KR19980049761A - 자동차의 와이퍼 압력 가변 시스템 - Google Patents

Abstract

주행중 윈드실드 글래스에 밀착되는 와이퍼 블래드의 압력을 주행 속도에 따라 가변시켜서 와이핑 성능을 증대시킴으로써, 와이핑할 때에 시계를 향상시킬 목적으로, 메인 와이퍼 암과 보조 와이퍼 암 사이에 설치되는 스프링의 길이를 변화시켜 탄성력을 조정하는 탄성 조정 수단과, 차속에 맞추어서 이 스프링의 탄성력을 조절하기 위하여 이 탄성 조정 수단을 제어하는 제어 수단과, 이 제어 수단을 작동시키는 스위칭 수단을 포함하여 이루어지는 자동차의 와이퍼 압력 가변 시스템을 제공한다.

Description

자동차의 와이퍼 압력 가변 시스템

본 발명은 자동차의 와이퍼 압력 가변 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 주행중 윈드실드 글래스에 밀착되는 와이퍼 블레이드의 압력을 가변시켜서 와이핑할 때에 시계를 향상시킬 수 있도록 하는 자동차의 와이퍼 압력 가변 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 비나 눈이 올 때에 윈드실드 글래스를 닦아줌으로써 운전자의 시계를 확보하여 운전자가 안전한 운행을 할 수 있도록 대부분의 자동차에는 윈드실드 와이퍼가 제공된다.

상기한 윈드실드 와이퍼는 구동원에 따라 진동식, 전기식, 전자식으로 구분되며, 현재는 축전지의 전류에 의하여 전동기를 회전시키는 전기식이 많이 사용된다.

상기한 전기식 윈드실드 와이퍼는 동력을 발생시키는 구동부와, 이 동력을 전달하는 링크부와, 이 링크부에 장착되어 윈드실드 글래스를 닦는 블레이드로 구성된다.

구동부인 와이퍼 모터의 회전력을 와이퍼 스핀들 링크(wiper spindle link)에 의하여 왕복운동을 하게 되며, 이 와이퍼 스핀들 링크와 연결되는 링크와 축이 왕복 회전하게 되고, 이 축에 연결되는 보조 와이퍼 암과 메인 와이퍼 암이 왕복 회전 운동을 한다.

그러면 상기한 메인 와이퍼 암의 선단에 결합되는 와이퍼 블레이드 윈드실드 글래스(미도시) 위의 눈이나 빗물을 닦아준다.

한편 상기한 와이퍼 블레이드는 상기한 윈드실드 글래스에 용이하게 접촉되어 이물질을 닦아내기 위하여, 와이퍼 블레이드 탄성력이 부가되더 윈드실드 글래스 쪽으로 밀착된다.

상기한 와이퍼 블레이드에 탄성력을 부가시키기 위하여, 상기한 메인 와이퍼 암과 보조 와이퍼 암 사이를 핀 결합시키고, 이 두 암 사이에 스프링을 설치시킨다.

그러나 종래에는 자동차가 고속 주행을 하면 차량 외부에 흐르는 공기에 의하여 진동이 발생되고 와이퍼 압력이 저감되기 때문에 윈드실드 글래스의 존재하는 이물질을 제거하는 성능이 저하된다는 문제점이 있다.

따라서 본 발명은 종래의 이러한 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 주행중 윈드실드 글래스에 밀착되는 와이퍼 블래드의 압력을 주행 속도에 따라 가변시켜서 와이핑 성능을 증대시킴으로써, 와이핑할 때에 시계를 향상시킬수 있는 자동차의 와이퍼 압력 가변 시스템을 제공하는 데 있다.

이를 실현하기 이하여, 본 발명은 메인 와이퍼 암과 보조 와이퍼 암 사이에 설치되는 스프링의 길이를 변화시켜 탄성력을 조정하는 탄성 조정 수단과, 차속에 맞추어서 이 스프링의 탄성력을 조절하기 위하여 이 탄성 조정 수단을 제어하는 제어 수단과, 이 제어 수단을 작동시키는 스위칭 수단을 포함하여 이루어지는 자동차의 와이퍼 압력 가변 시스템을 제공한다.

