KR19980053952A

KR19980053952A - Automotive Canisters

Info

Publication number: KR19980053952A
Application number: KR1019960073082A
Authority: KR
Inventors: 이병철
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-27
Filing date: 1996-12-27
Publication date: 1998-09-25

Abstract

본 발명은 캐니스터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 연료 탱크에 연료 주유 시 대기로 누출되는 연료 증발 가스 누출 방지 장치에 적용되는 캐니스터에 관한 것으로서, 액체 상태의 가솔린이 증발 가스 라인에 잔류함에 따른 효율 저하를 방지할 수 있는 자동차용 캐니스터를 제공함에 있다.The present invention relates to a canister, and more particularly, to a canister applied to a fuel evaporation gas leakage preventing device leaking into the atmosphere when refueling a fuel tank of an automobile. An object of the present invention is to provide an automotive canister capable of preventing a decrease in efficiency.

본 발명은 입구(58)와 출구(62)가 격벽(61)에 의해 차단 형성된 자동차용 캐니스터에 있어서, 상기한 입구(58)의 상면에 설치됨과 아울러 비중이 무거워 캐니스터 유입 시 낙하하는 액체 상태의 가솔린을 포집할 수 있도록 구성된 포집 수단을 포함한다.According to the present invention, the inlet 58 and the outlet 62 of the automobile canister formed by the partition wall 61 are installed on the upper surface of the inlet 58 and have a specific gravity. And a collecting means configured to collect gasoline.

Description

Automotive Canisters

본 발명은 캐니스터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 연료 탱크에 연료 주유 시 대기로 누출되는 연료 증발 가스 누출 방지 장치에 적용되는 캐니스터에 관한 것이다.The present invention relates to a canister, and more particularly, to a canister applied to a fuel evaporation gas leakage preventing device leaking into the atmosphere when fuel is supplied to a fuel tank of an automobile.

일반적으로, 자동차는 가솔린, 디젤 등을 엔진에서 연소시켜 동력을 얻는 장치인 바, 상기한 엔진에 차속 및 차량의 상태에 적합하도록 연료를 공급하는 장치가 필요하게 된다.In general, an automobile is a device that obtains power by burning gasoline, diesel, and the like in an engine, and thus, an apparatus for supplying fuel to the engine suitable for a vehicle speed and a state of a vehicle is required.

즉, 언료 공급 장치가 필요하게 되는 바, 이는 필터 튜브가 차량 외부로 연장 형성된 연료 탱크와, 상기한 연료 탱크에 장착됨과 아울러 흡기 매니폴드에 설치되어 있는 인젝터에 연결된 연료 펌프로 구성되어 있다.In other words, the fuel supply device is required, which is composed of a fuel tank in which the filter tube extends to the outside of the vehicle, and a fuel pump connected to the above-described fuel tank and connected to an injector installed in the intake manifold.

여기서, 상기한 연료 탱크에서는 외부 기압 및 기온의 차이로 인하여 저장된 연료에서 증발 가스가 발생되는 바, 상기한 증발 가스는 연소 가스와 함께 대기를 오염시키는 원인이 된다.Here, in the fuel tank, since the boil-off gas is generated from the stored fuel due to a difference in external air pressure and air temperature, the boil-off gas causes air pollution along with the combustion gas.

그래서, 상기한 증발 가스가 대기중으로 유출되는 것을 방지하기 위하여 증발 가스 누출 방지 장치가 설치되어 있는 바, 이는 도 2에 도시된 바와 같이 엔진(E)에 결합된 인젝터(50)와, 상기한 인젝터(50)에 연결됨과 아울러 연료 탱크(51)에 내장된 연료 펌프(52)와,상기한 연료 탱크(51)에 2웨이 밸브(53) 및 벤트 밸브(54)를 개재한 상태로 연결됨과 아울러 흡기 매니폴드(55)와 연결된 캐니스터(56)와, 상기한 흡기 매니폴드(55)와 캐니스터(56)의 사이에 설치되어 있는 PCV(Purge Control Valve)(57)밸브로 구성되어 있다.Thus, in order to prevent the above-mentioned evaporated gas from leaking into the atmosphere, an evaporative gas leakage preventing device is installed, which is an injector 50 coupled to the engine E, as shown in FIG. The fuel pump 52 embedded in the fuel tank 51 and connected to the fuel tank 51 and the fuel tank 51 are connected to each other via the 2-way valve 53 and the vent valve 54. It consists of the canister 56 connected to the intake manifold 55, and the PCV (Purge Control Valve) 57 provided between the intake manifold 55 and the canister 56 mentioned above.

