KR19980056692A

KR19980056692A - Valve opening and closing device of automobile

Info

Publication number: KR19980056692A
Application number: KR1019960075962A
Authority: KR
Inventors: 하명구
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-30
Filing date: 1996-12-30
Publication date: 1998-09-25

Abstract

본 발명은 피스톤에 연동되는 크랭크 샤프트와, 그 크랭크 샤프트에 연동되는 캠 샤프트와, 그 캠 샤프트에 형성된 캠과 접촉되어 실린더헤드내에서 상, 하로 슬라이드되는 흡, 배기 밸브를 포함하는 자동차의 밸브 개폐장치에 관한 것으로서, 상, 하 슬라이드 이동되는 밸브(3)가 삽입되는 밸브 가이드(11)와, 상기 밸브의 후단부에 일체로 부착된 어퍼 스프링 시트에 대향되어 배치되고, 그 사이에 스프링(6)이 탄지되는 로어우스프링 시트(12)와를 한몸체로 형성하여, 부품수를 줄이고 조립성을 향상시키는 것을 기술적 특징으로 한다.The present invention relates to a valve opening and closing of an automobile including a crankshaft interlocked with a piston, a camshaft interlocked with the crankshaft, and an intake and exhaust valve in contact with a cam formed on the camshaft to slide up and down within the cylinder head. The apparatus relates to a valve guide (11) into which a valve (3) for upward and downward slide movement is inserted, and an upper spring seat (1) integrally attached to a rear end of the valve, and disposed between the spring (6). It is characterized in that the lower spring sheet 12, which is burned), is formed in one body, thereby reducing the number of parts and improving the assemblability.

Description

Valve opening and closing device of automobile

본 발명은 자동차의 밸브 개폐장치에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 흡기 포트와 배기 포트를 개폐하기 위해 밸브를 상, 하 동작시키는 밸브 개폐기구에 관한 것이다.The present invention relates to a valve opening and closing device of an automobile, and more particularly to a valve opening and closing mechanism for operating the valve up and down to open and close the intake port and exhaust port.

주지된 바와 같이, 내연기관을 대표하는 자동차의 엔진은 피스톤, 커넥팅 로드, 크랭크 샤프트의 기구로 구성되며, 상기 피스톤이 진원통으로 된 실린더안에서 직선 왕복운동하여 커넥팅 로드를 통해 크랭크 샤프트를 회전시키며, 상기 크랭크 샤프트의 회전력이 동력전달장치를 통해 바퀴를 구동하도록 구성된다.As is well known, the engine of an automobile representing an internal combustion engine is composed of a mechanism of a piston, a connecting rod and a crankshaft, and the piston rotates linearly in a cylindrical cylinder to rotate the crankshaft through a connecting rod. The rotational force of the crankshaft is configured to drive the wheels through the power train.

이러한 엔진은 상기 실린더를 감싸는 외곽 구조로 실린더블록, 실린더헤드 및 오일 팬으로 구성된다.The engine is composed of a cylinder block, a cylinder head and an oil pan in an outer structure surrounding the cylinder.

또, 상기 엔진은 실린더헤드와 피스톤의 상측 공간에 형성된 연소실로 혼합기를 공급하거나 연소가스를 배출시키기 위해, 흡, 배기 포트를 개폐하는 흡, 배기 밸브를 구비하여 이루어진다.In addition, the engine includes an intake and exhaust valve for opening and closing the intake and exhaust ports to supply a mixer or discharge the combustion gas to the combustion chamber formed in the upper space of the cylinder head and the piston.

상기 흡, 배기 밸브는 엔진의 크랭크 샤프트에 연동되는 밸브 개폐기구에 의해 작동되며, 크랭크 샤프트와 벨트로 연결된 캠 샤프트가 편심 캠을 회전시키면, 그 캠에 접촉된 밸브가 흡, 배 포트를 개폐시킴으로써, 피스톤의 상, 하 운동에 의해 생성되는 엔진 부압으로 외기를 흡입하고, 연소 가스를 배기하게 된다.The intake and exhaust valves are operated by a valve opening and closing mechanism interlocked with the crankshaft of the engine. When the camshaft connected to the crankshaft and the belt rotates the eccentric cam, the valve in contact with the cam opens and closes the intake and exhaust ports. The outside air is sucked by the engine negative pressure generated by the up and down movement of the piston to exhaust the combustion gas.

여기서, 종래 공지된 밸브 개폐기구의 구조가 도 1 및 도 2에 잘 나타나 있다.Here, the structure of a conventionally known valve opening and closing mechanism is shown well in FIGS. 1 and 2.

도면의 설명 부호 (1)은 실린더헤드 전체를 지칭한다. 이 실린더 헤드(1)에는 흡기 혹은 배기 포트(2)가 형성되어 있으며, 각각의 포트에는 밸브(3)가 설치되고 캠(4)에 연동되어 개폐된다.Reference numeral 1 in the drawings refers to the entire cylinder head. The cylinder head 1 is provided with an intake or exhaust port 2, and a valve 3 is provided in each port, and is linked to the cam 4 to open and close.