이러한 장치는 눈이나 비가 올 경우 윈드실드 글래스에 물방울 등이 발생되어 시계를 방해하면, 스위칭 수단을 작동시키면 제어 수단이 차속을 판단하여 차속에 맞추어진 와이퍼 압력을 조절하기 위하여 탄성 조정 수단을 작동시킨다.

도 1은 본 발명에 의한 자동차의 와이퍼 압력 가변 시스템의 측단면도.

도 2는 본 발명에 의한 자동차의 와이퍼 압력 가변 시스템의 블록도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 구성 및 적용을 첨부한 도면에 의거하여 더욱 상세히 설명한다.

도 1 및 도 2는 본 발명에 의한 와이퍼 압력 가변 시스템을 도시한 도면으로서, 이 와이퍼 압력 가변 시스템은 와이퍼 블레이드(1)가 결합되는 메인 와이퍼 암(3)과 중공의 와이퍼 축(5)에 결합되는 보조 와이퍼 암(7) 사이에 결합되는 스프링(9)을 길이 변화시켜서, 와이퍼 압력을 조절하는 것이다.

상기한 와이퍼 블레이드(1)는 윈드실드 글래스(11)에 발생되는 이물질을 닦아내는 것으로서, 상기한 스프링(9)에 의하여 이 윈드실드 글래스(11)에 밀착된다.

본 발명의 시스템은 사익한 스프링(9)의 길이를 변화시키기 위한 탄성 조정 수단과, 이 탄성 조정 수단을 제어하는 제어 수단이 포함된다.

상기한 탄성 조정 수단은 모터(13)의 회전축에 결합되는 기어(15)와, 보조 와이퍼 암(7)을 와복 회전시키고 중공축으로 형성되는 와이퍼 축(5)과, 길이 방향으로 왕복 운동을 하기 위하여 이 중공축에 장착되며 이 기어와 맞물리는 치형을 일면에 형성시키는 로드(17)와, 보조 와이퍼 암(7)의 내측에 돌출하는 이로드(17)의 일단에 배치되고 이 로드(17)의 길이 방향 운동에 의하여 회전되기 위하여 중앙부가 보조 와이퍼 암(7)의 내측을 핀 결합되고 타단에 메인 와이퍼 암(5)에 결합되는 스프링(9)을 결합시키는 레버(19)로 이루어진다.

물론 상기한 와이퍼 축(5)의 하단부에 링크(21)가 결합되어 이 링크(21)와 함께 회전 왕복 운동을 하는 구조이다.

한편 상기한 제어 수단은 와이퍼 압력의 변수가 도는 차량의속도를 감지하는 차속 센서(23)와, 이 차속 센서(23)에서 보내는 차속을 받아서 판단 비교하여 소정의 출력 전류를 출력하여 모터(13)를 제어하는 제어기(25)와, 이 모터(13)의 회전량을 판단하기 위하여 상기한 로드(17)의 일면 돌출부(27)를 형성시키고 이 돌출부의 이동을 감지하여 이 제어기(25)에 보내는 회전량 감지기(29)로 이루어진다.

상기한 회전량 감지기(29)는 저항값의 변화에 의하여 전류값을 변화시켜서 상기한 제어기로 출력하는 가변 저항이 사용된다.

물론 상기한 시스템은 스위치의 온/오프 조작에 의하여 작동되기 때문에 스위칭 수단이 더 포함되며, 이 스위칭 수단은 와이퍼 스위치(31)가 바람직하다.

이러한 시스템은 눈이나 비가 올 경우에 작동되며, 윈드실드 글래스(11)에 발생되는 이물질을 용이하게 제거한다.

상기한 레버(19)의 핀과 스프링(9)의 길이 방향이 일치하면 이 스프링(9)의 길이가 가장 짧기 때문에 탄성력이 가장 작게 된다.

이러한 상태에서 차량이 주행할 경우에 윈드실드 글래스(11)의 외면에 이물질이 발생되면, 운전자는 와이퍼 스위치(31)를 온시키고, 이 와이퍼 스위치(31)의 접속에 의하여 제어기(25)가 작동된다.

