 사사도,1 is a schematic perspective view of a trunnion rear biaxial suspension,
도 2는 종래 자동차의 뒤 2축식 고무 서스펜션이 도시된 구성도,2 is a configuration diagram showing a rear two-axis rubber suspension of a conventional vehicle,
도 3은 본 발명에 따른 자동차의 뒤 2축식 토션바 서스펜션이 도시된 구성도이다.3 is a block diagram illustrating a rear two-axis torsion bar suspension of a vehicle according to the present invention.
도 4는 상기 도 3의 "A" 방향 투시도,4 is a perspective view in the direction "A" of FIG.
도 5는 본 발명의 작동 상태도이다.5 is an operational state diagram of the present invention.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for main parts of the drawings>
51 : 차체 프레임 52 : 리어 프론트 액슬51: body frame 52: rear front axle
53 : 리어 리어 액슬 54 : 베이스 브래킷53: rear rear axle 54: base bracket
54a : 회전축 54b : 지지부54a: rotating shaft 54b: support
58 : 베어링 60 : 상측 토크 로드58: bearing 60: upper torque rod
65 : 하측 토크 로드 62, 67 : 힌지부65: lower torque rod 62, 67: hinge portion
62a, 67a : 반베벨기어 70 : 상측 토션바 스프링62a, 67a: Half bevel gear 70: Upper torsion bar spring
75 : 하측 토션바 스프링 72, 77 : 베벨 기어75: lower torsion bar spring 72, 77: bevel gear
상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명의 자동차의 뒤 2축식 토션바 서스펜션은, 차체 프레임에 상단부가 고정되고 리어 프론트 액슬과 리어 리어 액슬 사이에 위치되는 베이스 브래킷과, 상기 리어 프론트 액슬 및 리어 리어 액슬의 상측과 하측으로 연장된 2개의 연결 브래킷과, 상기 2개의 연결 브래킷의 상측 및 하측에 일단이 회동 가능토록 고정되어 타단이 상기 베이스 브래킷의 상단부와 하단부에 각각 힌지 고정되고 이 힌지부 끝단에 반베벨 기어가 형성된 각 2개씩의 상측 토크 로드 및 하측 토크 로드와, 상기 베이스 브래킷에 지지되고 양단에 형성된 베벨 기어가 상기 상측 토크 로드 및 하측 토크 로드의 반베벨 기어와 치합되어 상기 두개의 리어 액슬에 변위가 발생되면 비틀림 탄성에 의해 축하중을 균등하게 하거나 완충 작용을 하는 상측 토션바 스프링 및 하측 토션바 스프링으로 구성된 것을 특징으로 한다.The rear two-axis torsion bar suspension of the automobile of the present invention for realizing the above-described problems includes a base bracket having an upper end fixed to a vehicle body frame and positioned between a rear front axle and a rear rear axle, and the rear front axle and the rear axle. Two connecting brackets extending upward and downward, and one end is fixed to the upper and lower sides of the two connecting brackets so that the other end is hinged to the upper end and the lower end of the base bracket, respectively, Each of the two upper torque rods and the lower torque rods having the bevel gears formed thereon, and the bevel gears supported on the base bracket and formed at both ends thereof, mesh with the half-bevel gears of the upper torque rod and the lower torque rods to form the two rear axles. When displacement occurs, the upper side to equalize or cushion the axial load by torsional elasticity Syeonba to a spring and being configured to lower the torsion bar spring.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
본 발명에 의한 자동차의 뒤 2축식 토션바 서스펜션은 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 차체 프레임(51)에 상단부가 고정되고 리어 프론트 액슬(52)과 리어 리어 액슬(53) 사이에 위치되는 베이스 브래킷(54)과, 상기 리어 프론트 액슬(52) 및 리어 리어 액슬(53)의 상측과 하측으로 연장된 2개의 연결 브래킷(55f,55r)과, 상기 2개의 연결 브래킷(55f,55r)의 상측 및 하측에 일단이 회동 가능토록 고정되어 타단이 상기 베이스 브래킷(54)의 상단부와 하단부에 각각 힌지 고정되고 이 힌지부(62,67) 끝단에 반베벨 기어가 형성된 각 2개씩의 상측 토크 로드(60) 및 하측 토크 로드(65)와, 상기 베이스 브래킷(54)에 지지되고 양단에 형성된 베벨 기어(72,77)가 상기 상측 토크 로드(60) 및 하측 토크 로드(65)의 반베벨 기어와 치합되어 상기 두개의 리어 액슬(52,53)에 변위가 발생되면 비틀림 탄성에 의해 축하중을 균등하게 하거나 완충 작용을 하는 상측 토션바 스프링(70) 및 하측 토션바 스프링(75)으로 구성되어 있다.The rear two-axis torsion bar suspension of the vehicle according to the present invention is fixed to the upper end of the vehicle body frame 51 and is located between the rear front axle 52 and the rear rear axle 53 as shown in FIGS. 3 and 4. Of the base bracket 54, the two connecting brackets 55f and 55r extending upward and downward of the rear front axle 52 and the rear rear axle 53, and the two connecting brackets 55f and 55r. Two upper torque rods each having one end fixed to the upper side and the lower side so that the other end is hinged to the upper end and the lower end of the base bracket 54, and half bevel gears are formed at the ends of the hinge parts 62 and 67, respectively. 60 and the lower torque rod 65 and the bevel gears 72 and 77 supported at the base bracket 54 and formed at both ends thereof are the half bevel gears of the upper torque rod 60 and the lower torque rod 65. And the displacement occurs in the two rear axles (52, 53) It consists of the upper torsion bar spring 70 and the lower torsion bar spring 75 which equalize or cushion the axial motion by torsional elasticity.