밸브(3)의 후단부에는 유압식 간극 어저스트(HLA, hydraulic lash adjuster, 5)가 설치되어, 밸브 간극이 자동으로 조정된다. 또, 밸브(3)는 스프링(6)에 의해 탄지되어, 항시 상측으로 탄성력을 받아 흡기 흑은 배기 포트(2)를 폐쇄하게 된다. 이를 위해, 밸브(3)의 후단부에는 어퍼(upper) 스프링 시트(7)가 일체로 부착되고, 하부 소정 위치에는 실린더헤드(1)와 일체로 부착되는 로우어(1ower) 스프링 시트(8)가 설치된다.At the rear end of the valve 3, a hydraulic lash adjuster 5 is installed, and the valve gap is automatically adjusted. In addition, the valve 3 is supported by the spring 6, and is always subjected to an elastic force upward to close the intake black and exhaust port 2. To this end, an upper spring seat 7 is integrally attached to the rear end of the valve 3 and a lower spring seat 8 is integrally attached to the cylinder head 1 at a lower predetermined position. Is installed.

이러한 밸브(4)는 캠(5)의 회전에 연동되어 상,하 동작될 경우, 실린더헤드(1)에 삽입된 밸브 가이드(9)에 의해 안내되면서 슬라이드되어, 흡기 혹은 배기 포트(2)를 개폐하게 된다.When the valve 4 is operated in conjunction with the rotation of the cam 5, the valve 4 is guided and slides by the valve guide 9 inserted into the cylinder head 1, thereby inducing the intake or exhaust port 2. It will open and close.

상술한 구조를 갖는 종래의 밸브 개폐기구에 있어서, 로우어 스프링 시트(8)는 스프링력에 의해 밸브(3)를 들어 올리기 위해 설치된다.In the conventional valve opening and closing mechanism having the above-described structure, the lower spring seat 8 is provided to lift the valve 3 by the spring force.

또, 밸브 가이드(9)는 밸브(3)의 마모를 방지하기 위해, 윤활 작용을 하게 된다.In addition, the valve guide 9 is lubricated to prevent abrasion of the valve 3.

이러한 로우어 스프링 시트(8)와 밸브 가이드(9)는 모두 실린더헤드(1)에 부착되고 근접되어 있음에도 불구하고, 각각 단품으로 분리되어 생산 및 조립되므로서, 부품수의 증가와, 부품의 관리 및 조립성의 저하를 초래하는 문제점이 있다.Although the lower spring seat 8 and the valve guide 9 are both attached to and close to the cylinder head 1, the lower spring seat 8 and the valve guide 9 are separately produced and assembled separately, thereby increasing the number of parts and managing the parts. And there is a problem that causes the deterioration of the assembly.

이러한 종래 기술의 문제점을 해소하기 위한 목적에서 안출된 것으로, 본 발명은 로우어 스프링 시트와 밸브 가이드를 일체로 형성하여, 부품수를 줄이고 그 부품의 관리 및 조립성을 향상시킬 수 있도록 한다.In order to solve the problems of the prior art, the present invention is to form a lower spring seat and the valve guide integrally, to reduce the number of parts and to improve the management and assembly of the parts.

도 1은 종래 자동차의 밸브 개폐장치를 보인 단면도.1 is a cross-sectional view showing a valve opening and closing device of a conventional vehicle.

도 2는 도 1의 요부 확대도.2 is an enlarged view illustrating main parts of FIG. 1;

도 3은 본 발명에 의한 자동차의 밸브 개폐장치를 보인 일부 절개 단면도.Figure 3 is a partial cutaway cross-sectional view showing a valve opening and closing device of the vehicle according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

3-밸브 6-스프링3-valve 6-spring

11-밸브 가이드 12-로우어 스프링 시트11-valve guide 12-lower spring seat

상술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 다음과 같은 수단으로 실현되는 자동차의 밸브 개폐장치를 제안한다.In order to achieve the above object, the present invention proposes a valve opening and closing device for a vehicle realized by the following means.

즉, 본 발명의 밸브 개폐기구는 상,하 슬라이드 이동되는 밸브가 삽입되는 밸브 가이드와, 상기 밸브의 후단부에 일체로 부착된 어퍼 소프링 시트에 대향되어 배치되고, 그 사이에 스프링이 탄지되는 로어우스프링 시트와를 한몸체로 형성하여, 부품수를 줄이고 조립성을 향상시키는 것을 기술적 특징으로 한다.That is, the valve opening and closing mechanism of the present invention is disposed opposite to the valve guide into which the valve which slides up and down and the upper spring seat integrally attached to the rear end of the valve is disposed between the springs and the springs. By forming the lower spring sheet sheet in one body, it is a technical feature to reduce the number of parts and improve the assembly.