상기한 제어기(25)는 차량의 속도를 차속 센서(23)로부터 전달받아서 소정의 와이퍼 압력이 되도록 모터(13)를 작동시킨다.

이때, 모터(13)의 작동에 의하여 기어(15)가 회전되며, 이 기어(15)는 로드(17)를 작동시킨다.

그래서 상기한 로드(17)는 레버(19)를 회전시켜서 스프링(9)의 길이를 변화시킨다.

이러한 과정에서 가변 저항을 통하여 모터(13)의 회전량 또는 로드(17)의 위치를 변화를 감지하여 상기한 제어기(25)로 전달되며, 이 제어기(25)는 이 로드(17)의 위치를 비교하여 현재의 스프링 탄성력을 계산하게 되면서 와이퍼 압력을 제어하는 것이다.

상술한 바와 같이, 메인 와이퍼 암과 보조 와이퍼 암 사이에 설치되는 스프링의 길이가 차속에 따라 가변되어 와이퍼 압력이 가변되기 때문에, 차속에 의하여 와이퍼 압력의 저감을 방지할 수 있으며, 시계를 향상시킬 수 있다는 이점이 있다.

Claims (6)

1. 메인 와이퍼 암과 보조 와이퍼 암 사이에 설치되는 스프링의 길이를 변화시켜 탄성력을 조정하는 탄성 조정 수단과, 차속에 맞추어서 이 스프링의 탄성력을 조절하기 위하여 이 탄성 조정 수단을 제어하는 제어 수단과, 이 제어 수단을 작동시키는 스위칭 수단을 포함하여 이루어지는 자동차의 와이퍼 압력 가변 시스템을 제공한다.
2. 청구항 1에 있어서, 상기한 탄성 조정 수단은 모터의 회전축에 결합시키고, 보조 와이퍼 암을 왕복 회전시키는 와이퍼 축을 중공축으로 형성시키고, 길이 방향으로 왕복 운동을 하는 로드를 이 중공축에 장착시키고, 이 기어와 맞물리는 치형을 이 로드의 일면에 형성시키고, 보조 와이퍼 암의 내측에 돌출하는 이로드의 일단에 레버를 배치되고, 이 로드의 길이 방향 운동에 의하여 이 레버를 회전시키기 위하여 레버의 중앙부와 보조 와이퍼 암의 내측을 핀 결합시키고, 메인 와이퍼 암에 일단이 결합되는 스프링을 이 레버에 연결시키는 구조로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 와이퍼 압력 가변 시스템.
3. 청구항 1에 있어서, 상기한 제어 수단은 차량의 속도를 감지하는 차속 센서와, 이 차속 센서에서 보내는 차속을 받아서 판단 비교하는 제어기와, 이 제어기에서 내보내는 출력 전류에 의하여 작동되는 모터와, 이 모터의 회전량을 판단하여 이 제어기로 보내느회전량 감지기로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 와이퍼 압력 가변 시스템.
4. 청구항 1에 있어서, 상기한 탄성 조정 수단은 모터에 의하여 작동되는 로드에 의하여 스프링의 길이를 변화시키는 구조이며, 상기한 제어 수단은 차량의 속도를 감지하는 차속 센서와, 이 차속 센서에서 보내는 차속을 받아서 판단 비교하는 제어기와, 이 제어기에서 내보내는 출력 전류에 의하여 작동되는 모터와, 이 로드의 일면에 돌출부에 의하여 조작되며 로드의 변위량을 판단하여 이 제어기로 보내는 로드 변위 감지기로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 와이퍼 압력 가변 시스템.
5. 청구항 3 또는 청구항 4에 있어서, 상기한 회전량 감지기는 저항값의 변화에 의하여 전류의 변화량을 상기한 제어기로 내보내는 가변 저항임을 특징으로 하는 자동차의 와이퍼 압력 가변 시스템.
6. 청구항 1에 있어서, 상기한 스위칭 수단은 와이퍼를 작동시키는 와이퍼 스위치임을 특징으로 하는 자동차의 와이퍼 압력 가변 시스템.