상기한 캐니스터(56)는 증발 가스를 포집하게 되는 바, 이는 도 3에 도시된 바와 같이 일측에 입구(58)가 형성됨과 아울러 내부에 서로 연결된 2개의 챔버(59,60)를 형성하도록 격벽(61)이 형성되고 타측에 출구(62)가 형성되며 배기공(63)이 형성된 케이스(64)와, 상기한 케이스(64)의 내부에 충진된 활성탄(미 도시)으로 구성되어 있다.As shown in FIG. 3, the canister 56 collects evaporation gas, which is formed with an inlet 58 at one side and two chambers 59 and 60 connected to each other. 61 is formed, the outlet 62 is formed on the other side, and the case 64 formed with the exhaust hole 63, and the activated carbon (not shown) filled in the inside of the case 64.

즉, 상기한 입구(58)를 통해 증발 가스가 인입되면 활성탄을 통과하면서 가솔린은 포집되고, 공기만이 배기공(63)을 통해 대기중으로 방출되며, 상기한 가솔린은 퍼지 솔레노이드 밸브(57)가 흡기 매니폴드(55)의 부압에 의해 열릴 때 흡기 매니폴드(55)로 유입되어 재 연소되는 것이다.That is, when the evaporation gas is introduced through the inlet 58, gasoline is collected while passing through activated carbon, and only air is discharged into the atmosphere through the exhaust hole 63. The gasoline is purge solenoid valve 57. When opened by the negative pressure of the intake manifold 55, it is introduced into the intake manifold 55 and is reburned.

그러나, 상기한 바와 같이 캐니스터 내부의 활성탄으로 가솔린을 포집할 때 액체 상태인 가솔린은 캐니스터 내부에 잔류하게 됨과 아울러 증발 가스 방지 라인 내부에 잔류하여 효율을 저하시키는 문제점이 있다.However, when capturing gasoline with activated carbon in the canister as described above, the gasoline in the liquid state remains in the canister and also remains in the evaporative gas prevention line, thereby degrading efficiency.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 액체 상태의 가솔린이 증발 가스 라인에 잔류함에 따른 효율 저하를 방지할 수 있는 자동차용 캐니스터를 제공함에 있다.Accordingly, an object of the present invention to solve the above problems, to provide a canister for automobiles that can prevent the efficiency of the liquid gasoline remaining in the evaporation gas line.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 입구와 출구가 격벽에 의해 차단 형성된 자동차용 캐니스터에 있어서, 상기한 입구의 상면에 설치됨과 아울러 비중이 무거워 캐니스터 유입 시 낙하하는 액체 상태의 가솔린을 포집할 수 있도록 구성된 포집 수단을 포함함을 특징으로 한다.In order to realize the above object, the present invention provides a canister for automobiles formed with an inlet and an outlet blocked by a partition wall, and is installed on the upper surface of the inlet and has a specific gravity, so that the gas can be trapped in a liquid state falling upon inflow of the canister. And a collecting means configured to be.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 캐니스터를 도시한 단면도,1 is a cross-sectional view showing a canister for automobiles according to the present invention,

도 2는 일반적인 자동차의 연료 증발 가스 누출 방지 장치를 도시한 개략도,2 is a schematic view showing a fuel evaporation gas leakage preventing device of a typical vehicle;

도 3은 도 2에 캐니스터를 도시한 단면도.3 is a cross-sectional view of the canister in FIG.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1:관통공2:배출공1: through hole 2: discharge hole

3:걸림턱4;통과공3: jam jaw 4;

5:박스5: box

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 캐니스터를 도시한 단면도로서, 입구(58)의 상면에 비중이 무거워 캐니스터 유입 시 낙하하는 액체 상태의 가솔린을 포집할 수 있도록 포집 수단을 설치한다.FIG. 1 is a cross-sectional view showing a canister for automobiles according to the present invention, and a collecting means is installed on the upper surface of the inlet 58 so as to collect gasoline in a liquid state falling upon inflow of the canister.