여기서, 상기 상측 토크 로드(60) 및 하측 토크 로드(60)는 리어 액슬(52,53)이 요동되면 힌지부(62,67)의 반베벨 기어(62a,67a)가 상기 베이스 브래킷(54)에 고정된 회전축(54a)을 중심으로 회전되어 상기 토션바 스프링(70,75)의 베벨 기어(72,77)를 회전시키면서 충격 및 진동을 흡수토록 되어 있다.Here, the upper torque rod 60 and the lower torque rod 60 are the half bevel gears 62a, 67a of the hinge portions 62, 67 when the rear axles 52, 53 swing, and the base bracket 54 It is rotated about a rotating shaft 54a fixed to the bevel gears 72 and 77 of the torsion bar springs 70 and 75 to absorb shocks and vibrations.
그리고, 상기 상측 토션바 스프링(70) 및 하측 토션바 스프링(75)은 양단의 베벨 기어(72,77)가 양쪽 반베벨 기어(62a,67a)와 대각선 방향으로 엇갈리게 결합되고, 상기 베벨 기어(72,77) 사이에는 비틀림 탄성을 갖는 긴 봉형의 토션바가 베이스 브래킷(54)에 회전 가능토록 지지되어 있다.In addition, the upper torsion bar spring 70 and the lower torsion bar spring 75 are bevel gears 72 and 77 at both ends are alternately coupled with both half bevel gears 62a and 67a in a diagonal direction, and the bevel gear ( Between 72 and 77, a long rod-shaped torsion bar having a torsional elasticity is rotatably supported by the base bracket 54.
즉, 도 5에 도시된 바와 같이 상기 두 개의 리어 액슬(52,53)에 동일 변위가 발생되면 토션바 스프링(70,75)의 양쪽 베벨 기어(72,77)가 반대로 회전되면서 토션바에 비틀림을 주게 되고, 한쪽 리어 액슬에만 변위가 발생되면 한쪽 베벨 기어를 통해 다른 쪽도 동일 방향으로 회전되면서 양쪽 리어 액슬의 축하중을 균등하게 한다.That is, as shown in FIG. 5, when the same displacement occurs in the two rear axles 52 and 53, both bevel gears 72 and 77 of the torsion bar springs 70 and 75 are rotated in opposite directions, thereby twisting the torsion bar. If a displacement occurs in only one rear axle, the other side also rotates in the same direction through one bevel gear, to equalize the celebration of both rear axles.
여기서, 상기 토션바 스프링(70,75)은 베이스 브래킷(54)에서 돌출된 고정부(54b)에 회전 가능토록 베어링(58)에 의해 지지되는 것이 바람직하다.Here, the torsion bar springs 70 and 75 are preferably supported by the bearing 58 so as to be rotatable to the fixing portion 54b protruding from the base bracket 54.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 자동차의 뒤 2축식 토션바 서스펜션의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the rear two-axis torsion bar suspension of the vehicle according to the present invention configured as described above are as follows.
자동차 주행중 두 개의 리어 액슬(52,53)에 차체 프레임(51)을 중심으로 동일한 변위가 발생되면, 상기 차체 프레임(51)에 고정된 베이스 브래킷(54)을 중심으로 두 개의 리어 액슬(52,53)과 함께 여기에 연결된 4개의 상,하측 토크 로드(60,65)가 동시에 상측 또는 하측으로 이동하게 된다.If two rear axles 52 and 53 have the same displacement with respect to the vehicle body frame 51 while driving a vehicle, the two rear axles 52, based on the base bracket 54 fixed to the vehicle body frame 51, The four upper and lower torque rods 60 and 65 connected thereto together with 53 are simultaneously moved upward or downward.