[실시예]EXAMPLE

이하, 본 발명은 실현하는 바람직한 일 실시예를 첨부 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 실시예에 관련된 자동차의 밸브 개폐장치를 도시한 일부 발췌 단면도이다.3 is a partial cross-sectional view showing a valve opening and closing device for a vehicle according to the present embodiment.

본 실시예를 설명함에 있어, 종래 기술에서 인용된 도면과 동일한 본 실시예의 구성에 대해서는 동일한 부호를 사용하고 있으며, 설명의 명료성을 위해 다시 설명하지 않는다.In describing the present embodiment, the same reference numerals are used for the configuration of the present embodiment, which is the same as the drawings cited in the prior art, and will not be described again for clarity.

도면에서의 설명 부호 (1)은 실린더헤드(3)은 배기 밸브를 지칭한다.Reference numeral 1 in the drawings refers to the cylinder head 3 to the exhaust valve.

이러한 본 실시예의 배기 밸브(3)는 엔진의 구동시 크랭크 샤프트에 연동되는 캠의 회전에 의해, 유압식 간극 어저스트를 통해 상, 하로 슬라이드되므로서, 배기 포트를 개폐하게 된다.The exhaust valve 3 of this embodiment slides up and down through a hydraulic clearance adjust by rotation of a cam interlocked with the crankshaft when the engine is driven, thereby opening and closing the exhaust port.

여기서, 본 실시예에 의한 밸브 가이드(11)는 밸브(3)의 상,하 이동을 원활히 하기 위해, 실린더헤드(1)에 일체로 삽입 설치된다.Here, the valve guide 11 according to the present embodiment is integrally inserted into the cylinder head 1 so as to smoothly move the valve 3 up and down.

또한, 본 실시예의 로우어 스프링 시트(12)는 밸브 가이드(11)의 둘레에서 방사상으로 확대 형성되며, 밸브(3)의 후단부에 일체로 부착된 어퍼 스프링 시트(도시생략)에 대향되어 배치된다.In addition, the lower spring seat 12 of the present embodiment is radially enlarged around the valve guide 11 and disposed opposite the upper spring seat (not shown) integrally attached to the rear end of the valve 3. do.

로우어 스프링 시트(12)와 어퍼 스프링 시트의 사이에는 스프링(6)이 탄지되어, 상기 어퍼 스프링 시트 즉, 밸브(3)를 항상 상측으로 들어 올리게 된다.The spring 6 is supported between the lower spring seat 12 and the upper spring seat, so that the upper spring seat, that is, the valve 3, is always lifted upward.

상술한 본 실시예의 구성에 따라 상기 밸브(3)는 엔진의 구동에 의해 상, 하 이동시, 밸브 가이드(9)와 접촉된 채로 슬라이드되면서 배기포트를 개폐하게 된다.According to the configuration of the present embodiment described above, the valve 3 is opened and closed while being in contact with the valve guide 9 when the valve 3 moves up and down by driving the engine.

이때, 밸브 가이드(9)와 일체로 형성된 로우어 스프링 시트(12)에 탄지된 스프링(6)은 어퍼 스프링 시트를 들어 올려, 캠에 의해 하강된 밸브(3)에 복원력을 주게 된다.At this time, the spring 6 supported by the lower spring seat 12 integrally formed with the valve guide 9 lifts the upper spring seat, thereby giving restoring force to the valve 3 lowered by the cam.

한편, 이상의 실시예에서는 배기 밸브에 대해서만 설명하고 있으나, 이에 한정되는 것은 아니며 흡기 밸브에도 동일하게 적용된다.On the other hand, the above embodiment has been described only for the exhaust valve, but is not limited thereto, and the same applies to the intake valve.

이상에서 설명된 실시예를 통하여, 본 발명에 의한 자동차의 밸브개폐장치는 종래 기술의 문제점을 실질적으로 해소하게 됨을 알 수 있다.Through the embodiments described above, it can be seen that the valve opening and closing device of the vehicle according to the present invention substantially solves the problems of the prior art.

즉, 본 발명에 의하면 로우어 스프링 시트와 밸브 가이드를 일체로 형성하므로서, 부품의 수를 줄이고 조립성을 향상시키는 효과를 얻게 된다.That is, according to the present invention, the lower spring seat and the valve guide are integrally formed, thereby reducing the number of parts and improving the assemblability.

한편, 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 특허 청구의 범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.On the other hand, the present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiment, and any person having ordinary skill in the art to which the invention belongs without departing from the gist of the invention claimed in the claims, various modifications Would be possible.

Claims

A crankshaft interlocked with a piston reciprocating in the cylinder, a camshaft interlocked with the crankshaft, an intake / exhaust valve slid up and down in the cylinder head in conjunction with a cam of the camshaft, A valve opening and closing device for a vehicle including an upper spring seat attached to a rear end of an intake / exhaust valve held by a spring so that the exhaust valve is always closed, the lower spring installed inwardly on the upper spring seat to hold the spring The valve opening and closing device of the vehicle, characterized in that the valve guide is inserted into the seat, guided by the up, down, intake, exhaust valve is moved into one body.