상기한 포집 수단은 입구(58)에 연결되도록 관통공(1)이 형성되고 이를 통해 유입된 무화 상태의 가솔린이 출구(62)로 이동하도록 배출공(2)이 형성되며 입구(58)로 액체 상태인 가솔린이 역류하지 않도록 걸림턱(3)이 형성되고 배기공(63)이 상면으로 돌출되도록 통과공(4)이 형성된 박스(5)로 구성되어 있다.The collecting means has a through hole (1) is formed so as to be connected to the inlet 58, the discharge hole (2) is formed to move the atomized gasoline flows through the outlet (62) through the liquid inlet 58 The locking jaw 3 is formed so that the gasoline in the state does not flow back, and the exhaust hole 63 is formed of a box 5 in which a passage hole 4 is formed.

즉, 상기한 관통공(1)을 통해 무화 상태인 가솔린과 액체 상태인 가솔린이 인입되면 비중이 무거운 액체 상태의 가솔린만 박스(5)에 포집되고 무화 상태인 가솔린은 활성탄에 포집되는 것이다.That is, when the gasoline in the liquid state and the gasoline in the liquid state are introduced through the through-hole 1, only the gasoline in the liquid state having a heavy specific gravity is collected in the box 5, and the gasoline in the atomization state is collected in the activated carbon.

상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면 연료 탱크(51)에 가솔린을 충만시킨 상태에서 일정 시간이 경과되면 가솔린이 증발되면서 2웨이 밸브(53)를 통해 캐니스터(56)에 유입된다.Referring to the operation and effect of the present invention as described above, when a predetermined time elapses while the gas tank is filled with gasoline, the gasoline is evaporated and flows into the canister 56 through the 2-way valve 53.

이때, 상기한 가솔린은 무화 상태와 액체 상태가 혼합되어 있는 바, 상기한 가솔린이 캐니스터(56)에 유입되면 입구(58)와 관통공(1)을 통해 캐니스터(56) 내부로 유입된다.At this time, the gasoline is a mixture of the atomized state and the liquid state, when the gasoline is introduced into the canister 56 is introduced into the canister 56 through the inlet 58 and the through hole (1).

여기서, 상기한 가솔린중 비중이 무거운 액체 상태의 가솔린은 캐니스터(56) 내부로 비산하지 못하고 박스(5) 내부에 잔류하게 되고, 가벼운 무화 상태의 가솔린은 캐니스터(56) 내부 즉, 활성탄에 포집된다.Here, the gasoline in the liquid state with a high specific gravity among the gasoline is not scattered into the canister 56 and remains in the box 5, and the light atomized gasoline is collected in the canister 56, that is, activated carbon. .

액체 상태의 가솔린이박스(5)에 포집되면 저면에 흐르게 되는 바, 상기한 가솔린은 걸림턱(3)에 의해 차단됨으로써 입구(58)로 역류되지 않게 된다.When the gasoline in the liquid state is collected in the box (5) flows to the bottom surface, the gasoline is blocked by the locking jaw (3) is prevented from flowing back to the inlet (58).

또한, 상기한 가솔린에 함유된 공기는 박스(5)의 상면으로 노출된 배기공(63)을 통해 외부로 배출된다.In addition, the air contained in the gasoline is discharged to the outside through the exhaust hole 63 exposed to the upper surface of the box (5).

이상과 같이 본 발명은 박스에 액체 상태의 가솔린이 포집됨으로써 증발 가스 방지라인에 액체 상태의 가솔린 잔류를 방지하여 증발 가스 포집 및 억제 효과가 향상되는 잇점이 있는 것이다.As described above, the present invention has the advantage that the gasoline in the liquid state is collected in the box, thereby preventing the gasoline in the liquid state in the evaporation gas prevention line, thereby improving the evaporation gas collection and suppression effect.

Claims

In the canister for automobiles formed by the inlet and the outlet is blocked by the partition wall, it is installed on the upper surface of the inlet and characterized in that the specific gravity is heavy and comprises a collecting means configured to capture the liquid gas falling in the canister inflow Car canisters.

The method of claim 1, wherein the collecting means is formed with a through hole to be connected to the inlet, the discharge hole is formed to move the atomized gasoline flows through the outlet, and the locking step is formed so that the gasoline in the liquid state does not flow back to the inlet and exhaust Car canister, characterized in that consisting of a box formed with a passing hole so that the ball protrudes to the upper surface.