즉, 도 5a에 도시된 바와 같이 리어 프론트 액슬(52) 및 리어 리어 액슬(53)이 동시에 상측으로 이동하게 되면, 상측 토크 로드(60) 및 하측 토크 로드(65)도 베이스 브래킷(54)의 회전축(54a)에 고정된 힌지부(62,67)를 중심으로 상측으로 회동하게 된다.That is, when the rear front axle 52 and the rear rear axle 53 are moved upward at the same time as shown in FIG. 5A, the upper torque rod 60 and the lower torque rod 65 also move to the base bracket 54. It rotates upwards about the hinge parts 62 and 67 fixed to the rotating shaft 54a.
이때, 상측 토크 로드(60) 및 하측 토크 로드(65)의 이동 방향에 따라 힌지부(62,67)의 반베벨 기어(62a,67a)가 회전하게 되고, 이 반베벨 기어(62a,67a)와 맞물린 토션바 스프링(70,75)의 베벨 기어(72,77)도 회전하게 된다. 따라서, 토션바 스프링(70,75)의 양측 베벨 기어가 상호 반대 방향으로 회전하게 되므로 토션바가 비틀려지면서 차체 프레임(51)과 두 개의 리어 액슬(52,53) 사이에서 발생되는 변위를 흡수하여 완충 작용을 하게 된다.At this time, the half bevel gears 62a and 67a of the hinge parts 62 and 67 rotate according to the moving directions of the upper torque rod 60 and the lower torque rod 65, and the half bevel gears 62a and 67a. The bevel gears 72 and 77 of the torsion bar springs 70 and 75 which are engaged with each other are also rotated. Therefore, since both bevel gears of the torsion bar springs 70 and 75 rotate in opposite directions, the torsion bar is twisted to absorb the displacement generated between the body frame 51 and the two rear axles 52 and 53. It will act as a buffer.
한편, 상기 리어 프론트 액슬(52)이나 리어 리어 액슬(53) 중 하나만 변위가 발생될 때, 여기서, 도 5b에 도시된 바와 같이 리어 프론트 액슬(52) 쪽이 상측으로 이동하게 되면 리어 프론트 액슬(52)측의 상,하측 토크 로드(60f,65f)를 통해 토션바 스프링(70,75)에 비틀림을 주게 되고, 이 토션바 스프링(70,75)의 비틀림은 리어 리어 액슬(53)측의 상,하측 토크 로드(60r,65r)에 전달되면서 반력이 생겨 빠른 시간 안에 두 개의 리어 액슬(52,53) 사이의 축 하중이 균등하게 된다.Meanwhile, when only one of the rear front axle 52 and the rear rear axle 53 is displaced, when the rear front axle 52 is moved upward as shown in FIG. 5B, the rear front axle ( Torsion is applied to the torsion bar springs 70 and 75 through the upper and lower torque rods 60f and 65f on the 52 side, and the torsion bar springs 70 and 75 are twisted on the rear rear axle 53 side. The reaction force is generated as it is transmitted to the upper and lower torque rods 60r and 65r, and the axial load between the two rear axles 52 and 53 is equalized quickly.
상기와 같이 구성되고 작용하는 본 발명에 의한 자동차의 뒤 2축식 토션바 서스펜션은 차체 프레임(51)과 2개의 리어 액슬(52,53)측에 설치된 2쌍의 토크 로드(60,65)사이에 토션바 스프링(70,75)을 설치하여 축 하중을 흡수하기 때문에 완충 구조가 간단해져 부품 및 원가가 절감됨은 물론 조립성이 개선되는 이점이 있다.The rear two-axis torsion bar suspension of the vehicle according to the present invention constructed and acting as described above is provided between two pairs of torque rods 60 and 65 provided on the body frame 51 and two rear axles 52 and 53. Since the torsion bar springs 70 and 75 are installed to absorb the axial load, the shock absorbing structure is simplified, thereby reducing parts and costs, and improving assembly performance.
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Cited By (3)
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KR100398194B1 (en) * | 2000-12-23 | 2003-09-19 | 현대자동차주식회사 | Torsion bar type trunnion tandem suspension |
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1997
- 1997-12-30 KR KR1019970078693A patent/KR100300709B1/en not_active IP Right Cessation
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